施工组织设计下载简介

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沈阳-山海关电气化铁路改造工程施工组织设计

影响行车设备使用的大型施工封锁时间，按审批后的施工方案安排。

铁路局、铁路分局要将“天窗”兑现率和开通正点率作为月考核项目，严格进行考核。

筹兼顾GBT 8421-2020 农业轮式拖拉机 驾驶员座椅 传递振动的实验室测量.pdf，精心安排并做好分界口的协调工作。各施工单位要做好充分准备，集

中力量采取平行作业方法，综合利用好施工“天窗”，确保施工质量，按时开

14．路外施工单位在营业线施工的月、日施工计划提报前须经设备管理单位审核签认，设备开通使用的电报由设备管理单位负责签发。

四、搞好施工过渡方案，加强施工安全控制

16．设备管理单位应积极协助设计和施工单位核查既有设备情况，提供地下管、线、电缆等隐蔽设施的准确位置。无法提供准确位置时，由设计单位会同施工、设备管理单位(对行车安全影响较大的还必须有铁路局或铁路分局参加)共同探查、核实，划定防护范围，并签订安全协议，明确各方安全责任。

设计和施工单位对既有设施应有可靠的防护措施，防止施工中造成损坏。

由于设备管理单位提供的设施位置错误造成损坏的，设备管理单位应承担责任并及时修复。因设计单位提供的设施位置不准确或遗漏造成损坏的，设计单位应负主要责任，并按规定予以赔偿；提供的设施位置准确，因施工造成的损坏，

施工单位应负主要责任，并按规定予以赔偿。施工单位和设备管理单位要经常监视既有设备，发现异常必须立即停工处理，确认对既有设备无影响后，方可继续施工。

17．在施工地段因施工造成既有设备发生损坏时，施工单位应及时组织抢修，设备管理单位应积极配合，尽快恢复正常使用。

l8．主要施工作业项目的施工条件和开通后放行列车条件按附表2执行。

五、狠抓重点，严密防范，杜绝易发事故

19．施工单位要严格执行部《铁路技术管理规程》、《铁路线路维修规则》、《铁路工务安全规则》、《信号维护规则》、《接触网运行检修规程》、《接触网安全工作规程》和有关规范等各项安全生产规定。对于施工前超范围准备，施工中挖断电缆，爆破损坏行车设备，作业车辆溜逸，轨道车辆违章行驶，施工后线路未达到临时补修标准及放行列车条件违章放行列车，开通后整修线路不及时，机械和料具侵限，违章使用封联线、手摇把等易发事故和可能发生危及行车安全的问题，要制定各项“卡死"制度，坚决杜绝。施工料具要集中管理，必要时派人看守。对影响行车的各个环节，必须加强管理，落实措施，严密防范，确保行车安全。

六、建立健全施工安全保证体系和监督体系，形成确保行车安全两道防线20．施工单位要建立健全施工安全保证体系。施工单位必须提高安全意识，按规定设置安全生产管理机构，配备安全生产管理人员，履行施工安全管理和日常检查的职责；要经常对全员进行遵章守纪的教育，建立施工单位内部全面的安全责任制，制定施工安全措施，并认真予以落实。

21．施工单位必须明确施工负责人。施工负责人对施工项目的安全工作全面负责。因施工原因发生的行车事故，首先要追究施工负责人的责任。

施工负责人应具备必需的施工安全素质。施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道部有关部门培训、考试合格后方可担任。

23．施工单位在施工前，要做好充分准备，并向设备管理单位进行技术交底，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程；施工中，要严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严禁超范围作业，确保施工质量；施工完成后，必须达到线路临时补修标准和放行列车条件并经设备管理单位确认后，方可申请开通线路。轨道车、施工机械等自轮运转特种设备上线运行必须符合铁道部的有关规定。施工单位要接受运输、设备管理单位和部门安全检查人员的监督检查，对检查出的问题要立即整改。

