DB11T 1836-2021标准规范下载简介
DB11T 1836-2021 城市桥梁工程施工技术规程.pdf17.5.3本条对无支架安装拱圈进行规定。
1本次修订明确强调，各项机具设备和辅助结构的规格、型号、数量等均应按有关规定经 过设计计算确定。缆索吊机在吊装前应按规定进行试拉和试吊。 缆索吊装系统的设计文件宜包括下列内容：缆索吊装系统设计图和说明书，计算书，拼装、 使用、拆卸的安全技术操作规程等。计算荷载应包括：拱段自重、缆索自重、吊具自重等，同时 还应根据实际情况，考虑作用在缆索吊装系统上的风力等荷载。设计计算时各种材料的安全系数： 主缆、抗风钢丝绳系数不应小于3；起吊钢丝数不应小于6；牵引钢丝绳安全系数不应小于4； 索钢丝绳安全系数不应小于5：钢绞线安全系数大应于2；锚旋抗拨、抗滑安全系数不应小于 不小于2。 吊装前应验算横向稳定系数，如达不到要求，应采取措施提高横向稳定。 试吊是检验缆索吊机（缆索吊装系统）符合设计要求、安全可靠的重要手段。 2拱肋吊装，对风缆系统应进行专门设计。是将风缆作为结构的一部分，在最不利横向荷 载时，计入风缆的弹性变形和非线性影响，进行拱肋稳定计算。横向稳定系数不小于4。 3拱肋吊装合龙、松索过程中，各项工作应紧密配合。各阶段松索工序相当于有拱架施工 时拆卸拱架工序，稍有疏忽，容易造成拱肋开裂、失稳事故，
17.6钢管混凝土拱桥
DB44／T 1508-2014 太阳能光伏电站设计与施工规范.pdf17.6钢管混凝土拱桥
17.6.1本条对钢管拱肋（桁架）进行规定。 1钢管宜优先选用符合国家标准系列的成品焊接管，对其质量和精度更有保证。当购买成 品管材存在运输困难等情况时，也可在工地冷弯卷制。钢管焊接可采用纵向直焊缝或螺旋焊缝两 种形式，应根据不同的板厚和管径选取焊接形式，宜优先采用螺旋焊缝形式。 2加工的钢材还应按规定进行抽样检验。对钢管除应按产品质量标准验收外，还应按规定 对加工的原材料进行抽样检验。 3采用加热顶压方式弯管时，如果加热温度超过800℃，加热次数超过2次，会引起钢材 微观组织的变化，导致力学性能变坏，可能破坏钢管材质，故规定如条文。 4拱肋（桁架）节段焊接应按设计要求进行，如设计无具体规定时，可按本条规定执行， 桁架拱主管与腹管采用相贯连接时，因系无节点板结构，主管应力复杂，再加上闭合型焊接 接头区域易于造成粗晶硬化和焊接缺陷，接头韧性常成为控制结构承载的关键，因而在焊接材料 的选择和焊接工艺的控制上要特别注意，因相贯线的加工精度对连接质量影响较大，注意焊接线 热量的控制和焊材与母材强度的匹配，以小热量和低组配为宜。因相贯线及坡口的加工精度直接 影响其焊缝的熔透深度和内在质量，成为结构承载力的保证条件，所以对加工方式特别加以限制 焊条多次交叉又使交叉点附近的母材材质受反复加热而变化，极易引发焊接裂纹，故需加以控制 5哑铃形钢管拱截面压注腹箱混凝土出孔变形已为常见，若加设内腹杆，则问题得以解决 6钢管防护的质量直接影响钢管混凝土拱桥的使用寿命，条文所指的钢管为卷制焊接管或 普通无缝钢管，首生对钢管外露面讲行喷砂除锈，后做长数防护外理
扣索与钢管拱肋的连接件通常与拱肋连接为一体，依托拱肋部件共同承力，故施工完 能拆除。每组扣索一般采用多根钢绞线或高强钢丝束，考虑不均衡受力和冲击荷载等因素 要求安全系数应大于2，以利于安全。
17.6.3本条对钢管混凝土浇筑进行规定。
1钢管混凝浇筑应由两拱脚至拱顶对称均衡地一次压注完成。钢管混凝土若采用分段浇 筑将形成施工接缝，对拱肋混凝土质量和拱肋受力不利，因此要求对称均衡地一次压注完成。 2钢管混凝土的质量检测办法应以超声波检测为主，人工敲击为辅。通过人工敲击听声音 的变化，可以检查出钢管混凝土与钢管内壁间的空隙，精确度可达1mm～2mm，这是最常用的 方法，但准确性不够理想。超声检测可以检查管内混凝土均匀性、缺陷大小、混凝土与钢管是否 密贴及混凝土密实度和强度，精确度较高。 3本次修订要求，钢管混凝土的泵送顺序应按设计要求进行，宜采用先钢管后腹箱的程序。 就是因为先钢管后腹箱的程序可避免钢管产生压扁变形
17.6.4本条对桥面系安装进行规定。 1吊杆采用成品索，可以确保锚头的可靠，以解决非预应力吊索采用预应力锚具时出现的 事故。 2预应力系杆的张拉与管道内预应力索的张拉不同（无管内摩阻力），因此规定施工过程 中除了应控制系杆的内力和伸长量外，尚应监测和控制关键结构的变位，不得超过设计允许范围
17.7.2大跨径拱桥的拱上结构较重，纵向分配较长，故需进行加载程序的施工验算和施工观测， 使施工过程中的压力线（实际拱轴线）与设计轴线尽量接近，防止拱纵向失稳。 17.7.3下承式或中承式拱桥，其悬吊桥面系混凝土在拱架拆除后施工，可避免拱架干扰，防止 桥面系完成后拆除拱架引起拱肋变形，影响桥面系的质量。 17.7.4拱上结构混凝土浇筑的原则是尽可能连续浇筑，一次浇完，避免设置施工缝。有些部位 不可能连续浇筑时，按规定设置施工缝。 17.7.5中、小跨径装配式拱桥按条文规定施工拱上结构，可以避免拱上结构完成后卸架时拱圈 沉降不均匀，造成拱圈和拱上结构开裂。
