施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

苏州市玲珑街人非通道下穿京沪铁路立交工程施工组织设计

检验和试验合格的材料由项目经理部负责登卡入账，并做好“合格”标识，发料时将质量证明资料复印件随同“合格”标识一并移交；检验和试验不合格的材料，由项目部做好“不合格”标记，及时退场。

（4）有关材料试验制度

a.原材料试验认真按规范执行；

b.原材料到场，由试验员按相关规范及时办理材料试验，材料供应部门必须及时提供材料质保。

LY／T 3196-2020 竹林碳计量规程c.原材料的试验做到和工程进度相符。

d.原材料试验后的试验报告及质保单，由质量工程师统一收集、整理、并及时做好台帐；

e.原材料试件由工程项目部约请监理配合取样送检，并取回实验报告。

8.3.6.钢筋安装工程技术控制措施

a.混凝土在雨季施工前，工作面要遮盖防雨的移动式工作棚，在工作棚下做完各道工序，新浇筑的混凝土板面要盖上2层草袋防止雨水冲刷，才允许拆除工作棚。遇大雨或暴雨，工作棚要在混凝土终凝后才能拆除。

b.在进行总体布置时，要考虑施工区域的排水问题，修建排水沟，主要通道要略高于场地，水泥库、仓库等应架空、垫高，保持现场无积水，做到排水畅通。

c.机电设备必须加防水罩，以免漏水而损坏设备，作好保护接地以防漏电伤人，雨后使用时要先对设备进行检查、试转。

d.浇灌砼前要了解气象情况，尽量避开大雨天浇灌，并要配备有一定数量的塑料薄膜，防止砼突遇大雨的冲袭。

e.注意观察开挖土体的稳定情况，发现异常立即组织抢救。

a.冬期施工，为防气温突然下降，免使工程遭受冻害，在施工前后时间，随时注意天气变化，并及时采取防冻措施。

b.冬期混凝土施工配料，宜优先选用硅酸盐水泥、普通水泥，水泥标号不宜低于325号，水灰比不宜大于0.6，水泥用量一般不宜少于300kg/m3。

c.冬季混凝土应注意保养工作。用蒸汽养护时，宜优先选用矿渣水泥。

d.浇筑的混凝土宜掺用引气剂、引气型减水剂等加加剂，以提高混凝土的抗冻性。

8.3.7.砼施工技术控制措施

框架桥需多次浇筑，新老混凝土之间的接缝处理是经常碰到的。而混凝土的接缝处理不好是施工中常犯的通病，或存在内在质量有问题，或是外观没处理好影响美观。

水平施工缝宜选在墙身下腋角上方约0.3～0.5m处。施工缝隙要认真处理好，以防止渗漏水或冒白浆。上下层的施工缝，采用凹缝处理。在浇筑上层混凝土前应凿除模板内浮碴并清理干净，并擦干积水，并在上层混凝土施工前先铺一层同标号的砂浆，以增加新老混凝土的结合。

根据我单位多年施工经验，很多箱身在一拆模或拆模几天后会产生砼收缩裂缝，裂缝通常出现在箱身侧墙，宽度基本上0.2mm左右，有些甚至是贯通裂缝极大影响了箱身外观美观质量，因此必须采取相应措施预防箱身砼收缩。

使用级配均匀的石子，在满足级配的前提下，尽量使用粒径较大的石子，以提高早期混凝土的骨料间的咬合力，除此之外还需要对砼水化热值进行比选，减少水泥用量。

b.严格控制预拌砼的坍落度和粉煤灰掺入量。

c.拆模时间和保温养生

侧墙拆模时间不宜过早，容易造成箱体内外温差，容易出现收缩缝，故在施工过程中应采取措施尽量减少混凝土内外温差，达到控制产生收缩裂缝的目的。

对于侧墙钢筋，尽量采用细密钢筋代替粗疏钢筋，在保证钢筋面积的同时，减少钢筋间距采用细钢筋对防止箱身砼裂缝也是很有好处的。

e.混凝土浇注程序控制

混凝土的水化热也是侧墙产生裂缝的原因之一。因此，在浇注混凝土时应合理安排施工程序。根据我们以往的经验，框架桥可分三次浇注，将每次浇注混凝土的水化热控制在一定范围，即可有效控制由于混凝土水化热过大而引起的裂缝。本次每个框架均分三次浇注，每次浇注高度见方案说明。

9.安全目标和安全保证体系

本工程实施过程中，消灭行车一般以上事故，消灭重伤及以上责任工伤事故，消灭设备重大、大事故，消灭责任交通事故，杜绝工程质量事故，无火灾、无等级火警事故，实现六大安全，实现文明目标，创安全达标工地。

