TB 10423-2020 标准规范下载简介
TB 10423-2020 铁路站场工程施工质量验收标准(完整高清正版).pdfA.4.1施工现场工序影像资料留存标识牌示例见表A.4.1
表A4.1××铁路××标段视频采集标识牌（式样）
注：1按A3纸张大小，边线距标识牌边缘1cm，线条为外粗内细，字体为宋体 加粗。 2标识牌应选用轻便、可擦写、可悬挂、可架立、不反光的白色材质面板。 3表中项目可根据参加验收单位和检验内容调整。
注：1按A3纸张大小DB21T 3064-2018 浸渍胶膜纸饰面细木工板，边线距标识牌边缘1cm，线条为外粗内细，字体为 加粗。 2标识牌应选用轻便、可擦写、可悬挂、可架立、不反光的白色材质面板。 3表中项目可根据参加验收单位和检验内容调整。
A.4.2工序影像资料留存照片资料示例见表A.4.2。
表A.4.2留存照片资料示例
D.0.1单位工程质量控制资料核查记录可按表D.0.1填写。
注：核查人为监理单位人员。
D.0.2一1站场道路单位工程实体质量和主要功能核查记录可 按表 D. 0. 2一1 填写。
站场道路单位工程实体质量和主要功
D.0.2一2站场构筑物单位工程实体质量和主要功能核查记录 可按表 D. 0. 2—2 填写。
表D.0.2一2站场构筑物单位工程实体质量和主要功能核查记录
注：核查项目由验收组协商确定。
D.0.3一1站场道路单位工程观感质量检查记录可按表 D. 0. 3一1填写。
.3一1站场道路单位工程观感质量检
表D.0.3一2站场构筑物单位工程观感质量检查记录
执行本标准条文时，对于要求严格程度的用词说明如下，以便 在执行中区别对待： （1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”； 反面词采用“严禁”。 （2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”； 反面词采用“不应”或“不得”。 （3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”； 反面词采用“不宜”。 （4)表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”
《铁路站场工程施工质量验收标准》
本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题 以及在执行中应注意的事项等予以说明，不具备与标准 正文同等的法律效力，仅供使用者作为理解和把握标准 规定的参考。为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原 条文。
1.0.1标准的编制目的是为了加强和统一铁路站场工程施工质 量的验收。 本标准是政府部门、专门质量机构、建设单位、监理单位、勘察 设计单位和施工单位对工程施工阶段的质量进行监督、管理、控 制、验收的主要依据。 由于施工阶段的质量控制是工程整体质量控制的关键环节 工程整体质量在很大程度上取决于施工阶段的质量控制，所以本 标准根据铁路站场工程的质量特性，规定了建设活动各方对工程 施工质量控制的方法、程序、职责以及质量指标，籍以保证工程 质量。 1.0.2本条规定了本标准的适用范围。·本标准所称的站场工程 是指站场内为客货运服务的土建工程。 1.0.3保证工程结构安全：耐久性能及系统使用功能要求，需通 过严格控制原材料品质、配合比和施工工艺等措施来实现。工程 施工质量的控制，不仅仅是施工单位一方的责任，建设活动各方都 要对工程施工阶段的质量内容进行控制。《建设工程质量管理条
例》分别规定了建设单位、勘察设计单位、监理单位和施工单位的 法定质量职责和义务。本标准根据站场工程的特点，对建设各方 在施工阶段的质量职责具体细化，均做出了明确规定，促使各方共 同保证工程质量的合格
1.0.4工程施工过程是实现设计意图和形成工程实体的过程，也
是最终形成工程质量和保证使用功能的重要阶段。设计要求的强 度、耐久性能、使用功能等通过施工阶段的质量控制得到满足。工 程施工质量要达到本标准的规定，不允许留有缺陷。
