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2021一级建造师《铁路实务》习题集电子教材.pdf

1.理解本案例要从投标过程和施工过程这两个时间段上分开来分析。 2.此题需掌握招投标法的要求，分包、转包的法律规定。 3．两个过程中的处罚是否合并处罚没有依据、紫例只是示例

1.转包、分包的法律规定。 2.．掌握营业线桥涵顶进的技术要求、安全措施。 3.掌握顶进施工安全防控措施及应急预案。

1.错误之处：（1）工艺试验确定4项工艺参数不完整；（2）检验成果由项目总工程 师确认不妥。 正确做法：（1）再增加提升速度和单位桩长喷入量2项工艺参数；（2）工艺参数及成 桩检验成果需报监理工程师确认。

此题考查浆喷搅拌桩施工方法在软基工程中的应用。 2.发生质量问题可能的原因是：（1）原材料水泥不合格；（2）水泥浆配合比不合理； （3）水泥浆的喷量不足；（4）搅拌不均勺勾；（5）桩头段复搅拌不充分。 处理措施是：对质量不合格桩进行侧位补桩。 【分析与提示】

对于分析原因的解题思路：要熟悉浆喷搅拌桩质量控制要点，分别从原材料选用、配 合比选定、材料用量控制、施工工艺控制等影响成桩质量方面进行分析并查找原因。对于 处理措施解题思路：要明确设置浆喷搅拌桩的目的是为了提高地基承载力GB／T 50381-2018 城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收标准，一且成桩质量 不合格势必影响地基承载力达不到设计要求，通过侧位补桩可以实现上述目的。 3.错误之处：（1）分层最大压实厚度为50cm不符合规范要求；（2）纵向搭接长度为 1.5m不符合规范要求；（3）上下两层填筑接头错开为2m不符合规范要求。 正确做法：（1）分层最大压实厚度应不大于30cm；（2）纵向搭接长度不应小于2m： （3）上下两层填筑接头错开不应小于3m。

1.该段路基地基处理措施有： 两段各长500m的软弱地基，采取换填A、B组填料处理，其余地基在挖沟排水后采 用推土机推除松软表土，然后采用压路机反复碾压处理。 2.该段路基工程的施工技术方案是： 路堑表层采用推土机破土，然后分层开挖，采取潜孔钻钻爆和预裂爆破方法，路基 填筑采取分层平起法填筑。以挖掘机为主进行装土、自卸车运土、推土机摊平、压路机碾 压，路堤填筑前软弱地基采取换填处理，其他地段采取推表后碾压处理，路基基床采用 A、B组填料分层填筑，压路机碾压，基床质量控制采用密实度、孔隙率、地基系数三项 指标检测控制。 3.该段路基安全施工控制重点有： （1）挖方路堑钻爆施工； （2）高边坡防护施工； （3）土方运输和装卸车作业：

，软土中心的水分顺排水板的垂直排水通道向外排水，逐渐完成软土层的排水沉降固 程，使软土层增加承载力，满足路基自重和列车荷载。 塑料排水板的主要施工步骤是： （1）铺设一层砂垫层； （2）定位测量与桩机就位； （3）安装桩靴，插打排水板； （4）剪排水板、埋排水板。 2.本案例发生质量问题的原因可能在如下几方面： （1）填筑速度过快； （2）沉降观测不准确； （3）地质勘测不准确，导致处理深度不够。 3.应采取的解决措施有： （1）立即停止填筑； （2）卸载反压护道； （3）设计复查； （4）地质复勘； （5）沉降观测复查； （6）查明原因后恢复施工。

1．理解本案例要从软王排水固结原理上入门，了解软土路基填筑时沉降观测的重要收 2.要明白反压护道的作用原理。

1.主跨钢梁的施工技术方案是： （1）在18号、19号墩完成后，自墩项向两侧进行悬拼； （2）墩顶段拼装后，在钢梁顶部对称安装2台移动吊机，循环提升钢梁杆件； （3）采用定向扭矩扳手对高强度钢螺栓施拧，采用扭矩系数法控制预紧力； （4）钢梁出厂前完成二度底漆，度面漆，拼装完成后施作一度面漆，现场采用长臂 式喷漆机喷涂。 2.边跨梁部工程施工步骤及投入的主要机械： （1）边跨梁部工程施工步骤为： ①梁场建设； ②预制梁； ③首三孔梁架设； ④架桥机拼装； ?运梁； ?架桥机架梁；

1.主跨钢梁的施工技术方案是： （1）在18号、19号墩完成后，自墩项向两侧进行悬拼； （2）墩顶段拼装后，在钢梁顶部对称安装2台移动吊机，循环提升钢梁杆件； （3）采用定向扭矩扳手对高强度钢螺栓施拧，采用扭矩系数法控制预紧力； （4）钢梁出厂前完成二度底漆，一度面漆，拼装完成后施作一度面漆，现场采用长臂 喷漆机喷涂。 2.边跨梁部工程施工步骤及投入的主要机械： （1）边跨梁部工程施工步骤为： ①梁场建设； ②预制梁； ③首三孔梁架设； ④架桥机拼装； ?运梁； ?架桥机架梁；

桥面系安装。（2）投人的主要施工机械设备有：梁场移梁龙门，梁场拌合机，张拉千斤顶，运梁车。3.T梁预制的质量控制重点有：（1）梁体混凝土强度、弹性模量；（2）梁体外形尺寸；（3）梁体预埋件位置；（4）梁体防水层质量；（5）梁体外观质量。4.该特大桥控制工期的部位和分部工程是：控制工期的部位有两处，一是特大桥主跨，包括主跨基础、墩身和钢梁架设；二是边跨T梁，包括预制、架设。【分析与提示】主跨被列为控制性工程是因为深水桥墩及主跨钢梁，边跨简支梁被列为控制性工程是因为铁路32m筒支梁采用公铁两用架桥机，架梁、制梁有一定的难度，本案例32m简支T梁规模大、数量多。【案例10】答：1．施工单元划分与施工队伍配置如下：单元范围施工队伍配置0号～16号墩桩基一队、桥梁一队二17号～20号墩桩基二队、桥梁二队、水上机械队三21号59号墩桩基三队、四队；桥梁三队、四队四0号~59号梁制梁场、架梁队、钢梁队2，全桥的施工顺序框图如下：东岸引桥东岸引桥墩台架梁梁场建设制梁、运桥面系完梁主跨墩身架桥机主跨钢梁过钢梁西岸引桥西岸引桥墩台架梁3.主跨的安全施工风险源简述如下：（1）水上作业；（2）高空作业；158