详见安全管理体系框图见附图：

9.3.1.临时及辅助工程安全措施：

1、临时防火设施规划根据临时用地情况，在现场设立消防仓库，配备常规的消防器材，并在适当位置设消防栓，在容易发生火灾的地方设置灭火器。

2、场内临时道路须满足消防车的行驶要求，临房布置符合防火规范要求。

9.3.2.施工过程中的安全技术措施

a.在开挖前，首先由人工开挖探沟，查明电缆等管线的位置，联系进行确认、保护，挖土中发现其它管道、电缆及其他埋设物应及时报告，不得擅自处理

b.机械进场前应向监理报验，待监理对现场设备、数量、性能、资质、操作人员验证合格后才能进场

c.机械挖土，启动前应检查设备状况，经空车试运转正常后再开始作业。机械操作中进铲不宜过深，提升不宜过猛。

d.电缆两侧1.5米范围内应采用人工挖掘。

e.配合挖机清坡、清底的工人不准在机械回转半径下工作。

f.汽车卸土在车辆停稳后进行，禁止铲斗从汽车驾驶室上方移动。

h.基坑四周设置1.5米高护栏，并设置临时施工爬梯。

i.场内道路做到及时整修，确保车辆安全畅通，各种车辆有专人负责指挥引导。

a.支模、拆模时不使用腐烂、裂、暗伤的木质或铁木脚手板，亦不得使用薄木条或板当作立人板。

b.拆模必须一次拆清，不得留下无撑模板。

c.离地2m以上撑、拆模板时，不能用斜撑与平撑代替作为扶梯上下，以防撑头脱落，断裂跌下伤人，在拆除较重模板时，先把模板扒开，系好绳索，轻拆轻放，防止拆下的模板冲断脚手板，拆模时严禁乱抛模板。

d.高空作业时材料工具堆放应稳妥、可靠，使用时工具随时装入袋内，防止坠落伤人，严禁向高空操作人员抛送工具、物件。

e.使用的榔头、斧头等工具，木柄要装牢，操作时手要握紧，以防工具托柄或脱手伤人。

a.钢筋断料、配料、弯料等工作在地面进行，避免在高空操作。

b.搬运钢筋要注意附近有无障碍物，架空电线和其他临时电气设备，防止碰撞或发生触电事故。

c.绑扎柱头钢筋时不准站在钢箍上绑扎，必须搭设操作架。

d.在雷雨时暂停露天操作，预防雷击钢筋伤人。

e.在安装成品钢筋时，经常检查模板脚手架是否安全。

f.焊机必须接地，以保证操作人员安全。对于接焊导线及焊钳连接导线处，都应有可靠的绝缘。

g.大量焊接时，焊接变压器不得超负荷，升温不得超过60℃，为此，要特别注意遵守焊机负载规定，以免过分发热而损坏。

h.焊工必须穿戴防护衣具。电焊工操作要戴防护面罩，应立在干木垫或其他绝缘垫上。

a.离地2米以上浇捣混凝土事先搭设好操作平台。

b.泵车送料时，平台上避免过量堆放，严防平台超载而倒塌伤人。

c.使用振动器应先检查电源线路是否良好，机械运转是否正常，移动振动器时，不能硬拉电线，更不能在钢筋和其他锐利物上拖拉，防止割破、拉断电线而造成触电事故，使用振动器时必须带好绝缘手套，防止触电伤人。

