施工组织设计下载简介

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5.1.2．钢柱装车时立柱宽侧面着车，柱根装在主车回转盘托架中心之上，立柱牛腿处装在炮车托架中心之上，钢柱捆绑时采用3吨倒链4道捆绑，钢丝绳接触点采用道木和软橡皮保护，防止构件侧滑和损伤。

5.1.3吊车梁装车和捆绑：

a、吊车梁装车：吊车梁的宽侧面着车，吊车梁一端置于主车回转盘托架中心之上，2/3处置于托架中心之上。

b、吊车梁的捆绑10KV及以下电力工程施工组织设计，采用3吨倒链4道捆绑，构件与主车、炮车及钢丝绳接触点采用道木和软橡胶橡皮保护，防止构件侧滑和损伤。

5.1.4屋面梁的装车及捆绑：

a、屋面梁的装车：采用如同吊车梁的装车方法，将屋面梁置于早已装好背架的拖车上。

b、屋面梁的捆绑采用采用3吨倒链4道捆绑，构件与托架、拖车捆绑，前后各两道，构件与钢丝绳接触点采用道木和软橡胶橡皮保护，防止构件侧滑和损伤。

5.1.5其余构件的外形尺寸在运输车辆的标准范围之内的，装车中心就位，捆绑在保证运输途中安全及不损伤构件的前提下进行捆绑。

5.1.6构件发运：按运输计划编制钢构件发运清单，并根据安装顺序对照构件编号、数量等。

5.1.7 运输专业人员必须对运输路线进行实地勘察。

5.1.8 构件装上车后，由于吊具造成的油漆损坏，油漆工应立即补漆。

5.1.9 发运时充分注意不宜损伤制品，尤其要对运输当中的散包和易损品采取适当的保护措施，运达现场后做进货检验。

5.1.10检查钢构件的资料，连接部位、构件表面、焊接部位、高强螺栓坚固口的检查。

5.1.11钢构件质量检查以合同为对象的构件总数中制造完成构件数量检查，确认已制造完成的构件数量对安装进度没有妨碍。

5.1.12. 全部小件应适当包装并填写包装清单。

5.1.13. 发运钢构件清单必须准确标出构件重量，总量及数量。

5.1.14. 防护措施：构件叠放中间用200*200的枕木支垫，装卸时所用钢丝绳必须用胶皮管套上，大构件运输时枕木应垫上胶垫。

5.1.15. 经检验合格的成品构件出厂时，应按批或分项进行报验，经项目部和监理等确认签字后出厂。

第三章 钢结构安装方案

本工程吊装分两个吊装班组，分别安装一号和二号厂房，结合车间的加工能力，让车间按先柱后梁及附件综合制作，以保证现场安装的要求

具体思路是：先从w线柱开始安装，当柱安装到一个单位元时安装屋架、托架支撑、吊装完后，再吊装此跨内吊车梁及制动系统和钢轨.

2.1人员组织机构设置

2．2主要机械设备

3.1现场工具房2间，施工用电、水由甲方指定供应点。

3.1运输路线和吊装现场的路基需要填片石和炉渣，项目部协调完成，具备运输及吊装的路基条件：

3.2由于施工现场无有堆放构件地方,故在每四间就应浇灌一块构件堆放处

3.3由于本工程屋面梁长而重,为确保吊装安全,需搭设满堂脚手架.

3.3.1为满足钢结构施工搭设满堂脚手架,全部采用φ48*3.5钢管搭设. 满堂脚手架立杆间距纵横为1600,立杆底部增设300*300*18胶合板,立杆接长必须对接,不得采用搭接长. 满堂脚手架水平横杆沿高度每间隔1600设一道,距楼地面200设一道扫地杆, 满堂脚手架的剪刀撑纵横均要设置,每间隔4.8M设一道,从下到上全高设置,剪刀撑与屋面的解度为45度至60度,剪刀撑必须采用搭接接长,搭接长度不小于1M,满堂脚手架顶面满铺脚手板,脚手板采用钢筋跳板,脚手板下水平横杆的间距不大于600MM,脚手板与水平横杆用16#铁丝绑荦。