（3）起重与架梁作业； （4）钻桩、灌桩作业。 4.主跨安全作业预防措施简述如下： （1）水上作业措施要点： 1）大风天气禁止水上浮吊、驳船的作业与运输； 2）设置明显航道限界标识和防冲撞设施； 3）进人航道区的施工船，要符合安全审定，严格按要求行驶； 4）设置救生船，预防和准备随时抢救施工人员落水等。 （2）高空作业措施要点： 1）高空作业人员必须系安全带； 2）作业平台四周设置安全护栏； 3）脚手架、作业平台要做安全验算； 4）作业区下方严格控制人员进入。 （3）起重与架梁作业措施要点： 1）严禁超负荷起重； 2）必须设专人指挥作业； 3）配置必要的通信器材； 4）起重架梁时严禁重物下站人。 （4）钻孔与灌桩作业： 1）桩机安放必须稳固； 2）用电符合安全要求，防止漏电； 3）起、拔钻杆、导管必须轻拿轻放； 4）桩孔附近设置防滑板，防止人员滑入桩孔。 【分析与提示】 1．总体施工顺序是表达一项工程或单位工程里主要施工项目（或施工工序）之间内 的逻辑顺序关系及安排的前后顺序关系。 2．施工风险源也可以理解成容易发生危险的作业，此处有高空、水上、起重吊装、 梁、桩基作业等多个风险控制点。 3.预防措施是指具体施工作业应该做到的做法和必须遵空的要求资刷

1．区间有一处换边拨接龙口施工，其施工技术方案是： （1）龙口以外的新线路基、桥涵、轨道施工； （2）龙口处的路基帮宽施工； （3）要点临时封锁线路，快速拨接，电务配合，形成单向施工； （4）龙口部分的旧线改造，尾工施工，双线开通运行。 2.拨接龙口处的施工进程详见下图：

1.区间有一处换边拨接龙口施工，其施工技术方案是： （1）龙口以外的新线路基、桥涵、轨道施工； （2）龙口处的路基帮宽施工； （3）要点临时封锁线路，快速拨接，电务配合，形成单向施工； （4）龙口部分的旧线改造，尾工施工，双线开通运行。 2.拨接龙口处的施工进程详见下图：

第二步第一步铺设新建铁路，留下A、B龙口要点临时封锁，进行A龙口援接第四步第三步电务配合，下行线实现行车B龙口合龙，尾工完成后复线开通【分析与提示】1.铁路营业线轨道工程拨接采用图示来表达进程是比较好的表达方法，能够表达清楚在每个进程上轨道位置。2．轨道拨接施工要了解铁路的行车知识。【案例12】答：1.车站施工过渡方案是：（1）12号道岔预铺插入，铺设（Ⅲ）道延长部分，要点拆除旧岔，12号道岔利用旧岔信号作平移。（2）行车走（Ⅲ）道形成过渡，9号与12号道岔直股锁闭，侧股开通，（1）线，（I）线股道区作抬高进行改造施工，（Ⅱ）线两端道岔拆除。（3）要点临时封锁，9号、12号道岔一次抬高10cm。（4）行车走（I）道，（Ⅲ）道封锁，9号与12号道岔直股开通，侧股锁闭。（5）抬高（Ⅲ）道，恢复（Ⅲ）道行车。（6）施工过渡完成，其余轨道工程结合车站改造逐步完成。"2.单号道岔铺设方案和作业内容：（1）1、7、11号道岔采取原位直接铺设方案，其作业内容有铺碾压、铺岔枕、铺轨、精细整道（岔）。（2）3、5号道岔采取滑移插入的铺设方案，其作业内容有预铺道岔、要点封锁、整体滑移、恢复信号连接、精细整道（岔）。3.临时要点封锁作业程序：（1）提前1个月递交申请报告；（2）批准后施工准备；（3）实施前1h施工单位安全人员驻站；（4）设置施工标识，封锁作业至完成；（5）检查线路与信号，解除封锁，移动施工标识牌撤除；（6）施工人员撤出，驻站人员撤出。160

（4）高路堤两侧边缘处碾压。 4.该段路基施工质量控制重点有： （1）软弱地基的换填质量控制； （2）路堑边坡稳定性、平顺性控制； （3）钻爆时岩块粒径控制； （4）过渡段填筑质量控制。 【分析与提示】 1.铁路工程上软弱地基和软土地基处理方法不同，软弱地基在厚度不大的情况下采 换填是常用的措施，换填的填料一般是要求渗水性好的粗填料，避免黏性土和细粒土。 2.施工技术方案描述一般是要表达所采用的机械设备、施工方法、重要检测方法和 要施工过程这几项主要内容。 3.质量安全控制重点一般要反映施工控制的重点部位或重点作业内容。 【案例6】答： 1.·本案例路基填筑需要的施工机械有： 挖掘机、装载机、自卸车、推土机、压路机、洒水车。 2.涵洞处路基填筑方法要点有： （1）选择符合要求的填料； （2）选择合适的中小型碾压机械；， （3）控制好分层填筑厚度； （4）控制好先后施工的路基接槎处理。 3.本案例路基施工作业的组织形式有： 路堤分为两段，即：小里程段和大里程段。 （1）平行作业组织：小里程段和大里程段同时平行施工。 （2）顺序作业组织：小里程段和大里程段一先一后顺序施工。 （3）交叉作业组织：先后将小里程段和大里程段的路基填高1.0m，利用良好季节，完 利部分的填筑，然后交叉完成剩余部分路基填筑。 4.路基填筑的主要施工步骤是： （1)基底处理； （2）分层上土； （3）洒水碾压； （4）基床底层分层填筑； （5）基床表层分层填筑； (6）路基基顶成型； （7）边坡整理防护； （8）排水沟砌筑。 5.路堑挖方的主要施工步骤是：

（1）表层推土； （2）分层钻爆开挖； （3）基床成型； （4）路堑边坡防护； （5）侧沟、天沟砌筑。 【分析与提示】 1．方法要点一般要从材料选择、机械选型、工艺要点和注意要点上叙述。 2．施工步骤是将分部工程或单位工程拆解成较细的施工步骤按前后顺序进行的一种排列。 3.路堤和路堑施工步骤都要强调基床部分，这部分技术要求严格。

【案例7答： 1.浆喷搅拌桩的作用原理是： 在搅拌桩机的上下旋转中将喷入的水泥浆与桩体内的泥土充分拌合，搅拌桩体发生化 固结并产生一定的承载力，同时桩间土在桩的限制下也产生一定的承载力，形成复合地 能够承担路基土体自重和列车荷载。 浆喷搅拌桩的主要施工步骤是： （1）平整场地； （2）定位测量； （3）桩机就位； （4）向下旋钻至桩底； （5）边提钻边喷浆边搅拌； （6）桩头段二次复喷复搅。 2.浆喷搅拌桩桩体的无侧限抗压强度不足，发生质量问题的原因可能在如下几方面： （1）水泥浆的主要材料水泥不合格； （2）水泥浆配合比不合适； （3）水泥浆喷量不足； （4）搅拌不均匀； （5）桩头段复搅拌不充分。

1.浆喷桩的无侧限抗压强度不足的原因要从材料质量 材杆数里 艺这几个方面寻找。 2.理解本案例要了解搅拌桩的原理和工艺。

【案例8】答： 1.塑料排水板的作用原理是： 在下卧的软土层中插入塑料排水板，然后分层填筑路堤，随着路基填土产生的压力增

1.车站施工过渡方案的制订要考虑道岔在列车进站和出站时的使用及信号的配合， 不增加新的信号装置，一般考虑既有信号的平移，保证信号作用和使用条件未做改变， 2．要点封锁作业程序各个铁路局具体要求不完全相同，本案例只做示范。