组成部分，也是工程质量控制的重要手段。客观、准确的检验检测 数据，是评价工程质量的科学依据。判定工程施工质量合格与否， 要体现质量数据说话的原则。其基础是质量数据真实可靠，并且 能够代表工程施工质量情况。
失路工程施工点多线长、施工期较长，原材料开采与存放、
1.0.6铁路工程施工点多线长、施工期较长，原材料开采与存
污水（物）排放、施工噪声等对生态环境的影响很大。施工单位在 施工前制订有效的环保方案，施工期内最大限度地减少对环境的 影响，施工结束后给予必要的恢复，切实做好环境保护和水土保持 工作，保证国民经济的可持续发展。设计有要求的全面按设计文 件办理。
污水（物）排放、施工噪声等对生态环境的影响很天。施工单位在 施工前制订有效的环保方案，施工期内最大限度地减少对环境的 影响，施工结束后给予必要的恢复，切实做好环境保护和水土保持 工作，保证国民经济的可持续发展。设计有要求的全面按设计文 件办理。 1.0.7工程施工中的各类质量检测报告、检查验收记录和其他工 程技术管理资料，是体现工程质量状况和各方质量责任人的基础 文件，需认真填写，完整归档，便于追溯。按照《建设工程文件归档 规范》GB/T50328一2014的规定，结合铁路工程实际，铁路各专业 验标已经对检验批、分项工程、分部工程、单位工程质量验收记录 的归档保存做出了规定
7工程施工中的各类质量检测报告、检查验收记录和其他工
1.0.7工程施工中的各类质量检测报告、检查验收记录利
程技术管理资料，是体现工程质量状况和各方质量责任人的基础 文件，需认真填写，完整归档，便于追溯。按照《建设工程文件归档 规范》GB/T50328一2014的规定，结合铁路工程实际，铁路各专业 验标已经对检验批、分项工程、分部工程、单位工程质量验收记录 的归档保存做出了规定。
1.0.8本标准中规定的质量指标是合格标准。合格标准也就是
控制施工质量的最低标准。达不到本标准所规定的质量要求的工 程，其结构安全、耐久性能、使用功能就不能得到有效保证和满足， 就是不合格的工程。所以本标准要求施工所采用的承包合同文件
和其他工程技术文件等，对施工质量的要求不能低于本标准 规定。
规定。 1.0.9站场防排水系统完善、通畅与否，将直接影响到车站抵抗 自然灾害的能力及是否能够确保站场的正常运营，故在施工过程 中严格控制，确保站场防排水工程的施工质量。 1.0.11铁路工程施工过程中的环节多、影响工程质量的因素多 所以采用的标准规范就会很多。既有技术标准又有管理标准，既 有国家标准文有行业标准，基至还有国际标准和国外标准，本标准 难以一详列。一般情况下根据工程实际情况，确定各种标准规 范的采用与否。但是对于施工过程涉及到的、现行国家和铁道行 业标准中有强制性执行要求的标准或标准条文则需贯彻执行。 3.1.1工程施工质量要体现过程控制的原则。施工现场需配齐 工程施工过程涉及的施工技术标准，包括国家标准、行业标准和企 业标准：施工单位要有健全的质量管理体系，要建立必要的施工质 量检验制度；施工准备工作要全面、到位。 检查工程施工现场技术标准、质量管理体系、施工质量控制和 质量检验制度等管理要素的目的，是为了检验和评估施工单位对 施工过程的质量控制能力，并促进施工单位加以改进。 3.1.2工程施工质量控制的要点是两个方面：一是对原材料、构 配件质量的进场检验，二是对各工序操作质量的自检、交接检验。 1对原材料、构配件的进场检验分两个层次进行。 现场检验：对原材料、构配件的外观、规格、型号和质量证明文 件等进行检验。检验方法为观察检查并配以必要的尺量、检查合 格证、厂家（产地）试验报告；检验数量多为全部检查。施工单位 和监理单位的检验方法和数量多数情况下相同。未经检验或检验 不合格的，不能运进施工现场。 试验检验：凡是涉及结构安全和使用功能的，要进行试验检 玲一法於松
自然灾害的能力及是否能够确保站场的正常运营，故在施工
