施工组织设计下载简介

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线路北起兰家村出站端K151+300(新建线DK152+000=中铁四院DK153+827.93)，经东安东、庙头西、全州南、松川、兴安北、大容江至灵川，穿过桂林城区至二塘，线路改建后长度约235km。包括湘桂线扩能改造工程所引起的桂林地区相关配套工程。

全线设东安东、庙头西、全州南、松川、兴安北、大榕江北、灵川、桂林北、桂林、二塘共10个站（场），既有全州站因站场还建货场进行改造，信号联锁作相应的修改设计。

高层建筑外墙饰面砖防坠落施工方案(1)行车调度指挥系统CTC

全线新建集中管理、分散自律的调度集中系统（CTC），设湘桂调度台，新建调度中心子系统于南宁铁路局调度所。各车站新建CTC车站分机系统。

本标段采用ZPW2000A系列无绝缘轨道电路的四显示自动闭塞，反方向行车按自动站间闭塞。二塘、桂林、桂林北、灵川四站两端区间的新建线按ZPW2000A系列自动闭塞引入，灵川站北端、二塘站南端既有湘桂线引入维持既计轴自动闭塞。

本标段200Km/h区段各站均采用硬件冗余型计算机联锁系统，既有全州站采用双机热备型计算机联锁系统，桂林北Ⅰ、Ⅱ场按一套联锁设备设计，桂林北整备所相关道岔纳入联锁。桂林北整备所单独设计1套联锁系统，采用双机热备型计算机联锁设备。湘桂线桂林北的信号工程投资包括桂林北II场及桂林北整备所，桂林北站I场由贵广线投资；由于与I场共用联锁设备，因此，需与贵广线的I场信号工程同步实施。

本标段新设微机监测系统，纳入相应的综合维修中心，集中监测所管辖范围车站、中继站的列控系统、联锁系统、调度集中系统。

湘桂线位于湘中丘陵、广西盆地内，总体地势相对较平缓。永州至桂林段总的地势为中部高(兴安一带的南岭)，南北两侧相对较低。北段(庙头以北)属湘中丘陵区，地面高程多小于200m，地形较平缓。南段属桂北中低山山地，地面高程多大于1000m，最高达2000m，地形较为陡峻。而位于其间的“湘桂夹道”，即湘江、漓江、洛清江、柳江等谷地，以及其中的兴安、岭西村、溶江、灵川、桂林、等大小盆地、平原，地面高程则多小于200m，地势平坦，呈丘陵或平原相连的地貌景观。区内河流蜿蜒、道路交织，交通方便，主要山脉有全州、兴安、桂林呈北东走向的越城岭，近南北走向的天平山；东南侧呈北东走向的海洋山，近南北走向的驾桥岭。

最小曲线半径一般3500m，困难2800m；局部限速地段可采用相应曲线半径。

机车类型客机SS9、动车组；货机SS7。

到发线有效长度850m

建筑限界满足旅客列车设计行车速度200km/h要求

根据本工程主要工程量，结合建设单位对本工程安全、质量、工期的要求和我方施工技术力量，合理安排施工队伍，精心组织施工。具体施工队伍安排及任务划分见下表。

工队名称地点职工人数劳务队人数主要任务时间

信号施工一队全州20150

负责庙头西至全州南站的微机联锁、区间自动闭塞所有信号工程施工、安装、综合调试、验收、开通及交验等工作。2010.10.20～2011.12.31

信号施工二队新安20150负责松川站（含）—大榕江（含）站微机联锁、区间自动闭塞所有信号工程施工、安装、综合调试、验收、开通及交验等工作。2010.11.1～2011.12.31

信号施工三队桂北30200负责灵川站、桂林站、二塘站微机联锁、区间自动闭塞所有信号工程施工(含过渡工程施工)、安装、综合调试、验收、开通及交验等工作。2010.9.1～2011.12.31

信号施工四队东安30200负责东安至庙头西的微机联锁、区间自动闭塞所有信号工程施工、安装、综合调试、验收、开通及交验等工作。2010.9.20～2011.12.31

信号工程施工进度计划安排表

序号施工内容计划开始时间计划结束时间备注

1施工准备2010.08.12010.08.31

2配合铺架及站改信号过渡2010.10.202011.7.31

3电缆工程施工2011.03.012011.09.30

4室内设备安装2011.05.012011.11.30

5子系统、系统集成试验及调试、静态验收2011.12.012012.03.31

6全线联调及试运行2012.04.012012.09.30

其中桂林枢纽各站改造开通时间安排为：

二塘站：2011年5月31日前完成站改开通。

桂林站：2011年6月30日前完成站改开通。

灵川站：2011年7月31日前完成站改开通。

信号工程施工所需机械和测量仪器仪表在开工前七天进场；其它施工机械根据施工进度需要逐步进场。

本工程物资种类较多，除甲供物资设备外，其他主要材料（含我方采购的甲控料）由我方组织招标采购。在工程正式开工前，组织工程技术人员根据施工图编制材料供应计划，由物资设备部负责组织招标和采购，阶段性使用的材料要求供应商按计划供应，同时对物资进行严格的质量检查，保证质量达到施工要求。