【案例13】答： 1.应选择的铺架方案是：在接轨站设置制梁场和轨排基地，采用机械化方案铺轨、 架梁，铺架前采用汽车运输道，提前预铺道床。： 原因是：轨道工程和梁部工程规模大，应采取机械化铺架，接轨站有条件设置铺架基 地，架构梁运输困难，应该现场制梁，沿线石料丰富，可以就近分散铺设道床。 2.按照经验，平均每天可以架梁3孔，铺轨3km 计算检验：1893十360一3=183天=6个月，实施工期略小于要求工期，可行。 所以有关施工进度确定如下： （1）制梁3孔/天，架梁3孔/天； （2）轨排组装3km/天（包括沿线轨排），正线铺轨3km/天； （3）站线铺轨2km/天（利用架梁时间，铺轨机返回车站进行站线铺轨）。 3.采取换铺法铺设无缝线路，主要施工步骤是： （1）焊轨厂焊接长轨条； （2）运输长轨条； （3）现场焊接单元轨； （4）换铺单元轨； （5）应力放散和无缝线路锁定。 4、装梁龙门、运梁车、架桥机、轨排吊装龙门轨排输车铺轨机

【案例13】答： 1.应选择的铺架方案是：在接轨站设置制梁场和轨排基地，采用机械化方案铺轨、 架梁，铺架前采用汽车运输道硫，提前预铺道床。 原因是：轨道工程和梁部工程规模大，应采取机械化铺架，接轨站有条件设置铺架基 地，架构梁运输困难，应该现场制梁，沿线石料丰富，可以就近分散铺设道床。 2.按照经验，平均每天可以架梁3孔，铺轨3km。 计算检验：1893十360一3=183天=6个月，实施工期略小于要求工期，可行。 所以有关施工进度确定如下： （1）制梁3孔/天，架梁3孔/天； （2）轨排组装3km/天（包括沿线轨排），正线铺轨3km/天； （3）站线铺轨2km/天（利用架梁时间，铺轨机返回车站进行站线铺轨）。 3.采取换铺法铺设无缝线路，主要施工步骤是： （1）焊轨厂焊接长轨条； （2）运输长轨条； （3）现场焊接单元轨； （4）换铺单元轨； （5）应力放散和无缝线路锁定。 4、装梁龙门、运梁车、架桥机、轨排吊装龙门轨排输车铺轨机

1.铁路上长轨条是指300～500m一节的轨条，一般在固定的焊轨厂内采用标准轨焊接而成。 2.铁路上单元轨是指2～4根长轨条焊接而成的特长轨条，一般在现场采用气压焊或 闪光接触焊焊接而成。 3．了解铺架施工要从铺架基地预制梁和轨排的装、运、架、铺这几个环节上逐步了 解，最后形成铺架知识体系。

【案例14】答： 1.轨道工程宜采用火车运输道诈、区间卸车、人工摊平、机械碾压、人工铺轨、机 械化整道的施工方案。因为轨道工程规模不大，不宜采用机械化铺轨，并且公路交通条件 较好，容易组织轨料运输。 2.本案例为人工铺轨，其主要施工步骤是： （1）测量定位，埋设线路桩； （2）道床道雄铺设：

（3）轨枕道钉锚固； （4）人工布枕； （5）人工布轨； （6）机械化整道。 3：本案例需要的轨道施工机具有： （1）道钉锚固架； （2）起道机； （3）拨道机； （4）道矿捣固机； （5）拉轨器（轨缝调节器）； （6）钢轨探伤仪； （7）锯轨机； （8）打孔机； （9）轨道尺等测量器具。 【分析与提示】 1．区间卸车是指将材料列车停在区间，直接将运输的材料卸在复线铁路位置上，这是非常 经济的运输方式，但是申请手续较为复杂，不宜频繁进行，因为区间卸车对繁忙的干线影响行车。 2.机械化整道质量较高，所以本案例虽然可以人工整道，但不提倡。 【案例15】答： 1.该段路基工程的主要施工步骤是： （1）基底处理；（2）路基上土平整；（3）碾压检测；（4）路基基床填筑路碾压：（5）路 基排水边坡防护。 2.路基施工的质量控制重点： （1）原地面清理及平整碾压； （2）填料分层摊铺及压实厚度和压实工艺； （3）路堤填筑层压实质量（压实系数，地基系数，相对密度，孔隙率）。 3.该案例的公路立交桥主要施工步骤是： （1）桥侧位基坑开挖；（2）顶进框构桥预制；（3）钢便梁架设与线路防护；（4）框构 桥顶进；（5）钢便梁拆除及线路恢复。 4.顶进桥的安全控制重点： （1）防护便桥架设后列车安全； （2）施工时需要拆除现有框构桥端翼墙、桥台护锥时，营业线路基安全； （3）顶进现场施工人员安全； （4）施工机具堆放和作业机械在营业线旁的施工安全。 【分析与提示】

【菜B 1.该段路基工程的主要施工步骤是： （1）基底处理；（2）路基上土平整；（3）碾压检测；（4）路基基床填筑路碾压；（5）路 基排水边坡防护。 2.路基施工的质量控制重点： （1）原地面清理及平整碾压： （2）填料分层摊铺及压实厚度和压实工艺； （3）路堤填筑层压实质量（压实系数，地基系数，相对密度，孔隙率）。 3.该案例的公路立交桥主要施工步骤是： （1）桥侧位基坑开挖；（2）顶进框构桥预制；（3）钢便梁架设与线路防护；（4）框构 桥顶进；（5）钢便梁拆除及线路恢复。 4.顶进桥的安全控制重点： （1）防护便桥架设后列车安全： （2）施工时需要拆除现有框构桥端翼墙、桥台护锥时，营业线路基安全； （3）顶进现场施工人员安全； （4）施工机具堆放和作业机械在营业线旁的施工安全。

【案例16]答： 1．进口宜采取小导管超前注浆加固围岩，台阶法短进尺开挖，锚喷支护紧跟，初 期支护尽早封闭成环的进洞措施。其施工步骤为：（1）小导管注浆；（2）上台阶开挖； （3）隧道拱顶锚喷支护；（4）下台阶开挖；（5）边墙锚喷支护；（6）底部开挖；（7）仰拱 施作。 出口宜采取长管棚支护，短进尺开挖，锚喷支护紧跟，尽早成环的技术措施，其施工 步骤为：（1）长管棚钻孔、插管、注浆；（2）围岩开挖；（3）格栅架立；（4）混凝土喷射； （5）底部开挖；（6）仰拱施作。 2.采用的施工方案是： 进出口两个作业面同时掘进，进口采取小导管注浆超前支护的方法进洞，出口采取长 管棚超前支护的方法进洞，洞身采取全断面开挖，锚喷初期支护，有轨出渣，扒渣机装岩 电动车牵引梭矿车运渣，初期压入式通风，后期混合式通风，液压台车进行模筑衬砌。 决定施工方案的主要因素是： 隧道长度、宽度、工期、地质状况。隧道长度与工期决定了隧道需要两头掘进方案， 隧道长度、宽度决定了出渣需要采取有轨出渣、混合通风方案，优先考虑出渣方案、通风 方案，然后考虑开挖、衬砌方案。 3.该隧道洞身段的主要施工步骤是： （1）开挖；（2）通风；（3）出渣；（4）支护；（5）仰拱与填充；（6）挂铺防水板；（7）衬 砌；（8）沟槽。 4.主要施工安全控制重点列表表述如下

