施工组织设计下载简介

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临近既有线工程施工方案(综合工程)

本工程与既有铁路相关的部分共约15公里，按照划段分割及专业性质将其划分为六个部分，具体情况分述如下。

（1）、宁芜铁路GK104+200～107+003湾里站改建工程，主要工程数量有: 土石方8.6万方(其中:填土方3622方,挖土方：34133方，A组填料10524方，改良土32350方，级配碎石4937方),桥涵5座47横自家米，排水沟5公里。

（2）、宁安铁路DK80+500～DK84+850段，主要工程数量有: 正线路基3876m(其中含全部的CFG桩或管桩或砂浆桩地基处理),框架桥涵7座，湾里U型槽474m。新建2座公跨铁立交桥。

DB22／T 2647-2017 公路隧道太阳能供电LED照明系统设计施工指南（3）、天门山东路立交桥(含既有桥增孔扩宽顶进施工)。

（4）、合芜宣高速公路跨铁路桥改建工程。

以上新湾里站还建工程、宁安铁路U型槽施工、宁安铁路路基管桩、CFG桩施工、土方施工，属于临近既有线施工范围。芜湖西站天门山东路既有立交桥扩宽，采用要点慢行顶进法施工。宁安铁路天门山东路立交桥，为临近既有线施工。合芜宣高速公路为跨铁路施工。

芜湖站改建工程，宁安DK84+850～DK87+193及合杭客专（皖赣）WDK0+000～DK1+849。 主要工程项目有：

（1）、还建机务折返段路基、客整场路基施工，宁芜场、合杭场、宁安场路基CFG桩、管桩、砂浆桩、土方施工；

（2）、九华路公跨铁立交桥改扩建565米；

（3）、宁安营盘山路刚架立交桥接长、既有线扩孔顶进、合杭线现浇施工；

（4）、赭山路刚架立交桥接长、既有线扩孔顶进、合杭及宁安线现浇施工，芜湖站内涵洞3座；

（5）、旅客地道及行包房地道1万平米，旅客站台5.5万平米，天桥540平米。

以上九华中路跨铁路立交桥改扩建为跨线施工，营盘山路及赭山路立桥，既有桥扩孔采用要点慢行顶进法施工，宁安及皖赣铁路立交桥采用现浇施工，临近既有线。

站内机务折返段、客车存车线、旅客地道、邮政车地道、旅客站台均为临既有线施工。

宁芜上行线还建段(与下行线并行)：

GK113+000～GK122+500段，主要有二环路特大桥，涵洞接长19座。土石方约19万方(填方约10方,挖方约9万方),主要为路堑扩宽段石方爆破开挖，路堤加宽段基底CFG桩、砂浆桩、岩溶地基注浆等工程。

青弋江特大桥部分钻孔桩及承台基础

宁安铁路青弋江特大桥0号台至DK95+000段，皖赣铁路青弋江特大桥0号台至DK9+000段，控制性重难点工程为跨青弋江(64+136+64)提蓝拱连续梁。为了减轻2011年施工任务压力，该段在还建宁芜上行线开通前，位于既有上行铁路线外的部分钻孔桩基础承台及墩身，安排今年施工，属于临近既有线施工。