24．封锁施工后新开通的线路，施工单位要加强检查和整修；设备管理单位要加强检查、严格把关，开通后列车运行速度必须按速度阶梯逐步提高(按附表2执行)。慢行开通后的线路应尽快恢复正常速度，并按有关规定尽快办理交接。

25．设备管理部门和单位要建立施工安全监督体系。设备管理部门应根据工程规模和专业性质，对安全监督检查人员进行培训，并对合格人员发培训合格证。设备管理单位应加强对本单位派出的安全监督检查人员的管理，要委派熟悉业务的安全监督检查人员持证上岗对各种施工涉及行车安全的各方面实行全程监督检查。安全监督检查人员对施工单位违章作业、安全措施不落实以及危及行车安全的施工，有权停止作业；对封锁施工要根据施工质量，最终确认满足线路临时补修标准和放行列车条件(信、联、闭设备的施工必须通过联锁试验确认正确)后，方可开通线路；线路开通后，对于需要慢行的地段还要对慢行的速度、距离和时间进行检查，督促施工单位进行整修，直到列车恢复常速、线路质量稳定后方准离开。

26．设备管理单位的安全监督检查及配合费用纳入概(预)算，按安全协议及部《营业线施工配合费计费暂行标准》(铁建设函[2002]52号)的规定支付。

27．施工单位需在提报施工计划前一个月与设备管理单位签订施工安全协议。至少在正式施工72小时前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。设备管理单位接到施工单位的施工请求后，应对施工方案和计划及影响范围进行认真核对，并在施工开始前派员进行施工安全监督。

28．要提高施工单位科技装备水平，加快大型机械在营业线施工作业的配备和使用，加大对营业线设备的投入，从根本上确保营业线安全。

29．建设单位或负责大修、中修、维修施工项目的管理单位要定期组织行车组织、设备管理、设计、施工、监理等单位和部门对营业线施工安全进行联合检查。

30．设备管理单位进行影响行车安全的维修作业必须严格执行《铁路技术管理规程》等有关规定，落实安全责任；对有可能影响其他部门设备安全的要与有关部门签订安全协议或共同进行联合整治。

31．营业线基建、更新改造项目的施工必须遵照“建成一段，投产一段”的原则，及时验收交接、拨接开通。未经验收合格的工程不得拨接开通使用。

32．施工单位要严格按批准的设计文件和施工方案进行施工，确保工程质量。基建、更新改造项目必须达到设计规范、施工规范和《工程质量检验评定标准》要求且竣工资料齐全后方可申请验交开通。工程经检查后，纠正工程的缺点和缺陷工作未完成的，不准验收。行车组织、设备管理部门要提前做好各项接管准备工作，对新增人员提前进行培训，提前调配到位。

34．铁路建设项目施工中的正、站线线路在验交开通前要经过机车多次轧道(正线轧道50次、站线轧道30次)、检查、整修或大型养路机械整道，直至达到《工程质量检验评定标准》要求，经竣工验收交接后方可开通。凡正式办理验交手续的线路及设备，均应由设备管理单位负责维修养护。

35．电气集中及区间闭塞设备的施工后必须进行联锁试验，试验合格后方可开通使用。严禁利用列车间隔进行联锁试验。

36．参加营业线施工(包括营业线维修)的劳务工必须由具有带班资格的正式职工(即带班人员)带领。不准劳务工单独上道作业。用工单位对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理；要先培训，培训合格后方可上岗。

营业线施工的轨道、桥隧、信号、接触网等技术复杂、可能危及行车安全的作业项目，严禁分包给不具备相应资质的单位承担。劳务工不能担任营业线施工的爆破工、施工安全防护员及带班人员等工作，不准单独使用各类作业车辆。

