NB／T 10238-2019标准规范下载简介
NB／T 10238-2019 水电工程料源选择与料场开采设计规范.pdfNB/T 102382019
航河段或取水口附近，料源的开采对河道通航或取水会产生影 ，需与当地相关部门进行协调。
4.2.2～4.2.4王料场需根据土料的不同用途进行选择。不同用 途的土料，对土料的物理力学性能要求各不相同。 强调选择枢纽工程区和水库淹没区范围内的土料场，主要为 减少施工征地，减少土料场开挖对耕园地和林地的影响。
4.3填筑石料料源选择
4.3.2堆石坝的大坝分区一般也会根据建筑物的开挖料来进行 分区设计，以增加工程开挖料的利用率，降低工程造价。为充分 利用工程开挖有用料，各部位的开挖有用料根据特性用于坝体的 不同分区。 部分堆石坝的次堆石区可以利用强风化料，料源选择时根据 坝料特性可考虑料场强风化料的利用。 4.3.3由于堆石坝坝体填筑工程量大、开采运输强度高DB5115／T 7-2019 农村产权流转交易服务规范 森林资源资产价值评估，若天 然砂砾料场采用水下开采方式，存在开采强度低、物料含水量 大、开采成本高、经济性差的问题，而采用陆上开采方式则开采 强度大、成本低、较经济。所以，天然砂砾料尽量选择采用陆上
4.4.1规划开采量要在设计需要量的基础上考虑1.15倍～1.5 倍的规划开采系数，主要原因是设计开采量只考虑了在施工过程 中物料的各种损耗补偿系数，而料场本身还存在不可预见的地质 条件变化、料场开采条件及开采工艺等因素的影响，对料场开采 获得率也有影响，因此，为避免在实施阶段出现料场原设计开采 范围内可采有用料不足、需重新补充征地的情况，考虑了一定的
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规划开采系数。 《水电工程施工组织设计规范》DL/T5397一2007第5.3.1 条规定，“料场的规划开采量应考虑地质和施工因素，按设计需要 量的1.25倍～1.5倍选取”，本规范将此系数修改为1.15倍～1.5 倍，明确此系数称作规划开采系数，并将原规范中的下限1.25 倍改为1.15倍，主要原因是近年来有的工程开挖料可利用量较 大，有的工程料场各种条件都很好，料场的规划开采系数就不需 要太大，本规范将低限降低也是为了适应此种情况
4.4.2工程开挖料可利用量为考虑各种损耗补偿系数之后能为
及设备的技术性能后可在料场勘察范围内开采出有用料的量。 4.4.4工程开挖可用料通过优化施工工艺并协调施工进度，尽 量减少物料的转运和转存，提高开挖可用料的利用率
状态、粒度组成和含泥量等差异较大，也普遍存在级配不平衡的 情况。采用陆上开采、陆基水下开采和水下开采等不同的开采工 艺也可能导致砂砾料级配不平衡。计算设计需要量时，要根据开 采方法、加工工艺的不同，选择合适的损耗补偿系数。对级配不 平衡的天然砂砾料场，有的工程采用筛分及加工的方式进行调 整；有的工程采用筛分不加工方式，按粒级最低的成品率满足骨 料要求来计算设计需要量，具体采用哪种方式要进行技术经济比 较确定。
4.4.6料源方案不同，不同的物料在开采、运输、加工
4.4.6科源方柔案不向，，不向的物科在开来、运撤、加工及雄 等环节的损耗补偿系数也存在差异，故不同料源的设计需要量量 分别计算，
4.4.7全工程混凝土设计总量是混凝土骨料料源规划的依据
主要临建工程包括缆机基础、施工支洞、大型桥梁、码头、公 和主要施工工厂设施等。施工工厂设施指砂石加工系统、混凝
生产系统、集中设置的施工供水系统、施工变电站等项目。 4.4.8混凝土骨料料源的设计需要量依据料源所对应的混凝土 设计工程量，按试验推荐的每立方米混凝土中骨料的用量，再考 意各环节的损耗补偿系数后进行计算。当缺乏试验资料时，每立 方米混凝土可按2150kg/m～2300kg/m3的单位用量来估算混 凝土骨料设计需要量。
4.4.9需要进行加工的土料，计算土料设计需要量时需根据土 料掺砾、筛选剔砾等具体情况，考虑加工损耗补偿系数的取值。 防渗土料如果是剔砾的情况，需根据剔除粗颗粒的多少和加工工 序的损耗来计算总的加工损耗；如果是掺砾，需根据掺砾量的多 少、加工工序的损耗来计算总的加工损耗，