官混凝士二类。钢塔的制作、拼 接安装及质量标准应参照本规程内钢桥有关规定执行。本章仅对斜拉桥与其它桥梁的不同之处做 出相关规定，有关斜拉桥的基础、墩柱、钢结构、桥面及附属结构与装饰的施工要求可参照本规 呈的相关规定执行由于钢管混凝土拱桥的发展，我国已有钢管混凝土施工的有关规范，钢管混溪 土索塔可参照执行。 18.1.2由于受施工区域的地理环境、交通运输、周围建筑物等因素的影响，城市斜拉桥的施工 要求不同于公路斜拉桥，应根据周边环境的要求综合确定合理可行的施工技术方案与工艺要求 司时，城市斜拉桥的施工安全不仅与桥梁施工人员密切相关，还可能影响周围交通设施的正常运 行与周围建筑物的使用安全，应根据《施工现场安全检查标准》JGJ59的要求，除正常编制施工 组织设计之外，还应对基坑、支架、吊装等方面编制安全专项施工组织设计。 18.1.3斜拉桥的专用设备应由专业单位进行安装、调试与拆除，就是要保证施工安全和结构安 全
18.2.1斜拉桥通常采用塔吊、工作电梯之外，还设置登高安全通道、安全网、临边护栏等安全 防护装置，就是要保证工程质量和施工安全。 18.2.3斜拉桥施工采用的支架与爬模、提模等模板结构均应进行专门设计，就是要确保施工顺 利进行。 18.2.4索塔施工的测量方法、控制手段不仅影响到索塔自身的施工质量，还会影响索管的预理 精度与桥梁整体的抗扭性能，故本条对索塔测量提出了具体的要求。 18.2.5目前的混凝土斜拉桥的索塔大多采用A字形、倒Y形以及菱形，塔柱具有一定的倾斜度 在施工过程中，索塔处于自由状态，自重和施工荷载会在下塔柱或中塔柱根部形成较大的弯矩 产生较大的拉应力而引起混凝土开裂，产生的倾覆力矩将使塔肢产生向内或向外的位移。成桥后 由于初始力矩的存在而使截面的拉、压应力超出设计要求，从而影响索塔的使用寿命。因此，在 施工过程中应采取必要的措施，把索塔截面的初始应力控制在设计允许范围内。 1下塔柱施工防倾措施 菱形索塔的下塔柱向外倾斜，一般采用手拉葫芦连接钢丝绳的方式或用钢筋对拉上下游的索 塔模板。必要时，可用钢管或型钢焊接在预先布置在索塔混凝土表面的预理钢板上，以抵消索塔 的外倾力矩，也可利用精轧螺纹钢筋等预应力材料对上下游塔肢进行临时预应力对拉。
2中塔柱施工防倾措施 第一种方法是在中塔柱施工过程中采用大直径的钢管或型钢桁架，逐根水平支撑在预先确定 的位置，并与已经浇筑完成的索塔混凝土临时固结，形成框架结构，平衡倾斜塔肢所产生的倾覆 力矩。这种方法具有刚度大、安装方便的特点，但不能克服支撑安装前已经产生的因自重和施工 荷载所引起的变形和应力，不能有效保证成塔后的线形和应力状态。 第二种方法是采用主动撑的方法，即在安装水平钢管支撑时，用千斤顶向塔肢内壁施力，变 被动支撑为主动支撑，有效克服索塔施工过程中因自重和施工荷载所引起的变形和应力。采用这 种方法时，主动施力的大小是控制的关键，应对变形和应力进行双控，在满足中塔柱各截面内力 的同时确保线形。 18.2.6索塔横梁距离桥面较高，其模板支撑系统是横梁施工的关键，要防止支撑系统的连接间 隙变形、弹性变形、支撑不均匀沉降变形，要考虑混凝土横梁、混凝土索塔与钢支撑之间不同的 线膨胀系数的影响。本条对索塔横梁支撑的设计原则作了明确规定。
18.3.2斜拉桥的支承情况可分为：（1)漂浮体系一塔墩固结，塔梁分离：（2)支承体系一塔墩固结 答梁分离，梁墩支承；③塔梁固结体系一塔梁固结，梁墩支承；④刚构体系一塔墩梁固结。由 于索塔、拉索对主梁施工阶段内力与标高的影响，使斜拉桥主梁悬臂施工的技术要求高于常规的 连续梁桥悬臂施工，并应对所涉及的结构内力、结构位移进行必要的监测与控制
18.3.6本条对挂篮法现浇主梁施工进行规定。
采用施工挂篮悬臂现浇主梁是常用的施工方法之一，适用于净高较大的大跨径混凝土斜拉桥 的施工，也可用于跨越交通设施与建筑物的桥梁施工。挂篮有多种形式，可根据自有的材料与设 备等情况自行设计。
18.3.7本条对悬拼法主梁施工进行规定
悬臂拼装法，一股先采用支架法现浇主梁0号块，作为设置、安装预制节段起吊设备的起始 梁段，然后采用起吊设备从索塔两端依次对称安装节段，使主梁的双悬臂结构不断伸长直至主梁 合龙。与悬臂现浇法施工相比具有缩短工期、保证梁体质量的优点，但吊装过程带来的风险大大 加大。 悬臂拼装法的施工技术关键主要是下列几个方面： 1预制节段的预制精度 预制节段的预制精度对节段安装过程中的梁体线形、结构内力有着至关重要的影响，影响预 制精度的主要因素包括地基沉降、端模板偏差、结构尺寸误差、测量精度误差等方面。
悬臂拼装法的施工技术关键主要
2节段拼装所采用的接缝类型