3.3.2脚手架的强度验算:

a、堂脚手架立杆稳定性验算：

连廊满堂脚手架搭设置高度为15M，是满堂脚手架搭设高度最高的部位，以该处立杆进行验算可以满足所有满堂脚手架的要求。

4.1对基础施工单位或建设单位提供的定位轴线，应会同建设单位、监理单位、土建单位、基础施工单位及其他有关单位一起对定位轴线进行交接验线，做好记录，对定位轴线进行标记，并做好保护。

4.2根据建设单位提供的水准点（二级以上），用水准仪进行闭合测量，并将水准点测设到附近建筑物不宜损坏的地方，也可测设到建筑物内部，但要保持视线畅通，同时应加以保护。

吊装前对钢构件做好中心线，标高线的标注，对不对称的构件还应标注安装方向，对大型构件应标注出重心和吊点，标注可采用不同于构件涂装涂料颜色的油漆作标记，做到清楚、准确、醒目。

吊点位置及吊点的数量，根据钢柱的形状、断面、长度、重量、吊机的起重性能等具体情况确定。

一般钢柱弹性较好，吊点采用一点起吊，吊耳放置在柱顶处，柱身垂直、易于对线校正，对线校正。由于通过柱的重心位置，受到起重臂的长度限制，吊点也可设置在柱的1/3处，吊点斜吊，由于钢柱倾斜，但对线校正比较困难。

对于长细钢柱，为防止钢柱变形，可采用二点或三点起吊。

根据起重设备和现场条件确定，可用单机、二机、三机吊装等。

钢柱运输到现场，起重机边起钩边回转边使柱子绕柱脚旋转而将钢柱吊起。(注：起吊时应在柱脚下面放置垫木，以防止与地面发生摩擦,

同时保证吊点、柱脚基础同在起重机吊杆回旋的圆弧上)

单机或双机抬吊钢柱起重机只起钩，使钢柱柱脚滑行而将钢柱吊起方法，在钢柱与地面之间铺设滑行道。

钢梁在吊装前应前仔细计算钢梁的重心，并在构件上作出明确的标注，吊装时吊点的选择应保证吊钩与构件的中心线在同一铅垂线上。对于跨度大的梁，由于侧向刚度小，腹板宽厚比大的构件，防止构件扭曲和损坏，如果采用双机抬吊，必要时考虑在两机大钩中间拉一跟钢丝绳，在起钩时两机距离固定，防止互相拉动。

7.2.2屋面梁的吊装

屋面梁的特点是跨度大（即构件长）侧向刚度很小，为了确保质量、安全、提高生产效率，减少劳动强度，根据现场条件和起重设备能力，最大限度地扩大地面拼装工作量，将地面组装好的屋面量吊起就位，并与柱连接。可选用单机两点或三点起吊或用铁扁担以减小索具所产生的对梁的压力。

7.3.钢吊车梁的吊装

钢吊车梁吊装可才用专用吊耳或用钢丝绳绑扎吊装。

根据钢柱的实际长度、柱底的平整度、钢牛腿顶部及柱顶距柱底部的距离，有吊车的工程重点是保证牛腿顶部标高值，来决定基础标高的调整数值。

具体做法如下：在钢柱安装前，在柱底板下的地脚螺栓上加一个调整螺栓，用水准仪将螺母上表面的标高调整到柱底板标高齐平，安装上钢柱后，根据钢柱牛腿面的标高或柱顶部与设计标高的差值，利用柱底板下的螺母来调整钢柱的标高，柱子地板下面的空隙用无收缩沙浆浆法二次灌浆填实，如下图：

8.2纵横十字线的对准

在钢柱安装前，用经纬仪在基础上面将纵横十字线划出，同时在钢柱柱身的四个面标出钢柱的中心线。

在钢柱安装时，起重机不脱钩的情况下，慢慢下落钢柱，使钢柱三个面的中心线与基础上划出的纵横十字线对准，尽量做到线线相交，由于柱底板螺孔与预埋螺栓有一定的偏差，一般设计时考虑柱底板螺孔稍大（1mm左右），如果在设计考虑的范围内仍然调整不到位，可对柱底板进行绞刀扩孔，同时上面压盖板用电焊固定。

8.3柱身垂直度的校正

在钢柱的纵横十字线的延长线上架设两台经纬仪，进行垂直度测量，通过调整钢柱底板下面的调整螺母来校正钢柱的垂直度，校正完毕后，松开缆风绳不受力，再进行复校调整，调整后将螺母拧紧。（注：调整螺母时，要保证其中一颗螺母不动）