2.5重点控制工程作业安排

灵川站、桂林站、二塘站为配合站前线路改造，需要进行站场改造及过渡，三站站场改造大，施工工期短，技术要求高，确保行车安全责任重大，与各专业配合接口较多，因此灵川站、桂林站、二塘站是本工程的重点控制工程。

灵川站、桂林站、二塘站拟于2010年10月10日进点施工，2011年7月31日完成并开通站内联锁及区间自动闭塞，工期共330日历天。

2.6.1用房及中心料库

项目经理分部和中心料库拟设于桂林站，根据工程需要，各施工队工生活用房拟租用当地民房或搭建可重复拆装使用的活动工棚。

施工驻地应尽量靠近车站或施工现场，便于安排施工，特别是减少设备材料的搬运。

2.6.2生活用水、用电

在选择施工驻地时应充分考虑生活用水、用电问题。生活用水、用电均利用驻地既有水源和电源。同时自备部分发电机，以应急保障用电需要。

车站施工将从车站水源驳接临时水管，按时缴纳水费。区间施工用水将用自备水箱车运至施工现场。

施工临时用电线路的安装和使用必须按配电规定、安全操作规程和临时用电设计执行，严禁任意拉线接电。临时用电配电箱、开关箱，必须装设漏电保护装置，动力用电的输电缆必须采用三相五线电缆，做好保护接地或保护接零。临时施工用电设专职管理人员，严格控制。施工完毕后，必须切断电源，锁好开关箱。在区间施工或是距生活电源较远地点施工时，则采用自备发电机进行发电。

1、永州（不含）至柳州（不含）按新建调度集中系统（CTC）设计，纳入南宁铁路局调度所调度集中总机系统，设置相应的应用、通信服务器、行调台及防火墙等设备。

2、调度所暂不考虑临时限速服务器，临时命令的下达维持由调度集中系统（CTC）传送的方案。

3、柳州南站编组站按综合自动化设计。

1、永州（不含）至柳州（不含）地面设置(CTCS2)列控系统，满足速度目标值的要求。各车站、中继站配置列控中心、LEU及地面点式应答器等设备。对于运行速度为160km/h以下（含160km/h）的货车外绕线，列车运行控制系统采用轨道电路和主体化机车信号、列车运行监控记录装置相配合的方案构成。

2、衡阳至柳州南、桂林地区货车外绕线新建四显示自动闭塞，双线双方向运行，反方向采用站间自动闭塞，正向追踪间隔时分满足运输要求，区间设置通过信号机，布点满足速度目标值的要求。

4、车站或中继站间的联系信息传输通道利用专用光纤通道实现安全信息传输。

确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率达到100%，综合工程质量确保达到部级优质工程标准，争创国家级优质工程，并满足全线创优规划及要求。

全线综合工程整体质量创鲁班奖。

建立质量管理系统，编制项目质量管理手册和程序文件。严格按质量保证措施和质量保证体系控制工程施工质量。

组织专业化队伍进场施工，合理配置资源；推行安全质量标准工地建设，实行现场标准化管理，做到文明施工。

建立全员创优责任制，将创优目标层层分解，细化到班组和员工，建立创优检查、分析、评比制度，实施质量奖惩。

实行样板引路，抓好各类工程首件施工质量，树立工程样板，以点带面，实现全面创优。

编制主要工序的施工作业指导书或工艺流程，严格每个环节的技术把关和质量控制。

5.1.1防止挖伤既有线地下电缆安全保证措施

施工前，对地下管、线、电缆设施的位置予以确认并进行标识QGDW 11372.33-2015 国家电网公司技能人员岗位能力培训规范 第33部分：农网运行维护与检修，划定防护范围，制订防护措施，经设备管理部门同意后方可施工。

5.1.2信号机安装安全保证措施

高柱信号机要尽量选择宽阔平坦便于挖坑立杆的地方。因条件限制设在路基面较窄地点的信号机，应采取砌石围等加固措施；在有坍塌危险的地点挖坑、槽时应采取防护措施；抬运信号机柱等笨重物体时，宜用绳索抬杠搬运，并有人统一指挥；在信号机上作业时，必须使用安全带，不得上下抛递工具材料。

5.1.3停用信联闭及开通施工安全保证措施

5.2既有线安全保证措施

地下车库工程地下防水施工方案5.2.1既有线施工安全保证措施