所以采用的标准规范就会很多。既有技术标准文有管理标准，既 有国家标准又有行业标准，基至还有国际标准和国外标准，本标准 难以一详列。一般情况下根据工程实际情况，确定各种标准规 范的采用与否。但是对于施工过程涉及到的、现行国家和铁道行 业标准中有强制性执行要求的标准或标准条文则需贯彻执行。
工程施工过程涉及的施工技术标准，包括国家标准、行业标准和企 业标准：施工单位要有健全的质量管理体系，要建立必要的施工质 量检验制度；施工准备工作要全面、到位。 检查工程施工现场技术标准、质量管理体系、施工质量控制和 质量检验制度等管理要素的目的，是为了检验和评估施工单位对 施工过程的质量控制能力，并促进施工单位加以改进。
3.1.2工程施工质量控制的要点是两个方面：一是对原材料、构
3.1.2工程施工质量控制的要点是两个方面：一是对原材料、构
1对原材料、构配件的进场检验分两个层次进行。 现场检验：对原材料、构配件的外观、规格、型号和质量证明文 牛等进行检验。检验方法为观察检查并配以必要的尺量、检查合 格证、厂家（产地）试验报告；检验数量多为全部检查。施工单位 和监理单位的检验方法和数量多数情况下相同。未经检验或检验 不合格的，不能运进施工现场。 试验检验：凡是涉及结构安全和使用功能的，要进行试验检 验。试验检验项目的确定掌握两个原则：一是对工程的结构安全 和使用功能确有重要影响；二是大多数单位具备相应的试验条件。
施工单位试验检验的批量、抽样数量、质量指标根据相关产品标 准、设计要求或工程特点确定，检验方法符合相关标准或技术条件 的规定。监理单位要进行见证取样检测或平行检验。不合格的不 能用于工程施工。 2对工序操作质量的自检、交接检验。 自检：施工过程中各工序按施工技术标准进行操作，该工序完 成后，对反映该工序质量的控制点进行自检。自检的结果要留有 记录。这些结果可以作为施工记录的内容，有的也正好是检验批 验收需要的检验数据，要填入检验批质量验收记录表中。 交接检验：一般情况下，一个工序完成后就形成了一个检验 批，可以对这个检验批进行验收，而不需要另外进行交接检验。对 于不能形成检验批的工序，在其完成后由其完成方与承接方进行 交接检验。特别是不同专业工序之间的交接检验，经监理工程师 检查认可，未经检查或经检查不合格的不能进行下道工序施工。 其目的有三个：一是促进前道工序的质量控制；二是促进后道工序 对前道工序质量的保护；三是分清质量职责，避免发生纠纷。
3.1.3关于铁路站场工程施工质量验收说明如下：
1施工单位是施工质量控制的主体，对工程施工质量负责， 其工程施工质量需达到本标准的规定。另外，其他各方的验收工 作需在施工单位自行检查合格的基础上进行，否则，也是违反标准 的行为。 2参加施工质量验收的各方人员具有相应的资格。本标准 给出了原则性的规定，还需结合工程情况、管理模式等，在保证工 程质量、分清责任的前提下具体确定。 4为了保证对涉及结构安全的试块、试件的代表性和真实性 负责，监理单位需按本标准对各检查项目的规定，进行平行检验或 见证取样检测、见证检测，且各检验项目中均有具体规定。涉及结 构安全和使用功能的现场检测项月，监理单位按规定进行见证或 平行检验。见证或平行检验的数量各检验项目中也有具体规定。
5施工单位对隐蔽工程在施工完成后应先行检查，符合要求 后通知监理单位验收。站台、雨棚、人行天桥的地基对工程的安全 影响较大，必须保证地基符合设计要求，因此检验时需有勘测设计 人员参加。 7单位工程的观感质量是宏观上对单位工程安全可靠性和 更用功能的直观反映，是一种直观感觉，不同的人员感觉可能会有 所不同，因此验收时由验收人员现场确定
3.2.2铁路站场工程按技术作业性质分为会让站、越行站中间
站、区段站和编组站，类型包括客运站、货运站、客货共用站等，站 场的大小和功能差别很大，每个站场客货运设备（工程项日）差别 也很大，为便于验收组织，又不致规模过天，根据站场的实际情况 划分单位工程：对越行站、会让站等小型车站，由于道路和构筑物 或规模较小、或项自较少，因此整个车站可以合并为一入单位工 程；对编组站或其他大型站场，按站场道路和站场构筑物划分为两 个单位工程。 ：同时为避免与其他规范重复，对于站场范围内的桥梁、隧道、 房建、轨道、四电、给排水等工程的单位工程的分部工程、分项工 程、检验批划分和检验项目按相关专业验收标准进行验收