吊用的接缝有环氧树脂类胶结缝和混凝士湿接缝两种。 环氧树脂类粘结剂具有强度高、操作简便快捷、计量准确、使用运输方便等特点，但对施工 乍业时间有较高的要求，初期抗拉强度较低，当主梁在施工过程中发生标高变化而使主梁上下缘 产生拉、压应力反复变化时，易在接缝处产生裂缝，同时使用前还宜对其抗老化性能、耐酸碱性 能进行检测以确定是否符合设计要求。 混凝土湿接缝价格低廉，抗老化性能及耐酸碱性能较好，节段之间的湿接缝能有效消除节段 预制的误差以及先前节段安装过程中的误差，但操作时间较长，需要等待混凝土达到设计要求强 度后方可进行后续节段的安装，还由于混凝土湿接缝内需要配置钢筋将前后两个节段连接形成整 本，对节段预制与现场施工带来了难度，同时，由于新老混凝土之间徐变系数的差异而导致的主 梁挠度、拉索索力变化将对斜拉桥的运营产生不利影响。宜选择微膨胀低收缩混凝土，并应选用 强湿士
18.3.9钢梁合龙段可采取强制合龙与自然合龙两种方式，当施工现场无法实施合龙段现场精确 刃割余量时，不宜采用自然合龙法。 钢梁比混凝土梁传热快，温度变化大，由于受天气、日照的影响，钢梁梁体的温度与环境气 温不完全一致，梁体各个部位的温度也有差异，导致合龙段各个部位的长度也产生差异，因此确 定合龙段长度和选择合龙时间尤为重要
18.3.9钢梁合龙段可采取强制合龙 切割余量时，不宜采用自然合龙法，
18.4.1根据拉索采用的不同类型的预应力筋，拉索可分为平行（半平行）钢丝索、平行（半平 行）钢绞线索与封闭式钢缆， 拉索的静载与动载性能是目前常用的标准，设计有特殊要求时，按设计要求办理。 在斜拉桥设计中，斜拉索的设计应力多在0.35R～0.45R间选用，采用的疲劳安全系数为1.5 即设计应力幅值不超过试验应力值的23。 18.4.2在索塔上张拉并向上安装拉索时，索塔上张拉端锚具上应安装连接器与引出杆，从锚箱 预理管内伸出，拉索提升到引出杆的连接器时，即可与拉索的锚具连接，再由索塔上张拉千斤顶 等拉索安装就位。拉索锚具引出就位后，应将引出用的十斤引出杆、连接器等拆除，再按设计 要求的索力进行张拉。 18.4.3在索塔上张拉并向下安装拉索时，可将拉索提开到安装高度后，牵引钢丝绳可从索塔锚 箱预埋管内引出并栓住张拉端锚具，配合提升作业将锚具自锚箱预埋管中伸出，并旋紧锚具的螺 母，使其初步定位，然后再用特制的夹持工具将锚固端锚具伸入主梁锚箱预埋管道中直至露出错 具，并初步旋紧定位，然后再按设计要求的索力进行张拉。 采用在主梁下方张拉方案时，拉索的安装方法与上文基本一致。
顺桥向两侧拉索的同步张拉是为了避免索塔向一侧偏斜、导致索塔根部出现裂缝的需要；横 桥向两侧拉索的同步张拉是为了避免侧向受力不均匀、发生扭转导致梁体出现裂纹的需要。
18.5施工控制与索力调整
18.5.1施工控制是斜拉桥主梁与拉索施工阶段设计计算的延伸与完善。斜拉桥属用斜拉索弹性 支承的高次超静定结构，其主要的一个特点是施工与设计高度耦合。斜拉桥的施工方法和程序对 成桥后主梁线形和结构恒载内力具有决定性的作用，由于设计所采用的材料特性、结构断面、施 工荷载数值与分布、主梁梁段自重、主梁预应力张拉值、拉索张拉力值等参数不可能与实际情况 完全一致，导致施工过程中的主梁线形、拉索索力、塔梁内力、索塔位移量偏离设计值，并对后 续梁段及合龙段的施工带来不利影响，因此需要对各个工况的实际状况进行分析、处理，并以试 验与监测数据作为分析验算的控制参数，经过温度修正和标准化处理并与设计值的偏差作出分 析、判断，对偏差超限作出调整对策，由此确定下一工序的控制内容、控制方法与控制值，直至 合龙、成桥，从而确保全桥线形符合设计要求、索力与结构内力在安全范围内。 18.5.2所谓"标高控制为主”，并非只控制主梁的标高，而不顾及拉索索力的调整。施工中应根 据结构本身的特性和施工方法的不同，采取相应的控制策略。如果主梁刚度较小，拉索索力微小 的变化将引起悬臂端标高较大的变化，拉索张拉时应以高程测量控制为主。如果主梁刚度较大（或 主梁与桥墩连结后导致结构刚度大大增加），拉索索力变化了很多而悬臂端标高的变化却极为有 限，则施工中应以拉索索力控制为主，并根据标高的实测情况对索力进行适当的调整。
18.5.4对拉索调整的数值及调整顺序
1一次张拉法：在施工过程中每一根斜拉索张拉至设计索力后不再重复张拉。对于施工中 出现的悬臂端挠度和索塔顶部水平位移偏差不用索力调整，或任其自由发展，或通过下一节段接 缝转角进行调整，直至跨中合龙，跨中合龙时的主梁标高偏差采用压重等方法强迫合龙。一次张 拉法简单易行，施工方便，但对节段的制作要求较高。由于对已完成的主梁标高和索力不予调整 因此主梁线形较难控制，跨中强迫合龙则扰乱了结构理想的恒载内力状态。 2多次张拉：在整个施工过程中对拉索进行分期分批张拉，使施工各阶段结构的内力较为 合理，梁塔的受力处于大致平衡的状态，即梁塔仅承受轴向力和数值不大的弯矩。主梁的线形主 要是通过斜拉索索力在一定范围内的微量调整而加以控制的。 18.5.6对钢熟，还应测定梁体温度场分布，