（5）脚手架架设与拆除

a.脚手架搭设的材质、规格、数量由项目部专职技术员、材料员检验确认后使用。

b.搭设、拆除脚手架的施工人员由经过培训考试合格持证上岗的架子工担任。

c.脚手架搭设和组装完毕，在投入使用前，应逐层、逐流水段由主管工长、架子班组长和专职安技人员一起组织验收，并填写验收单、挂牌验收合格后才能投入使用。

d.脚手架拆除时划分作业区，周围设绳绑围栏或竖立警戒标志；地面设专人指挥，非作业人员不得入内。

e.搭、拆架子的高空作业人员戴好安全帽，系好安全带，穿软底鞋上架作业。

f.脚手架拆除的顺序先外后内，后搭的杆件先拆，先搭的杆件后拆，并按一步一清原则依次进行，严禁上下同时进行拆除作业。

g.拆除时严禁碰撞脚手架附近的电源线，防止事故发生。

h.脚手架拆除人员由一人统一指挥，上下呼应，动作协调。拆除工作中途调换人员时应作详细交底方可离开。

i.脚手架拆除，每日收工时，要使没拆除部分仍具备必要的临边防护措施，横向的稳固，不留散边、散头等。

（6）高空作业安全措施

a.凡在离地面2m以上（含2m）作业为高空作业。

b.高空作业的平台、过道、斜坡等地点应装设1.05m高的防护栏杆和180mm高的挡脚板，必要时应装设防护立网。

c.进行高空作业的平台、过道、脚手架上不得堆放超过允许荷载的物品。

d.高空作业人员不得坐在平台的边缘，不得站在栏杆的外侧。

e.高空作业应佩戴工具袋，小型材料应放入袋内，较大的工具应用绳拴好，不得随便乱放，防止落下伤人。

（7）吊装工作安全注意事项

a.吊装作业应指派专人统一指挥，参加起重作业人员要掌握作业的要求，其他人员明确分工。

b.钢丝绳在使用过程中，由于磨损、锈蚀、拉伸、弯曲、疲劳、断丝等原因其破断拉力逐渐降低，降低到一定程度就不能再用。

c.用钢丝绳捆绑起吊时，需用角钢、木板、麻袋等垫衬，以保护混凝土棱角。千斤绳交角大于120º必须设置扁担或吊架。

d.用千斤顶起落梁时，每次只允许顶落梁的一端，另一端必须稳妥垫实，防止走动。

e.千斤顶上面或下面如需扩大承压面积时，应垫以厚钢板或短钢轨等，为防止滑动，应在千斤顶上面和梁底之间或所垫或钢板之间加垫硬木或麻袋片。

f.千斤顶着力部位应在中央，应有备用的千斤顶。

（8）起重机械使用安全技术措施

a.各类吊车司机必须经过有关部门培训考试合格后持证上岗操作，严禁无证操作。司机要严格执行安全操作规程，按章作业，严禁在多人或无人指挥下进行吊装作业；

b.各类起重机械制定安全操作制度、定期检查维修保养制度，保持机械整洁完好状态，严禁带病运转及超负荷起吊作业。

c.各类起重机械按国家关于《起重机械安全规程》的要求，设置各种安全控制的装置；升降极限器、倒退报警装置、风级风速报警器等，起重机械的吊索工具做到符合安全要求。

d.各类起重机司机和司索工必须执行岗位安全责任制，安全轮训制，工作交接班制等。

e.起重机械标明吨位，严格执行“十不吊”制度。

f.起重机械操作人员必须按期做好特种工种复审工作，自觉遵守劳动纪律和作业纪律，正确使用劳防用品，做到不违章，不简化作业程。

（9）轨道车装运便梁安全注意事项

a.运梁前，须将便梁专用转向架下架体于平板车底板框架槽间用8#铁丝8股捆成八字形，并用绞棍将铁丝绞紧。转向架上下体转动处要涂润滑油。

b.转向架上架体于便梁底部之间要加防滑木，死心盘一端转向架上部的防滑垫木上应加铺一层橡胶垫，便梁与转向架上架体采用不小于10毫米钢丝绳进行八字形捆扎，钢丝绳用法兰螺丝收紧。

c.便梁与转向架上架体用斜撑固定，每只转向架斜撑左右各不少于2根，便梁根部与防滑垫木上加固道钉，每边不少于2只。梁与梁间连接每头不得少于6只Ф22螺栓紧固。

d.便梁装好后，应有装梁负责人检查并签认后，经司机确认装载符合运行安全后方准动车。

e.便梁押运人员应监视便梁状态，便梁装车定位后应在纵横向做出定位标志，当纵向窜动不超过50毫米，横向移动不超过20毫米时方可继续运行。区间停车时押运人员要加紧检查连接及捆扎部位。

（10）既有线架设便梁对策措施

a.装卸便梁在向运输部门提出的封锁计划内进行，无缝线路需作应力放散，并与工务段签定安全协议，明确分工及安全责任。

b.便梁架拆除必须在线路慢行以后进行，架设时便梁钢枕可先行在枕木空挡中穿设好，然后将主梁合拢，穿钢枕过钢轨时必须做好绝缘工作防止轨道电路短路跳信号，主梁合拢后一根钢轨两端的连接螺栓必须同时上紧，严禁钢轨一侧后紧。

c.线路慢行后按规定设好信号标志和防护人员，工地上夜间要有充足的照明，派人日夜对辖区内线路和便梁进行监护，每2小时监测一次，并做好书面纪录和交接班。监护内容：每趟列车通过后的线路中心和轨面的变化，两侧路基下沉情况、便梁支墩、支承垫、纵横梁及扣轨件螺栓绝缘垫板等是否松动，发现情况应及时维修，重大问题要向工地负责人报告。

