施工组织设计下载简介

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绥满高速公路25标跨铁路施工方案

①施工前与铁路设备管理单位签定安全协议，在其技术人员的指导下对施工有影响的设备进行移动或防护。

②施工机械设备使用前行进行强制性的安全检查，保持生产过程中的机械设备正常运转状况，保证机械设备在跨线作业时正常运行，不带病作业。

③专业技术持证上岗，严格执行特殊工种持证上岗制度，对起重工、电焊工及各种机械操作司机、线路防护员等特殊工种经过严格培训、考核，持证上岗率达100%，严禁各特殊工种之间进行交叉操作。

④施工用电严格按照施工现场安全用电规程的要求进行施工电力、设施的布置和使用，特别是非专业人员不得使用和操作专业电力机械和供电设备；严禁私拉乱设电线。

遇有危及行车安全的情况时T／CECS583-2019标准下载，必须在列车通过之前处理。如列车到达前不能完成时，按“技规”要求派出防护人员设置停车信号，通知列车停止前行。

4.2既有线吊装要点施工安全技术措施

①做好充分准备，集中力量采取平行作业方法，综合利用好封锁点，确保施工安全、按时开通线路。

②施工时严格遵守要点、登记制度。施工应提前以书面通知车站施工内容、影响范围以及配合要求等，以使车站安排行车作业、安全把关等工作。项目经理提前到车站联系，封锁施工前1小时到车站在《行车设备施工登记薄》内登记。

③要点期间派驻站联络员在行车室值班，保持同施工现场的通讯联络。按照调度命令及车站值班员签认的要点记录执行，完成施工任务后，进行检查，确认无问题后方可消点。所有施工现场的机具、器材均不得侵入建筑限界内，并注意堆码稳固，以防止列车震动引起滑落，倒塌后侵入界限，影响行车。列车通过前，全面复查确认线路情况、料具堆码情况及桥面上其他物品等情况。

④对所有施工人员进行安全技术交底，组织学习安全技术措施和施工方案，使每个施工人员都明确施工任务和要求，明确安全注意事项，明确职责分工，做到人人有责，物各有主。选派经过培训合格的防护人员，在施工点处按规定设置齐全的防护标志。防护信号牌的内容及形式要正确，位置要准确，未设好防护不准施工。防护人员与驻站联络员保持密切联系，进行预报、确报，正确掌握列车运行时刻，及时通知工地做好防护。

⑤严肃施工纪律和劳动纪律，认真实施标准化作业，奖惩分明。杜绝违章指挥与违章操作，保证施工现场安全防护设施的齐全与性能良好。

⑥要点施工前，做好各项准备工作，吊车应进行试吊，控制吊车的各项技术参数，达到要求后方可在封锁点内进行吊装作业，以保证要点时间和行车安全。若在要点内施工不完，应提前按临时施工的规定办理审批手续。

