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隧道衬砌Ⅲ级A型复合二次衬砌施工技术交底

隧道衬砌Ⅲ级A型复合二次衬砌施工

（云南段）项目经理部X标X分部

隧道二次衬砌技术交底书

DK418+660～DK418+690、DK418+595～DK418+625

GB／T 5193-2020 钛及钛合金加工产品超声检验方法DK418+460～DK418+520

（Ⅲ级A型复合式衬砌）

xxx云桂铁路云南段项目经理部X分部

隧道二次衬砌技术交底书

适应范围：本交底适用于高坡隧道（出口）DK418+660～DK418+690（30m）、DK418+595～DK418+625（30m）、DK418+460～DK418+520（60m）Ⅲ级A型复合式衬砌二次衬砌施工，设计拱部、边墙及仰拱采用C30砼，仰拱砼厚度50cm，拱墙砼厚度40cm，本段拱墙为素混凝土，施工时，于左右两侧施工缝处留设Φ16mm接茬钢筋，单侧设置，每延米至少设置4根，间距25cm*25cm，接茬钢筋设置要求在施工缝上下各30cm长，以便与拱墙混凝土有更好的粘结力。

隧道二次衬砌是指隧道初期支护及防排水系统施工完毕后，根据围岩变形的情况进行施作洞身混凝土，成为隧道永久性支护的一种封闭成环结构。二次衬砌相对于初期支护更具稳固性、耐久性、美观性，是隧道施工中的关键工序。

隧道衬砌施工的顺序是由下而上，整体闭合，即先超前施工隧底的仰拱和填充，然后使用衬砌台车整体浇筑墙部和拱部的混凝土，形成环状闭合结构。

施工中采用仰拱作业桥先超前浇注仰拱和填充的混凝土，待其达到强度后，仰拱作业桥前移，模板台车就位浇筑边墙和拱部混凝土。形成仰拱作业桥—衬砌模板台车—搅拌站—混凝土输送车—混凝土输送泵的大型机械设备衬砌作业线，在提高衬砌速度的同时有利于混凝土的机械化生产，从而保证衬砌混凝土的质量。

施工仰拱时采用防干扰作业桥以保证作业空间。首先进行测量放线、隧底开挖检底，施作地质雷达探测基底，然后现场绑扎仰拱钢筋。绑扎前先将基底虚碴、杂物和积水排除干净后喷射10cm厚C25仰拱素混凝土，待喷射混凝土初凝后方能绑扎钢筋及浇注混凝土。二衬混凝土采用自动计量拌和站拌和混凝土，砼运输车运输，插入式振动器振捣密实。浇注时由仰拱中心向两侧对称一次浇注成型。仰拱混凝土达到设计强度70%以上后，清除仰拱上面的碎碴、尘土并冲洗干净，排除积水后，进行回填混凝土施工。

仰拱施工应符合下列要求：

1、施工前，应将隧底虚碴、杂物、泥浆等清除干净，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖应采用同级混凝土回填。

2、仰拱应超前拱墙二次衬砌，其超前距离宜保持3倍以上衬砌循环作业长度。

3、仰拱的整体浇筑应采用防干扰仰拱栈桥以保证作业空间。

4、仰拱混凝土应整体浇筑，一次成型。

5、填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后浇筑，填充混凝土浇筑至横向排水管铺设底面，与双线隧道中心水沟同时立模浇注。

6、仰拱施工缝和变形缝应作防水处理。

7、仰拱及填充混凝土强度达到5MPa后允许行人通过，仰拱及填充混凝土强度达到设计强度的100％后允许车辆通行。

1）二次衬砌应根据监控量测数据在围岩等支护体系变形收敛后方可进行二次支护，因此，在二次衬砌施前应由监控量测人员确认围岩变形是否趋于稳定。如变形未收敛，须认真分析原因，积极采取有效措施，严防事故的发生。隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱部下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。

施工放样之前，测量人员对隧道的中线、水平进行复测，以保证二次衬砌中线、高程的准确性。同时检查衬砌断面是否满足设计要求。施工放样时可将设计的轮廓线放大5cm，以防止二次混凝土变形收敛侵入隧道净空。