宁安线青弋江特大桥跨宁芜铁路三线连续梁桥。

宁安铁路DK109～DK145段部分跨既有铁路及临近既有铁路桥梁。分别为以下工点：

（1）、漳河特大桥DK109+105跨芜铜铁路（48+80+80+48）连续梁；

（2）、漳河特大桥DK117+960～DK118+186段临近既有芜铜铁路工程（对应芜铜铁路里程：K22+100～DK22+346）；

（3）、七里特大桥DK120+052跨芜铜铁路（32+48+32）连续梁工程（对应芜铜铁路里程：K24+170）；

（4）、欧村特大桥DK130+398.5跨军事专用线（32+48+32）连续梁工程（对应专用线里程：K0+560）；

以上5个地段的三电迁工程。与既有铁路相关的部分主要为宁芜铁路湾里站—芜湖西站—芜湖站—芜湖南站范围。

总体施工组织管理机构设置

组 长：李有业（中国路桥宁安铁路工程指挥部指挥长）；

副组长：杜长山（中国路桥宁安铁路工程指挥部常务副指挥长）；

副组长：郭胜英（中国路桥宁安铁路项目一分部经理）。

下设六个项目分部及工区负责具体组织实施施工。

芜湖以北由一分部一工区负责施工；

芜湖站范围由一分部二工区负责施工；

还建宁芜上行线部分由一分部三工区负责施工；

青弋江特大桥(含宁安及合杭客专)由一分部四工程施工，其中自2011年元月起，将纳入非既线施工范围。

宁安铁路DK109～DK145段部分跨既有铁路及临近既有铁路桥梁。分别由二、三、四项目分部进行施工。

（1）、漳河特大桥DK109+105跨芜铜铁路（48+80+80+48）连续梁，由项目二分部施工；

（2）、漳河特大桥DK117+940～DK118+186段临近既有芜铜铁路工程（对应芜铜铁路里程：K22+100～DK22+346），由项目三分部施工；

（3）、七里特大桥DK120+052跨芜铜铁路（32+48+32）连续梁工程（对应芜铜铁路里程：K24+170），由项目三分部施工；

（4）、欧村特大桥DK130+398.5跨军事专用线（32+48+32）连续梁工程（对应专用线里程：K0+560），由项目三分部施工；

三电迁工程，由六分部进行施工。

所有离既有线30米范围内施工的工点，在既有铁路中心线2.8—3.5米范围设置隔离防护栏。其它防护措施按照路基施工、桥梁施工、站内工程等工程类别分别简述如下。

CFG桩、管桩、砂浆桩施工：施工前迁改既有地上地下管线，在靠近既线侧先打一排应力释放孔，作业机械设置缆风绳。

桥涵接长施工：基础开挖时，采用钢板桩或钢轨桩对既有路基进行防护，线上按排对铁路路基轨道进行变形观测。

桥墩施工：靠近既有线侧搭设封闭式脚手架。

既有下穿立交桥扩孔：营盘山路立交桥采用D24型便梁架空轨道，桥体在线外工作坑预制，采用顶进法施工。线路要点以45公里/小时慢行施工。天门山东路下穿立交桥，穿越15股道，位于芜湖西站范围，桥上有道岔，桥体采用线外工作坑预制，轨道纵向用吊轨束梁、横向用H450型钢横抬梁加固，顶进法施工。赭山路立交桥线上有道岔，采用与天门山东路立交桥同样的方法施工。

公跨铁立交桥：拆除上跨桥梁时，在桥下搭设防护棚，桥面凿桥梁纵向及横向连接砼，用公路架桥机移开梁体，或用大砘位吊车直接吊离。

临近既有线站场设备施工：

旅客地道、邮政地道、旅客站台，均按照芜湖站三步过渡施工步骤进行封闭施工，采用封闭的临时防护墙，与站内客流、列车隔离施工。

分项工程施工防护组织方案简述

主要工程数量有: 土石方8.6万方(其中:填土方3622方,挖土方：34133方，A组填料10524方，改良土32350方，级配碎石4937方),桥涵5座47横自家米，排水沟5公里。

施工工期、施工单位: 2010年3月—2010年9月。施工单位:项目一分部第一施工队(架子队)。

既有线施工人员配备：项目分部(工区)施工负责人1人，施工队(架子)负责人1人，现场施工负责人(领工员、作业班长)1人，驻湾里站联络员1人,安全(员)负责人1人，防护员3人。

施工机械配备：砂浆桩机1台，挖掘机1台,装载机1台,运土汽车5辆，推土机1台，压路机1台，平地机1台。

主要防护措施：离既有线中心2.8—3.5米设置防护栏。砂浆桩机用缆风绳牵拉防护，详见下图。

宁安铁路工程DK80+500～DK84+850段

主要工程数量有: 正线路基3876m(其中含全部的CFG桩或管桩或砂浆桩地基处理),框架桥涵7座，湾里U型槽474m，天门山东路立交桥(含既有桥增孔扩宽顶进施工)，合芜宣高速公路跨铁路桥改建工程,新建2座公跨铁立交桥。

施工工期、施工单位: 工工期:2010年3月—2011年9月。施工单位:项目一分部第一施工队(架子队)

既有线施工人员配备：目分部(工区)施工负责人1人，施工队(架子)负责人1人，现场施工负责人(领工员、作业班长)1人，驻湾里站联络员1人,安全(员)负责人1人，防护员3人。

