施工组织设计下载简介

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施工单位：新建铁路成渝客运专线XX标XX管段　　　编号：

2010年10月21日

（1）本段工程有86段路基工点（含车站2处）。工程规模相对较小国际幸福城DK2-3号4号楼施工方案.11doc，但应及时完成主体工程，确保足够的预留沉落期，满足设计及总体工期要求。

（2）不良地质工点多，工点分散。主要不良地质类型有：顺层、岩堆、滑坡、高路堤、深路堑、岩溶、危岩落石、软土、松软土路基、膨胀土（岩）等路基工点。地基处理工程量大，且具有不确定性。不良地质的地基处理是本段路基工程的重要工序，如何确保处理措施的质量是确保路基工后沉降控制在设计范围的关键。

（3）全线短小路基工点和过渡段多，线路纵向刚度均匀性要求高。

（4）管段范围内大面积采用改良土填筑路基，工后沉降控制标准高。而且质量要求标准高，设备投入大，施工物流组织及施工协调工作量大。

（5）管段部分路基基床以下路堤及基床底层填筑完毕，路基需经堆载预压不少于6个月，且路基需作为运梁通道，影响工期计划，需要精心策划，因此路基应合理组织施工，以保证架梁工期及总工期要求。

（6）路基作为变形控制严格的土工构筑物，对路基施工提出了更高的要求，必须严格控制工后沉降和差异沉降，必须进行沉降变形动态监测，在施工期间须进行系统的沉降观测与系统的分析评估，以保证工后沉降控制精度。

（7）与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、接触网立柱基础、连通管道、声屏障基础等站后工程的接口复杂。须加强组织和协调，保证施工有序、质量可控，实现无缝连接。

（8）管段内陡路基和深路堑多，路基附属工程和支挡工程数量大，难度高。施工应重视防排水工作，施工前必须完善永久或临时排水设施，避免雨水影响路基施工质量，确保路基施工过程中边坡的安全与稳定。

（1）通信、信号电缆沟槽及接触网支柱位于路肩上，路基基床工程施工前应与站后相关专业及时联系，明确设计意图和施工顺序后方可施作，以保证站后设施基础施工与路基同步进行，避免路基面的重复开挖。具体施工顺序及注意事项详见《铁路路基电缆槽通用参考图》“通路（2008）8401”。

（2）路堤基床表层采用级配碎石填筑，无砟轨道基床表层厚度与无砟轨道的混凝土支承层的总厚度不应小于0.7m(表层级配碎石厚0.4m),底层厚2.3m。

基床底层土采用A、B组填料或改良土。

成渝客专资阳、内江段地层岩性比较单一，主要以砂岩夹泥岩为主，为易风化的软质岩，路堤本体填料不能采用全风化带直接填筑，当采用强风化带填筑时，压实标准必须满足《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设［2005］140号）表4.4.1之规定及工程实践经验：地基系数K30≥130，压实系数≥0.93。

各施工段在正式填筑前，应根据该段填料的种类和施工机械配备情况进行填筑压实试验，确定合理的铺填厚度、含水率、碾压遍数和填筑工艺、检测方法。

（5）当填土高度达到基床底层顶面高程时，以冲击碾压对填料表面进行碾压，须确保横向坡度准确，密实度均匀，之后进行基床表层级配碎石填筑施工。挖方段施工时，先以推土机自路肩向下挖路槽再推出横坡，人工修整至准确坡度后换填改良土或A、B组填料，用小型震动碾压后，以线路中心两侧对称铺设复合土工布（须搭接，保证不渗水），然后再铺0.1m中粗砂进行碾压，其上再铺设级配碎石进行碾压密实。基床碾压至标准后，方可进行钢筋混凝土电缆槽和混凝侧沟的施工。

（6）路堤地段挡土墙一般采用重力式路肩挡土墙，路堑地段以矮挡加绿色边坡防护为主，施工中应注意采取合理措施浇注或采取必要的临时支护措施，必须保证挡土墙墙身自身的稳定性。

（7）路堑开挖禁止长、大拉槽施工。应自上而下分层、分级开挖，分层高度控制在３～4m范围内。施作锚杆框架梁地段的深路堑边坡，每一分层开挖完毕后，及时施工坡面锚杆并注浆加固，再进行下一分层的开挖；每一分级开挖完毕后，立即施工坡面防护工程，待坡面加固防护工程全部施工完毕后，方可进行下一级每一层边坡的开挖，不得一次性拉槽至路基面或墙顶平台后再施作边坡防护工程。锚杆施工前应选择相同的地层进行拉拔试验，以验证锚固段的设计指标，确定施工工艺及参数。设置有预加固桩的，应本着先加固后开挖的原则施工。桩身混凝土达到设计强度的80％后，且检测合格后，按2～3m一层分层开挖桩前岩土体，并及时施工桩间支挡工程。桩前岩体开挖距设计边坡线2m时，宜采用小爆破，以防破坏桩身和震坏墙后岩体。严禁在桩顶以上边坡设置施工便道。