【案例16】答： 1.进口宜采取小导管超前注浆加固围岩，台阶法短进尺开挖，锚喷支护紧跟，初 期支护尽早封闭成环的进洞措施。其施工步骤为：（1）小导管注浆；（2）上台阶开挖； （3）隧道拱顶锚喷支护；（4）下台阶开挖；（5）边墙锚喷支护；（6）底部开挖；（7）仰拱 施作。 出口宜采取长管棚支护，短进尺开挖，锚喷支护紧跟，尽早成环的技术措施，其施工 步骤为：（1）长管棚钻孔、插管、注浆；（2）围岩开挖；（3）格栅架立；（4）混凝土喷射： （5）底部开挖；（6）仰拱施作。 2.采用的施工方案是：

2.采用的施工方案是：

1.完整的施工方案包含了作业面数量安排、队伍安排、施工顺序安排以及所采取的 施工方法和主要机械。本案例因为不能展开，只偏重施工方法和机械的描述，并不完整。 2.安全控制重点的控制内容仅为示例，未做完全罗列。 【案例17】答： 1.安全穿越富水断层带的主要措施有： （1）超前惟幕注浆：

（2）短进尺台阶法开挖； （3）小间距格栅或钢拱架喷射混凝土施工支护； （4）仰拱施作支护封闭成环； （5）衬砌紧跟； （6）加强监控量测。 2.出口段石灰岩地质施工前后要做的防范措施有： （1）前方溶洞探测； （2）前方岩溶水探测； （3）有害气体探测； （4）隧底或隧顶溶洞探测。 3.应采取如下救人措施： （1）靠近地段要加强支护，防止再次塌伤人： （2）打入管道或通过完好的主供风管、主供水管向掌子面提供新鲜空气； （3）通过管道向掌子面输送牛奶等食物； （4）侧向钻爆打小洞或从方体内掏小洞进入掌子面救人。

1.铁路上考虑水环境的保护，对隧道的富水断层破碎带，要求尽量采取“以堵为 量排放”的治水方针。 2.有溶洞的地段，一般要考虑岩溶水的探测和有害气体的探测。

1.铁路上考虑水环境的保护，对隧道的富水断层破碎带，要求尽董采取“以堵为主， 限量排放”的治水方针。 2.有溶洞的地段，一般要考虑岩溶水的探测和有害气体的探测。 【案例18】答： 1.应采取2个作业面掘进。因为1个作业面不能满足工期要求，3个作业面没有必要。 2个作业面完全能满足工期要求。 2.应该设在3号特大桥小里程桥头，这样使两端最大运梁距离相差不大且在隧道施 工期间可先架设3号特大桥。 3.架梁顺序：先架设3号特大桥，再架设2号特大桥，最后架设1号特大桥。 【分析与提示】 本案例考虑隧道常规的施工进度指标及架梁方案。 电

L、合理的工区和施工任务划分见下表！

1、合理的工区和施工任务划分见下表：

2．重新划分的施工任务见下表

3.该标段内控制性工程是： 梁场建设，钢梁拼装，箱梁预制、架设，隧道掘进，隧道衬砌。 4.方案调整一1：隧道增加工作面，增加制梁场的制梁进度。 或采用方案调整一2：1号、2号桥采用移动模架施工，减小制梁场规模，箱梁不过隧道。 【分析与提示】 1.方案调整不止两个方案，仅供参考。 2.方案调整一2中，当1号、2号桥梁高度不高时，也可采用支架现浇法施工，不一 定非要采取移动模架，或者两者结合。

【案例23】答： 1.质量控制要点有： （1）支架基底处理；（2）支架架立与受力检算；（3）支架预压；（4）预拱度设置 （5）预应力管道安装及张拉；（6）混凝土配合比设计；（7）混凝土浇筑；（8）混凝土养护： (9）支座安装。 【分析与提示】 此题考查支架现浇梁施工工艺和质量控制要求。 2.不妥之处： （1）转岗劳务人员未进行培训直接上岗。（2）只进行口头技术交底。 整改措施：（1）对上场劳务人员重新进行培训，考核合格后上岗。（2）对作业工班重 新进行书面技术交底。 【分析与提示】 此题考查对铁路工程劳务管理、技术管理方面的知识掌握。

3.不正确。 正确的处理程序：施工单位必须详细核对设计文件，依据施工图和施工组织设计施 工。对设计文件存在的问题以及施工中发现的勘察设计问题，必须及时以书面形式通知设 计、监理和建设管理单位；应遵循“先申请，后变更；先变更，后施工”的程序。

此题考查变更设计管理规定相关的知识。根据管理规定：变更设计必须坚持“先批 准、后实施，先设计、后施工”原则，严格依法按程序进行变更设计，严禁违规进行变更 设计。解题思路是根据管理规定要求结合背景资料中的相关做法进行判定并加以更正。 4.造成质量缺陷的原因：（1）箱梁施工养护措施采取不当。（2）水泥规格品种选择 不当。（3）混凝土拌和水灰比控制不严。 正确做法：（1）夏天温度高，箱体进行覆盖养护，箱室采取降温措施。（2）应选用水 化热低的矿渣水泥。（3）严格控制水灰比，降低落度波动幅度。 【分析与提示】 此题考查支架现浇梁混凝土质量控制方面的知识掌握，需要一定的现场施工经验。 【案例24】答： 1．根据地质情况及承包人配置的桩基成孔设备，应使用正循环钻机。因为冲击钻适用于硬 岩或弱风化岩，而不适用于黏土、砂性土土层，而正循环钻机主要适用于黏土、砂类土等土层。 2.安全措施的要点： （1）孔口要设置防护支撑，孔外四周要挖排水沟； （2）应设置混凝土护壁支撑，挖一段，支护一段； （3）及时检测洞内有无有害气体，并加强通风。 3.不正确。表现在两点： （1）该桩水下混凝土灌注中断时间过长，水下混凝土一经灌注，应连续进行，中途任 何原因中断灌注时间不得超过30min； （2）灌注标高应与桩顶设计标高相同不正确，应高出桩顶设计标高0.5～1.0m。 4．不正确。从处理岩溶孔洞的技术方案的角度，应当采取钻孔填砂，注浆固结，形成 围护体的做法，桩长确实也需加长。从管理工作程序上讲，此做法属于擅自进行设计变更。 5.不正确。施工单位必须详细核对设计文件，依据施工图和施工组织设计施工。对 设计文件存在的问题以及施工中发现的勘察设计问题，必须及时以书面形式通知设计、监 理和建设管理单位。 6.不能。根据现行规定：桥梁工程采用的主要材料、构配件和设备，不管由谁组织 供应，均应做好材料的进场质量验收，验收内容包括品种、规格、型号、材料质量证明和 出厂合格证，并按批次检验，检验不合格的应退货或更换。安定性指标不合格的水泥属于 废品水泥，不能降级使用。 7.（1）工序施工质量控制程序：①各工序应按施工技术标准进行质量控制，每道工序 完成后，施工单位应进行检查，并形成记录；②工序之间应进行交接检验，上谱工序应

足下道工序的施工条件和技术要求；③相关专业工序之间的交接检验应经监理工 认可，未经检查或检查不合格的不得进行下道工序施工。（2）每个检验批必须由施 检合格，然后通知监理单位检查验收；监理单位组织施工单位的专职质量检查员进