钢吊车梁的校正主要包括标高调整，纵横轴线（直线度、轨锯）和垂直度调整。

当一跨即两排吊车梁全部吊装完毕后，用一台水准仪（精度在±3mm/Km）架在梁上或专门搭设的平台上，进行每梁两端高程的引测，将测量的数据加权平均，算出一个标准值（此标准值的标高符合允许偏差），根据这一标准值计算出各点所需要加的垫板厚度，在吊车梁端部设置千斤顶顶空，在梁的两端垫好垫板。

8.4.2纵横十字线的校正

柱子安装完后，及时将柱间支撑安装好形成排架，首先要用经纬仪在柱子纵向侧端部从柱基控制轴线引到牛腿顶部，定出轴线距离吊车梁中心线的距离，在吊车顶面中心线拉一通长钢丝，逐根吊车梁端部调整到位，可用千斤顶或手拉葫芦进行轴线位移。

8.4.3吊车梁垂直度校正

从吊车梁上翼缘挂锤球下来，测量线绳至梁腹板上下两处的水平距离，如下图，如a＝a’说明垂直，如a≠a’，则可用铁楔进行调整。

9.1概述：高强度螺栓施工是整个安装工程的关键点之一，高强度螺栓施工前，施工人员首先要熟悉图纸，明确使用部位、规格及操作规范，施工前应依据检验报告和构件制造厂家提供的试件做摩擦面的抗滑移试验。

9.2.1高强度螺栓、螺母、垫圈、均由制造厂家配套一箱，从出厂至工地安装前严禁随意开包，在储运保管过程中，要轻装轻卸，防止受潮、生锈、沾污和碰伤。

9.2.2高强度螺栓入库应按包装箱上注明的规格分类存放，工地领取相应的规格化、数量。做到当天用多少领多少，严禁随意堆放，以防扭矩系数发生变化。

9.2.3安装时，螺栓、螺帽、垫圈只允许包内互相配用，不允许不同包相互混用。

9.2.4高强度螺栓应顺畅穿入孔内，不得放行敲打，穿入方向应一致，便于操作。

9.2.5高强度螺栓必须分两次拧紧。第一次为初拧，紧固至螺栓标准预拉力60~80，第二次为终拧，紧固至螺栓标准预拉力，偏差值不大于±10%，初拧、终拧均采用扭矩扳手进行。

9.5.6每组高强度螺栓的拧紧宜从节点中心向边缘进行，当天安装的螺栓在24小时内终拧完毕并用白漆做好标记，其外露丝扣不得少于2~3扣。

9.2.7扭矩值的计算：

M=（P+△P）×K×d（式中M为终拧扭矩值：N×M）

△P为预拉力损失值，一般为设计预拉力值的5%~10%

D为螺栓公称直径（mm）

9.2.8大六角头高强度螺栓终拧结束后，宜采用0.3KG的小锤进行敲检，检查如发现欠拧、漏拧时，须补拧；如发现超拧，则需更换高强度螺栓，并应划线返回60度，再拧到位，相差10%为合格。

钢结构主要构件安装质量的检查和验收应严格按照《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50221—2001）进行。

10.1凡在施工中用到的原材料都必须严格的按照规范进行全数检查，检查的方法是检查质量证明文件、中文标志几检验报告等。

10.2对钢构件的加工质量应检查项目为几何尺寸，连接板零件的位置，角度、螺栓孔的直径及位置，焊接质量外观，焊缝的坡口，磨擦面的质量，焊缝探伤报告及所有钢结构制作时的预检、自检文件等相关资料。

10.3在钢结构吊装完成后，应对钢柱的轴线位移、垂直度，钢梁、钢桁架、吊车梁的水平度、跨中垂直度，侧向弯曲、轨距等进行仔细的检查验收，并做好详细的检查验收记录。

10.5钢结构工程质量验收标准

10.5.1单层钢结构中柱子允许偏差及检验方法：

10.5.2钢吊车梁安装允许偏差及检查方法：

11.1凡参加施工的全体人员都必须遵守安全生产“安全生产六大纪律”