19.1.1本条对转体桥适用范围进行规定。主要适用于预应力混凝土连续梁、预应力混凝土连续 刚构和斜拉桥水平转体（平转）工艺。 水平转体是当前北京地区城市桥梁工程转体桥施工常用的施工方法。 转体施工应利用地形，合理布置桥体施工场地，易于施工。 1斜拉转体桥施工工艺、工艺流程应符合设计要求。 2斜拉转体桥施工前应进行详细的设计交底，全面掌握设计意图与技术要求，确定合理可 行的施工技术方案与工艺要求，编制详细的放 组织设计，按规定组织专家进行方案评审
19.1.1本条对转体桥适用范围进行规定。主要适用于预应力混凝土连续梁、预应
19.2.1预应力混凝土连续梁 设计要求采用墩顶转体或墩底转体型式：预应力混凝土连 续刚构一般采用墩底转体型式。连续梁、连续刚构水平转体其转体型式、施工方法、施工程序、 工艺流程、操作工艺均应符合设计要求。 19.2.3连续梁、连续刚构施工应严格控制梁体节段尺寸和重量，防止不平衡力矩超限和梁体整 体超重，防止发生安全隐患。 19.2.4转体施工应进行转体结构稳定、偏心及牵引力计算，牵引设备应按计算牵引力的2倍配 置，确保有足够的牵引裕量。 19.2.5转体系统由上转盘、下转盘、转轴、转体滑道、辅助支腿、转体牵引索及动力系统组成， 专体系统的制作安装精度及表面摩擦系数应满足设计要求。应按专项施工方案规定，设置止动 防倾装置。 19.2.9～19.2.10转体施工应符合设计要求和专项施工方案规定；转体合龙时应严格控制桥体高 程和轴线，合龙时应选择当日最低温度进行。
修订对城市桥梁工程斜拉转体桥平转工艺施工
19.3斜拉桥水平转体
城市桥梁工程斜拉桥转体施工应符合设计要求，应根据现场条件编制总体施工组织设计和分 顶工程实施性方案。由于施工区域内及周边地区对航道、铁路、主干道等交通通道的限制要求， 通常施工现场场地空间狭小、施工困难条件多，因此规定应根据现场条件编制总体施工组织设计 和分项工程实施性方案，对转体系统备安装、调试、使用：支架拆除体系转换：转体作业前、
体作业中及转体就位等涉及安全的关键工序还应编制安全专项施工方案。 19.3.2本条规定，斜拉桥转体其转体型式、施工方法、施工程序、工艺流程、操作工艺均应符 合设计要求，就是要保证工程质量和施工安全。
本章仅对悬索桥与其他桥梁的不同之处作出相关规定，相同之处则执行本规程有关章、节规
20.1.2悬索桥的施工精度要求很高，每个环节都不能忽视，随着工程进度要及时做好监控工作， 防止施工中出现结构位移与应力过大现象，确保施工质量、结构安全，
20.2.1锚旋是悬索桥的主要受力结构，要抵抗来自主缆的拉力，并传递给地基基础。锚旋由锥 块、锚块基础、主缆的锚固架及固定装置组成。锚锭按受力形式分为重力式锚锭和隧道式锚锭 重力式锚是靠大体积混凝土的自重抵抗主缆的拉力，根据主缆索股锚固位置的不同可分为前错 式和后锚式，其锚固体系又分型钢锚固体系和预应力锚固体系。隧道式锚锭是在特定的地质条件 下，即基岩坚实、完整的情况下，它可直接采用岩体作为锚锭，也可先开挖成隧道再浇筑混凝土 成为锚旋。 20.2.2型钢锚固体系主要由锚架和支架组成，锚架包括锚杆、前锚梁、拉杆、后锚梁等，是主
20.2.2型钢锚固体系主要由锚架和支架组成，锚架包括锚杆、前锚梁、拉杆、后锚梁等，是主 要的传力构件，支架是安放锚杆、锚梁并使之精确定位的支撑结构。预应力锚固体系是索股锚头 由两根螺杆和锚固连接器相连，再对穿过锚块混凝土的预应力束施加预应力，使锚固连接器与锚 快连接成整体，承受索股的拉力
20.3.1大型悬索桥的索塔施工均应设置塔吊、工作电梯和安全通道，并应经过安全度验算；对 规模较小的斜拉桥，当索塔高度不超过50m时，可视现场的实际情况确定是否设置工作电梯， 但塔吊及安全通道不可缺少
昆凝土索塔施工的说明如
2塔座、塔柱的实心段混凝土设计强度高，水泥用量多，其内部产生的水化热亦较高，属 大体积混凝土的范畴，因此规定施工时应采取降低水化热和温度控制的措施，防止该部位的混凝 土产生温度应力裂缝。规定间歇期的目的是新老混凝土的浇筑时间间隔过长，容易使后浇的混凝 土产生裂缝，故应对间歇期进行控制。实际施工时，间歇期越短越好。 5对倾斜塔柱，在塔柱和横梁异步施工，以及分高度设置主动横撑或拉杆时，应对塔柱的 悬臂施工高度进行适当控制，并应在上述几种工况条件下对塔柱进行验算。验算的原则为：控制 搭柱根部混凝土的拉应力以不超过1MPa为宜，同时应控制塔柱施工的悬臂端产生不可恢复的位