1.钻孔桩、挖孔桩的施工要点。 2.工序质量控制程序。 【案例25】答： 1．当考虑存梁场地受限制或工期紧张时，按下面方式计算。为使制梁进度与架设进 度基本均衡，制梁应至少提前35d开始，持续时间为420/2=210d，每天按平均2孔进度 生产，需10个制梁台座。 2.制梁总数量／（制梁工期／每片梁在台座的周转时间）=420/（210/5）=10个 需要存梁台座：35×2一70个 若有场地存梁，工期不紧张时，可采用下面方式：如计划架梁进度不变，可按架梁进 度指标的一半安排预制进度，即1孔/d，需5个制梁台座，存梁台座数量将大幅度增加， 将达到箱梁孔数的50%

1.存在质量问题： （1）片石块偏小，不满足最小粒径应大于15cm的要求； （2）缝隙处砂浆不饱满，可能采用灌浆法施工，未采用挤浆法施工； （3）挡墙后面路基边坡处存在有膨胀土，填料及填筑不符合验收标准要求 2.施工单位质量管理存在问题： （1）施工质量管理体系不健全： （2）技术负责人未对现场管理人员和施工人员做好技术交底； （3）质量计划不完整。 3.不完整。还缺少以下内容： （1）组织机构； （2）必要的质量控制手段，施工过程、服务、检验和试验程序等； （3）确定关键工序和特殊过程及作业指导书； （4）与施工阶段相适应的检验、试验、测量、验证要求。

1.V级围岩采用中隔壁法的基本步骤： （1）右侧（或左侧）拱部及中隔壁超前小导管； （2）上台阶右侧（或左侧）土石方开挖及初期支护； （3）下台阶右侧（或左侧）开挖及初期支护；

（4）上台阶左侧（或右侧）土石方开挖及初期支护； （5）下台阶左侧（或右侧）开挖及初期支护； （6）分段拆除纵横支撑，进行基面处理； （7）施作仰拱衬砌； （8）施作边墙与拱部二次衬砌。 2.此次安全事故发生的原因有： （1）违反爆破操作规程或劳动纪律：两工作面接近贯通时，两端施工应加强联系，统 指挥。当两端工作面间的开挖距预留8倍循环进尺，或接近15m时，未停止一端工作和 人员和机具撤走。 （2）对现场工作缺乏检查或指挥错误：两工作面洞内爆破未做到统一指挥；也没有专 爆破工担任爆破任务；在两个开挖面相离200m内时，爆破时未能提前一个小时通报。 （3）安全设施缺少或有缺陷。 3.Ⅲ级围岩掘进进度指标： 循环进尺（m） 施工进度 X60×24X30X0.85 4 循环时间（min） X60×24×30×0.85==160m/月 918 IV级围岩掘进进度指标： 2.5 施工进度： X60×24×30×0.85=120m/月 765 V级围岩掘进进度指标： 施工进度二 796 4.掘进工期计算 设出口段工作面在正洞内掘进600mV级围岩后继续向小里程方向掘进IV级围岩Xm， 洞工作面在正洞内向隧道出口方向掘进V级围岩（1800一X）m。两工作面自施工准备完 后同时开始施工，平行作业，直至贯通前两端工作面间的开挖距离8倍循环进尺（2.5× 20m）时，由出口段工作面单独掘进

V级围岩掘进进度指标：

4.掘进工期计算 设出口段工作面在正洞内掘进600mV级围岩后继续向小里程方向掘进IV级围岩Xm， 横洞工作面在正洞内向隧道出口方向掘进V级围岩（1800一X）m。两工作面自施工准备完 成后同时开始施工，平行作业，直至贯通前两端工作面间的开挖距离8倍循环进尺（2.5× 8二20m）时，由出口段工作面单独掘进。则两工作面工作时间应满足下等式，

解得：X=490ml

60120 横洞工作面向大里程（隧道出口）方向掘进工作时间（不含施工准备时间）

.1.有不妥之处。进口处软弱围岩应坚持“短进尺”和“早封闭”原则。 2.不完整。隧道监控量测项目还必须有“拱项下沉”和“洞口段地表下沉”量测项目。 3.不正确。根据本工程实际，进洞支护方案应采用超前支护方案；正洞支护可采取 喷射混凝土的普通支护方法；对于长度短且大断面开挖隧道，出渣方案应采用无轨运输方 式，并应注意加强通风。 4.（1）单口月开挖进度为：（24/12.4）×2.8×30×0.85～130m （2）如采用单口掘进，正洞掘进持续时间：2600/130二20个月 采用双口掘进，进口段进洞1个月，出口段需3个月，进口段作业面比出口段作业面 早施工2个月。进口段与出口段工作面各分摊1个月。 进口段工作面在正洞内施工时间： 20+ +1=11个月，总时间：11+1+2=14个月。 或：设进口段工作面在正洞内掘进Xm，出口段工作面在正洞内掘进（2600一X）m 进口和出口段自施工准备完成后同时开始施工，平行作业。则两工作面工作时间应满足以 下等式：

解得：X=1430（m

+ A 130 130

5.对于合同约定的工程项目范围内的填土不实，施工单位A应承担连带责任。承包 方应对项目质量向发包方负责，分包工程的质量应由分包方向承包方负责，承包方应对分 包方的工程质量向发包方承担连带责任。分包方应接受承包方的管理。 6.（1）此次安全事故发生的原因有：违反爆破操作规程或劳动纪律；对现场工作缺 乏检查或指挥错误；安全设施缺少或有缺陷。（2）爆破人员必须经工程所在地县以上公安 部门考核合格后，持《爆破员合格证》上岗；爆破作业必须有统一指挥，按照爆破施工方 案和作业规程严格实施。

【案例29]】答： 1.施工组织安排存在问题： （1）该施工单位采取的并不是正台阶法，下台阶开挖太快； （2）IV～V级围岩属于软弱围岩，循环进尺太大，违反软弱围岩应“短开挖”的原则； （3）支护不及时； （4）衬砌封闭太慢； （5）在出口段浅埋隧道未采取合理的超前支护和地表预加固措施，

（6）在现场未显示出采取合理科学的监控量测措施，对围岩特别是上拱部施工变形 监控到位。 2.通过冲沟地段，应采取以下措施： （1）实施超前地质预报和地质探测； （2）在出口段进行地表注浆预加固，提高冲沟处围岩稳定性； （3）在洞内开挖采取长管棚超前支护或小导管超前支护； （4）短进尺，弱爆破，减少对围岩扰动； （5）加强监控量测，观测闺岩变形； （6）加强径向锚喷支护，早封闭，快衬砌。 3.靠近塌地段要加强支护，防止再次塌伤人；打人管道或通过完好的通风管， 主供水管向掌子面提供新鲜空气；通过管道向掌子面输送牛奶等食物；侧向钻爆打小洞或 从塌方体内掏小洞进人掌子面救人；联系数量足够的120救护车和医务人员，在营救现场 待命抢救伤员。