5.1.1在石料场勘探范围内选取覆盖层薄、岩性均一、地质构 造简单、地形易于开采、开挖边坡低、支护工程量小及截排水工 程布置简单、开采运输道路布置条件好的区域进行开采布置。 5.1.2对于开采强度要求高的料场，设置两个以上的开采工作 面，可以较好地满足连续供料的要求，确保工程施工进度。 5.1.4对周边有影响的料场开采需采取安全防护措施，安全防护 主要有设置集渣平台、被动防护网、竹跳板防护和预留岩等措 施，也可以采取爆破孔堵塞和孔口覆盖等措施，减少爆破飞石。 5.1.5石料场开采运输道路主要是指为开采及运输石料而修建 的公路、隧洞等。开采道路除考虑有用料运输外，还需综合考虑 剥离料、弃料等运输。为方便开采，地形较陡的料场，开采道路 一般布置在料场开采范围之外，开采道路纳入施工征地范围一起 考虑。采用公路运输物料时，一般每50m～60m高差至少布置 一条道路。
5.1.7石料场终采平台的确定是料场开采规划的重要内容，需
1确定的终采平台高程要在地质勘探储量底界以上并留有 定的余地，同时考虑终采平台与周围建筑物的关系，一般终采 平台高程以下留10m～20m高度的可用料作为余度。 AH水电站新源沟石料场，地质勘探储量底界高程为1510m， 料场弃渣场为新源沟渣场，位于料场下方，渣场顶高程为1570m， 若终采平台高程低于渣场顶高程，则要削减渣场弃渣容量，增加 渣场防护措施，最终经综合比较分析，料场终采平台至渣场顶预
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留了20m高差的开采余度，终采平台高程确定为1590m。 2位于库区范围内的石料场终采平台尽量避免设置在水位 变幅影响区内，减少洪水对料场开采的影响。而位于抽水蓄能电 站上库内的石料场，施工期终采平台不受河道水位的影响，可降 低终采平台高程至死水位以下，以尽量减少蓄水后外露的边坡面 积，便于后期景观改造、减少水保工程量。 JB水电站坝顶高程为3230m、正常蓄水位高程为3228m： 项区石料场位于坝址左岸上游0.4km处，考虑电站运行后料场 边坡稳定及防洪度汛问题，料场终采平台高程确定为3228m。 3供料强度天的料场终采平台设置需考虑两个及以上的工 作面同时开采，如确无条件时，单工作面开采强度须保证供料强 度要求。： 4终采平台的高程布置在防洪水位以上。当终采平台的高 程不能满足料场施工防洪度汛要求时，采取预留岩或设置围堰 等防洪措施，确保料场开采安全。 5.1.8料场开采布置需考虑飞石、滚石对周围道路、人群、建 筑物和重要设施等的影响。
5.1.8料场开采布置需考虑飞石、滚石对周围道路、人群、建
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5.2.3在料场开采规划设计中，料场单级边坡的高度一般与爆 破梯段高度相适应，一次梯段爆破高度作为单级边坡的高度，既 方便施工，又提高开采效率。有的料场边坡也采用两次梯段爆破 高度作为单级边坡的高度。 LKK水电站燕子崖石料场、LT水电站大发坪石料场、JP 一级水电站大奔流沟石料场爆破梯段高度为15m，XW水电站孔 雀沟石料场爆破梯段高度为12m。 5.2.5石料场各时段的开采强度要尽量均衡，避免起伏过大： 以便于开采设备和施工人员配置。 5.2.6石料装运设备以挖掘机配自卸汽车为主，自卸汽车装载 容量为挖掘机斗容的3倍～6倍，并配置推土机作为掌子面清理 及集渣工作。
5.3.2采用自卸汽车从料场运输毛料至砂石加工系统是大多数 水电站采用的运输方式。当料场地形陡峻，修建运输道路较困 难，道路运输费用高时，可以考虑在料场范围内设置溜井或瘤槽 等运输方式。 TSQ一级、NZD、HD、GYY、AH、MW等水电站的石料 场均采用自卸汽车运输毛料至砂石加工系统。 XW水电站孔雀沟石料场、LT水电站麻村石料场、JP级水 电站大奔流沟石料场均采用溜井运输毛料，溜井底部设置砂石加工 系统粗碎车间，加工后的半成品料经带式输送机输送至半成品堆场。 当采用带式输送机运输毛料时，毛料的最大粒径要小于带式输 送机运输允许的最大粒径，.以确保输送机的运输安全和运输效率。