施工机械：施工机械:砂浆桩机1台，管桩压桩机5台，管桩打桩机5台，CFG桩长螺旋钻机5台,挖掘机1台,装载机1台,运土汽车5辆，推土机1台，压路机1台，平地机1台。公路架桥机1台，起重机1台。

主要防护措施：离既有线中心3—3.5米设置防护栏。CFG桩、管桩、砂浆桩机用缆风绳牵拉防护。桥涵接长施工：基础开挖时，采用钢板桩或钢轨桩对既有路基进行防护，按排对铁路路基轨道进行变形观测。天门山东路下穿立交桥，穿越15股道，位于芜湖西站范围，桥体采顶进法施工，轨道纵向用吊轨束梁、横向用H450型钢横抬梁加固，慢行点施工。拆除上跨桥梁时，在桥下搭设防护棚，桥面凿桥梁纵向及横向连接砼，用公路架桥机移开梁体，或用大砘位吊车直接吊离。

湾里站U型槽基坑开挖的防护方案如下图所示。

主要工程量：皖赣WDK0+000～DK1+849、宁安DK84+850～DK87+193。

（1）、还建机务折返段路基、客整场路基施工，宁芜场、合杭场、宁安场路基CFG桩、管桩、砂浆桩、土方施工；

（2）、九华路公跨铁立交桥改扩建565米；

（3）、营盘山路刚架立交桥接长、既有线扩孔顶进、合杭线现浇施工；

（4）、赭山路刚架立交桥接长、既有线扩孔顶进、合杭及宁安线现浇施工，芜湖站内涵洞3座；

（5）、旅客地道及行包房地道1万平米，旅客站台5.5万平米，天桥540平米。

施工工期、施工单位: 2010年3月—2011年10月。施工单位:项目一分部第二施工队(架子队)

既有线施工人员配备：项目分部(工区)施工负责人1人，施工队(架子)负责人1人，现场施工负责人(领工员、作业班长)3人，驻芜湖站联络员1人,安全(员)负责人3人，防护员3人。

施工机械:砂浆桩机1台，管桩压桩机5台，管桩打桩机5台，CFG桩长螺旋钻机5台,挖掘机1台,装载机1台,运土汽车5辆，推土机1台，压路机1台，平地机1台。公路架桥机1台，起重机1台。

主要防护措施:离既有线中心3—3.5米设置防护栏。旅客地道、邮政地道、旅客站台，均按照芜湖站三步过渡施工步骤进行封闭施工，采用封闭的临时防护墙，与站内客流、列车隔离施工。拆除上跨桥梁时，在桥下搭设防护棚，桥面凿桥梁纵向及横向连接砼，用公路架桥机移开梁体，或用大砘位吊车直接吊离。

营盘山路立交桥扩孔顶进，采用D24便梁加固线路顶入法施工。

赭山中路立交桥扩孔顶进，因上方有道岔，无法使用便梁，采用H450型钢作横抬梁加固线路，顶入法施工。

宁芜铁路上行线还建工程

主要工程项目有：二环路特大桥632米，涵洞接长19座。土石方约19万方(填方约10方,挖方约9万方),主要为路堑扩宽段石方爆破开挖，路堤加宽段基底CFG桩、砂浆桩、岩溶地基注浆等工程。

施工工期、施工单位: 施工工期:2010年3月—2010年9月。施工单位:项目一分部第三施工队(架子队)。

既有线施工人员配备：项目分部(工区)施工负责人1人，施工队(架子)负责人1人，现场施工负责人(领工员、作业班长)6人，驻芜湖站联络员2人,安全(员)负责人1人，防护员6人。

施工机械：挖掘机5台,装载机2台,运土汽车20辆，推土机5台，压路机3台，平地机3台。砂浆桩机、CFG桩机各10台。地质钻机、压浆机各20台。钻孔桩施工旋转钻机、冲击钻机各5台。

主要工程量有：宁安铁路青弋江特大桥0号台至DK95+000段，皖赣铁路青弋江特大桥0号台至DK9+000段，控制性重难点工程为跨青弋江(64+136+64)提蓝拱连续梁。

施工工期、施工单位: 施工工期:2010年3月—2010年12月为临近既有线施工期，2011年1月—2011年6月为拆除既有线后施工期。施工单位:项目一分部第四施工队(架子队)。