（11）便梁扣件，绝缘垫的安装的安全措施

a.便梁安装的钢轨底部应放大块绝缘橡胶垫板（大胶垫），大胶垫应与轨底部宽度一样齐，不得超出。杜绝出现红光带现象.

b.调整轨距时，应先放好尼龙三角绝缘垫，然后调整扣件上的轨距调整螺栓，待扣件上的顶铁钉紧尼龙三角垫，规矩调整好后方可扳紧扣件上的锁定螺帽。

c.每只扣件上的轨距调整螺栓必须顶到位。每只扣件只允许放一块尼龙三角绝缘垫，如果扣件上轨距固定螺栓顶不到位，需及时更换。

d.便梁在使用时所有螺栓必须配齐弹簧垫圈，螺帽必须拧紧，并要有懂线路桥梁技术的专业人员24小时检查，紧固，更换螺栓及绝缘垫（大胶垫，尼龙三角垫）。

（12） 封锁时安全技术措施

a.封锁前，施工负责人必须事先向全体施工人员做好安全技术交底，指定经过培训考试合格的路内职工作防护人员和驻站联络员，驻站联络员到车站办理封锁登记手续，在接到驻站联络员传达的调度命令后，防护人员设置防护信号，施工完毕，经全面检查确认符合开通条件后，方可通知驻站联络员办理开通手续，同时撤除施工防护，不能按规定时间完成任务时，应提前通知驻站联络员办理延长申请，不得盲目冒险开通。防护人员、施工负责人、驻站联络员都必须有对讲机，并事先检查性能是否良好。

b.封锁施工前，施工负责人应指派经过考试合格的驻站联络员，负责传达调度命令，在接到施工负责人的封锁完毕通知后，办理开通登记。

c.临时性利用列车间隔施工，施工负责人应通过车站值班员与列车调度员联系，施工负责人必须确认施工起止时间，设好停车防护，并在商定时刻终止以前，将线路恢复到正常行车条件，撤除防护信号，通知车站值班员。

（13）既有线施工的安全事项

a.施工现场采取封闭式管理，施工现场与公路采取彩钢板围挡，进口通道处设置门卫，在既有线一侧用钢丝栅栏设置围挡将施工现场与既有线隔离，防护栅栏的开口应与铁路派出所签订相关安全协议后方可进行。防护栅栏处须设置门锁，派员昼夜看守。需先设置好施工隔离，才能开工。

b.参与既有线施工人员都必须接受铁路安全技术培训，自觉遵守铁路规定，履行维护铁路安全，确保铁路运输畅通。

c.进入铁路线旁作业人员都要戴好黄帽子，穿好黄背心。如果有劳务工进入铁路线旁作业，则要在铁路职工的带领下进行实际操作，否则不可擅自进入铁路线旁施工。

d.在营业线施工时，应在铁路职工的监护下作业，在通视不清的情况下，应增设一名防护人员，防护人员要明确自身职责，执行好安全防护，确保施工地域安全。

e.每次要搬运物件时都应得到防护人员的认可外，还要考虑好每次搬运的位置、走向和穿越时间。如超大物件跨越铁路必须经有关人员同意，才可执行，否则绝不可盲目强行操作.

f.如需穿越线路必须得到工地防护员的同意，与驻站联络员联系，确认无事后才能通过。穿越线路前要做到一站、二看、三确认、四通过，如一方有列车通过前，要做到下道，决不准站在另一线上等待观望。