⑦要点施工时严禁超前施工，点内施工安排紧凑、合理，职责分明，有条不紊。施工后严格按照放行条件办理，及时消点。

10.4.3既有线桥面施工安全措施

①施工防护及驻站联络员必须选派责任心强、具有安全生产知识、熟悉防护方法、身体健康和经培训合格的人员，持证上岗。

②工地设4名现场防护人员、驻站联络员进行24小时安全防护。

③工地防护人员按规定带齐防护信号设备，保持与施工现场负责人的通讯联络，掌握列车运行时分，做好列车通过记录，监督施工人员下道。

④按《铁路技术管理规程》要求，设置防护人员及防护信号牌，位置准确、颜色清晰、字迹工整、显示正确。

⑤按规定设置测速仪，保证测速仪处于良好状态，监测列车运行，防止超速。

⑥施工人员要按规定距离下道避车，不准抢道，不准坐在钢轨上休息。

⑦施工车辆、机具材料、设备、临时构筑物不得侵限，跨越铁路时要“一停、二看、三通过”。

⑧充分利用列车间隔时间，快速准确完成施工作业，对未来得及完成的作业一律清除，确保行车安全。

⑨桥面施工时，严防物体坠落，落在轨道上的杂物，及时清理干净。

⑩施工中派专业人员、线路技师对线路状况及时检查，做到每通过一次列车检查一次线路，并做好记录。线路上施工人员一律统一服装，凭证上岗，防护人员应动作规范。

10.5、高空坠落和物体打击的防护措施

10.5.1、认真贯彻执行有关安全规范、规程。

10.5.2、各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直面上操作。

10.5.3、机械吊装桥梁时，要设专人有证指挥，严禁机臂及梁下站人。

10.5.4、认真搞好个人防护，正确使用安全帽、安全带、安全网。

10.6、施工用电的安全防护措施

10.6.1、认真编制施工现场临时用电组织设计，制定电气安全操作规程、安装规程和运行管理规定，电气维修检查制度，电气交接班记录，接地电阻测试记录和漏电开关测试记录。

10.6.2、现场临时用电线路按施工组织设计的要求进行布置，并采用三相五线制，严禁乱拖乱拉。

10.6.3、施工现场使用符合国家标准的配电箱。严格做到三级配电三级漏电保护。

10.6.4、施工电器设备的保护接地、接零措施必须严格按照规定实施。工作照明灯使用安全电压。

10.6.5、经常对现场用电设备进行安全检查，定期测试漏电开关及接地电阻，发现隐患立即整改。

10.7、起重机作业安全措施

10.7.1、起重机作业时，支腿必须全部伸出，并铺平垫实。当回转动作时，应平稳地接合回转离合器，减小重物摆动。

10.7.2、负荷时严禁伸缩臂杆。起落臂杆时，应缓慢动作。严禁碰撞作业平台和钢筋骨架。

10.7.3、操作司机必须视线开阔，视线前不得有障碍物阻碍视线。夜间施工必须有充足照明，照明灯不得逆向照射，影响司机观察。

10.7.4、当需要指挥吊装时，应安排专人指挥，定责定岗，上岗前进行技术培训，制定专项制度和指挥联络方法，考核合格后，持证上岗。指挥人员和操作司机在作业前要做必要的沟通，让司机知道作业内容和注意事项。避免产生误解。

10.7.5、严禁机电设备带病运转或超负荷作业。夜间作业时，有足够的照明设施，工作视线不清时不得作业。

10.7.6、起重机在操作时其下方均不能站人或有作业人员。

10.8、高空作业安全措施

10.8.1、从事高空作业人员，必须定期进行体格检查，凡不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作。作业人员必须拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。

10.8.2、高空作业人员应配备工具袋。小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，必须拴好保险绳。不得随手乱放，防止堕落伤人，更严禁从高空向下乱扔乱丢。