3）对施工所需的原材料及机械设备的数量及质量进行检查，以确保本环混凝土能顺利一次灌注完成。

4）检查衬砌台车、模板的检查修整，并满涂脱模剂。

5）检查上环混凝土表面是否进行了按照规范进行了清理，遇水膨胀止水条、中埋式橡胶止水带及中埋式钢边止水带、软式透水管等的质量、数量及安装是否符合设计要求。防水板的挂设是否符合验收评定标准的要求，是否满足现场施工的需要，否则须立即采取补救措施。

6）检查预埋件、预留孔洞的数量、位置、固定措施符合设计要求，是否可靠。

首先施作防水层，施作完毕后进行仰拱及拱墙钢筋，然后衬砌台车定位，测量放线确定模板台车走行轨道的中线和轨面标高，台车就位后启动微调装置，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。再安装止水条及端头挡板，经检查合格后灌注混凝土，之后进行混凝土养护，砼达到规定强度后（在初期支护变形稳定后施工的，达到8Mpa以上；初期支护未稳定，提前施工砼的应达到设计强度的100%以上；特殊情况下，根据试验及量测结果确定），拆模移走，并对模板进行清理和涂脱模剂，再进行下一循环混凝土施工。

（1）隧道二次衬砌灌注采用全断面液压轨行式台车，台车长度12m，一次施工长度11.8m,与上一环衬砌搭接0.2m。砼泵车运输，泵送入模，机械捣固。砼自模板预留口由两台输送泵左右对称同时灌注。由下向上，对称分层，先墙后拱灌注，倾落自由高度不超过2.0m。在砼浇筑过程中，派专人观察模板、支架、预埋件和预留空洞的情况，当发现变形位移时，及时采取措施进行处理，砼灌注间断时间不超过45分钟，否则按施工缝处理。

（2）．在立模、拆模时，除应事先检查电机、油泵状况是否良好，电源连接是否正确外，其他电源（如振动器、拉线照明电缆、混凝土输送泵等）都应拆除。检查确定一切正常后，才能启动电机和油泵。

（3）．安装模板时要预留2cm的沉落量。

（4）．台车移动穿行时，钢模必须收拢到穿行要求位置，所有作业窗口必须关闭，否则不得穿行。移动中必须有专人掌握刹车器，防止台车溜放和冲撞。

（5）．两套模板之间的接缝采用对接，若不密贴，必须进行处理，之后才能灌注砼。

（6）．立模就位调整时，模板后端应以已架设的模板为准；前端以隧道开挖面的拱顶和基底中心点及两侧的轨顶面标高为准。

（7）．边墙和拱脚部分的混凝土振捣作业都利用作业窗口采用插入式振动器进行。拱顶使用附着式振动器进行振捣作业。

首先按设计图纸钢筋大样尺寸进行交底放样，进行钢筋构件下料加工，然后按照设计在现场绑扎衬砌钢筋。钢筋与岩面之间设置砼垫块，以保证内层钢筋混凝土保护层厚度。纵筋、钩筋采用铁丝绑扎，主筋搭接要焊接。绑扎后钢筋曲线、半径及保护层厚度符合设计要求。钢筋表面铁锈应清除干净。

1）主筋采用电弧帮条焊焊缝单面焊，搭接长度不应小于10d。

2）钢筋接头应避免设置在钢筋承受应力最大之处，“同一截面”内,同一根钢筋上最多设置一个接头,水平钢筋的接头，要内外上下相互错开。在同一截面内的受力钢筋，其接头的截面面积占总面积总截面面积的百分率不得超过50%。

织染实业有限公司厂房、办公楼土建工程施工组织设计3）主筋钢筋接头要避开钢筋弯曲处,接头不要布置在拱部。

4）、主筋的焊接头在同一截面要错开距离不得小于35d。

5）、纵筋绑扎接头搭接长度不得小于35d，且同一截面搭接接头错开距离不得小于50cm。

钢筋的制作与加工应进行质量检验检查，并符合下列要求：

1）钢筋进场时，必须按批抽取试件作力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）等的规定和设计要求。

一建《法规》一本通.pdf2）钢筋品种、规格、连接方式必须符合设计要求。

3）钢筋应顺直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。

4）钢筋加工误差应满足下表要求：