“十个不准”的有关安全生产规程。

11.2吊装作业人员都必须持有上岗证，有熟练的钢结构安装经验，起重人员持有特种人员上岗证，起重司机应熟悉起重机的性能、使用范围，操作步骤，同时应了解钢结构安装程序、安装方法，起重范围之内的信号指挥和挂钩工人应经过严格的挑选和培训，必须熟知本工程的安全操作规程，司机与指挥人员吊装前应相互熟悉指挥信号，包括手势、旗语、哨声等。

11.3起重机械行走的路基几轨道应坚实平整、无积水。

11.4起重机械要有可靠有效的超高限位器和力矩限位器，吊钩必须有保险装置。

11.5应经常检查起重机械的各种部件是否完好，有变形、裂纹、腐蚀情况，焊缝、螺栓等是否固定可靠。吊装前应对起重机械进行试吊，并进行静荷载及动荷载试验，试吊合格后才能进行吊装作业，起重机械不得带病作业，不准超负荷吊装，不准在吊装中维修，遵守起重机械“十不吊”。

11.6在使用过程中应经常检查钢丝绳的各种情况：

11.6.1磨损及断丝情况，锈蚀与润滑情况，根据钢丝绳程度及报废标准进行检查；

11.6.2钢丝绳不得扭劲几结扣，绳股不应凸出，各种使用情况安全系数不得小于标准；

11.6.3钢丝绳在滑轮与卷筒的位置正确，在卷筒上应固定可靠；

11.6.4吊钩在使用前应检查：

a、表面有无裂纹及刻痕；

b、吊钩吊环自然磨损不得超过原断面直径的10%;

d、是否存在各种变形和钢材疲劳裂纹；

11.7检查绳卡、卡环、花篮螺丝、铁扁担等是否有变形、裂纹、磨损等异常情况；

11.8检查周围环境及起重范围内有无障碍，起重臂、物体必须与架空电线的

11.9在吊装作业时，吊物不允许在民房街巷和高压电线上空及施工现场办公设施上空旋转，如施工条件所限必须在上述范围吊物旋转，需对吊物经过的范围采取严密而妥善的防护措施。

11.10吊起吊物离地面20—30cm时，应指挥停钩检查设备和吊物有无异常情况，有问题应及时解决后在起吊。

11.11吊物起吊悬空后应注意以下几点：

a、出现不安全异常情况时，指挥人员应指挥危险部位人员撤离，而后指挥吊车下落吊物，排除险情后再起吊。

b、吊装过程中突然停电或发生机械故障，应指挥吊车将重物慢慢的落在地面或楼面是但的位置，不准长时间悬在空中。

c、使用手拉葫芦提升重物时，应以一人拉动为止，决不允许两人或多人一起拉动。

11．12在使用多台千斤顶时，应尽量选择同种型号的千斤顶，各台千斤顶顶升的速度尽量保持一致。

第四章 质量保证措施

1.1.1必须采用计量检定、校准合格的计量器具；

1.1.2结构用尺必须与土建用尺相统一；

1.1.3制作单位保留样尺；

1.2认真搞好图纸的自审会审工作，将设计问题消除于工程开工之前。

1.3认真搞好技术交底。项目工程部向制作厂、施工队作详细的施工组织设计交底。

1.4制作厂、施工队按系统、按程序向作业小组作详细交底。做到“三检制”，加强钢结构制造过程的监控管理。

1.5严肃工序交接制度，不论对内、对外，都要严格交接，检查手续不合格，未经监理确认不得进行下道工序。

1.6各工种必须持有有关部门签发的合格证书或上岗操作证,方能上岗操作，明确各工种的岗位责任制，定岗、定职、定员分兵把口、各负其责。

2.1.1严格控制材料入厂检查与验收（包含实物验收、质保资料、根据有关规定复检）;

2.1.2严格落实材料标识管理规定，经确认合格的材料，必须按内部材料管理规定，作好材料标识，确保材料在工程实体上的追朔性，为过程中不合格材料的追回奠定基础，为材料正确使用及过程材质追踪奠定基础;

2.1.3严格落实材料收发领退制度，保证材料的正确使用及有效利用率;