3.3.1检验批质量验收内容包括实物检查和资料检查两部分。
当站场工程中地道装饰、地道和天桥出入口、站台、雨棚、检查 抗等工程按现行《混凝土结构设计规范》GB50010·设计的结构时， 为保证设计规范与验收标准的统一协调性，混凝土原材料品质、配 合比设计、拌和物性能、强度评定等的检验项目及质量指标需符合 现行《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204的相关规定 其检验的数量和方法按现行《铁路混凝土工程施工质量验收标 准》TB10424执行。
3.3.2检验批质量合格的前提是主控项自和一般项目的质量经
抽样检验合格。对于有允许偏差的一般项目抽检点除有专门要 外，规定在允许偏差内的点需达到80%及以上，其余抽检点可 超出允许偏差,但不能超出1.5倍的允许偏差。
3.3.3分项工程质量验收是对其所含检验批质量的统计
3.3.7工程质量不符合要求的情况，多在检验批质量验收阶段出
1对于推倒重做、更换构配件的检验批，应该重新进行验收。当 重新抽样检查后，检验项目符合本标准规定的，判定该检验批合格。 2个别试块试件的强度不能满足要求的情况，包括试块试件 失去代表性、试块试件缺少、试验报告有缺陷或对试验报告有怀疑 等。这种情况下，由有资质的检测单位进行检验测试，如果测试结 果证明该检验批的质量能够达到原设计的要求，则该检验批予以 合格验收。 对于其他不合格的现象，因情况复杂，本标准不能给出明确的 处理方案，由各方根据具体情况按程序协商处理
3. 4. 1.3. 4. 2
工程施工质量验收的程序和组织需把握以下要点： （1）施工单位自检合格是验收工作的基础。 （2）监理单位需对所有主控项目进行检查，对一般项目根据 施工单位质量控制情况确定检查项目。 （3）参加验收的各方人员具备相应的资格，主要是能够负质 量责任，当发生质量问题时具有追溯性。 站场道路根据使用功能分为汽车道、电瓶车道和人行道。本 章所述站场道路工程的验收，主要是针对汽车道和电瓶车道的验 收，对人行道工程的验收，参照站台面工程的验收要求进行。按照 现行《铁路站场道路和排水设计规范》TB10066的规定，汽车道路
站场道路根据使用功能分为汽车道、电瓶车道和人行道。本 章所述站场道路工程的验收，主要是针对汽车道和电瓶车道的验 收，对人行道工程的验收，参照站台面工程的验收要求进行。按照 现行《铁路站场道路和排水设计规范》TB10066的规定，汽车道路
按照站场的规模划分为4级，考虑到站场汽车道路和电瓶车道路 的行车速度均不高，其质量标准主要按荷载来划分，分为“集装箱 货场或货区道路”和“其他站场汽车道、电瓶车道”两级，对应于公 路的“高速公路和一级公路”及“二级和二级以下公路”。本章规 定的站场道路检验标准就是参照现行公路质量验收的有关标准， 对应这两级质量要求制定的。
4.1.4站场道路路基填料的试验检查，主要指对粗粒土进行颗料
级配、相对密度，对细粒土进行液限、塑限和击实试验，对粗、细粒 土均大于5mm颗粒的单位体积重量的测试检查。
4.1.7本条参考现行《公路路基施工技术规范》JTGF10二、三级 公路进行制定。
4. 2 ~ 4. 3
此两节是参照现行《公路路面基层施工技术规范》JTJ034和 现行《公路工程质量检验评定标准》JTGF80制定的，道路基层、底 基层的填筑材料有水泥稳定土、水泥稳定粒料、石灰稳定土、石灰 稳定粒料、石灰工业废渣稳定土、级配碎石、级配砾石、填隙碎石等 很多种类，其质量检验，除了有结合材料采用抗压强度、无结合材 料采用弯沉值作为承载力指标的区别外，无论采用哪种填料，其原 材料及混合料质量、厚度、密实度、外形尺寸都是反映其质量状况 的重要指标，实际施工中根据设计选用
