标准规范下载简介
T GDHS007-2023高速公路改扩建工程交通组织设计规范.pdfT/GDHS007—2023
高速公路改扩建工程交通组织设计规范
Design specification for traffic organization of expressway reconstruction andexpansionproject
JJF(吉) 89-2015 饮用水中溴酸盐快速检测仪校准规范.pdfT/GDHS 007—2023
言 范围 规范性引用文件 术语和定义. 基本规定， 4.1各阶段的工作要求 4.2设计内容.. 4.3设计原则. 4.4新技术应用 交通组织总体设计 5.1一般规定 5.2调查与预测分析 5.3交通组织模式 5.4区域路网交通组织 5.5保通路段交通组织 5.6保通设计速度 5.7通行能力与服务水平 5.8改扩建作业区划分 5.9配套设施. 5.10应急交通组织 区域路网交通组织设计 6.1一般规定 6.2分流时段， 6.3分流车型... 6.4分流路径.. 6.5分流节点.. 6.6成果要求， 保通路段交通组织设计 7.1一般规定.. 7.2一般路段保通 7.3关键工点保通 7.4成果要求 配套设施设计， 8.1一般规定 8.2区域路网分流配套设施 8.3保通路段配套设施
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近年来，广东省高速公路有限公司依托科研攻关以及总结高速公路改扩建工程交通组织方面的经验 在双向四车道高速公路改扩建为双向八车道高速公路的交通组织技术方面取得了重要成果，包括四车道 保通条件下的保通断面参数布置、关键工点交通组织、配套设施设置、抗干扰混凝土的运用等。通过总 结、归纳最新的技术成果，制订出符合广东省地方特点的《高速公路改扩建工程交通组织设计规范》 是对现有的公路交通行业标准《高速公路改扩建交通组织设计规范》（JTG/T3392一2022）的补充和完 善，为广东省高速公路改扩建交通组织设计的规范化、标准化起到重要作用。
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路改扩建工程交通组织设计规
本文件规定了高速公路改扩建工程交通组织设计的交通组织总体设计、区域路网交通组织设计 路段交通组织设计、配套设施设计、改扩建作业区交通组织综合布控设计、应急交通组织设计等 求。 本文件适用于广东省境内由双向四车道高速公路改扩建为双向八车道高速公路的交通组织设
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包 文件。 GB5768.2一2022《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》 GB5768.4一2017《道路交通标志和标线第4部分：作业区》 GB/T18226《公路交通工程钢构件防腐技术条件》 JTGB01《公路工程技术标准》 JTGB05《公路护栏安全性能评价标准》 JTGD20一2017《公路路线设计规范》 JTGH30一2015《公路养护安全作业规程》 JTG/T3392一2022《高速公路改扩建交通组织设计规范》
4.1各阶段的工作要求
4.1.1工程可行性研究阶段应开展交通组织方案专题研究，其内容及成果应符合《高速公路改扩建交 通组织设计规范》（JTG/T3392一2022）的要求。 4.1.2设计阶段应编制专项的交通组织设计文件，设计文件编制内容应满足附录A的要求。 4.1.3施工阶段应进行交通组织动态设计，结合项目路现场条件对交通组织设计成果动态调整、优化 或变更。
交通组织设计内容应包括交通组织总体设计、区域路网交通组织设计、保通路段交通组织设计、 施设计、改扩建作业区交通组织综合布控设计、应急交通组织设计等内容
交通组织设计应遵循“安全、经济、高效、环保”的原则，协调保通与改扩建施工，管控风险， 并 维持保通路段及周边路网一定服务水平。
5.1.1交通组织总体设计应综合考虑项目区域建设、运营、管理、社会、经济等因素。 5.1.2交通组织总体设计应与高速公路改扩建项目总体设计协调统一，同步进行，并统筹考虑项目影 响区域路网状况、项目路道路条件、交通流特征、交通管制措施等因素。 5.1.3交通组织总体设计应包含调查与预测分析、交通组织模式、区域路网交通组织、保通路段交通 组织、保通设计速度、通行能力与服务水平、改扩建作业区划分、配套设施、应急交通组织等。 5.1.4工程可行性研究阶段应对交通组织总体设计进行比选论证，并提出推荐的交通组织模式、保通 路段交通组织、区域路网交通组织、保通设计速度。 5.1.5初步设计阶段应在交通组织专题成果基础上，进一步加强交通组织总体设计比选论证，并明确 交通组织模式、保通设计速度、通行能力与服务水平，进行区域路网交通组织、保通路段交通组织、配 套设施、应急交通组织的设计。 5.1.6施工图设计阶段应根据初步设计阶段推荐的总体交通组织方案，深化区域路网交通组织、保通 路段交通组织、改扩建作业区划分、配套设施、应急交通组织的设计。
