施工组织设计下载简介

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新建铁路云桂线（云南段）站前工程支撑渗沟技术交底

中铁十九局集团云桂铁路云南段八标二分部

一、填土路基施工方法及工艺要求

路基填筑采用水平分层填筑施工方法进行，挖掘机（装载机）装土配合自卸汽车运料市政工程施工组织计划03--整理汇总(46套)，推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压压实。形成“挖、装、运、平、压、修”一条龙作业，并按“四区段（填料区段、平整区段、碾压区段、检验区段），八流程（施工准备、填料装运、分层填筑、摊铺平整、振动碾压、检测签认、路基成型、路基整修）水平填筑的方法进行施工。

每个区段的长度按碾压机械的最佳距离确定，但最短不能少于40米，从中找出主要矛盾线（施工区段）来控制路基填筑进度。

路基填筑施工工序流程为测量放线、清表、基底处理、摊铺碾压、压实工艺、坡面修整。

路基基底天然土层碾压经自检合格，对中线，边桩进行复测，直线部分每25米设一个中线桩，曲线每20米设一个整里程桩，在距边桩10米距离的外方向设护桩，以利边桩丢失后及时恢复。半挖半填断面要放出挖方侧坡顶点和填方侧的坡脚点。挖填交界断面要放出挖方端坡顶点所在的断面的中心桩、边桩。根据现场情况布设高程控制点，测其标高，埋设高程和距离控制桩。

对坑、池、窖等进行局部分层回填、夯实处理，分层厚度不得大于50cm。场地清理后进行全面平整、碾压，使密实度达到设计要求。

基底为松散土层（旱地厚度不超过30cm时，清除杂草后碾压至90%密实度，当松散厚度大于30cm时，应将其翻开，分层压实至90%；填高小于路床厚度（80cm），按下路床的要求（≥96%）处治。

地面自然横坡缓于1∶5，而覆盖层下基岩横坡缓于1∶10～1∶5时，清除地表耕植土并压实后直接填筑路基；而覆盖层下基岩横坡陡于1：5时，先清除地表耕植土，然后挖成台阶（宽度大于碾压机具宽度的1.5倍）后再填筑路基，覆盖土含水量过大时，先翻晒后碾压，压实度达90%；自然坡度陡于1∶5且机岩面横坡陡于1∶5时挖台阶（覆盖较厚通过震动压实地基，压实度达到90%）；

机岩斜坡上的覆盖较薄时，应将其清除后挖（凿）台阶，自然横坡陡于1∶2.5的路段，先彻底清除覆盖土，凿台阶，以满足路基稳定性的要求。

地基表面有地下水或地表水影响路基稳定以及软弱土层设截排工程或用坚硬、耐风化的碎石填筑在路基底部（厚度≥50cm）或换填路基基底软弱土层。

（1）按照试验确定的填料，路基压实度采用重型击实标准，压实度、路基填料必须符合下表规定：

路基各结构层厚度与技术要求（重型击实标准）

上路床顶面　以下（cm）

Ⅱ类150、Ⅲ类400、Ⅳ类400

Ⅱ类150、Ⅲ类400、Ⅳ类400～500

注：1、Ⅰ类：利用路基开挖的硬质岩石（≥60MPa）加工成级配碎石；

2、Ⅱ类：利用挖方段开挖的碎石（砾）石土以及风化的泥质砂岩、砂岩等；

3、Ⅲ类：利用挖方段开挖的泥质砂岩、砂岩等抗压强度5～30MPa的软质岩石；

4、Ⅳ类：利用挖方段开挖的新鲜～强风化的石灰岩以及抗压强度大于30MPa不易风化的岩石

（2）路基高度在20～30米时，上路基的压实度控制在95%以上，大于30米时，其上下路基的压实度均控制在95%以上；

（1）填筑路基采用水平分层法，当地面起伏不平且坡度＜1∶10时，从最低处水平分层填筑，分层摊铺碾压，直至最高一层，原地面横向坡度>1∶10时，挖成台阶施工（台阶最小宽度大于碾压机具的宽度）使每一部分水平分层，对于原地面有纵坡时，沿纵坡水平分层，分层采取一端厚薄逐渐加大（或减少）使路基的上部成水平分层。

（2）采用挖掘机配合25T自卸汽车进行取料采用分格法分堆卸料，根据自卸车车斗量容量，在施工段范围内沿中线对称布设方格，边界用石灰撒出边线，来控制填土松铺厚度（20～30cm，根据试验段数据确定），在每层施工前沿中线打厚度控制桩来控制松铺厚度。填筑作业区段完成一层卸土后，用推土机和平地机进行摊铺平整，做到填铺在纵向横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能基本均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。用轻型压路机进行轻压，用推土机和平地机摊铺平整，平整的填土自中线向两边2%～4%的横坡，不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚不小于50cm，上路床最后一层必须大于10cm。

（3）半填半挖地段路基填筑先用推土机沿将要填筑的路基护道内侧（即要填成的路基边坡坡脚）在地面推出一条边线，作为填土标志，以免填土超出路基，然后在山上从填方坡脚向上挖成向内的倾斜的台阶，台阶宽度不小于1米，台阶底向内设4%的坡度。然后分层填筑压实。填方与挖方结合处施工时，采用将挖方处超挖再回填的方法施工，以保证结合良好。纵向填挖过渡段按照特殊路基设计在路基内部设置土工格栅，并设置横向盲沟（80cm×80cm）一道。