施工前必须先做好临时截排水设施，确保堑顶天沟的防渗、畅通，避免天沟悬于地表以上，以免因地表水下渗引起路堑坍滑。及时施作吊沟、平台截水沟、渗沟，并做好与天沟、侧沟、排水沟的衔接，形成完善、畅通的排水系统。侧沟与挡墙同步施工，避免路堑积水浸泡坡脚引起病害。做好各级护坡（包括堑顶镶边）的截水缘，确保截水缘与主体工程连接牢靠、形成整体。

深路堑高边坡工点施工期均应派专人进行地表变形监测，监测自开工持续至竣工为止。

（8）软基地段当软土厚度小于2.0m时，可采用挖除换填加碎石垫层和土工格栅相结合的处理措施。当软土层较厚且路堤高度大于临界高度较多时，一般采用水泥搅拌桩等加碎石垫层和土工格栅等复合地基法加固地基，有倾斜基底时，应增设侧向约束桩加固。施工时应按路基专用图要求设置沉降观测标志，按规定作好沉降观测记录，路基的工后沉降应满足规范要求。

（9）路堤与桥台，路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等），路堤与路堑，土质、全风化与强风化岩石路堑与桥台、隧道，两桥（隧）之间小于150m的地段均应设置过渡段。要求过渡段应与其相连的路基按一体同时施工，挖方地段两侧挖除回填的A、B组填料或改良土，压实标准应达到相应部位的要求。过渡段混凝土厚度变化处，应采用1:1的斜坡渐变，当水质对砼具有侵蚀性时，应添加抗侵蚀性外加剂。

软土地段路基工程需预压6个月，路基工程的堆载预压是沉降控制的关键，施工前应严格控制地基处理质量与路基填筑质量，以确保工后沉降满足设计要求。处于架梁通道的堆载预压路基工程工期紧张，DK77+844.81～DK79+363.31段路基、DK83+274.29～DK90+704.46段路基、DK115+117.59～DK122+863.06段路基、DK125+040.00～DK129+950.00段路基采用先压后架方式，其中DK81+561.98～DK83+049.71段路基为本段重点工程。

路基工程（含站场工程）重难点及对策表

DK81+561.98～DK83+049.71段路基工程（资阳北站）

该段最大挖深24米，下伏基岩为泥岩，岩层产状N17°W/10°NE，岩层走向与线路夹角13°，岩层倾向线路左侧，横向上视倾角10°，右侧边坡存在顺层。本段路基重点是部分地段深路堑高边坡路基的支挡和软土地基处理。

①本段路基部分区段左侧设置路肩桩板墙，墙高4～12米，桩长10～23米。部分区段右侧设置预加固桩及桩间路堑挡土墙，墙高3～6米,桩长13米，墙顶顺层清方后采用锚杆框架梁加固。软土地基区段基底采用CFG桩加固，并与路基坡脚设一排侧向约束桩。

②配备专业队伍、人员进行管理和施工，做好岗前培训工作。

③开展技术攻关工作，重点研究路基支挡质量控制措施。

④多开工作面，组织平行流水作业，配足设备、附属劳动力等施工资源。

⑤优化施工组织设计，合理组织施工，确保路基填筑施工顺利。

⑥采用信息技术，对进度、技术、质量、安全等方面进行有效管理。

表3.2.1架子队及施工任务安排表

担负一分部DK78+851.25~DK85+116.63路基施工　

担负一分部DK85+116.63~DK90+704.46路基施工　

担负施工二分部管区路基施工　

担负施工二分部管区路基施工　

砌砖施工方案担负施工二分部管区路基施工

担负DK105+180.74~DK107+442区间路基施工　

担负DK107+806.04~DK109+683.76区间路基施工　

担负DK109+826.24~DK113+769.76区间路基施工

担负DK113+912.24~DK114+439区间路基施工

担负DK114+614.99~DK116+486.76区间路基施工

担负DK117+770.00~DK124+111.61区间路基施工　

DB37／T 3568.3-2019标准下载担负DK124+573.09~DK129+950.00区间路基施工