5.3.3由于土石坝填筑料分区较多，物料粒径大小均有，料源 分布也各不相同，要满足各区的上坝强度、减少项面干扰及上坝 运输费用，采用自卸汽车从料源点直接运输上坝是较为合适的运
5.3.3由于土石坝填筑料分区较多，物料粒径大小均有，料源
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输方式。已建和在建的土石坝大都采用此种方式。一般带式输送 机对粒径较小（35cm以下）的物料适用性较好。
机对粒径较小（35cm以下）的物料适用性较好。 5.3.4溜井和溜槽布置在地质条件好的地方，便于安全开挖和 使用。对于生产强度大、生产保证率要求高的大型料场，考虑布 置2个或2个以上的溜井和溜槽，以提高运输供料的保证率和运 输强度。 溜井井口高程及位置根据料场有用料高程及料场开采工作 面、下部粗碎车间布置等统一考虑，使溜井施工方便，运行干扰 小，同时避免洞口地表水大量进入溜井口。 石料场采用溜井运输毛料，一般在井底设置砂石加工系统的 租碎车间进行破碎，之后通过带式输送机运输半成品料至中细碎 车间继续加工。溜井布置需协调考虑各工序的需要。 XW水电站孔雀沟石料场、LT水电站麻村石料场、JP级 大奔流沟石料场均采用在料场开采面内设置溜井垂直运输毛料 溜井底部设置砂石加工系统粗碎车间，粗碎后的半成品料经带式 输送机运至中细碎车间进行加工。 LT水电站大法坪石料场中下部开采时，在料场开采面设置 移动式破碎机进行石料粗碎，经移动带式输送机送至井口进行 垂直运输，半成品料经井和井底带式输送机运输至中细碎车间 进行加工，加工后的成品骨料经过长距离（约4km）带式输送 机运输至坝址混凝土系统。 GYY水电站从龙洞石料场至坝址砂石加工系统道路中间有 段地形较陡，有一段需经过水泥厂，现有道路无法满足骨料运 输要求。若采用公路运输，造价较高，同时会对水泥厂造成较大 干扰。经综合分析比选，运输方案为设置直径为4m、深110m 的溜井，并在溜井进口设置粗碎车间，半成品料经溜井运输至滔 井底部的带式输送机，带式输送机运输半成品料至转料场，再由 自卸汽车运输至坝址附近的砂石系统。 已建水电站毛料及半成品料运输溜井布置特性见表1。
5.3.4溜井和溜槽布置在地质条件好的地方，便于安全开挖和
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成、黏结力、内摩擦角度、湿度及粉料含量等。为确保物料的连 续输送、防止堵井，所以提出溜并直径大于物料最大粒径的5倍 以上，而溜并断面尺寸需大于溜口宽度。溜口宽度取决于所溜放 石料的特性、粒径及输送设备的规格型号及尺寸等，一般大于或 等于石料最大粒径的3倍。 3溜井布置高程主要取决于料场的地形、地质条件、料场 开采设计等，溜井上部高程与有用料出露高程相关，下部高程与 底部粗碎车间和出料洞布置高程相关。 国外垂直溜井的最大深度达600m，国内垂直溜井的最大深 度达395m。为防止频繁出现堵并情况，溜并高度一般不超过 200m；溜并高度超过200m时分级设置。若受条件限制无法分 级设置，单级溜井高度不超过300m；若超过300m，需经充分 论证，保证溜井运输安全且毛料和骨料的质量不受影响。本条提 出单级溜井高度不超过300m，主要是从溜井施工难度、施工进 度及运行管理情况等方面综合考愿提出的。 4LKK水电站燕子崖料场开采的毛料经汽车运输至粗碎车 间，粗碎车间布置在2100m高程，半成品料堆布置在1570m高 程，粗碎车间与半成品料堆两者最大高差约540m。粗碎之后的 平成品料通过三级溜井联合三条平洞内胶带机的运输方式运输至 半成品料堆场。3个竖井高差约为109.8m、106.9m、112.4m， 每个溜井井口设置容量较大的调节料仓，在开始运行阶段溜井空 仓运行，导致半成品骨料跌落破碎损失大，成品骨料中大石含量 少，后来在溜井之间采用“之”字形皮带机转运，并保证溜井满 仓运行，减小了半成品骨料运输过程中的跌落高差和跌落损失， 有效保证了成品骨料中的大石含量。