移。 8在拉索预理导管定位安装的施工实践中，出现过未考虑拉索垂度修正的现象，其后果是 亚重的，故予以强调。规定上塔柱钢锚箱安装时，吊装宜在风速10m/s以下时段内进行，是参考 苏通长江大桥的施工经验拟定的。 20.3.3钢索塔施工的说明如下： 2规定施工前应编制吊装施工工艺，是为了在正式施工时保证架设的安全和工程质量。稳 定性验算包括塔吊等起吊设备的稳定性和索塔塔柱的稳定性，各关键部位指塔吊的附墙杆、构件 的吊耳、吊具等。 5钢索塔的架设一般是通过塔吊吊装，为了限制塔吊支柱的最大自由长度，在塔吊和钢索 塔之间设有连接附墙。由于钢索塔自身的阻尼较低，在施工过程中，钢索塔和塔吊之间会发生相 互作用的振动；在钢索塔安装完成后至斜拉索开始施工期间，钢索塔处于裸塔状态，这时更容易 发生风振。如果施工过程中钢索塔发生振动，不仅要考虑钢索塔自身的强度问题，还要考虑与之 相连的塔吊的强度问题，以及影响施工作业的速度问题。因此在施工期间对其采取抑振措施是非 常有必要的。 6恶劣的天气会对钢索塔的架设安装作业造成安全隐患，故在施工时应考虑天气的影响， 20.3.4塔顶钢框架是支承主索鞍的构件，安装精度要求较高，如果在索塔上系梁未施工完安装 将会影响索鞍安装精度，
20.3.3钢索塔施工的说明如下
20.4.1猫道是为悬索桥主缆架设、紧缆、索夹安装、吊索架设、缠丝、加劲梁架设等需要而架 设的施工便桥。除应具有足够的强度和抗风稳定性外，还要考虑施工的方便、操作空间及放置机 戒的需要而确定其标高和宽度。 1要求猫道线形与主缆空载时的线形保持平行，主要是为方便施工。 20.4.2猫道承重索可采用钢丝绳或钢绞线。钢丝绳受力后非弹性变形较大，如果不进行预张拉 其线形很难控制，因此要求进行预张拉。条文中规定的预张拉荷载的大小、持续时间及进行的次 数是工程实践后的经验数据。 20.4.4加劲梁开始架设后，主缆因受集中荷载，线形会发生突变。为适应这种情况，要求在吊 装加劲梁前应将猫道改挂于主缆上，使猫道线形与主缆线形保持一致，
20.5主缆架设与防护
20.5.1目前常用的牵引索股的方法是拽拉器牵引和轨道小车牵引。 20.5.3绝对垂度调整即对基准索股标高的调整。相对垂度调整指一般索股相对于基准索股的垂
0.6索鞍、索夹与吊索
20.6.1、20.6.2索鞍的吊装具有重量大、提升高度大等特点，这两条的目的均为保证索鞍吊装时 的安全。 20.6.3本条的规定是为保证主索鞍钢格栅的安装精度。在塔顶位置应预留槽口，在钢格栅安装 调整完成并进行全桥联测无误后，再浇筑槽口混凝土，可有效地保证钢格栅的安装精度。 20.6.4索鞍安装时的预偏量为调整主缆拉力而设置的。悬索桥主缆在空缆状态下索塔两侧的水 平拉力是平衡的，但在上部构造施工过程中，这种平衡很难保持，无其是单跨悬索桥在加劲梁架 设时及桥面铺装时，中跨主缆拉力明显加大，这将导致索塔受弯，弯曲量过大时将会危及索塔结 构安全。通过设置预偏量，逐渐调整索鞍位置，可以不断调整主缆拉力，达到确保结构安全的目 的。 20.6.5索夹安装的说明如下： 1目前设计主缆时，其弹性模量基本是采用主缆高强钢丝的弹性模量，实际上主缆与主缆 钢丝的弹性模量有一定差别，另外还有索股制作及架设所产生的误差，导致实际的空缆线形与设 计的空缆线形不一致。因此在确定索夹位置前，应先测定实际的主缆线形，对原理论空载线形进 行修正，相应修正其索夹位置。 3索夹结构类型分为有吊索索夹和无吊索索夹。无吊索索夹可分为骑跨式和销结合式。销 结合方式在我国的施工应用较少。
20.6.5索夹安装的说明如下：
钢丝的弹性模量有一定差别，另外还有索股制作及架设所产生的误差，导致实际的空缆线形与设 计的空缆线形不一致。因此在确定索夹位置前，应先测定实际的主缆线形，对原理论空载线形进 行修正，相应修正其索夹位置。 3索夹结构类型分为有吊索索夹和无吊索索夹。无吊索索夹可分为骑跨式和销结合式。销 结合方式在我国的施工应用较少
20.7.2钢箱加劲梁焊接施工说明如下
4第1条，焊接工艺评定报告是编制焊接工艺单的依据，焊接工艺单是焊工操作的唯一依 据。通过评定选择合适的焊接材料、焊接方法、施焊条件及焊接工艺参数，以保证焊接接头的力 学性能达到设计要求。 4第5条，预热处理可减少施焊时钢材变形和残余应力，是保证焊接质量的有效措施。 20.7.5现场涂装说明如下： 3当温度超过43℃时，钢板表面漆膜易产生气泡而局部鼓起，附着力降低；当相对湿度大 于85%，漆膜附着力降低：4h内涂完是为了防止锈蚀，保证涂装质量
本节适用于采用“先梁后缆”方法施工的自镭式悬索桥。 20.8.7自锚式悬索桥主缆锚固系统的形式多种多样，本规程仅对钢导管散开锚固结构进行了规
定；当采用其他锚固系统时，如直接锚固、环绕式锚固等，其施工应参照相应的规定或符合设计 要求。 20.8.9 9索夹安装说明如下： 2主缆为空间线形的自锚式悬索桥，索夹的定位安装非常复杂，设计、监控应模拟体系转 换过程进行仿真计算，提供主缆空载状态下索夹安装位置及偏角数据；同时在索夹结构设计时就 应考虑这一特点，采取措施降低安装难度。 20.8.10吊索的张拉及体系转换说明如下： 1自锚式悬索桥吊索的安装和张拉是主缆和加劲梁从单独受力转成共同受力的体系转换过 程，是区别于一般悬索桥的主要特点之一。在体系转换过程中，各部位的受力比较复杂，因此要 求吊索张拉前应确定张拉施工方案。 20.8.11桥面铺装等二期恒载的施工过程是一个对结构进行加载的动态过程，施工的顺序将直接 影响到结构的受力和变形，因此规定应对其施工顺序进行重点控制