10.8.3、双层作业或靠近交通要道施工时，要设置必要的封闭隔离措施或设置防护人员及有关施工标志。

10.8.4、夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。爬梯空洞等处设明显的标志。

10.8.5、六级（包括六级）以上大风，为确保施工人员的人身安全，应停止高空作业。

10.9、预应力施工安全技术措施

10.9.1、预应力张拉时张拉区应有明显标志，非工作人员禁止入内，张拉时两端禁止站人。

10.9.2、油泵与千斤顶之间所有的连接点、紫铜管的喇叭口要求完整无损，油表接头处要用纱布包扎，防止漏油喷射伤眼。

10.9.3、孔道压浆时操作人员应戴防护眼镜，穿胶鞋，戴手套，插嘴压紧在孔洞上，胶皮管与压浆泵连接牢固后方可进行工作

10.9.4、千斤顶、管路、油泵等在张拉负荷时，不得撞击和拆接。

10.9.5、 油泵使用开关、安全阀应进行调整，压力应调至高出工作压力的10%—15%，并经常保持灵敏度。

10.9.6、高压油管及接头，使用前进行试压，并具足够的安全度。

10.9.7、定期对桥梁施工设备进行检查、保养、维修，确保设备正常运转，安全使用。

10.9.8、张拉操作中若出现异常现象（如油表震动剧裂、发生漏油、电机声音异常、发生断丝、滑丝等），应立即停机检查。

十二、质量目标及保证措施

11.1、质量目标优良

11.2、质量保证体系

用于本工程的质量保证体系见（质量体系保证框图）

11.3、确保工程质量的具体措施

11.3.1温度控制措施

控制混凝土的入仓温度，如搭建遮阳棚、洒水等降低集料温度及夜间施工等。加强混凝土面的覆盖隔离蓄热养生，保持砼的表面温度和湿度，防止由于环境温差造成砼出现裂缝。

延缓拆模时间，待砼强度大于温差应力时拆模，防止出现温度裂缝。

11.3.2、砼结构物外观质量的控制措施

①首先在测量放样方面,精确定出梁体的边线,以保证结构线形顺直流畅。

②施工过程中，在确保墩身、梁体等砼结构物内在质量的前提下，采取系列可靠措施提高砼结构物的外观质量。

③严格控制钢筋的下料及绑扎，确保混凝土的保护层厚度，避免砼表面出现露筋和锈斑。工程用的预埋件应严格按设计要求进行加工、埋设。施工用的预埋件，应将其表面嵌入砼内，使用完成后进行修饰。

④模板的安装严格设计要求的顺序进行，对安装到位的模板固定应牢靠，避免混凝土浇注过程中模板移位。尽可能避免在模板附近进行焊接作业，若必须焊接时，在模板方向用薄铁皮作保护，确保焊渣不溅落到模板上。

模板安装完成后，对其平面位置、顶部标高、节点联接及纵横向稳定性进行检查验收，以确保构件位置准确，尺寸偏差小，外观质量好。

⑤模板在砼强度能保证其表面及棱角不致因拆摸而受损坏时进行拆除（拆除前先对试件作抗压试验），冬期混凝土施工期间，在混凝土达到要求的抗冻强度后拆除。

对拆下的模板及时检查、修复，清理模板表面，并准备刷脱模剂，以备下一次使用。

一般气候条件情况下，混凝土采用洒水养护。为防止污染混凝土面，养护用水采用沉淀后的洁净水，通过专人及时、不间断洒水，保持混凝土表面经常处于湿润状态，避免了混凝土表面出现干湿循环。

十三、跨铁路现浇梁应急方案

副组长： 王广杰、陈正龙

组 员： 卢治仁、毛洺、李将、赵静心、张三强。

组 长：统一布置、统一协调、全面负责；

副组长 ：负责对外协调，联系相关部门；

副组长 ：负责施工区域内的技术、机械调配工作；

组 员：负责维持现场秩序，具体落实组长下达的应急方案，并将最新的情况及时上报。

1）抽调机械、设备成立应急机械队。

3）应急小组副组长负责现场警戒并保护现场，协助公司或地方部门对事故原因进行调查，同时组织机械、车辆及人员进行施救工作，减少损失；并立刻组织人员实施抢救工作。

4）组长亲临现场指挥，并及时与相关部门取得联系，不断汇报最新动态。

5）应急结束后，应急小组对应急程序进行分析，对当事施工提出整改报告。

12.5、劳力组织：劳力根据抢险时实际情况临时调配。

上部结构临时支墩与贝类梁计算书

1.1. 《绥满大桥设计图》；

1.2. 《公路施工手册 桥涵》上；

1.5. Midas设计手册。

本标段主要为桥梁工程，桥梁长度1607.25m，包括主线桥梁1010m，D匝道桥597.25m。主线桥左线第四联、右线第六联、D匝道第二联箱梁（35+50+48+50+35）先后跨越滨州双线铁路和大雁四线铁路，与铁路斜交角度为45度，预应力砼连续箱梁为等高度截面，截面为单箱双室结构，箱梁顶宽12.8m，箱梁高度3m，顶、底板厚分别为25cm、20cm，腹板厚40~80cm(45~80cm)；两侧翼板悬臂长度为2.45m，翼板厚15~50cm桥面系横坡为2%。