5.3.6参考采矿工程、国内已建及在建工程的实际使用槽经
1根据《金属非金属矿山安全规程》GB16423一2006制 定。溜槽倾角根据料场地形地质条件确定。有的工程地形坡度较
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缓，则溜槽倾角不可能布置得太陡；有的工程地形坡度较陡，则 溜槽倾角不可能布置得太缓。溜槽的倾角根据工程的具体情况确 定，但需满足安全溜料的要求。 2槽指门采石场溜槽高度为50m、倾角为60°，溜槽断面 为弧形，弦长10m；山腰采石场溜槽高度为60m、倾角为60°， 槽断面为弧形，弦长10m；黄石市板岩山危岩体清挖，要求 采用松动爆破、岩石块径小于1m，溜槽高度为140m、倾角为 38°，转运平台宽度为45m。 3国内工程设置溜槽成功的一般高差都不大于100m，黄 石市板岩山溜槽高度140m已属于较高的高差。本规范规定了 150m一级溜槽，已属较高水平。实际施工时，高差大的溜槽可 以分级设置并采用较小倾角。 4溜槽底部转运平台的布置既要满足堆料场地和汽车装运 作业场地的需要，还需满足溜槽下放石料安全距离的需要。一般 高度大、倾角大的溜槽转运平台宽度需要的大，高度小、倾角小 的溜槽转运平台宽度需要的小。 5.3.7已建工程采用带式输送机运输混凝土骨料的部分工程实 例见表2。
带式输送机运输混凝士骨料的部分工程
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6.1.1一般土料场会被沟谷分为不同的区，不同区的含水率、分 层特性、分层厚度及地形条件会有一些差别。料场开采布置时， 结合各区特点按地形坡度、分层厚度和含水率、开采方法和公路 布置等因素综合考虑，合理进行开采分区规划，确定开采顺序。 NZD水电站农场土料场Ⅱ采区分布高程为950m～1150m： 规划开采总面积为48.68万m，采区地形完整，地形坡度为10°~ 15°；其中洪积层厚度一般为0.50m～2.50m、坡积层平均厚度 为1.41m、构造残积层平均厚度为4.87m、强风化层厚度平均 值为2.46m。整个Ⅱ采区开采平均厚度为9.24m~11.24m，厚 度适中，便于进行立采布置。结合土料场的地形、地貌、土料性 质及开采公路布置，开采区划分为六个分区，共布置四层开采施 工公路。 6.1.2土料含水率调整方法按施工工艺试验成果确定。黏性土 级配调整一般包括人工掺合土的制备（掺砾）、砾质土的筛选
为1.41m、构造残积层平均厚度为4.87m、强风化层厚度平均 值为2.46m。整个Ⅱ采区开采平均厚度为9.24m~11.24m，厚 度适中，便于进行立采布置。结合土料场的地形、地貌、土料性 质及开采公路布置，开采区划分为六个分区，共布置四层开采施 工公路。 6.1.2土料含水率调整方法按施工工艺试验成果确定。黏性土 级配调整一般包括人工掺合土的制备（掺砾）、砾质土的筛选 (剔砾）等。
6.1.2土料含水率调整方法按施工工艺试验成果确定。黏性二 级配调整一般包括人工掺合土的制备（掺砾）、砾质土的筛送 (剔砾）等。
6.2.1土料开采方法一般分立面开采、斜面开采和平面开采。 当土料天然含水率接近或小于控制含水率下限、土料层次多、土 层较厚、各土层差异较大时，采用立面开采，以减少含水率的损 失，且能使不同土层的土料在开采过程中得到充分拌和；当土料 天然含水率偏大、土料层次少或者不同土层的层面分布变化不 大、土层较薄时，采用平面开采，分层取土，有利于降低天然含
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水率。斜面开采为立面开采和平面开采的组合方式，视土料场情 况采用。 土料开采方式比较见表 3。
表3土料开采方式比较表