g.在铁路边临时堆放物件，必须做到不侵入铁路限界，堆放的物件要确保坚固、稳定、不松散，每日工作完毕前，要妥善保管好一切工具，防止被人利用，造成列车事故。

h.如要对铁路路基附近进行开挖，首先要对附近的管线进行人工挖探，挖探时不准采用强硬方法操作，发现既有管线要加予保护，防止意外破坏。

i.线路防护人员必须是经过考试合格的路内职工专职防护员。防护人员密切注意来往车辆，施工人员要做到听从指挥。

j.注意不要把导电物件同时搭在同股线路的两根钢轨上，防止轨道电路短路导致跳信号。

k.在施工过程中，派专职线路工对线路进行养护，观察线路轨面的几何状态是否有变化，如有变化及时整修，派经过考试合格的路内职工对线路进行防护。

l.在既有线两侧进行基坑开挖施工必须先摸清地下管线的数量、种类、埋深、走向等并须有管线设备管理单位到场监护，开挖暴露保护好后方能动土（或打桩）。

m.保证路基的稳定，施工时要尽量加快进度，开挖土方时，在铁路线路边坡上抹一层水泥砂浆，厚5厘米。

（14）施工现场安全用电措施

a.现场施工用电线路按三相五线制进行铺设，选用国家认可的标准电箱，所有电箱全部编号、加锁。

b.电缆穿越建筑物、构筑物等易受机械损伤的场所时加设防护套管，橡皮电缆架空敷设时采用沿墙壁或电杆设置，且严禁用金属裸线作绑线，电缆的最大孤垂距地〉2.5m。

c.配电箱内的开关电器与配电线路一一对应配合，作分路设置，以实现专路专控，总开关电器与分路开关电器的额定值、动作整定值相适应，以保护在故障情况下能分级动作。

d.开关箱与用电设备之间实行“一机一闸”制，禁止“一闸多机”。且开关箱的开关电器的额定值与用电设备额定值相适应。

e.所有配电箱、开关箱在其箱门处标注其编号、名称，用途和分路情况。

f.所有配电箱、开关箱、电气线路、用电设备和保护设施进行检查处置均由电器专业人员完成。

g.检查、维修周期每月至少一次，每次检查均按规定做好专门的台帐纪录。

（15）线路和便梁的监护措施

在线路便梁支墩施工及顶进过程中，为确保线路安全运营，要加强对线路、便梁及支墩的监测工作，要求每2小时监测一次。

支墩沉降与位移：包括临时支墩和便梁支墩。每个临时支墩设一观测点，在临时便梁架好后，开挖土方、地基加固和施工便梁支墩时进行观测；便梁支墩上每片D24便梁支点处设一观测点，在顶进挖土过程中进行观测。每个点都编号存档，水平位移每2小时观测一次，垂直沉降每4小时观测一次，并做好记录，每天汇总一次，保存资料备查。

轨道轨向与轨距：对我单位划界区域内的所有运营线路，监测其轴线位置与轨距。每10米设一观测点，每天观测两次，做好记录备查。

工作坑开始开挖时，由专职线路工担任线路的巡视检查，一般情况下，每天六次（上午、下午、晚上各二次）对路基与线路的几何状态进行检查作出书面记录，雨天增加检查次数，发现线路变化，立即通知线路作业组加强养护，遇有异常情况及时报告项目部，立即组织人员采取相应措施。

在开挖工作坑时项目部指派专人每天早、晚二次对设置在路基上的观测站和轨面标高、线路中线进行观测，作好记录，并和工务检查的结果进行对照。

项目部安质部除负责现场检查外，每天下午对工务段工区的检查单签字，并做好记录。

准备2台排水泵备用，以便高温时可对钢轨降温，预防线路养护过程中的涨轨。

监护人员应随时注意观察路基变化情况，遇有坍塌预兆，立即组织人员支护。

架设便梁后，线路巡查人员在每次列车通过后须检查线路中心线及轨面的变化，便梁养护组需对便梁支墩和便梁纵横梁及扣轨件，绝缘板等情况进行检查，技术人员需对两侧路基下沉情况进行测量，遇有变化，及时处理。

顶进施工前，线路要按规定设好防护人员和信号标志，夜间要有照明，以便日夜对线路和便梁进行监护。

（16）顶进施工安全措施

b.施工前，应向车站、工务、电务、供电等部门联系，签订安全协议；并提前报施工慢行计划和施工封锁计划，经计划下达后，方可据此施工。

c.在顶进过程中及每次列车通过后，必须有专业人对线路进行检查监视，如发现异状立即整修，达到放行列车条件方可通车。

d.顶进开挖土方，如遇塌方、危及行车安全时，应立即与车站调度员联系，并全力以赴组织抢险，将暴露的土体坡面进行封闭和反压护面，架设枕木垛进行线路加固，不满足行车条件时，拦停列车，并及时通知车站调度。

e.如遇大雨，应立即停止一切作业，并用备用蓬布将开挖面盖好，使雨水不至浸湿土体，防止塌方，以确保行车安全。

g.顶进到位后，组织人员填充道碴，拆除便梁，使线路状态恢复到允许放行列车的条件，方可拆除防护，并立即与车站调度员取得联系。

h.顶进作业全过程，应随时降排水，保持基底干燥不被浸泡。

i.顶进三角区回填材料应采用透水性材料，并且人工分层夯实。

（17）电缆管线安全防护措施：

a.进场后根据设计资料等及时调查管线埋设情况，对于需要迁移保护的管线设备与产权单位签订好配合协议及安全协议；

b.开挖土方施工前工班必须先派人开挖探沟，开挖时派有经验职工进行监控，开挖过程中禁止猛刨只能轻挖轻扒；

c.根据有关部门要求开挖深度执行到位，并要求信号、通信、供电部门在施工现场加强监控，如设备部门监控人员不到场禁止施工；

e.在开挖基坑及箱涵顶进拉槽前，将线路上所有的管线进行暴露，并在两边使用枕木，在枕木上钉竹胶板进行保护，并且把电缆用采条布包裹密实，以防作业人员踩踏或由于施工等原因损坏电缆。