5.2.1交通调查宜包含下列内容： a） 项目影响区内可供分流的公路网及相关城市道路设施的布局形态、技术状况、交通组成及交 通流特性（区域路网交通流量流向、交通组成及项目路过境、区间、路段交通流状况）； b） 项目影响区路网拟建、在建公路的技术等级、开通时间、路线交叉分布状况； C） 项目影响区施工期间供分流的路段维修加固、交通管制等影响交通流分布的资料； d 项目路的线形、路基路面、桥涵、互通式立体交叉、隧道、交通工程设施等各分项专业的改 扩建设计方案； e) 近3年节假日和恶劣天气下路网交通流量、流向及交通组成资料； f) ）近3年项目路交通事故资料。
利项a中项目路相关城市道路设施的交通调查的考虑是因为广东省部分片区城市化率高， ，高速公路均存在不同程 市建成区共存的情况，沿线势必与城市市政道路交织，改扩建施工会影响城市交通系统。
5.2.2预测分析应包含下列内容
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a） 2 应进行交通量分析，具体内容包括：项目路现状通行能力、交通流量流向、服务水平等，评 价项目路交通流的运行状况； b） 路线、路基路面、桥涵、互通式立体交叉、交通工程及沿线设施等分项设计方案对项目路交 通组织的影响评估； c）应进行路网分流的可行性路径分析及方案比选，分流道路无法满足分流车型通行需求时，应 考虑分流道路路面改造、桥梁维修加固等因素。 5.2.3预测分析结论应能满足项目制定总体交通组织方案的需要，为区域路网交通组织设计及路段交 通组织设计提供技术依据和支撑。 5.2.4交通量预测分析应考虑社会、经济、交通、国防、环境、气候、重大活动等因素。 5.2.5可行性研究阶段和初步设计阶段，应分别开展调查与预测分析；在施工图设计阶段和施工阶段， 当项目影响区道路条件、交通条件等发生显著变化时，宜补充调查、分析。
5.3.1高速公路改扩建交通组织模式可采用边运营边施工模式、封闭交通模式或二者结合的方式，宜 根据区域路网道路条件、交通条件以及项目路保通需求合理确定交通组织模式。 5.3.2路段保通困难且路网具备分流条件时，交通组织可采用封闭交通模式，封闭交通模式可分为双 向封闭交通和单向封闭交通，
5.4区域路网交通组织
5.4.1区域路网交通组织包含常态化、短时分流。常态化分流可采取诱导、强制或二者结合的方式； 短时分流采取强制方式， 5.4.2应明确交通组织总体设计下的区域路网交通组织方案，明确区域路网分流交通量及分流时段。
5.5.1高速公路改扩建保通路段交通组织宜采用双向四车道保通方式。 5.5.2主线保通车道宽度宜为3.5m～3.75m。主线保通车道宽度采用3.25m时，应符合《高速公路改 扩建交通组织设计规范》（JTG/T3392一2022）的规定。 5.5.3保通匝道单车道通行时，车道宽度不宜低于3.5m；双车道通行时，车道宽度不应低于3.25m。 5.5.4侧向余宽宽度宜为0.5m~0.75m。 5.5.5设置隔离设施宽度宜为0.75m，断面布置受限时可采用0.5m。 5.5.6保通路段净空高度不宜低于5.0m。 5.5.7保通路段为桥梁时，桥梁荷载应满足通行需求
5.6.1保通设计速度应综合结合项目路的道路技术条件、交通量、交通事故、运行速度等因素综合确 定， 既有高速公路设计速度大于等于100km/h的一般路段保通设计速度宜采用80km/h；受道路条件等 因素限制时，保通设计速度可采用60km/h
保通设计速度是高速公路改扩建交通组织设计的核心指标，直接影响保通路段服务水平、保通断面参数等关键技术 指标的选取。《高速公路改扩建交通组织设计规范》（JTG/T3392一2022）虽然提出保通路段设计速度可采用80km/h、 60km/h等，但未明确不同保通设计速度的具体适用条件以及与既有高速公路技术等级的关联性。而《道路交通标志和标 线第4部分：作业区》（GB5768.4一2017)规定了设计速度120km/h的道路作业区限速不应大于80km/h，设计速度100km/h 的道路作业区限速不应大于70km/h；《公路养护安全作业规程》（JTGH30一2015）规定计速度120km/h的公路作业区 限速不应大于80km/h，设计速度100km/h的公路作业区限速不应大于60km/h，上述规范规定不能很好地适用于高速公路 改扩建项目。