6.2.4土料立面开采机械及其适用条件见表4。
表4土料立面开采机械及其适用条件
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6.2.5根据工程的具体情况，确定土料场开采的有效施工时间。 5.2.8土料的运输方式一般为自卸汽车运输，但有的工程料源 点离大坝公路里程较远，采用汽车运输需修建较长的运输道路， 或者岸坡地形陡峻，修建运输道路较为困难、造价较高，此种情 况下可以研究采用带式输送机运输。 PBG水电站大坝高186m，总填筑量为2011.38方m，心墙 砾石土料为267.84万m。黑马料场距坝址公路里程为17km～ 20km，选用单台带式输送机输送砾石土料至大坝上游距坝址约 3km的中转站。带式输送机长3995.207m，下运倾角为6.6°， 带宽1m，带速为4m/s，下运高差为460m。 PBG心墙坝土料运输方式为：反铲装料→20t自卸汽车运输→ 筛分系统筛去大料（I区筛去>80mm大料）→地面带式输送机→ 下行带式输送机（坡度<15）输送至黑马隧洞口→4km隧洞带 式输送机输送至娃古洛沟隧洞出口一→转接料斗→料斗出料带式输 送机→土料中转料场带式输送机→堆料机→20t自卸汽车运输至 坝面
土料运输方式比较见表5。
表5土料运输方式比较表
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7.1.1天然砂砾料场的开采布置主要包括开采程序、开采线路、 开采分层和开采分区等。 7.1.2根据拟采用砂砾料开采机械的可采深度进行砂砾料的可 采量计算，并依据砂砾料特性、水流流速、开采方式等分析开采 获得率。水下开采天然砂砾料场时，要考虑可采率，砾石（卵 石）可采率一般为0.7～0.9，天然砂可采率一般为0.6～0.8。 采率根据砂砾料场水下开采深度、水流流速、开采设备等综合 分析选取；为了减少细料流失，进行适当围护，创造静水开采的 条件。 7.1.4JH水电站心滩砂砾料场针对料场开采对航道的影响采 取了各种措施，并做好各阶段的开采分区规划。第一阶段主要进 行左岸陆上开采，各开采区与枯水河槽之间、两开采区之间均留 有一道50m宽的间隔，使开采区与原河床之间形成一道堰堤 并通过开采坑回填、滩面护滩以及修建丁顺坝、锁坝等工程防护 措施，保障原左岸河床边滩与河势的稳定，保证航道不受影响 第二阶段主要进行河道及右岸陆上开采。开采方案结合V级航道 的规划布置，先在右岸滩地上新开挖一条航道，然后再开采原河 床范围。第二阶段开采时，为保证边滩、岸线及河势稳定采取的 措施是：对边滩、开挖边坡进行护滩、护坡；对原河道整治建筑 物和新修坝体的基础进行护坡，调整整治线，保持原河道的控制 节点及河道走势，减少砂砾料开采对航道造成的负面影响。 7.1.5在砂砾料的可采期内，砂砾料的开采强度除满足高峰时
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料施工需求，要保证1.2倍的备料量。
7.2.1天砂砾料开采受河水和地下水位影响较大。洪水季节河 道水位升高，两岸滩地一般被淹没，陆上开采无法进行；河床部 位水位升高，流速增大，采砂船作业安全风险大，开采困难，汛 期一般需停采。 受洪水影响的天然砂砾料场在枯水期开采。料场远离河道、 开采不受洪水影响的天然砂砾料场，考虑全年陆上开采。采砂船 需根据其充许的流速确定可采时段，其体一年内可以开采多长时 间根据河道水文特性和采砂船的施工要求等来确定。寒冷地区， 冬季冻深较大，冻结后的砂砾石料机械开采难度较大，而且开采 砂砾料含水率较高，不利于冬季施工压实。 各砂砾料场开采时段要根据气象特征、水文特性及料场地形 条件等综合确定。 JH水电站心滩砂砾料场开采期为11月至次年5月，汛期6 月至10月停采。 TZK水利枢纽工程砂砾料场开采期为枯水期和中水期，即 11月至次年6月，汛期7月至10月停采。 DW水电站砂砾料场开采期为11月至次年5月，汛期由于 砂砾料场全部被水没，无法开采。 7.2.4陆上开采的砂砾场，在西北地区较多，开采时按料场明 挖的方式分层进行开采。陆基水下开采指开挖机械位于露出水面 的料场顶上进行的开采，包括水上和水下砂砾料的混合开采。陆 基水下开采的砂砾料场分布范围较广，开采期间根据河道水流变 化及时调整开采布置，采取应对措施。 陆上开采机械一般为土石方的挖装机械。位于小江、小河上 的水电工程需要的砂砾料开采量较小，砂砾料场储量也小，一般 采用正铲、反铲枯期陆上开采。位于大江、大河上的水电工程需