f.对开挖出信号、通信、供电部门的各种电缆设备，严禁用利器捣砸或卸料于其上；

g.在箱体顶进时应用角钢做三角架固定在施工便梁上，然后把电缆放在架子上部绑扎牢固；

h. 箱体顶进到位后及时将电缆放置在箱顶电缆槽内，并用盖板覆盖好。

（18）行车安全措施：

a.安装及拆除D型低高度便梁时，应严格按照技术资料办理，配件安装顺序不得紊乱或偏装；钢轨垫板不得小于10mm，联结螺栓均须附带平垫圈及弹簧垫圈；选用强度足够的材料作垫层。使用中应随时检查上紧螺栓及其它配件。

b.桥址处地下水十分丰富，故施工期的排水、降水、抗洪等项措施，应予以重视。降水过程中应每天24h不间断观测路基变化，保证线路养护正常。

c.顶进框架时不得将开挖面暴露时间过长。严禁超挖并应保持刃脚切入土体10cm以上。

d.在既有线路进行线路作业和进行新建桥涵施工时，必须遵照铁道部颁发的《技规》、《行规》和上海路局颁发的《铁路工务安全规则》等有关文件规定办理。

e.施工前，应向车站、工务、电务、供电等部门联系，签订书面协议；并提前报施工慢行计划和施工封锁计划，经计划下达后，方可据此施工。便梁支座施工，线路应提前应力放散，并限速45km/h。

f.在顶进过程中及每次列车通过后，必须有专人对线路进行检查监视，如发现异状立即整修，达到要求方可通车。

i.D型便梁架设，应有绝缘装置；线路作业严禁使用齿条起道机；在轨道电路区段，严禁使用无绝缘装置的道尺等危及行车安全的机具进行线路作业。线路作业中一切机具、材料不得超限。

j.顶进开挖土方，如遇塌方、危及行车安全时，应立即与车站调度员联系，并全力以赴组织抢修，将刃脚处土体坡面用木板封闭，架设枕木支垫加固线路，确保行车安全。为此工地应备有足够的抢险材料。

k.如遇大雨，应立即停止一切作业，并用备用蓬布将开挖面盖好，使雨水不致浸湿土体，防止塌方，以保行车安全。

l.顶进到位后，组织人员填充道碴，拆除便梁，使线路状态恢复到允许放行列车的条件，方可拆除防护，并立即与车站调度员取得联系。

m.顶进作业全过程，应随时降排水，保持基底干燥不被浸泡。

n.根据历年洪水规律，及早做好防洪准备，要储备足够的料具和车辆组织抢修队伍，并进行训练，一旦发生灾害，立即抢修，尽快修复，争取不中断行车。

（19）电气化地段施工安全措施：

距离接触网带电部分不足2米的建筑物上作业，必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后，方能施工。在接触网下方的砼养生，严禁浇水养护，而是用浸湿的草袋或麻袋进行养护。

在距离接触网带电部分2米以上的脚手架或桥梁结构上作业时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的职工在场监护。施工作业人员及机具等不得侵入距接触网带电部分2米范围内。

在距离接触网带电部分5米以内的金属结构（结构梁杆件、龙门架、圬工梁拱检查通道，钢脚手架等）上施工时，金属结构均需有接地。脚手架上绑扎的铁丝，应把余头去掉，以防止端头放电伤人。

搬运长大工具，材料进入桥面线路时，应平放，由二人抬运；不得把工具、材料竖立起来，也不得一个人扛运。以免长大杆件接近接触网导线不到2米而发生触电危险。

桥梁上部脚手架，脚手板必须绑扎牢固，防止坠落砸断接触网导线，造成断线事故，严禁从高空脚架上往下扔工具材料。

搭、拆上部脚手架时，工具、材料必须在铁丝网栏杆外或距接触网导线2米以外的地方吊装，禁止在铁路建筑物限界内吊装工具材料。如需在铁路建筑物限界内吊装时，必须申请停电或天窗时间内进行。绑扎脚手板的绳索不得下坠侵入接触网2米范围内，不得将绳索掉落在接触网导线上造成接触网故障，如发生绳索掉挂在接触网电线上，必须立即报告，通知接触网工区派员处理，严禁擅自处理。