面和全面清除原有涂层后的钢材表面的锈蚀等级和处理等级 GB/T 9793 热喷涂金属和其他无机覆盖层锌、铝及其合金 GB/T11345焊缝无损检测超声检测技术、检测等级和评定 GB3323 金属熔化焊焊接接头射线照相 GB50205 钢结构工程施工质量验收标准 GB50661 钢结构焊接规范 JB/T6061 无损检测焊缝磁粉检验 JT/T722 公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件 CJ/T235 城镇桥梁钢结构防腐蚀涂装工程技术规程
21.1.7当国产钢材不能满足供应，需采用进口钢材时，应按条文规定进行化学成分和力学性能 检验，特别要注意其可焊性是否符合要求。 21.1.8钢桥的制造，其零件和杆件的精确度要求很高，若制造时使用的计量器具精度不符合要 求，极易发生工地无法安装的事故，故规定如条文。
21.2.2条文对样板、样杆、样条的制作规定了允许偏差，可作为号料加工时的依据。具体制作 时，一般应根据施工图尺寸做实样，并预留加工余量。钻孔时应将样板卡紧，以防错位 21.2.4钢材切割说明如下： 1钢材在负温度下进行剪切和冲孔时，易因钢材的低温淬硬性而产生冷裂现象，故条文规 定了不同钢种剪切、冲孔的最低环境温度限制，以保证钢材不致在加工过程中造成冷脆和冷裂的 质量事故。
21.2.5零件矫正和弯曲说明如下：
1对冷矫正和冷弯曲的最低环境温度进行限制，是为了保证钢材在低温加工时，不致产生 冷脆裂。在低温下钢材进行矫正或弯曲而脆断比冲孔和剪切加工更敏感，故环境温度限制较严。 3此处热矫温度的控制是指低于此温度时不宜进行热矫正。实践证明，加工温度低于700℃ 时，加工困难，成形压力增加很快，低于600℃加工，钢材容易出现蓝脆，故规定如条文。 5冷矫正和冷弯曲的最小半径是为了保证成形后的外观质量和防止产生裂纹而规定的， 21.2.6制孔的说明如下： 1规定零件加工深度不应小于3mm是为了消除切割加工对钢材造成的冷作硬化和热影响 区的不利影响。
21.2.8焊接和焊接检验说明如下
2焊接质量虽然经过焊接工艺评定，保证了焊接质量的前提条件，但仍须通过焊工施焊来 实现。焊工施焊工艺水平的高低影响焊接质量的好坏。故条文规定参加钢桥施焊工作的焊工应经 过考试合格。焊工考试可参考《建筑钢结构焊接规程》JGJ81中焊工考试一章进行。焊工停焊时 超过6个月，其焊接工艺会生疏，工艺参数可能忘了，故条文规定应重新考核。 3在工厂内制造钢桥构件有条件在室内和条文规定的环境条件下焊接，焊接质量易于得到 保证。主要杆件在组装后24h内焊接可防止焊缝坡口锈蚀，保证焊接质量。 4低合金高强度结构钢的较厚板材应在焊接前一定宽度范围内进行预热，可减少施焊时钢 材变形和残余应力，故规定如条文。 6埋弧焊应在距杆件端部80m以外的引板上起弧、熄弧是为了防止弧坑缺陷出现在构件应 力集中的端部。 7焊接时不得在母材的非焊接部位引弧，是为了防正电弧烧伤、弧坑及裂纹出现在母材上 而影响焊件的质量。多层焊焊接如连续施焊，可防止焊件温度降低从而须预热焊件的麻烦。为清 理焊接熔渣或缺陷，可能会出现间断，应使这种间断的次数和时间降低到最低程度。清理药皮 溶渣、溢流等缺陷的目的是防止产生夹渣，影响焊缝质量。
21.3.1钢桥现场安装说明如下
5钢桥构件的底漆除设计或本规程另有规定者外，一般都在工厂内涂装。在运输、存放、 吊装过程中，难免有被损坏的涂层，应按照条文规定予以补涂。 21.3.7拼装与调整说明如下 1钢桥安装采用先在地面上将杆件组拼成扩大单元（构件）可以减少高空安装工作量。对 容易变形的构件进行强度和稳定性验算，可防止构件在吊装过程中局部受力大而变形。需要时应 采取临时加强措施，如增加起吊桁架、铁扁担、滑轮组等
21.3.8高强度螺栓栓合说明如下：
2清除螺栓表面的附着物是为了防止增加施拧时的摩阻力。钢桥杆件对温差的影响特别敏 惑，天气变化使杆件时冷时热发生温差，如日照、焊接，这些温差变化不仅使钢材产生局部应力 而且影响构件安装尺寸，故条文规定应采取相应的调整措施。 3在支架上拼装钢梁时，因钢梁自重支承在支架上，故冲钉和粗制螺栓总数不少于孔眼总 数的1/3即可，其中冲钉占23。此处冲钉承受剪力作用，粗制螺栓只起夹紧板束的作用。按照《螺 栓技术条件》GB38的有关规定，螺栓名称未注明粗制"的，均为精制螺栓。精制与粗制是按尺 寸精度、表面光洁度及技术要求划分的，与生产工艺无关。悬臂法拼装钢梁时，悬臂部分的重力 由节点处的冲钉、螺栓承受，故所需冲钉、螺栓数量应按所承受的荷载计算确定，但不得少于孔 眼总数的一半，其余孔眼全部布置精制螺栓，