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要的砂砾料开采量较大，枯期进行陆上开采和陆基水下开采的同 时，采砂船在河面上进行水下开采。 长臂反铲一般进行停机坪以下5m～10m范围内的砂砾料开 采，一般反铲进行3.5m～5m深度范围内的砂砾料开采。若选 用拉铲，一般采用4m3以上斗容。 JH水电站心滩砂砾料场左右岸采区陆基水下开采以索铲为 主、反铲为辅的开采方案。采用2台索铲、采深10m～12m以 及2台长臂反铲进行开采。 TZK水电站砂砾料场为减少投资、加快工期，施工单位对 已有普通反铲进行改造，改造后的长臂反铲，斗容为1.1m3，最 大挖掘深度为11.5m，实际水下可采深度为7m，加大了料场的 水下开采量。 DW水电站由于其开采强度要求较低，枯期陆基水下开采采 用斗容为1.6m²的挖掘机进行开挖，实际开采深度为3.5m～4m。 常用砂砾料开采机械参数风表6。
表6砂砾料开采机械参数表
7.2.5链斗式采砂船，水下最大挖深一般为8m～12m；对于射 流式吸泥船，最大挖掘深度一般达18m～22m，有的达50m，但 其最大挖掘粒径较小，通常小于30cm。各种开采机械实际开采
深度一般较难达到额定最大挖深，计算开采量时应适当降低开采 深度。 JH水电站心滩砂砾料场水下开采采用250m/h和150m/h 链斗式采砂船各一艘。 TZK水电站砂砾料场水下开采采用350m²/h链斗式采砂船 配180m/h自航自卸式砂驳。
7.2.6采砂船开采方法包括静水开挖、逆流开挖、顺流开挖等。
静水开挖细料流失少、料斗易装满。为减少细砂和砾石的流先 量，采砂船开采方向一般是逆水流方向，即从下游向上游逆水 定位、条带开采。另外大型采砂船运输、组装时间较长，设计日 应合理安排工期。
7.2.7陆上自卸汽车运输具有较为方便、灵活的特点，受水文 气象条件影响小，但运输成本高。水上运输主要采用自航式砂驳 运输，受河道水文气象条件影响较大，灵活性不足。大部分工程 砂砾料可以利用工程已有公路运输。有的工程需新建砂砾料运输 公路，但两岸地形复杂、边坡陡峻，公路边坡开挖困难、公路里 程长、公路投资较大，而采用带式输送机运输具有运输能力大、 运输可靠和运行维护费用低等特点，但设备一次性投资大，对于 运输量大、使用年限长的工程较为有利，对于运输量小、使用年 限短的工程，经济性较差。具体采用哪种运输方式，进行技术经 济比较后确定。 JH水电站水下砂砾料采用采砂船开采、砂驳运输，在料场 附近设置转料码头，通过带式输送机送料至料场附近的存料场。 水上开采由自卸汽车直接运输至料场附近存料场。砂砾料加工系 统设在存料场附近，加工好的成品料采用自卸汽车直接运输至坝 址混凝土拌和系统。 DW水电站砂砾料开采采用自卸汽车运输至附近的存料场， 砂砾料加工系统设在存料场附近，加工好的成品料采用自卸汽车 直接运输至混凝土拌和系统。
TZK水电站砂砾料陆上开采采用自卸汽车运输至坝区砂砾 4加工系统附近的毛料堆场；水下开采采用砂驳运输至码头上岸 ，由自卸汽车运输至毛料堆场。
TZK水电站砂砾料陆上开采采用自卸汽车运输至坝区砂砾 4加工系统附近的毛料堆场；水下开采采用砂驳运输至码头上岸 后，由自卸汽车运输至毛料堆场。
8.1边坡级别及安全系数