移动上部活动脚手架时，必须有带班作业负责人在场，按规定设好防护，上下作业时做到呼唤应答，如遇来车应停止作业，移动前要认真检查脚手架上工具材料，脚手板是否固定牢靠，防止坠落物件砸损接触网导线。

b. 有关路桥单项作业安全管理规定

单更抽换桥枕作业时，对于电气化及信号装置的接地线以及连接线，要保持正常的连接。

调整修护轨时，使用的金属工具应加装绝缘设施，防止将两股钢轨连接造成短路，影响信号。

施工中使用的空压机、电动卷扬机、搅拌机等机电设备应尽可能安置在距离接触网5m的范围以外，如安置在距离接触网5m范围以内时，应有良好的接地装置，在可能带电部位，应设有“高压危险”的明显标志，并应由施工负责人负责采取有效的防护措施。

在电气化区段进行桥面或堑坡测量时，花杆、塔尺距接触网导线的距离应保持在2米以上，塔尺的第三节必须去掉，在测量转点时，手持花杆、塔尺必须保持水平状态；禁止高举，以防触电。

10.1.1.人员设置：设驻站联络员计1人

10.1.2.施工现场两头各设防护员1人，作业人员50人。

10.1.3.应急经费：项目部预备应急物资资金10万元。

10.1.4.应急物资设备

（1）设备：起道机4台，50t液压油顶4套，16吨轨道吊2台，导链葫芦4套，0.6m3挖机2台，水泵5台，泥浆泵2台，水管500m,对撑管40根，轨距拉杆10套，短轨（>6.25m）2根、线路防护备品。

（2）材料：草包5000个 编织袋 3000个，枕木100根，道碴400立方米，存放于施工现场

10.2.应急防护措施

10.2.1.便梁倾覆：卸便梁和移便梁时若发生便梁倾覆，危及行车安全时，立即对线路进行停车防护，且应立即组织轨道吊、油顶、倒链葫芦等设备到位，组织抢修人员（以线路施工人员为主）到位，用油顶、倒链葫芦、大撬棍在最短的时间内将便梁扶正固定（要求不超过20分钟），同时联络员立即通报车站及设备管理单位，采取措施防止列车发生事故。满足放行条件后，按照有关规定通知相关部门放行列车。

事后项目部现场监控负责人随时监护边坡状况，及时清理边坡上堆放的材料，防止事故再次的发生。

10.2.3.挖断电缆：若在挖土过程中，不慎挖断电缆或破坏了其他管线设备，要立即停止施工，现场施工员通知安全员，确认电缆性质，然后通知设备归属单位，由设备单位组织抢修，我单位不隐瞒，也不擅自处理。

10.2.4.胀轨跑道:施工地段一旦发现胀轨，发现人员应立即通知项目部分管副经理和施工员，根据现场情况做相应的处理，当发现线路连续出现碎弯时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应 设慢行信号，并通知工区紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车速度。若在养护维修作业中，发现轨向、高低不良，起道、拔道省力，轨端道碴离缝，必须停止作业，及时采取防止涨轨跑道措施。无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用长10m弦线测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴盒，堆高碴肩等措施。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm时，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。发生胀轨跑道后，可以采取浇水降低，待轨温降低后方可拨道，拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派专人看守，待轨温降至接近锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容做好登记。

10.2.5.防断预案

一旦出现断轨采取以下方案处理：

（1）当钢轨断缝小于50mm时，在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m范围内拧紧扣件，并派人看守，限速5km／h放行列车。当断缝小于30mm时，限速15～25km／h放行列车。在轨端钻孔，上好夹板或鼓包夹板，拧紧接头螺栓，然后适当提高行车速度，并上报上级主管部门。

（2）钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即修复的，应封锁线路进行临时处理，沿断缝两侧对称切除伤损部分，两锯口间插入6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10．9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内拧紧扣件后，按正常速度放行列车。并上报上级主管部门。

10.2.6.防洪：施工现场所有坡面土体要用M7.5号砂浆进行抹面处理，防止雨水冲刷或季节性洪水冲蚀造成塌方。工作坑坡顶要保证有足够的汇水、拦水、排水设施，定期清理淤积物，保证排水通畅。在施工过程中一旦出现连雨天，立即派驻专人24小时监测路基沉降情况，观察线路侧坡体是否稳定，工作坑围闭是否位移，若发现不良情况立即上报项目部进行及时处理。工作坑内布置5台水泵，水量大时增设两台泥浆泵，保证排水量大于汇水量，避免工作坑内长期浸泡，影响土体稳定。