结构层，目的是改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的稳 定性及抗冻能力，扩散由基层传来的荷载。其作用和质量要求均 与底基层类似，底基层的施工质量控制要求和检验均适用。 填筑材料质量对道路路面结构层施工质量具有决定性的影 响，因此对填筑材料的检测检验，是施工质量控制和验收的重要环 节。如前所述，道路垫层、底基层、基层填料的种类很多，本条是将 各种填料的原材料及其检测项目、检测方法和检测频度罗列出来， 施工中根据实际用料情况确定检测项目。
结构层，目的是改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的稳 定性及抗冻能力，扩散由基层传来的荷载。其作用和质量要求均 与底基层类似底基层的施工质量控制要求和检验均活用。
由于各种路面面层*检验项目、检验方法和质量标准方面都 有较大差异，因此将每种面层分别成节编制，路缘石作为路面的 个分项工程，也单独成节。 本标准列出高级和次高级路面类型，其他低级路面由于其性 能缺陷，随着技术的发展和国家对环保要求的提高，已经很少采 用，施工中若偶然遇到：参照相应材料的基层或底基层的要求进行 检验。 水泥混凝土路面和有关沥青的路面主要参照现行《公路工程 质量检验评定标准》JTGF80和《沥青路面施工及验收规范》GB 50092编制。各类路面面层的表面平整度和厚度（包括基层、底基 层厚度）的充许偏差值，是按现行《公路工程质量检验评定标准》 JTGF80中有关项目的极值（或单个值）除以1.5，再考虑到铁路站 场道路的特点而适当放宽确定的。
标号与出厂标号不同的情况，施工中以检测的实际标号来进行配 合比设计计算，并经试验室试验，选取最佳配合比。 4.6.7本条根据现行《公路工程质量检验评定标准》JTGF80合 格值进行修改。
限高防护架是位于铁路、公路等交道口的两侧，用于限制超高 车辆通过，防止触电伤人的门架。 道路限高防护架是*遂道、半山洞、立体交叉桥梁、电气化铁 路道口等外的两端，按道路建筑限界的规定设置的门架。 限高防护架其材质、基础尺寸需符合《铁路桥限高防护架设计 图》（专桥设[05]8184)的要求。
能及安全性,其位置一定要准确
及安全性，其位置一定要准确。
伤，损伤处的处理措施需要满足设计要求。
4.14.1路面标*涂料无设计要求时，需符合现行《路面标*涂 料》JT/T 280 的规定。
地道包含人行地道和行包地道，站场内其他用途的地道，如跨 越股道的交通道（人行或车行）或排水、交通两用的地道，属于桥 涵工程专业，按现行《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415 执行。
和验收要求与一般涵洞工程相同，本标准不再编写，验收时，按现
和验收要求与一般涵洞工程相同，本标准不再编写，验收时，按现 行《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415涵洞工程相应的 分项工程要求进行验收。
5. 2 ~ 5. 5
参照现行《建筑装饰装修工程质量验收标准》GB50210的要 求编制。
地道集水井和排水暗沟是人行地道的特有项目，有的车站因地形 原因允许地道内偶尔的存水通过暗沟排出有的车站是先把水集中走 来，再通过抽水机或排水暗沟排除。集水井和排水暗沟均属于地道主 体工程的一部分，*主体工程施工时一并施作并检验。
人行大桥有现浇钢筋混凝土结构、预制钢筋混凝土拼装结构、 钢结构以及钢筋混凝土与钢结构的混合结构，本章针对这些结构 参照国家有关标准制定，结构部分分项工程主要按结构类型来 划分。
6.2.4本条关于天桥梁底不侵入建筑接近限界的要求，包含
桥梁部*满负荷产生挠度时，任何部位都不侵入建筑限界这一含 义，因此设计如果未考虑挠度，则施工时需考虑预留挠度。
桥梁部*满负荷产生挠度时，任何部位都不侵入建筑限界这
6.4.1预制构件的检验，包括两方面的含义：一是构件预
（场）对其生产的构件进行检验，包括构件的外观质量和尺寸以及 构件的承载力、挠度裂缝宽度等结构性能的检验，出具构件合格 证；二是构件作为产品进入构件安装施工现场时的检验，主要以观 察和检查合格证为主，以保证其外观质量、尺寸偏差和结构性能符 合设计要求。
6.7.3具体检验方法参考现行《钢结构高强度螺栓连接技术规
