标准规范下载简介

TB／T 3566-2021 电动车组救援制动指令转换装置.pdf

ICS45.060.20 CCS S 32

中华人民共和国铁道行业标准

TB/T 3566—2021目次前言范围规范性引用文件术语和定义缩略语使用条件6技术要求检验方法检验规则标志、包装、运输及储存行业标准信息服务平台

本文件按照GB/T1.1一2020《标准化T作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规 定起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中车青岛四方车辆研究所有限公司提出并归口。 本文件起草单位：中车唐山机车车辆有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究 所、中车长春轨道客车股份有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车青岛四方车辆研究所 有限公司。 本文件主要起草人：秦佳颖、张瑞玲、原宜成、蔡田、辛志强、吉莉、胡森、柳磊尧

某钢结构施工组织设计.doc电动车组救援制动指令转换装量

本文件规定了电动车组救援用制动指令转换装置的术语和定义，缩略语，使用条件，技术要求，检 验方法，检验规则，标志、包装、运输及储存。 本文件适用于电动车组救援用制动指令转换装置（以下简称救援转换装置），城际动车组可参照 执行。

GB/T4549.3一2004界定的以及下列术语和定义适用于本文件 转换装置conversiondevice 列车管压力制动指令与电气制动指令之间相互转换的装置。 注：救援转换装置用于动车组回送、教援、被救援，也称为BP救援转换装置。

常用制动servicebrakeapplication 调节列车运行速度或使列车在预定地点停车的制动。 [来源：GB/T4549.3—2004,2.7] 3.3 紧急制动 bemergencybrakeapplication 使列车迅速减速并达到在最短距离内紧急停车的制动 『来源：GB/T4549.3—2004,2.8]

下列缩略语适用于本文件。 ATP：列车超速防护系统（AutomaticTrainProtection）。 EB：制动系统按速度模式曲线方式进行空电复合制动控制的紧急制动（EmergencyBrake） UB：由紧急制动B安全环路失电控制紧急制动电磁阀实施的紧急制动(UrgentBrake)。

下列缩略语适用于本文件。 ATP：列车超速防护系统（AutomaticTrainProtection）。 EB：制动系统按速度模式曲线方式进行空电复合制动控制的紧急制动（EmergencyBrake UB：由紧急制动B安全环路失电控制紧急制动电磁阀实施的紧急制动（UrgentBrake）

救援转换装置应能在以下环境条件下正件使用： a）环境温度为一25℃～十40℃； 最湿月月平均最大相对湿度不大于95%（该月月来最低温度为25℃）； 想服务 海拔不超过1500m； 一般年份最大风速小于15m/s，偶有33m/s； 有风、沙、雨、雪、雾霾天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象。 特殊使用条件，可由供需双方协商确定

） 环境温度为一25℃～十40℃； 最湿月月平均最大相对湿度不大于95%（该月月来最低温度为25℃）； 想服务平 b) 海拔不超过1500m； d) 一般年份最大风速小于15m/s，偶有33m/s； 有风、沙、雨、雪、雾霾天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象。 特殊使用条件，可由供需双方协商确定，

6.1.1救援转换装置应符合经规定程序批准的图纸和技术文件的规定。 6.1.2 救援转换装置应按照“故障导向安全”原则进行设计。 6.1.3救援转换装置应实现列车管压力制动指令与电气制动指令之间相互转换， 6.1.4救援转换装置响应的制动指令包括常用制动、ATP7级制动、EB和UB。 6.1.5救援转换装置应具备救援、关闭、被救援三种模式。 6.1.6救援转换装置应具有状态显示功能， 6.1.7救援转换装置应模块化设计，易维护，具有可互换性

6.1.1救援转换装置应符合经规定程序批准的图纸和技术文件的规定。 6.1.2 救援转换装置应按照“故障导向安全”原则进行设计。 6.1.3 救援转换装置应实现列车管压力制动指令与电气制动指令之间相互转换， 6.1.4 救援转换装置响应的制动指令包括常用制动、ATP7级制动、EB和UB。 6.1.5 救援转换装置应具备救援、关闭、被救援三种模式。 6.1.6救援转换装置应具有状态显示功能， 6.1.7救援转换装置应模块化设计.易维护，具有可互换性

6.2.1制动指令转换功能

救援模式：救援转换装置读取列车电气制动指令，转换为列车管压力输出。 被救援模式：救援转换装置读取救援动车组或机车列车管压力，将其转换为电气制动指令输出。

6. 2.2 常用制动功能

动为阶段制动，设置为7级，包括常用制动1、2、

救援转换装置在救援模式和被救援模式下，制动缓解均为一次缓解。 救援模式下，救援转换装置只有当制动指令从制动变为缓解时才可向列车管充风，输出缓解压力

6.2.4紧急制动功能

6.2.4.1救援动车组触发 EB

当救援动车组触发EB时，救援模式下的救援转换装置通过排空列车管压力，触发被救援动车 EB

6.2.4.2救援动车组触发UB

当救援动车组触发UB时，救援授模式下的救援转换装置通过激活内部紧急电磁阻 并切断列车管的充风，触发被圾动车组的UB。

6.2.4.3被救援动车组触发UE

6.2.5泄漏补偿功能

出现轻微泄漏时，救援模式的救援转换装置应自

6.3.1救援转换装置应无结构缺 机械损环或变形青曲镇陈家沟陈家沟桥梁施工组织设计，表面应无锈蚀 现露出机体金属的划痕和剥落

6.3.1救援转换装置应无结构缺

6.4.1制动指令转换性能

6.4.1.1常用制动指含

常用制动施加时，列车管压力值（对应定压600kPa列车管减压量）与电气制动指令关系应符合 表1的规定，被救援电动车组列车管目标压力公差为士10kPa。救援电动车组输出ATP7级指令，救援 转换装置应符合表1中电气制动指令7级输出列车管压力的规定。

化粪池施工组织设计表1列车管压力值与电气制动指令对应关系