【案例30】答： 1.应划分为三个工区； 一工区施工范围为：DK0十000～DK19十400； 二工区施工范围为：DK19+400~DK40+050; 三工区施工范围为：DK40+050~DK59+800。 【分析与提示】 此题考查铁路工程项目施工任务分解相关知识的应用。施工任务的分解原则是：在保 证工期的前提下，工区安排的施工范要便于管理，工区的多少要与整体工程相协调，工 区的大小应有利于资源配置和劳动组织，各区段的工程任务量要尽量均衡，使整体施工进 度均衡。针对本工程项目，由于中间有两座隧道，从便于管理的角度应以隧道中心为分界 进行工区划分。 2.该工区应配备的施工队伍为：1个隧道队；1个桥涵队；2个路基队。 【分析与提示】 此题主要考查如何合理配置施工队伍资源。根据背景资料可知，顺河特大桥所在工区 主要工程内容包括：1座688m的特大桥，两段路基和岐山1号隧道进口工程。688m的特 大桥最多配置1个队伍，隧道只有一个口，只能配置一个队伍，路基有两段按精干高效的 原则最多配置两个队伍。 3.施工方案： 岐山1号隧道采用全断面掘进施工方案； 岐山2号隧道采用台阶法掘进施工方案。 【分析与提示】 此题主要考查隧道开挖方法的选用。隧道开挖根据围岩情况应选用不同的开挖工法 对于单线隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩地段可采用全断面法施工；IV级围岩地段可采用台阶法施工。

隧道可由原来的单口掘进施工方案修改为进出口双口掘进，以增加施工工作面。 .考虑1号桥工程量仅完成45%，2号桥尚未开工，应增加模板按流水作业组织两个桥 的施工，以加快施工进度。 【分析与提示】 掌握工区划分，施工队伍配备，施工顺序组织。 【案例32】答： 1．本工程规模比较大，因此，应首先将整个铁路项目分解为两个工区；再根据工程 项目所包含的不同类别的工程，继续分解为不同的施工单元。每个单元由几个单位工程组 成，或由一个较大的单位工程构成。 2．针对本工程的不同施工对象，应采取的施工作业组织形式是：一般几个工区按平 行作业组织施工；工区内同一类型的单位工程按流水作业组织施工；单位工程内一个工作 面上按顺序作业组织施工。 3.确定不同施工作业顺序的依据是： （1）统筹考虑各工序之间的工艺关系和组织关系； （2）考虑施工方法和施工机械的要求； （3）考虑当地气候条件和水文要求，安排施工顺序考虑经济和节约，降低工程成本。 4.进度计划优化调整有工期优化、费用优化和资源优化三种方式。 工期优化是以工期合理或缩短工期为目标，使其满足规定的总体要求，对初始网络计 划加以调整。一般是通过压缩关键工作的持续时间或者调整分项工程的搭接关系，从而缩 短关键线路。压缩关键线路的时间时，会使某些时差较小的次关键线路上升为关键线路， 这时需要再次压缩新的关键线路，如此依次逼近，直到达到规定工期为止。 5．当初始网络计划计算工期大于目标工期时，一般应进行工期优化或费用优化；当 优化后的网络计划计算工期已经在目标工期内以后，一般还要进行工期固定，资源均衡的 优化。

【案例33】答： 1.正确的做法： （1）应当设立钢筋加工场，采用工厂加工半成品，现场绑扎。 （2）乙炔气罐和氧气罐之间存放距离应不小于5m，乙炔气罐和氧气罐与焊接点距离 应不小于10m （3）碗扣式脚手架首层立杆应采取不同长度交错布置。 2.采取的措施： （1）超前地质预报，查明地质状况。（2）采取惟幕注浆止水。（3）增设泄水导坑。 3.采取的措施： （1）洞外增设斜井（横洞）。（2）洞内增设迁回导坑。 4.（1）不正确。正确说法是：邀请厂家、建设单位、监理单位人员到现场监督验收

（2）不正确。正确说法是：由具有国家计量认证资质的试验单位对设备的电气性能进 行检查测试，并出具试验报告。 （3）不正确。正确说法是：运动调试采用同步分级方式。 5.还应采取的措施是： （1）按照调度命令上的限速进行行驶。（2）平板车上的料具必须装载加固。（3）运行 途中，作业台上不允许有人。（4）施工负责人、驻站联络员、现场防护员之间的通信必须 保持畅通。

综合测试题（一） 、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意） 1.根据施工测量缺陷分类，属于严重缺陷的是（ ）。 A.控制点位选择不当 B.计算程序采用错误 C.上交资料不完整 D.观测条件掌握不严 2.钢筋原材料进场检验验收批组成中，每批钢绞线应由同一牌号、同一规格、同一 交货状态的钢丝组成，并不得大于（ ）。 A.20t B.30t C.40t D.60t 3.下列新拌混凝土指标中，主要受单方用水量影响的是（ ）。 A.黏聚性 B.保水性 C.流动性 D.泌水性 4．关于路堑开挖施工的说法，正确的是（ ）。 A.横向台阶开挖仅适用于横坡大于1：10的一般土石路堑 B.黄土路堑截水沟设置应尽量靠近堑顶且距离不大于2m C.较深半路堑横向开挖宜按每层高度不大于5m分层进行 D.软石路堑在采用大型机械施工时可自下而上掏底开挖 5.平缓山地下切的短而浅的一般土石路堑，中心开挖高度小于5m，施工时宜选择 ）开挖方式开挖路堑。 A.全断面 B.横向台阶 C.逐层顺坡 D.纵向台阶 6.钻孔桩水下混凝土的灌注可采用下列（·）方法。 A.泵送法 B.横向导管法 C.竖向导管法 D.直接灌注法

7.先张法预应力混凝土简支梁预制施工中，当桥面钢筋及预埋件安装工作完成后， 道工序是（ ）。 A.张拉预应力束 B.浇筑混凝土 C.安装端头模板 D.安装梁体钢筋 8.隧道穿越地下水丰富的较完整石灰岩地层时，超前地质预报的重点是探明（· ）。 A.岩浴 B.节理发育带 C.断层 D.有害气体 9.永久性隧道及地下工程中常用的衬砌形式是（ 。 A.施工衬砌和永久衬砌 B.初期衬砌和钢筋混凝土永久衬砌 C.整体混凝土衬砌、复合式衬砌和锚喷衬砌 D.整体混凝土衬砌、复合式衬砌和钢材衬砌 10.岩溶路基钻孔注浆作业的施作顺序为（ 。 A，顺序施钻，延后注浆 B.顺序施钻，同步注浆 C.跳孔施钻，延后注浆 D.跳孔施钻，同步注浆 11.轻型轨道应采用的轨枕和扣件类型为（ ）。 A.Ⅱ型混凝土枕和弹条I型扣件 Ⅲ型混凝土枕和弹条I型扣件 C.Ⅱ型混凝土枕和弹条Ⅱ型扣件 D.Ⅲ型混凝土枕和弹条Ⅱ型扣件 12.无雄轨道道岔组装顺序为（ ）。 A.先侧股后直股，先上股后下股 B先侧股后直股，先下股后上股 C.先直股后侧股，先上股后下股 D.先直股后侧股，先下股后上股 13.人工上诈整道作业，正确的作业顺序是（ ）。 A.方枕→串轨→起道→补作→捣固→拨道 B.方枕→串轨→补谁→起道→捣固→拨道 C.串轨→方枕→起道→补诈→捣固→拨道 D.串轨→方枕→补作→起道→捣固→拨道 4．铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围是从铁 路路堤坡脚、路堑坡项或者铁路桥梁外侧起向外的距离。其中在城市市区安全保护区 立不少于（ A.4m P