根据工程的实际地形条件和工程的特点，跨铁路上部现浇箱梁砼支撑结构采用两种施工方案：1、对于跨越滨州铁路和大雁铁路部分现浇箱梁采用临时支墩结合贝雷梁桁架搭设平台预留行车门洞进行施工，2、其余部分采用落地满堂支架进行施工。

跨滨州铁路门架布置图

4.1. 材料设计参数表

4.2. 材料设计强度值

4.3. 设计荷载分项系数

根据实际施工情况对支架结构最不利工况进行分析：即混凝土港浇筑完毕，整个支架受力最为不利。本计算书分别对现浇梁模板系统、I18工字钢横梁、纵向贝雷梁、2I56工字钢横梁、钢管墩柱、临时混凝土系梁及桩基进行计算。

5.2. I18工字钢横梁计算

5.2.1. 计算模型

I18工字钢横梁与贝雷梁接触点设为支座约束，0.75m延米长箱梁重量作用于1根工字钢上，按照翼缘板、腹板、顶板和底板四部分对应加载，并考虑模板和施工荷载效应，模型图如下：

5.2.2. I18工字钢横梁变形（mm）

最大变形值：f=0.016mm<[f]=450/300=1.5mm 可

5.2.3. I18工字钢横梁组合应力（MPa）

最大组合应力：=8.1MPa<=215MPa 可

5.2.4. I18工字钢横梁支点反力（KN）

中间贝雷梁承受支反力最大，最大支反力为：R =33KN

5.3. 纵向贝雷计算

5.3.1. 50米跨大雁铁路

5.3.1.1. 计算模型

贝雷梁为(13+30+7)m连续梁结构，与钢管柱接触点设为支座约束，梁部荷载通过I18工字钢传递给贝雷梁，并考虑模板和施工荷载效应。实际受力体系中，贝雷梁跨度大到30m，为相对柔性结构，横向I18工字钢为相对刚性结构，横向I18工字钢最终传递给贝雷梁的作用力取5.2.4. 中I18工字钢横梁支点反力的平均力，考虑1.2不均匀系数，故模型图如下：

5.3.1.2.贝雷梁变形（mm）

最大变形值：f=30mm<[f]=30000/300=100mm 可

5.3.1.3. 贝雷梁上下弦杆组合应力（MPa）

最大组合拉应力：=119MPa<=270MPa 可

最大组合压应力：=128MPa<=270MPa 可

5.3.1.4. 贝雷梁竖杆组合应力（MPa）

最大组合拉应力：=201MPa<=270MPa 可

注：支点处竖杆进行加强，材料几何性质按1.5倍考虑所得结果。

5.3.1.5. 贝雷梁斜杆组合应力（MPa）

最大组合拉应力：=112MPa<=270MPa 可

最大组合压应力：=238MPa<=270MPa 可

注：建议对支点处斜杆进行加强，材料几何性质按1.5倍考虑。

5.3.1.6. 贝雷梁支点反力（KN）

中间钢管柱承受支反力最大，单片贝雷梁最大支反力为：R =652KN

5.3.2 21m纵向贝雷梁计算

5.3.2.1. 计算模型

贝雷梁为21m简支梁结构，与钢管柱接触点设为支座约束，梁部荷载通过I18工字钢传递给贝雷梁，并考虑模板和施工荷载效应。实际受力体系中，贝雷梁跨度大到21m，为相对柔性结构，横向I18工字钢为相对刚性结构，横向I18工字钢最终传递给贝雷梁的作用力取5.2.4. 中I18工字钢横梁支点反力的平均力，考虑1.2不均匀系数，故模型图如下：