8.1.1砂石及混凝土系统规模划分见《水电工程施工组织设计 规范》DL/T5397，渣场级别分类见《水电工程渣场设计规范》 NB/T35111，公路及桥梁等级划分见《公路工程技术标准》 JTGBO1。 8.1.2料场边坡根据所处位置分三个类别，每一类别的边坡失 事影响范围不一样。第一类为枢纽工程区的料场边坡，此类料场 边坡位于枢纽区，边坡失事可能危及水工建筑物安全；第二类为 水库内的料场边坡，此类料场边坡位于水库区，边坡失稳产生危 害性涌浪或灾害，可能危及水工建筑物安全；第三类为河道及其 他区域的料场边坡，此类料场边坡位于河道及其他区域，边坡失 稳可能影响水工建筑物运行或影响周边交通及建筑物安全。 同一级别、不同位置的料场边坡抗滑稳定安全系数要求 不同。
8.2.1边坡设计按下列两类作用组合计算： 1基本组合：自重十外水压力十地下水压力十加固力。 2偶然组合I：基本组合十地震作用；偶然组合Ⅱ：自重十校 核洪水外水压力十地下水压力十加固力。 边坡工程按下列三种设计工况进行设计： 1持久设计工况：主要为边坡正常运用工况，采用基本组 合设计。 2短暂设计工况：包括施工期缺少或部分缺少加固力；缺
少排水设施或施工用水形成地下水位增高；运行期暴雨或久雨或 可能的泄流雾化雨，以及地下或地表排水短期失效形成的地下水 位增高；水库水位骤降或水库紧急放空等情况。短暂设计工况采 用基本组合设计。 3偶然设计工况：主要为遭遇地震、校核洪水位等情况 采用偶然组合设计。 8.2.2对于无法避开的大规模断层和顺坡向软弱夹层，进行有 针对性的支护设计，支护范围超出断层及软弱夹层影响区域5m 以上，必要时进行应力应变分析，确保该部位边坡稳定。 8.2.3为方便料场开采施工，马道高差一般为梯段高度的整数
以上，必要时进行应力应变分析，确保该部位边坡稳定。 8.2.3为方便料场开采施工，马道高差一般为梯段高度的整数 借。窄马道主要为满足边坡表面支护的需要；宽马道主要为方便 边坡深层加固的需要，宽马道的高程与开采公路的布置相衔接 方便支护设备及材料运输，
8.2.6料场上部自然边坡及危岩体治理措施主要包括锚索、锥
9..1.2主要提出料场边坡失事对枢纽区建筑物安全和运行无影 响的料场，根据料场边坡级别按本规范表9.1.2进行监测项目 设计。 9.1.3位于偏区域的料场，开挖完成后基本无人类活动，按 水保设计要求做好水保施工即可。
.2.1土料场和石料场开采后一般都是保持平台和边坡，由于 边坡的存在，需要做好危石清理、边坡支护，以防石块或石屑跌 客。边坡支护包括表层支护和深层支护，支护的目的就是保持边 坡的长期稳定。
9.2.2土料场和石料场都有环境保护和水土保持设计，料场截
9.2.3若料场开采形成坑槽，同时文不具备排水条件，则将来 可能造成积水、形成水塘，可能导致对人类和动物的伤害，因 比，提出后期要采取排水措施以防积水，或回填后再进行生态恢 复。料场开采后可能形成一定堆渣容积，离城区较近的可以作为 地方的城市弃土场综合利用
做恢复工作，随着时间的推移，河道内开采形成的坑槽会逐渐淤 平，与周围河道高程基本一致。滩地开采的区域高层写字楼施工组织设计，当场地顶枯期
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出露水面的时候，可能出现坑洼、台阶等，这样不利于防洪安 全、河势稳定和堤防安全，因此，提出天然砂砾料场滩地开采完 成后应做好采坑回填、滩面护滩等工作。
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附录 B设计需要量、规划开采量、料场
期工程加工骨料量的需要，本规范将石料加工损耗系数高限由 1.2提高至1.28，砂砾料加工损耗系数高限由1.2提高至1.25。 另外，现在工程施工管理较严，施工质量监测方法多样且有 效，不管发生在运输过程还是作业面，不满足要求的成品料均不 能进入作业面，或者由于作业面施工程序或施工质量不满足要 求装配式混凝土建筑工程质量检测工作指引（江苏省住房和城乡建设厅2019年10月），已经完成施工的成品料按规定也需要清除。规范NB/T 35062一2015中作业面损耗补偿系数高限取1.02的系数偏小。 因此，本规范将作业面损耗系数高限由1.02提高至1.03