4条文分别规定了冲钉、粗制螺栓和精制螺栓的直径。直径不同的理由见上述说明。 5螺栓长度过长不仅浪费钢材，有时螺栓虽长，而螺纹长度不够，螺母拧不到板面。强行 穿人螺栓会损伤螺纹，改变扭矩系数，甚至螺母不能拧上。螺栓穿入方向一致可便于扳手操作 且较美观。高强度螺栓不得作为临时安装螺栓的理由有三：①防止屡次穿入扳束又拔出来会损 伤螺纹；②从杆件组装到螺栓拧紧要经过一段时间，是为防止高强度螺栓的扭矩系数、标准偏 差、预拉力和变异系数发生变化；③钢桥用的高强度螺栓杆比普通螺栓小1mm2mm，比栓孔 小2mm～3mm，作为组拼螺栓不能准确固定板块连接位置。故条文规定高强度螺栓不能兼作安 装螺栓。扳束表面要求与螺栓轴线垂直，是因同样的扭矩夹紧扳束的拉力比非垂直的大，试验的 扭矩系数都是按扳束与轴线垂直的情况试验的。 6按条文规定的顺序施拧，可以防止扳束发生凸拱现象，施拧效率高。用扳手夹着螺母敲 汀扳柄称为冲击拧紧，可能会损伤螺纹，同时冲击力大小不同难以止确判定施拧扭矩。间断拧紧 是施拧一个时期，停止一个时期，再施拧，因为不论是直线运动或旋转运动都是起动时阻力大 起动后再继续运动，阻力较小些。故规定如条文。 7一个节点处连接的高强度螺栓数量很多，必然有先拧和后拧之别。为了减小先拧与后拧 的预拉力差别，施拧高强度螺栓应分为初拧、复和终拧。初拧只是将扳束完全夹紧密贴；而终 则是用于完成螺栓的预拉力，达到要求的初拧值是通过大量试验值获得的；终拧扭矩值则按公 式（21.3.8）计算。公式中考虑了高强度螺栓施拧后，由于应力松驰及其他原因引起的应力损力。 9高强度螺栓施用的扳手，在班前和班后均应进行扭矩校正。班前校正是为保证施拧的 扭矩可靠；班后校止是确认该班使用的此扳手在操作过程中的扭矩未发生变化。如班后校止时发 现扭矩误差超过充许范围，则该班用此扳手施的螺栓全部判为不合格，应重新校止扳手，重新 施拧。 11高强螺栓施拧完毕，采用螺母退扣检查时，开始转动的扭矩值，超拧值，或欠拧值均不 大于规定值的10%者为合格；由于终后至测定的相隔时间不同，检查扭矩值即规定值与终拧 扭矩值是有区别的，规定值数值应通过试验确定，对已终拧后的试验件经一定的时间测定螺母退 扣时开始转动的扭矩值，称为检查扭矩值，即所称的规定值。 21.3.9 9钢梁体系转换及钢梁就位说明如下： 2由于钢桥跨度较大，钢梁长度受工厂制造时温度与施工时安装温度差，以及出厂时实际 制造误差和桥墩中线（垂直于桥位轴线）的施工误差，钢梁端的间隙等因素的影响，钢桥的固定
21.3.9钢体系转换及钢梁就位说明如下
2由于钢桥跨度较大，钢梁长度受工， 制造误差和桥墩中线（垂直于桥位轴线）的施工误差，钢梁端的间隙等因素的影响，钢桥 支座和活动支座的正确位置，需要经过综合考虑， 严密计算才能确定，故规定如条文
22.1.1在既有铁路、道路或公路下，不改线、不中断运行，从既有铁路、道路路基下面通过时 在对原有铁路、道路采取必要的加固措施后，可采取顶入法箱涵施工。 22.1.3顶进桥涵宜避开雨季施工。需跨雨期施工，应编制专项防洪排水方案。 22.1.4铁路箱涵顶进应按铁路运营部门批准的施工计划施工，当有变化时应积极与运部门联 系，确保行车安全。
22.2.1顶进箱涵的工作坑占地较大，在城市区域内进行工作坑开挖，受环境条件限制较多，工 作坑应确保边坡土体稳定、确保工作坑周围现况构筑物和铁路路基的安全。 22.2.2滑板虽然是临时构筑物，但关系到顶进箱涵的施工质量，因此对其要求还是多方位的 包括滑板的儿何尺寸、强度（承载能力）、顶面平整度、滑板稳定性（锚固性能）和坡度等。
22.3框架式桥顶进
22.3.1箱涵预制成前大后小的形式；在工作坑滑板与预制箱涵底板间铺设润滑隔离层等措施均 是为减少顶进阻力。 常用的润滑隔离层为石蜡掺机油（机油用量为10%～20%），气温高时机油用量酌减。石 蜡表面铺洒一层厚度1mm的滑石粉，然后在其上铺设塑料薄膜一层即成为较好的润滑隔离层。 在箱涵底板前端底部设船头坡，主要是控制箱涵下滑板后产生的下扎现象，必要时应作枕梁 或进行土基处理。 22.3.2应根据计算的最大顶力确定顶进设备的配置。由于千斤顶新旧程度、工作性能和同步性 等因素的影响，应考虑一定的顶力储备和备用千斤顶。 斜交箱涵顶进，由于土的侧压力作用，在配置千斤顶时，对尾端锐角一侧应有一定的顶力储 备（一般按10%～15%考虑）。 22.3.3后背的设置，后背应承受顶进中出现的最大顶力，并有一定的安全储备。顶进时后背变 形应较小，以减少斤质顶程损失，提高效率。当前采用的后背有桩板式、拼装式及重力式等型 式，应根据现场情况和施工条件选用后背型式。 22.3.4横梁的作用是避免顶柱受压失稳。为防止顶柱接长后向上拱起、或左右拱出的情况，可
在顶柱上填土碾压，一般填土厚度1.0m～1.5
23.2.3泄水管安装应牢固顺直，拐角位置应避免直弯，泄水管应设置检查孔