既有线施工人员配备：项目分部(工区)施工负责人1人，施工队(架子)负责人1人，现场施工负责人(领工员、作业班长)2人，驻芜湖站联络员2人,安全(员)负责人2人，防护员6人。

施工机械：挖掘机4台,装载机2台,。钻孔桩施工旋转钻机、冲击钻机各25台。

主要防护措施：离既有线中心3—3.5米设置防护栏。钻孔桩施工：采用冲击钻、旋转钻等低高度机械进行钻孔，孔口采用加厚钢护筒防护。钢筋笼分段安装。

宁安铁路DK109～DK145段部分跨既有铁路及临近既有铁路桥梁。

（1）、漳河特大桥DK109+105跨芜铜铁路（48+80+80+48）连续梁，对应芜铜铁路里程：K12+710。

（2）、漳河特大桥DK117+940～DK118+186段临近既有芜铜铁路工程；对应芜铜铁路里程：K22+100～DK22+346。

（3）、七里特大桥DK120+052跨芜铜铁路（32+48+32）连续梁工程，对应芜铜铁路里程：K24+170；

（4）、欧村特大桥DK130+398.5跨军事专用线（32+48+32）连续梁工程（对应专用线里程：K0+560）；

（1）、漳河特大桥DK117+850～DK118+270段临近既有芜铜铁路工程，仅采取搭设安全护栏防护既可。

（2）、跨铁路桥梁，主要防护桥墩基坑开挖避免对既有路基的影响。拟采取人工挖孔抗滑桩、钻孔桩、簿壁沉井等措施进行对既有路基进行防护，现时将与设计单位研究争征提高承台高程。

既有线及临近既有线安全联控联系机制

施工期间每日进行自查，安全员跟班作业，并将存在问题向监理单位和建设单位汇报，召开施工协调会。

工程项目开工前向建设单位和铁路设备管理单位进行上报，将下阶段施工内容及作业地点上报。

针对铁路设备管理单位日常检查提出的施工安全问题及时组织召开施工安全会议，与有关单位沟通协调解决既有线施工安全问题。

接受监理单位，建设单位，铁路设备管理单位定期或不定期的检查，及时将存在的问题解决。

行 车 设 备 管 理 单 位

既有线（临近既有线）应急预案

项目经理部定期、经常对可能发生的突发灾情的危险源进行检查、处理，尽可能降低其发生的可能性，不定期地召集相关人员进行讨论、研究预案并进行必要的演练，将相关物资、设备、设施，所需经费列入工程成本。

（1）项目应急救援组织机构及主要应急设备

指挥部应急救援组织机构：

可能发生的危险源制定对策及应急设备的配备

（1）危险源一：大型机械施工侵限

（2）危险源二：既有线路基下沉

应对措施：在既有铁路坡脚两侧备用道渣100m3，起道机6台,道镐15把,鸭嘴撬棍30把,簸箕30个,铁铲30把,十字耙10把，道尺2把，以防止钻孔桩钻孔过程中出现线路下沉时可紧急使用。

施工过程中，如发现线路有下沉、变形现象时应停止开挖，立即通知工务段，车站等有关部门，并停止施工作业，在施工地点两端各800m处线路外侧的路肩上设置施工安全警示，配专人24小时防护，提示列车接近该标时，司机须注意瞭望，长声鸣笛，并带齐有关防护用具，并派人到主要路口迎接抢修人员。在抢修期间，施工现场负责人不得离开，抢修未完成，防护工作不得撤离。

（3）危险源三：既有线“三电”损坏抢修

应对措施：在施工中如若破坏既有线“三电”设备应立即上报南京电务段、铁通公司、车站调度室等运营、设备管理单位，由南京电务段、铁通公司、车站调度室等运营、设备管理单位负责技术指导，统一指挥，我部负责安排信号应急抢修的物料、劳力配合损坏抢修。

当施工过程中出现“三电”损坏事故后，首先要和南京电务段、铁通公司、车站等的协调人员进行联系，根据现场实际情况，紧急研究抢修方案。同时告知车站工务段具体情况，抢修队按照抢修方案积极组织抢修，及时修复遭破坏的“三电”设备。