本条文规定来自于广东省高速公路有限公司科技项目KT4《高速公路改扩建交通组织与交通安全防护标准 研究》研究成果，该课题综合运用国内外调研、理论分析、交通模拟仿真及项目运行速度实测等多种手段进行研究，提 出的既有高速公路设计速度大于等于100km/h的一般路段保通设计速度不宜低于80km/h的成果能较好的兼顾安全与通行 效率，并已经在沈阳至海口国家高速公路汕尾陆丰至深圳龙岗段改扩建等工程项目上得到了良好运用。 5.6.2中央分隔带保通开口的设计速度宜采用60km/h。
计速度不宜低于40km/h
计速度不宜低于40km/h。 5.6.4服务设施保通匝道的设计速度不宜低于30km/h。
5.7.1改扩建作业区设计通行能力的计算方法应符合《高速公路改扩建交通组织设计规范》（JTG/T 3392一2022）的规定，保通路段的服务水平评价指标应符合《公路工程技术标准》（JTGB01）的规定 5.7.2设计服务水平宜符合下列规定： a）保通路段及区域路网的服务水平可比现有服务水平降低一级； b）一般情况下，不宜低于四级； c）条件受限时，可采用五级。 条文说明 高速公路改扩建施工期间服务水平维持在四级服务水平是相对理想状态，列项c中考虑到广东省现状服务水平已经达 到了四级及以下的改扩建高速公路客观存在，施工期间仍按照四级服务水平去控制，会额外增加施工期管控难度及区域 路网道路的交通压力，根据《公路工程技术标准》（JTGB01)，五级服务水平条件是交通拥堵流的上半段，是达到最大 通行能力时的交通运行状态，虽然行驶录活性受限，但也是基于客观现实选择。
5.8.1改扩建作业区的警告区长度不应低于2km。 5.8.2改扩建作业区的工作区长度宜符合下列规定： a）同一互通或构造物宜划分至同一工作区； b）长度宜为4km～6km。 5.8.3中央分隔带保通开口宜设置在通视良好的路基段，并避开互通式立体交叉、纵面调整路段等位 置。 5.8.4既有中央分隔带开口可作为短时或临时开口使用，中长期改扩建中央分隔带保通开口长度宜符 合保通设计速度的要求
5.9.1总体设计应明确配套设施的设置内容及设置标准， 5.9.2设置于区域路网分流、路段保通的配套设施，应根据所在路段的设计速度确定设置标
应急交通组织应纳入交通组织总体设计，并结合项目路构造物分布、改扩建设计方案，合理进行临 时紧急停车点、紧急撤离口及应急救援设计。
6.1.1区域路网交通组织设计包含分流时段、分流车型、分流路径、分流节点，应根据交通 设计成果进行设计
.1.2区域路网交通组织设计在工程可行性研究阶段和设计阶段应符合下列规定： a 2 国防、政治、经济、民生、民俗文化、环境等要求； b) 协调施工组织计划和重大社会经济活动计划； C) 1 经济性、可操作性、区域路网交通流稳定性； d) 1 选取分流车型DB13／T 2983-2019标准下载，可采用货车分流、客车分流及客货混合分流等方式。 .1.3设计阶段应进行常态化的路网整体分流及局部路段短时分流设计。
分流时段应体现常态化路网整体分流、局部路段短时分流的要求，并符合下列规定： a) 常态化路网整体分流的分流时段应根据总体交通组织方案进行设计。 b) 短时分流的分流时段应根据关键工点保通方案进行设计。
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6.3.2分流车型应结合下列因素综合确定： C) 2 受流路的路面、桥梁、隧道的通行条件，如通行能力、荷载限制、净空限制、车速限制、道 路技术等级、绕行经济性、环境要求、社会影响、危化品管理等； d) 2 项目路交通量及车型构成； e）施工组织对通行车型的限制。
D.4. 分流路径应符合下列规定： a人 1 优先选择高速公路； b) 1 考虑区域路网的建养计划； C） 1 考虑过境、区间及区内交通流的流量流向； d) ）考虑交通容差、绕行距离、道路条件、运输成本、社会影响等特征。 6.4.2交通容差的计算方法应符合《高速公路改扩建交通组织设计规范》（JTG/T3392一2022）的规 定。 6.4.3应对需改造的分流道路进行路面改造、桥梁维修加固等设计。
6.5.1分流节点宜设置诱导点、分流点、管制点，分流节点的设置按《高速公路改扩建交通组织设计
6.5.1分流节点宜设置诱导点、分流点、管制点旁站细则工程施工组织设计，分流节点的设置按《高速公路改扩建交通组织设计 规范》（JTG/T3392一2022）执行。 6.5.2区域路网交通组织分流节点宜优先选择枢纽式互通立体交叉。