23.3.2规定防水层在桥面板或垫层混凝土达到设计强度并验收合格后施作，是为防止基层混凝 土继续水化释水造成防水层粘结不牢，或基层混凝土继续干缩开裂导致防水层开裂。 23.3.4在车辆、人群荷载及温度应力作用下，桥面铺装及其中的防水层随桥面结构一起承受弯 曲、拉压变形，采用柔性防水材料可以较好适应结构变形，故规定对于沥青混凝土面层，防水层 材料可以采用防水卷材、防水涂料等柔性材料；对于桥面铺装是水泥混凝土，目前国内外尚无成 熟的防水材料，但不宜采用柔性材料防水，常用刚性防水材料，如渗透结晶型防水材料
3当防水涂料中设置胎体增强材料时，应边涂布边铺设，且应刮平排出内部气泡，保证胎 体增强材料被涂料浸透并粘结更好。胎体增强材料应被涂料浸透并完全覆盖，如外露易老化而失 去增强作用。 7聚氨酯防水涂料和聚脲防水涂料是通过多组分的配料混合发生化学反应由液态变为固态 而成，多组分配料计量不准或搅拌不均，会影响到混合料化学反应不充分，造成涂料性能指标变 化。配制的涂料使用应及时，超过规定期限应禁止使用，
23.3.11水泥基渗透结晶型防水涂料施工说耳
23.4.3人行天桥合成材料面层铺装，参照《合成材料跑道面层》GB/T14833编制。
23.5.3常用橡胶伸缩装置有橡胶压块伸缩装置、板式合成橡胶伸缩装置（由合成橡胶加强板经 硫化合成）、组合式橡胶伸缩装置（由橡胶板与钢托板组成）三种， 23.5.4填充式伸缩装置适用于伸缩量50mm以下的中小型跨径桥梁。 23.5.5齿形钢板伸缩装置由齿形钢板、底层支撑钢板、角钢和预埋锚固筋焊接组成，
23.5.7模数式伸缩装置应在工厂组装DB3304／T 006.2-2018 港口集装箱运输交接服务规范 第二部分：场到门.pdf，按照安装温度定位后出厂，若施工安装温度变化较大 应重新调整定位后方可安装
23.7.3当防护设施连续长度过长，易产生裂缝，故规定每间隔一定距离设断缝或假缝。 23.7.4现浇防护设施的质量通病是易产生表面气泡，故在此特强调应采取相应措施，避免或减少 气泡的产生。
隔声和防眩装置、梯道、桥头搭板、防冲刷结构、照明、抗震设施、结构防雷接地等是桥梁 工程重要的附属结构，本规程将这些内容集中本章。 24.1隔声装置是城市桥梁工程为符合国家环保法规及北京市地方环保法规所采取的防护措施， 本规程中增加了隔声装置内容。 隔声和防眩装置在安装时应保持其连续性，当其出现断档、间隙，会降低其功效性。 声屏障、防眩板通常采用钢塑材料。声屏障按质轻、牢固、抗风、透明的原则选用。 24.4桥头搭板是防止桥头跳车的设施，因此现浇搭板的基底压实度应符合设计要求，预制搭板 的安装应稳固，而且搭板与路面衔接处的平整度应保证，防止桥头跳车现象外移。 24.6城市桥梁工程中景观
因原规程中仅对冬期施工内容进行了规定，未对雨期施工等进行规定，因此本次规程修订中， 特增加雨期施工等内容，将原规程第8章“冬期施工”修改为“季节性施工”。 因原规程制订时所参考的《建筑工程冬期施工规范》JGJ/104标准已重新修订，因此本次 规程修订时，参考现行的《建筑工程冬期施工规范》JGJ/T104、《城市桥梁工程施工与质量验收 规范》CJ2、《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119等相关标准规范，对原有条款进行了重新 修订和补充。 原规程内的“抗冻强度”已全部更换为术语“受冻临界强度”进行表述，
25.2.1城市桥梁冬期施工说明如下： 2保留原规程8.1.1.2款的内容，补充进入冬期施工的最低温度要求。 3保留原规程8.1.1.3款的内容，仅做文字修改。 4本次规程修订中此款予以删除。 5原规程8.1.1.6款的内容属于地基的冬期施工内容，本次修订时在25.2.1条内予以删除 移至25.2.2条的第1款。 25.2.2土方及地基冬期施工说明如下： 1原规程8.1.2.1款的内容与本规程25.2.1条第3款重复，因此删除；原规程8.1.2.2款的P 容与本规程25.2.2条第5款重复，因此删除；并将原规程8.1.1.6款的内容移至本款， 2保留原规程8.1.2.3款的内容，仅做文字修改。 5保留原规程8.1.2.6款的内容，仅做文字修改。 25.2.3钢筋加工、焊接与预应力张拉的冬期施工说明如下： 1根据《公路桥涵施工技术规范》JTG/T3650标准的要求，对钢筋冷拉最低温度要求进行 了调整，并删除了原文中对冷拉控制应力和冷拉率具体数值要求，改为现场试验确定。 2根据《建筑工程冬期施工规范》JGJ/T104标准的要求，增加预应力筋张拉的环境温度要 求。 25.2.6砌体冬期施工说明如下： 2原规程8.1.7.2款的内容中对拌和砂浆的水泥要求与现行条款不符，本次规程修订中参考 现行的标准《建筑工程冬期施工规范》JGJ/T104予以修订。
25.3.1~25.3.4 新增雨期施工的相关条款。
25.3.1~25.3.4新增雨期施工的相关条款
25.4.1～25.4.4本次规程修订中参考现行标准《城市桥梁工程施工与质量验收标准》CJ2以及《公 路桥涵施工技术规范》JTG工3650CJJT102-2004标准下载，新增高温期施工的相关条款。