C.8m D.10m 15.控制电缆敷设前对电缆绝缘进行测试的仪表是（ 。 A.万用表 B.接地电阻测试仪 C.兆欧表 D.钳流表 16.直流正极母线在涂刷相色漆、设置相色标志的颜色为（ ）。 A.黄色 B.蓝色 C.红色 D.猪色 17.铁路工程施工考核扣减费用应纳人（ ）。 A.项目管理费 B.安全生产费 C.项目招标节余 D.总承包风险费 18.铁路建设工程质量事故实行逐级报告制度。下列事故类别中，应逐级上报地区铁 路监督管理局的是（ 。 A.特别重大事故 B.重大事故 C.较大事故 D.一般事故 19.在施工天窗作业时，技改工程、线路大中修及大型机械作业时间不应少于（ ）。 A.60min B.7Omin C. 90min D.180min 20.铁路建设工程安全风险管理中规定，（ ）是风险防范的主要责任单位。 A.建设单位 B.勘察设计单位 C.监理单位 D.施工单位 二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意， 至少有一个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分） 1.下列属于重载铁路和设计速度200km/h及以下的有诈轨道铁路基床以下路堤填料 的有（）。 A.A组填料 B.B组填料 C.C组填料 D.D组填料 E.化学改良土 2.混凝土的耐久性指标应根据（ ）确定。 178

A.结构设计使用年限 B.配合比 C.所处环境类别 D.作用等级 E.工程地质条件 3.山区铁路当地下水埋藏深对路基有危害时，宜采用的排水措施有（ ）。 A.明沟 B.渗水隧洞 C.支撑渗沟 D.渗井 E.排水槽 4.下列构件中，属于扶壁式挡土墙组成部分的有（ ）。 A.立壁板 B.墙趾板 C.扶壁 D.墙板 E.锚定板 5.钢梁悬臂拼装的主要方法有（ ）。 A.全悬臂拼装 B.半悬臂拼装 C.中间合龙悬臂拼装 D.半对称悬臂拼装 E.平衡悬臂拼装 6.隧道爆破作业时，关于周边眼布置的说法，正确的有（ 。 A.周边眼沿开挖断面轮廓线布置 B.周边眼间距应大于其抵抗线 C.周边眼间距小于辅助眼间距 D.周边眼眼底深于辅助眼眼底 E.周边眼眼底浅于掏槽眼眼底 7.根据用途和平面形状，道岔分为普通单开道岔和（ ）等。 A.单开对称道岔 B.三开道岔 C.交叉渡线 D.交分道岔 E.复式道岔 B. 一根交流单芯电缆穿保护管时，可以使用的管材为（ A.铜管 B.铝管 C.钢管 D.PVC管 E.陶土管 9.按铁路项目总承包合同约定属建设单位承担的费用，需另行签订补充合同。下列 中属于需要另行签订补充合同的有（ ）。 A.I类变更设计 B.施工方案优化

三、实务操作和案例分析题（共5题，1、2、3题每题20分，4、5 根据背景材料，按要求作答）

综合测试题（一）参考答案

（1）遗漏了营业线安全防护方案。 （2）群桩不应同时开挖，应由两侧向中间间隔开挖，开挖完成后及时灌筑混凝土，成 桩1天后才可开挖邻桩。 （3）紧邻既有铁路的软石路堑宜采用机械开挖或控制爆破。 2.正确做法： （1）试验段位置应选择在断面及结构形式具有代表性的地段及部位。 （2）试验段长度选择应不少于100m

（3）确定缩短时间：△D，个月。 （4）直接费用增加值：C,=4.0×1天=4.0万元。 （5）绘出新的网络计划如下图所示：

? 8 4 5 F2 E H ① K ? +? 9 7 5

6）第二次调整：可缩工作H、I、I十K。

JTS 155-2019 码头岸电设施建设技术规范ACm=4.5万元/月

、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意） 1.下列施工测量缺陷中属于严重缺陷的是（ 。 A.控制点点位选择不当 B.上交资料不完整 C.起算数据采用错误 D.观测条件掌握严格 ）。 2.测量仪器的轴线可能因受振动造成几何位置变化，应经常对其进行（ A.拆装清洗 B.检验校正 C.停测维修 D.定期更换 3.下列检验项目中，属于钢筋进场检验项目的是（ 。 A.极限抗拉强度 B.抗压强度 C.反复弯曲性能 D.松弛性能 4.路基填筑施工的四区段是指（ A.填土区段、平整区段、碾压区段和检测区段 B.准备区段、平整区段、碾压区段和验收区段 C.填土区段、整修区段、压实区段和检测区段 D.准备区段、整修区段、压实区段和验收区段 ）挡 5.在石料缺乏地区，对地基承载力较低的土质路基，其支挡形式宜采用（ A.重力式 B.短卸荷板式 C.悬臂式 D.锚杆式 6.强夯置换施打顺序宜（ ），逐一完成全部夯点的施工。 A.由外向内，隔孔分序跳打 B.由内向外，隔孔分序跳打 C.由外向内，依次顺序施打 D.由内向外，依次顺序施打 7.钢板桩围堰的施工程序为（ ）。 186

二、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）

A.电压变换 B.储存电能 C.电容增加 D.功率提高 15.干燥环境中，（ ）不得使用。 A.普通硅酸盐水泥 B.快硬硅酸盐水泥 C.火山灰质水泥 D.矿渣水泥 ）的工期。 16.在铁路工程项目站前工程施工中，线上工程工期主要是指（ A.路基工程 B.桥梁工程 C.隧道工程 D.铺架工程 17.真空断路器主要包含三大部分，除电磁或弹簧操纵机构和支架外还应包括 ）。 A.真空灭弧室 B.合闸线圈 C.触头 D.电流互感器 18．当承包单位将承包的工程转包并造成铁路建设工程质量一般事故时，应对施工单 位处以工程合同价款（ ）的罚款。 A.0.5% B.0.5%以上0.7%以下 C. 0.7%以上1.0%以下 D. 1.0% 19.铁路工程变更设计中，（ ）应对I类变更设计文件进行初审。 A.承包单位 B.监理单位 C.咨询单位 D.建设单位 20．组织制定本建设项目的安全事故应急救援预案，并定期组织演练是（ ）的责任。 A.安全监督检查单位 B.建设单位 C.施工单位 D.工程承包单位 二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意， 至少有一个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分） 1.桥梁基础无护壁基坑开挖可以分为垂直开挖和放坡开挖；基坑开挖的作业方法有 A.人工开挖 B.冲抓开挖 C.钻爆开挖 D.机械开挖 E.吸泥开挖

9.．下列属于铁路牵引供电用高压电器设备的有（）。 A.高压断路器 B.合闸线圈 C.隔离开关 D.高压熔断器 E.电流互感器 10.铁路工程验工计价依据包括（）。 A.工程承包合同及其他有关合同、协议 B.批准的单位工程开工报告 C.指导性施工组织设计 D.建设单位下达的投资及实物工作量计划 E.初步设计施工图纸 三、实务操作和案例分析题（共5题，1、2、3题每题20分，4、5题各30分。请 根据背景材料，按要求作答） 【案例1】 某段新建高速铁路路基工程，主要施工内容有路堑土方开挖和路堤填筑。路堤段长 度300m，最大填筑高度为8m，所经地段大部分为水田，设计判定为软弱地基；路堤基床 底层设计采用改良土填筑，基床表层设计采用级配碎石填筑，路堤填筑完成后需要堆载预 压。依据《高速铁路路基工程施工技术规程》规定，路基沉降观测频次见下表。