（4）危险源四：施工封锁和“天窗”应急救援预案

根据上海局营业线施工安全管理实施细则(上铁运发【2008】316号)文件，结合我段的施工封锁分布及各结构物的施工特点，将可能引起行车事故的线路封锁施工列为重要对象，在施工中加以布控。

⑴在封锁施工中有可能发生封锁延时、列车脱轨、车辆伤害、物体打击等事故。因此项目部根据模拟事故状态，制定出各种事故状态下的应急处置方案。

③当发生车辆伤害、物体打击等事故时，由现场的医务人员根据伤员的具体情况，或做简单的处理或立即报120实施抢救，并保护好现场。

⑵在多雨防汛季节应密切与气象部门联系，综合保障部的通讯系统启动，24小时保持通讯的畅通，加强封锁现场与指挥部的信息沟通。

⑷工程部、安质部到达险情现场后，会同发生险情地所在的抢险队伍，在查明事故部位、范围后视能否控制及事故性质，作出救助方案并交抢险救援队实施。

⑸应急救援物资运输队根据抢险救助方案所提供的物资计划，以最快、短的时间将物资送到抢险地点。

⑹后勤保障供应队在抢险救方案实施开始后即行运作，确保所参与抢险救援工作的人员交通、生活、伤员救治等。

⑺当险情得到控制或排除后，立即成立专门值班监控小组24小时负责检查。发现新的问题及时报告指挥部。

主要应急机械设备的配备

（1）材料及设备的配置

储备一定数量的钢筋、水泥、钢管、黄沙、草袋、编织袋、方木、钢支撑等材料及污水泵、注浆泵等设备。

配备担架、绷带等急救医疗设备。

起重机、吊车和类似设备均装有超载报警装置。

现场将办公区、生活区、仓库设置足够数量的灭火器材，并经消防部门的检查认可，同时经常抽查，保证性能完好。

现场配备抽水机和发电设备，以备抢险应急时用水用电的需要。

提供足够的空气压缩机，以保证在压缩空气条件下的施工及抢险作业顺利开展。

（2）材料及设备的安全管理制度

所有机械设备进场前进行验收，并记录在案，保证其安全使用。

对进场的起重设备进行验收，操作人员持证上岗。

安全环保部每月对设备进行安全检查，并保存记录，一旦发现故障，及时排除。

主要应急机械设备储备表

项目部各职能部门和全体职工都负有封锁应急救援的责任，各线路施工作业队是封锁应急救援的骨干力量，其任务主要是提供项目部封锁事故的救援和处置。

应急救援专业队伍组成表

各专业救援专业队的任务及分工如下：

线路应急救援队：由工程部、物资部及架子队人员组成，共计每队100人。

路基应急救援队：由工程部、物资部及架子队人员组成，共计每队20人。

桥梁应急救援队：由工程部、物资部及架子队人员组成，共计每队20人。

物资运输应急救援队：物资部及架子队人员组成，共计10人。其中主要成员为运输汽车司机。

（5）．各抢救小组成员要保持镇定DBJ／T15-208-2020 建筑室内装配式轻质隔墙技术规程.pdf，分秒必争实施救援，尽量把事故控制在最小范围内，最大限度的减少人员伤亡和财产损失。

（6）．响应结束：应急救援结束后，指挥中心宣布响应终止。由事故调查组按照有关规定展开事故调查取证工作。

项目部、施工架子队等应确保应急期间相关信息及时、准确、可靠的传输和有效指挥，依靠现有的通讯技术构成应急通讯保障系统。

项目部由物质、机械设备部门派专人负责应急救援物资装备保障到位，确保应急物资、装备质量合格，数量充足。保证现场急救的基本需要，并可根据不同情况予以增减，定期检查补充，确保各种应急资源处于良好的备战状态。

项目部划拨专门的安全生产措施费用，保障项目部在装备配置，预案培训、演练，实施救援等方面的费用。

DB42／T 1514-2019标准下载（1）本预案的应急处置工作实行责任追究制。

（2）对在实施既有线施工重大事故应急救援和处置行动中反应迅速、表现突出、处置果断、决策正确的单位和个人，依据相关规定给予表彰奖励。

（3）因玩忽职守、贻误时机造成严重后果的，依据有关法律法规和规定，追究有关单位负责人和有关责任人的责任。