5.3.2.2.贝雷梁变形（mm）

最大变形值：f=59mm<[f]=21000/300=70mm 可 但注意预留拱度

5.3.2.3. 贝雷梁上下弦杆组合应力（MPa）

最大组合拉应力：=184MPa<=270MPa 可

最大组合压应力：=203MPa<=270MPa 可

5.3.2.4. 贝雷梁竖杆组合应力（MPa）

最大组合拉应力：=201MPa<=270MPa 可

注：支点处竖杆进行加强，材料几何性质按1.5倍考虑所得结果。

5.3.2.5. 贝雷梁斜杆组合应力（MPa）

最大组合拉应力：=148MPa<=270MPa 可

最大组合压应力：=183MPa<=270MPa 可

注：建议对支点处斜杆进行加强，材料几何性质按1.5倍考虑。

5.3.2.6. 贝雷梁支点反力（KN）

单片贝雷梁最大支反力为：R =257KN

5.4. 2I56工字钢横梁

5.4.1. 计算模型

2I56工字钢横梁与钢管柱接触点设为支座约束，贝雷梁支反力作用在2I56工字钢横梁上，模型图如下：

5.4.2. 2 I56工字钢横梁变形（mm）

最大变形值：f=2.2mm<[f]=3000/300=10mm 可

5.4.3. 2I56工字钢横梁组合应力（MPa）

最大组合应力：=187MPa<=215MPa 可

5.4.4. 2I56工字钢横梁支点反力（KN）

最大支反力为：R =3706KN

墩柱采用外直径为600mm厚12mm钢管，底部固结于临时系梁上，高度为10m，

钢管桩长细比为：λ=L/i=10/0.208=48<=100

查表得：钢管桩弯曲系数为φ=0.842

钢管桩最大组合应力：= =0.842x3706000/22155=141MPa<=215MPa

5.6. 临时混凝土系梁

5.6.1. 计算模型

临时系梁与柱基础接触点设为支座约束，钢管柱支反力作用于系梁上，实体模型图如下：

5.6.2. 系梁变形（mm）

最大变形值：f=0.15mm<[f]=4000/300=13mm 可

5.6.3. 系梁应力（MPa）

5.6.3.1. 系梁第一主拉应力（MPa）

最大拉应力：=2.16MPa，最大压应力：=1.37MPa

5.6.3.2.系梁第二主拉应力（MPa）

最大拉应力：=0.36MPa，最大压应力：=2.1MPa

5.6.3.3.系梁第三主拉应力（MPa）

最大拉应力：=0.005MPa，最大压应力：=5.3MPa

综合第一、二、三主应力得：

最大拉应力：=2.16MPa>=1.23MPa 此处配筋

最大压应力：=5.3MPa<=13.8MPa 可

5.4.4. 系梁反力（KN）

桩基反力分别为：R1 =4314KN；R2 =4259KN；R3 =4314KN。

5.7. 桩基进行计算

桩基设计长度20m，桩径1.2m。其中以ZK1为例：粉土层4.8m，粉砂层6m，粉土层1.4m，粘土层5.4m,粉砂3.1m。单桩最大竖向力为4314KN。

由表可以查得桩极限侧阻力和桩极限端阻力：

粉砂层：桩极限侧阻力取qsin=50Kpa。

桩端为粘土层，取qpa=3000Kpa。

GB／T 25217.7-2019 冲击地压测定、监测与防治方法 第7部分：采动应力监测方法.pdf单桩竖向承载力值为：

计算式中Ra表示单桩竖向承载力特征值

qpa、qsia表示桩端阻力和桩侧阻力特征值

Ap表示桩端横截面积

Up表示桩身周边长度

Li表示第i层土的厚度

=1500*3.14*1.22/4+3.14*1.2*（40*4.8+42*6+45*1.4+48*5.4+50*2.4）

某某办公楼装饰工程施工组织设计方案【精品范本】.doc=4775KN＞4314KN