问题：1.简述车站施工过渡方案。2.简述全部单号道岔铺设方案和作业内容。3.简述临时要点封锁施工程序。【案例5】某新建高速铁路站前工程第二标段线路平面布置如下图所示。主要工程情况如下：路基土石方共60万m²。图中D1是在营业线旁的帮宽路堤。该段营业线路堤填料为透水性材料。2号桥1号桥1号隧道L=620m2号隧道图例：营业线新建铁路施工便道：双线桥梁两座，均为旱桥，墩高810m，桥址处地形平缓、地质良好，上部结构均为跨径32m简支箱梁。箱梁由本标段自行负责施工；设计要求箱梁采用预制架设或支架现浇，具体施工方案由施工单位自行选择并按建设管理有关规定办理审批手续。单洞双线隧道两座，均无不良地质，其中2号隧道围岩为Ⅲ级、IV级和V级，三种围岩的长度各占三分之一，IV级和V级围岩在进口和出口段均衡分布。隧道均采用钻爆法施工，洞渣弃运至图示弃渣场。由于工期紧张，需要对2号隧道增加斜井，图中拟定的斜井A和斜井B处均具备斜井设置的条件，只需选择其中一个斜井进行施工；两个拟定的斜井长度均为300m，纵坡均为5%，洞口地势均较为平缓；斜井A围岩为Ⅲ级，斜井B围岩为V级。全线铺设CRTSI型双块式无作轨道。施工单位制定的轨道工程施工方案为：（1）无确轨道在全线正式施工前，进行首件工程施工，首件工程由监理单位选定。（2）浇筑的道床板混凝土终凝后，及时松开螺杆调整器、扣件，释放钢轨温度应力。具体松开螺杆调整器和扣件的时机需要根据施工环境温度提前试验确定。（3）铺设区间无缝线路时，工地钢轨焊接方法优先采用铝热焊。根据合同约定，施工单位要按设计要求，在站前工程施工中为“四电”专业提供必要的接口条件。本标段总工期为36个月，其中隧道工期为24个月。本工程为总价承包合同。问题：1.根据背景资料，帮宽路堤本体应采用什么填料？说明理由。

GB/T 41066.2-2022 石油天然气钻采设备 海洋石油半潜式钻井平台 第2部分：建造安装和调试验收综合测试题（二）参考答案

3.正确做法： （1）技术交底应分级进行，项目总工程师（技术主管）应对项目经理部各部室及技术 人员交底，项目经理部技术人员应向架子队技术负责人进行技术交底，架子队技术负责人 应对班组长及全体劳务人员进行技术交底。 （2）技术交底资料应由全体参加交底人员签字并存档。 4.43500+500+300=44300万元 【案例3】答： 1.项目经理部应按以堵为主，限量排放的原则进行治水。理由：因为该隧道局部地 段埋深浅，地表有大量稻田，村庄密集，项目经理部必须按正确的原则，制定施工方案， 进行有效治水，防止地表失水。 2.不妥之处：在隧道进、出口正洞采用混合式管道通风方案。 合理方案：在隧道进、出口正洞均利用平行导坑进行巷道式通风。 ： 3.错误之处： 当发现监控量测数据突变、喷射混凝土表面出现异常开裂等险情时，该领工员还在组 织作业人员继续施工。 正确做法： 应安排现场全部作业人员立即撤离现场，并尽快向项目经理部（或工区）汇报紧急 情况。 4.错误之处： 施工单位未及时向业主单位报告；监理单位无权单方签发变更指令。 正确的变更程序： 施工单位向业主立即报告情况，由业主组织勘测设计单位、监理单位、施工单位四方 到现场进行确认，由勘测设计单位进行围岩类别变更，业主审查通过后，施工单位现场施 工，监理单位检查验收。 【案例4】答： 1.车站过渡方案是： （1）施工与营业线无干扰的增建二线（Ⅱ）线及（Ⅱ）线上的到发线（IV）。 （2）12号道岔预铺插入，铺设（Ⅲ）道延长部分及旧岔拆除，12号道岔利用旧岔信 号作平移。 （3）行车走（Ⅱ）道形成过渡，9号与12号道岔直股锁闭，侧股开通，（I）线，（ⅡI） 线股道区进行抬高改造施工，（I）线两端道岔拆除。 （4）要点临时封锁，9号、12号道岔一次抬高10cm。 （5）行车走（1）道，（Ⅲ）道封锁，9与12号道岔直股开通，侧股锁闭。 （6）抬高（Ⅲ）道，恢复（Ⅲ）道行车。 （7）施工过渡完成。 2.单号道岔铺设方案和作业内容： （1）1号、7号、11号道岔采取原位组装铺设方案，其作业内容有铺确碾压、铺岔枕

铺轨、精细整道（岔）。 （2）3号、5号道岔采取侧位预铺插入的铺设方案，其作业内容有预铺道岔、要点封 锁、整体滑移、恢复信号连接、精细整道（岔）。 3.要点封锁作业程序： （1）提前1个月递交申请报告； （2）批准后施工准备； （3）实施前1小时施工单位安全人员驻站； （4）设置施工标识，封锁作业至完成； （5）检查线路与信号，解除封锁，移动施工标识牌撤除； （6）施工人员撤出，驻站人员撤出。 【案例5】答： 1.帮宽路堤本体应采用的填料：砂砾石或碎石或渗水土等透水性材料。 理由：（1）上述材料首先是符合高铁路基填料要求。（2）营业线的路堤是透水性材料， 新线路基应选用与营业线透水性相同填料（或透水性更好的填料）。（3）选用透水材料能 保证新线及营业线路堤的排水（或防止路基病害产生）。 2.本标段箱梁应选择支架现浇的施工方案。 理由：（1）预制架设方案需设置预制场和大型运架设备（或投入大），不适合孔跨少 的工程，而本标段箱梁数量少，且分散。采用支架现浇比预制架设能降低成本。（2）桥墩 不高，地形、地质条件良好，具备支架现浇条件。（3）运梁需要过隧道，隧道施工制约着 架梁工期，但不制约现浇方案的工期。 3.根据背景资料，2号隧道拟定的斜井位置应选择斜井A设置方案。 理由：（1）斜井A的围岩比斜井B的围岩好，能降低施工安全风险和加快施工进度。 （2）斜井A距离弃渣场近（或能降低成本）。 4．施工单位制定的轨道工程施工方案的不妥之处的正确做法：（1）由建设单位或（业 主单位）选定。（2）浇筑的道床板混凝土初凝后，应及时松开螺杆调整器、扣件，释放钢 轨温度应力。（3）工地钢轨焊接应优先采用接触焊（或闪光接触焊或电阻焊）。 5.站前工程专业为电力工程专业提供的接口内容：电缆槽道、电缆上下桥锯齿孔、 过轨预埋管（或过轨钢管）等条件。