施工组织设计下载简介

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铁路客运专线连续梁施工预压技术交底

中铁ZZZZ局集团郑西客运专线工程

DK470+461.18+DK470+749.08

1、0#块钢管支架主要施工方案

综合考虑地形、地质、箱梁设计特点、荷载分布等因素，我部决定采取钢管支架法施工悬灌连续梁0#块。支架采用Φ50cm壁厚8mm钢管及型钢组成，支架支撑在承台上。

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1、预压位置：我部施工的此连续梁根据现场实际情况和安全需要采用采用1.5m×1.5m×1m混凝土块，单个重约5.18t，只对0#块桥墩外支架体系进行预压，以检验钢管支架的承载稳定性。

2、预压方式及预压荷载分布：预压前首先在支架I纵梁上密铺方木，暂不铺设底模。预压重量为梁体重量的1.2倍；预压采用砼块，在地面上称好后，采用吊车吊装上支架顶面。根据梁体重量分布特征，布置荷载，具体为：

翼板部位：翼板荷载通过外侧模支架作用在碗口脚手架上，然后通过脚手架作用在承台上，所以钢管支架体系不考虑翼板荷载。

腹板部位：布设重量（1.25×0.95）×2/2×7m=15.4m3；0.95×1.5×7=9.98m3,得总重量为65.99T；

加强块部位：布设重量(1.5×0.9+1.5×0.9×0.5)×2=8.1m3；(1.5×0.9+1.5×0.5×0.5)×1.80=1.88m3，t得总重量：25.95t。

外侧模板：6.562×3.5×0.085t=0.0195t，内侧模板：5.45×3.5×0.15t=2.86t腹板和加强块及外侧模板，内侧模板、底模板、安全系数1.2合计约116.6t

现布设宽度约为2.15m，布设长度约3.5m，面积约5.64m2，腹板堆载高度6.7m。

底板部位：顶板重：0.817×4.8×2=6.08m3；0.45×1.5×4.8=3.24m3，底板重：1.367×4.8×2+1.08×1.5×4.8=19.64m3，

底模、内模：1.81t+2.52t=4.33t，内模及底模、安全系数1.2倍：98.57tt

预压分三次进行，第一次加载为总重的60%，第二次加载为总重的100%，第三次加载为120%，并逐次记录其各部位的沉降量。

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3、预压的观测点确定：

在预压前确定各观测点，测量并记录其具体数据。

（1）、钢管桩的观测：在钢管桩上端部焊接一钢板，作为观测点，在其上架设塔尺进行水准测量，并记录每次测量观测数据；

（2）、砂箱观测：逐个用尺子测量砂箱预压前读数和预压后读数，记录其数据；

（3）、型钢观测：根据型钢受力计算分析情况，在3#纵梁I28悬臂端及两排钢管桩跨中变形最为不利，分别为0.4mm和3.4mm，底板中部I28纵梁悬臂端变形为0.2mm、两排钢管桩之间挠度为0.9mm，采用Φ25钢筋两端焊接钢板，一端固定在型钢上，一端用来放置塔尺，记录数据。

观测点位置为：纵向在悬臂端和型钢跨中分别布置一排，每排横桥向布设三点，底板中点及梁体腹板下，共需两个特征断面，六个点，测量并记录观测数据。

通过加载和卸载变化曲线，对比分析支架弹性变形和非弹变形量。在卸载全部完毕后，在支架顶面上予以调整支架标高，消除非弹性变形，预留弹性变形上拱度。

灞河特大桥挂篮防护检查通知

商业住宅楼工程模板施工方案关于对挂篮防护吊篮的检查整改通知

存在问题：1.挂篮防护吊篮防电板与防电板之间部分没有进行搭接，空隙1cm之大。

整改要求：防电板与防电板之间至少搭接5cm，或用连接板进行连接，保证板与板之间没有空隙。

存在问题：2.防电板与防电板之间搭接处缝隙没有用环氧树脂胶进行密贴防水处理。

整改要求：防电板与防电板之间所有搭接缝必须用环氧树脂胶进行密贴防水处理且有螺栓的地方要用环氧树脂胶进行密贴防水处理，使螺栓处无法漏水。

存在问题：3.挂篮防护吊篮底部用防电板全部密封处理完毕后DB1303／T 322-2022标准下载，在远离铁路线一侧较低处应该用φ10cmPVC管预留泄水孔。

整改要求：泄水孔应预留在远离铁路线一侧较低处防电板侧面，且PVC管预留孔与防电板之间不得有空隙。