施工组织设计下载简介

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全线已完成导线点、水准点测量数据的复测，并在试验路附近增设了导线点与水准基点。测量组按20m距离一个断面放出用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、路基中桩、施工填筑边线（按设计填筑边桩加宽50cm）。（附《测量放样资料》及施工图）。并在边桩处设立明显的填按挖标志。

将开挖工程断面图报监理工程师批准。

高速公路30mT梁架设施工工艺在试验路开工前,将用于试验路填筑的材料进行所需的各种土工实验。包括土的液、塑限、塑性指数、颗粒分析、CBR值、重型击实试验、最佳含水量试验。

项目部通过认真研究，选派了施工经验丰富、责任心强的人员组成了试验路填筑小组。机械设备已到至现场，状况良好。具体安排见后附表。

4、安排专职记录人员，做好现场试验及测量数据及各项工序的记录，以便事后及时总结、指导施工。

（一）路基土方开挖施工工艺：

（1）在施工前必须准确控制坡口桩位置，测量组放出坡口桩后，现场施工员再进行逐桩复核。再沿坡口桩开挖一条0.2×0.2m小沟做开挖线，防止在施工中因控制桩位破坏导致边坡错位。

（2）施工前做好排水工作，按设计要求开挖截水沟，并尽可能的完成铺砌工作，拦截地面水。根据需要，设置临时排水沟及防渗设施。对易滑坡，坍塌地段，加强观测并及时做好防护措施，如坡顶卸载等。

准备工作就绪后，采用挖掘机开挖自卸汽车运输的方式。

（1）施工时应准确控制边坡坡率，开挖时，在坡口桩处插花杆或其它明显标志，保证机手在操作时不侵线。在开挖过程中用坡度尺随时监控边坡坡率，每开挖一层，测量组应重新放样校核，并由挖机配合人工及时修坡。

（2）开挖到边坡平台位置时，采用机械整平，压路机压实后，再放坡口桩位置，往下开挖。

土方开挖采用分层纵向开挖法施工，应按设计自上而下的进行，不得乱挖或超挖，并严格禁止用爆破法施工和掏洞取土。

开挖土方边坡时，路堑边坡按1：0.75~1:1.25设计，并按8m分级，路堑上下边坡间设2.0m宽平台，边坡平台上均设挡水坎进行截水与排水，路堑坡脚设置2.0m宽的碎落台，碎落台上设倾向边沟侧4%的横坡。

每开挖5m应复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。

因气候条件使挖出的材料无法按规范要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖直至气候条件转好。

土场开挖后不应妨碍周围地区的自然排水，如破坏应按要求进行恢复。

路基填筑前，应视实际情况对原路堤进行清表、清淤、填前碾压。对只需清表的路基先利用人工开挖纵横向排水沟，将低洼处的积水排出，经过一段时间的晾晒，然后采用人工除草、挖根，推土机除表土的方法清理施工现场。清表、清淤后将原地面松至地面以下30cm深，再采用压路机压实。

处理程序：对于特殊软土地基，当用常用方法处理达不到要求时，其处理方案可以往同类型软基处理方案或根据业主方专家小组的建议确定。对于一般软土地基，采取清淤换填的方法，在报请监理工程师批准后，即着手进行软土的清除。软基的清挖采用人工配合挖掘机，清挖的淤泥及软土根据实际情况运至于K60处弃土场。

软土清除后，进行路堤基底整平处理并进行碾压，其压实度不应小于90%。完成后检测路基基底承载力，当承载力实验和压实度达到设计要求后，报请监理工程师对回填前（清淤后）的地面进行横断面测量，填写测量记录表，并请监理工程师签字确认。

在软弱土处理施工过程中，应注意做好基底排水工作，控制好地表水及地下水，始终保持路基底排水通畅，保持路基的干燥。

2、路基填筑技术方案及要求

（1）路基填筑工艺流程(后附框图)

（2）采用机械施工，配备压路机、推土机、平地机、自卸汽车等机械设备。

（3）施工中将严格遵照高速公路技术规范的有关规定和要求施工，路基全宽分层填筑，分层压实，在监理工程师的指导下和加强现场检测的基础上，通过认真组织，精心施工，严格管理，确保试验路段的施工质量。

（4）为了摸索出各种松铺厚度与一定的碾压设备配套所需要的最佳碾压遍数，每一层松铺填土所碾压的不同遍数，必须有测量及压实试验检测数据。

暂定：松铺为25cm分别测试碾压2、4、6遍时的压实度。

DB37T 4440.4-2021 城市轨道交通互联互通体系规范 信号系统 第4部分：车载人机界面.pdf松铺为30cm分别测试碾压3、5、7遍时的压实度。具体记录方法见后《试验路堤数据统计表》。

（6）本路堤属高填方地段，边坡采用分级处理方法。当超过8m时，以下每12m变坡，每两级边坡间设2m宽护坡道，设向外倾的横坡。并在施工过程中，必须进行沉降与位移观测。

4、路基填筑具体实施细则

填方路基必须按设计路面标高分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度500mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。摊铺方法采用挂线法和方格网法，取用根据现场地形条件而定，但仍优选方格网法。（挂线法：沿填筑边线挂线分别控制松铺层厚25cm和30cm。方格网法：根据运输车辆的运载力大小计算每车土能铺设的面积，确定方格大小，然后用石灰划好方格自卸汽车运土，至填筑现场，按每方格1车均匀倒料填料）。摊铺松土后用推土机初平，平地机精平，每层表面做成4%横坡（路拱）。应特别要求每一层填土前必须放出中桩、距中桩10m桩、距中桩20m桩及边桩。

进行路基土方试验路施工的主要目的是通过试验检测，确定土方工程的正确压实方法，为达到规定的压实度所需要压实设备的类型及其组合工序，各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度等，以便指导今后土方施工。因此必须切实加强试验路施工过程的检测和试验工作。

土质路基的压实度试验方法采用灌砂法。由试验室根据检测频率，现场进行选点（随机选择认为较差处取样进行南北山绿化道路三期工程B标段施工组织设计，以取得较下限数据），然后整理。采用统计方法确定下路堤、上路堤、下路床、下路床填方压实后的质量评估。记录表如下形式：

试验路堤数据统计表表三

每层采用18T压路机加其它机械和22T压路机加其它机械分别试验