（4）挖填交界路段路基填筑

在从填方坡脚向上挖成向内的倾斜的台阶，台阶宽度不小于1米，台阶底应有4%向内倾斜的坡度，同时根据情况铺设土工格栅，路基填挖衔接处应采取超挖回填措施，然后分层填筑压实。

a结合部的填方部分按一般路段的设计要求施工之外，过度区域的填料质量应适当提高，压实度应比相应层的压实度提高1%～2%，并且强调必须从最底部往上填筑（应先按填层厚度挖台阶），同时按每层填方量开挖山体，移挖作填，压实后再挖上一层所需方量。不允许将大量挖方堆到底部，而影响分层填筑。

b结合部的挖方区应先将表土全部清除干净留作绿化用，再按填方部分的需要进行开挖，选渗透性好的、风化程度低的、颗粒较小的材料填到过渡区。

c挖方区为土质（含强度低的软石）时，填至上路基顶面后，应将结合区超挖至下路床底面，然后用冲击压路机全面补压2～3遍，铺设土工格栅，绷紧、固定，再分层填筑下路床（压实厚度2×30cm）。待有一定工段长度后，一并铺筑上路床（厚20cm）。

d挖方区为整体性好的坚石、次坚石时，填方区填至下路床顶面后，应将填方部分用冲击压路机补压2～3遍，同时在挖方侧3m宽范围超挖20cm，铺设第一层土工格栅，然后与填方部分一同铺筑上路床。在上路床顶面结合部，铺设第二层土工格栅。

采用联合填筑法，即下层采用横向填筑方式，上层采用水平分层法施工，填石路基应将石块逐层水平填筑。陡坡地段路基填筑处理同挖填交界路段结合部。

（6）高路基路段采取水平分层填筑

地面自然横坡陡于1∶2.5，或石质地段岩层节理面顺倾山坡路段，在路基中部铺设数层加强型钢塑土工格栅（间距1米），以减少差异沉降。钢塑土工格栅层数根据路基高度以及地面坡度情况决定。

（7）在桥头（通道）路基高度大于6m的填方路基段

按设计要求采用土工格栅措施进行处理，以保证桥头等结构物处填土的衔接，防止填方路基的不均匀沉降。设置土工格栅的路基表面必须先清理干净再进行铺设，其长度、宽度和具体设置位置均按设计布置。土工格栅上部填土严格按照设计厚度在纵向、横向均匀摊铺，保证每层厚度均匀。填料选择透水性材料，每层填筑按规范要求进行，各项指标均要满足规范要求。土工格栅与台后已填路基结合处必须挖台阶处理，与桥台一端的连接按照设计在桥台上钻孔，用膨胀螺栓固定钢板夹条固定。

（8）路基填筑分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，则先填段按1∶1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

（9）在摊铺平整的同时，既要保证松铺厚度，又要用推土机对路肩进行初步压实大瑞铁路大理至保山段站前工程(实施)施工组织设计，保证压路机进行碾压时，压到路肩不致发生滑坡。

为使路基获得足够强度、稳定性和抵抗荷载作用下的变形能力，保证路基路面的综合使用性能。路基压实度采用重型压实标准，压实度达到路基各结构层厚度与技术要求，施工中压实度由压实遍数控制，压实遍数由现场试验确定。压实后的路基在雨淋后要重新进行碾压。

采用2台BW226振动压路机同时进行，碾压遍数以现场试验达到规定的密实度而定，以振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振到强振，由两边向中央纵向进退式进行，最快行驶速度控制在4Km/h,纵向轨迹重叠0.4－0.5m，横向接头重叠1.0－1.5m，做到压实均匀，没有漏压死角，禁止压路机在路基范围内回转、调头。

填土路基通过挂线细致找平，边坡随填逐步将其夯拍密实，路基每填高2米左右进行一次边坡休整，休整前由测量人员进行中桩、边桩施放，沿边桩在设计标高位置处挂线，在挂线位置采用反铲挖掘机刷除超填土方，用挖掘机的背面在边坡上来回推，使边坡压实，然后用人工进行修边，达到设计要求。

结构物处的回填是影响施工质量的关键，施工中必须采取正确的施工措施和适宜的施工方法保证填筑质量。对圬工强度的具体时间按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）有关规定执行。桥梁、明（暗）涵台背回填，选用级配较好的砾（角砾）类土、砂类土、碎石土等渗水性好的填料填筑，其压实度不小于96%（灌砂法检测）。

台背后填土与锥坡填土同时进行。涵洞缺口填土，两侧对称均匀分层回填压实，涵顶填土厚度小于50～100cm时，不得通过重型车辆或机械；靠近构造物1.0m范围内不得有大型车辆或机械施工作业。回填土含水量保持最佳状态，每连续层压实厚度不得超过15cm，对称填土标高应基本相等，每层处在一个水平面上。施工中采用在台、涵背划线和水平挂线的方法进行控制。

结构物（包括桥涵台背、锥坡、挡墙墙背、八字墙洞口的墙背等）处的回填，

应按图纸和监理工程师的要求进行，回填时圬工强度的具体要求及回填时间，应按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—89））有关规定执行。结构物台后填土处理范围如图。

[学士]某四层框架图书馆毕业设计(含计算书、建筑结构设计图、施工组织设计)结构物台后填土处理范围