6.7.3具体检验方法参考现行《钢结构高强度螺栓连接技术规 程》JGI 82 的规定。
6.8.1具体检验方法参考现行《紧固件机械性能
螺柱》GB/T 3098.1的规定。
6.10.6补刷油漆是针对床
漆，或因工艺需要部分连接处*完全安装前无法全部刷漆而*构 件全部安装完成后进行的补刷。
漆，或因工艺需要部分连接处*完全安装前无法全部刷涛
7. 2. 1 ~ 7. 2. 4
填方站场其站台部分与站场路基、道路同时施工施工过程质量 控制按照站场路基要求进行，质量检验执行现行《铁路路基工程质 量验收标准》TB 10414。
范》TB10099一2017规定：直*地段旅客站台边缘距*路中心距 离1750mm；货物站台边缘距*路中心普通站台为1750mm，高 站台为1850mm，曲*地段，按照现行《标准轨距铁路建筑限界 GB146.2的有关规定加宽，此条中误差容许范围为施工完成后的 最终值。
全，根据铁路建筑限界要求，并结合铁路建设中站台施工的实践经 验确定的。
雨棚装饰指对雨棚立柱等混凝土结构表面的装饰，主要包括 抹灰和饰面砖粘贴，若设计有其他的装饰项目，按照本标准第5章
的有关规定进行验收。
填方堆场或挖方堆场与站场路基、道路同时施工，施工过程质 量控制按照站场路基要求进行。
DBJ／T15-163-2019 广东省装配式建筑评价标准9. 4 ~ 9. 6
铁路堆场铺面设计分为现浇混凝土铺面、联锁块铺面、现浇钢 筋混凝土条形铺面等，其质量验收要求参照现行《港口道路、堆场 铺面设计与施工规范》JTJ296，本标准第9.6节现浇混凝土条形梁 与《铁路物流中心设计规范》Q/CR9133一2016中的条形混凝土铺 面一致。
国坎 10.5 板材围墙主要适用于金属板材围墙和水泥板材围墙。 11.3.17高杆灯柱垂直偏差参照现行《城市道路照明工程施工及 验收规程》CJJ89制定。 13.1.1静态标志有墙体附着方式、悬挂式、悬挑式、摆放式、柱 式、台式、框架式、地面式等设置方式，其安装处于结构主体的不同 时期，要制定安装方案，并纳人结构施工总体施工组织（方案）中。 13.2.1静态标志设施采用材料不能有造成人体伤害的潜*危 险。灯光型标志设施采用的材料具有防火性能；电器材料的绝缘 性能符合国家现行标准的有关规定。 13.2.2静态标志图形、文字、符号等信息需符合现行《标志用公 共信息图形符号》GB/T10001和其他相关标准的规定；平面示意 图和信息平板的信息要求需符合现行《公共信息导向系统导向 要素的设计原则与要求第3部分：平面示意图》GB/T20501.3 的有关规定；文字需符合现行《公共信息导向系统导向要素的设
板材围墙主要适用于金属板材围墙和水泥板材围墙 11.3.17高杆灯柱垂直偏差参照现行《城市道路照明工程施工及 验收规程》CJJ89制定。
13.1.1静态标志有墙体附着方式、悬挂式、悬挑式、摆放式、柱 式、台式、框架式、地面式等设置方式，其安装处于结构主体的不同 时期，要制定安装方案，并纳入结构施工总体施工组织（方案）中。
共信息图形符号》GB/T10001和其他相关标准的规定；平面示意 图和信息平板的信息要求需符合现行《公共信息导向系统导向 要素的设计原则与要求第3部分：平面示意图》GB/T20501.3 的有关规定；文字需符合现行《公共信息导向系统导向要素的设 计原则与要求第2部分：文字标志》GB/T20501.2的有关规定 当多种文字同时使用时，少数民族文字写*汉字的上方或左侧CECA GC4-2017：建设项目全过程造价**规程，列 文写*汉字的下方或右侧。
综合管沟一般平行于*路**间设置，穿越*路时一般采用 钢筋混凝土方涵或圆涵，特殊情况下的过轨管经设计同意后采用 预理管道，电缆管沟一般设手孔，给排水管沟一般设检查井。
*间列检通道是指站场内股道间混凝土预制板铺设的道路， 无设计要求时参照《铁路货车车辆设备设计规范》TB10031一2009 第4.4.2条，列检作业场设1条1.8m宽的硬化面作为列检运输 通道，铺设有列检运输通道的两到发**间距不小于5.5m；其余 到发*间设1.0m左右的硬质路面。