2.1.4严格落实材料使用认证，从管理体系上确保材料材质符合图纸及设计要求。

2.1.5严格落实不合格材料及待判定材料的隔离与标识，避免不合格材料及待判定材料误用到工程上；

3.2边角余料的标识：

零部件标识内容；（材质/探伤级别/规格）；

对于特殊要求的钢材进行划区分类堆放。

接收材料时钢材标识的检查；

按工艺图进行号料切割前必须进行互检；

号料前注意检查钢材外观质量；

落料同时检查切割断面的缺陷及时进行修补；

3.4.2 组装操作程序

与下料车间的工序交接：100%检查零件标识及尺寸互检；

拼接板：拼接腹板必须经质检员100%检查方可进行下道工序；

拼接板经探伤合格后，翼腹板上胎组对；

组装前的拼接板的矫正；

H型钢组对好后，焊接前：必须自检、互检，报质量工程师专检，工艺工程师确认。

焊接完毕经探伤合格后进行矫正；

4.1焊接工序（执行GB50205—20 01/JGJ81—91及施工方案）焊接工序是结构制作的重要工序，其质量好坏直接决定着工程质量及安全性能，参与此工序的所有人员必须持证上岗，且按其相关的施焊条件进行焊接。UT探伤检测时质检部必须有专人全程陪同且做好记录。

引弧板/熄弧板的设置：与母材同材质/同板厚/同坡口；

拼接板交接必须进行互检；

拼接板焊接填写对接焊缝自检记录；

焊接H型钢交接必须进行互检；

H型焊接填写T型焊缝自检记录；

筋板及端头板的焊接.；

露天作业,必须采取防雨措施。

5.1 涂装前感观质量的控制

涂装之前各道工序必须全部完成，避免返工修补影响感观质量;

严把切割质量关，用各种技术参数确保切割边缘整洁与美观;

提高组装精度，力争焊接一次成型，避免返工，确保焊接外观质量;

5.2涂装感观质量的控制

涂装基层处理必须彻底，且作为质量停止点控制;

在合理制作周期内，作好各道工序衔接工作，确保涂装工艺时间;

涂装严格按公司内部涂装操作规程进行，确保构件在适宜的施工条件下和正常间隔时间内涂装;

必须作好构件的成品保护，尤其是与运输单位衔接配合好，避免二次矫正影响整体感观质量。

一、原材料入厂取样复检;

三、拼接组对完毕，焊接前，

四、拼接板焊接完毕，矫正前；

五、H型钢组对完，焊接前；

七、吊车梁筋板及端头板组装完，焊接前；

八、焊接完毕，构件矫正前。

以上每道工序匀需车间自检，公司质检部门抽检，监理部门验收后方可进行下道工序的施工

一、安全技术措施贯穿于整个工程施工过程，无论是施工准备阶段，还是正式施工阶段，参战人员都必须把安全工作放在首要位置、切实做到安全第一。

二、教育职工建立“安全第一”的思想，认真学习国家有关安全生产的法规和制度，遵章守法，照章办事。

三、建立健全安全管理制度，加强安全管理，制定科学、合理、切实可行的安全检查制度，并严格执行。

四、进入施工现场必须配戴安全帽，高空作业必须系安全带，并正确使用个人劳防用品。

五、坚持班前安全会议制度，将当日工作安排及安全注意事项进行交底。

六、定期进行安全检查，查隐患、定措施，预防和控制引发事故的不安因素。

七、起重设备应经常检查、维修和保养，保证正常使用。使用时严格按操作规范办事，对行走道路也要经常检查和修理，确保运输畅通。

八、装车、运输、卸车要注意安全，装车不宜过高，封车要牢，对三超构件的运输要设专人护送。

九、加强现场保卫，注意防火、防盗。

十、每周一次组织群众性安全活动JC／T 899-2016标准下载，以加强全体职工的安全意识和自我保护意识，充分发挥“三宝”作用。

十一、车间机电设备要设漏电保护装置，同时要明确责任制，使每台机电设备都有专人负责使用、维修，以防事故发生。

十二、所有的安全活动记录、文件、纪要等，要齐全、规范、标准。

十三、加强安全防火教育，增强防火意识。施工区内配备灭火器材。

十四、不准在施工现场、宿舍擅自乱接电线。不准在施工现场、宿舍明火燃烧杂物、废纸等。

十五、电、气焊人员应严格执行防火制度和操作规程JCT870-2012 彩色硅酸盐水泥.pdf，乙炔瓶、氧气瓶必须按规定放置；储气瓶应存放在远离人员所在的作业区和通道处。

标准化厂房钢结构工程施工进度计划表