10.2.7.危及行车安全应急预案

（1）当危及行车安全事故发生时后，应立即通知车站运转，通报危及行车安全事故，根据危及程度，果断通知车站值班人员及相关设备管理单位人员，对列车进行停车或减速，应派人驻站，现场采取有效防护。

（3）抢险（修）完毕后，组织专业人员对抢险（修）的线路、电路、信号等设施技能进行详细的检查，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，清除一切影响行车的障碍物，所有人员撤离至安全区域，并即使通知车站方可恢复线路行车。

11.环境保护和文明施工：

（1）工程实施一切工作都要按照苏州市施工现场文明施工的要求和《环境保护法》执行。参照市政公用工程文明工地创建活动的有关文件，积极创建文明施工现场。塑造企业形象，维护建设方在市民中的形象。

（3）经常对全体建设者进行国家、地方政府有关规定的教育，组织全体人员认真学习并严格遵守苏州市有关城市文明公约及环保部门的有关规定。使文明施工及保护环境成为各级管理人员和全体工人的自觉行动。

（4）文明施工及环境保护工作实行责任承包制，将文明施工环境保护与作业班组管理人员工资挂金挂钩考核。

11.1.2.施工现场：

按批准的施工组织设计平面布置图，修建生产和生活设施，合理布局，“五牌一图”到位，形象宣传上墙，施工现场四周设置排水沟，及时完成“三通一平”，创造良好的施工环境，建设文明工地。

施工现场内加工场地、预制场地、材料堆放场地、机械停放场地采用砼硬化，地坪硬化质量符合甲方有关规定。水电管线按照规范架设，生产、生活区分开布置。

严格按照施工组织设计平面布置图划定的位置堆放成品、半成品及原材料，所有材料堆放整齐，并应悬挂标识牌。

施工临时用地内经常性开展多种形式的宣传活动，张贴宣传标语，出黑板报或设报栏，并经常更换内容。施工现场入口处也要悬挂宣传标语横幅。

单位所有员工和代表都应穿戴整齐，行为文明，胸前佩戴工作证，标明姓名、职务、身份及编号。

全体建设者要进行《中华人民共和国环境保护法》、《江苏省环境保护条例》、《中华人民共和国大气污染防治法》等国家、地方政府有关环境保护的法规教育，认真学习有关环境保护的要求，提高环境保护意识，自觉做好环境保护工作。

加强对环境保护的监测，控制环境保护要求的各种指标，施工区域和施工现场设烟尘、噪音等环境保护的监测仪器表，发现问题及时反馈处理。

重点要抓好空气、水、噪音等环境保护及地面建筑、道路和地下管线的安全工作。

11.2.1.控制排污：

（1）节约用水，提高水源利用率。施工废水、生活污水排入地下污水管道，施工场地内设置沉淀池、冲洗池，废水、污水经滤网过滤后，再排入市政排污管网。

（2）本工程施工产生的泥浆在沉淀池（箱）内澄清，沉淀的泥渣运出城外指定弃土场处理，泥渣的外运处理地点、处理方式须经过环境保护部门的批准。对开出场地的（包括弃碴场）的车辆、机械出门前进行冲洗。运土车出场前，车体及车轮要清洗干净，装载高度符合不遗洒要求。

（4）现场存放油料及其它污物时，仓库要进行防渗处理，防止跑、冒、滴、漏，污染水源和空气，易燃、易爆及其它污染废物，必须按国家有关规定封存管理，严禁乱丢乱弃，注意计量和回收。

（5）禁止在施工现场焚烧弃物质机械、车辆尾气要达标排放。

（6）施工现场、临时道路等易产生粉尘部位定期洒水，减少灰尘对周围环境的污染。

11.2.2.降低施工噪音，减少振动：

（2）有噪声的项目尽量避开中午12：00～14：00，夜间22：00～次日7：00时间段施工。

（3）按规定对机械设备进行定期保养，以减少声源。

（4）振动环境污染源主要有钻孔作业、打桩作业、地基处理等，主要表现为对沿线居民、机关、企业、事业单位的正常生活和工作所造成的影响。

（5）对产生振动的作业，要积极采取减小振动的措施，设备选型时优先考虑低噪音、低振动设备。保证周围建筑物安全、保护有关单位精密仪器设备的正常精度、不损害周围居民的身体健康。

GB 51298-2018 地铁设计防火标准(完整正版、清晰无水印)附图1:施工平面总布置图

附图3: 深井及井点设备布置图

附图4:便梁限位及支座图

《GB5591.1-2002-T电气绝缘用柔软复合材料第1部分：定义和一般要求》.pdf附图6: 条形基础施工步骤图

附图10:质量保证体系框图

附图11: 安全保证体系框图