九、加强施工中的防洪工作和道口安全

37．切实加强雨季施工安全工作。营业线施工要认真执行铁道部《铁路实施<中华人民共和国防汛条例>细则》(铁体法(1992]97号)，落实防洪措施。

施工中必须保持营业线排水系统的畅通，对可能影响营业线路基、桥涵、隧道等设施设备稳定的任何作业，必须有足够可靠的安全防护措施，防患于未然。

建设单位要及时组织设计、施工、监理及设备管理等单位和部门，对施工地段联合进行汛前防洪检查，发现问题由设计、施工单位及时处理。

凡可能影响安全渡汛的施工地段，施工单位要认真接受防洪部门的防洪检查和建议，按要求认真落实责任，安排好抢险的人力、物资、机具和设备。

38．施工用的临时道口必须报铁路局的道口管理部门批准。施工单位在临时道口设置期间要设人看守，并按规定日期拆除。施工单位在施工中必须保证

道口(含临时道口)设备符合标准，并按铁路道口管理有关规定进行管理。对因复线工程造成道口不符合要求的，要修改道口设计，达到道口标准后方可启用，防道口事故。

十、严格事故报告和安全奖惩制度

39．对在营业线施工保证行车安全做出贡献的人员和单位，要给予奖励。

40．运营和施工部门要严格执行《铁路行车事故处理规则》。发现安全隐患及发生行车事故必须按系统逐级及时上报，不得隐瞒。

41．在营业线施工实行施工安全抵押金制度(具体办法由路局制定)。作业中，对发生行车责任事故的施工单位根据事故性质，按《铁路行车事故处理规则》及有关规定进行处罚。罚的方式可采用停工整顿、赔偿经济损失、辞退责任施工单位并停止该责任施工单位上级工程主管单位在一定期限内对铁路工程项目的投标权等。发生责任行车大事故的停止半年投标权，发生责任行车重大事故的停止一年投标权。具体处罚办法应在施工单位与设备管理单位的施工安全协议书中予以明确。

运营部门在施工中发生行车事故按《铁路行车事故处理规则》及有关规定处罚。

由于建设、设计、施工、监理部门的原因造成的行车责任事故，应按《铁路行车事故处理规则》及有关规定进行赔偿和处罚。

43．本规定自印发之日起实行，铁道部原《印发(关于加强营业线施工安全管理的规定)的通知》(铁办[2001]14号)同时废止。其他有关规定(规则)凡与本规定相抵触的，一律以本规定为准o

44．各铁路局应根据本规定，结合实际情况，制定实施细则和线路大、中修施工管理办法。

沈铁办发〔2004〕95号

关于印发《沈阳铁路局贯彻

〈铁路营业线施工安全管理规定〉

实施细则（暂行）》的通知

现将《沈阳铁路局贯彻〈铁路营业线施工安全管理规定〉实施细则（暂行）》印发给你们，请认真按照执行。

沈阳铁路局贯彻《铁路营业线

施工安全管理规定》实施细则（暂行）

为贯彻落实铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》（铁办〔2004〕29号），进一步规范我局营业线施工安全管理，确保行车安全，制定本实施细则。

凡在我局营业线上施工均应执行本细则之规定。

一、营业线施工必须把确保行车安全放在首位

1．营业线施工系指动用营业线设备及影响营业线行车安全的各种施工。

主要包括：增建复线、新线引入、技术改造、电气化工程、穿跨营业线的建筑物施工，邻近营业线爆破、在线路隐蔽工程（含通信、信号电缆经路）上作业、影响路基稳定的各种施工，自动闭塞、电气集中、线路大中修、路基、桥隧大修，使用大型养路机械进行的线路作业，其它影响营业线行车安全的线路、路基、桥梁、隧道、通信、信号、房建、牵引供电接触网、电力贯通线的维修，材料、机具在线路上搬运，在线路上卸碴等作业。

2．营业线施工必须把确保行车安全放在首位。建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》等有关规定，坚持“安全第一，预防为主”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。

施工有关各单位要牢固树立安全意识，严格执行施工的各项规章制度，正确制定施工方案，建立健全安全责任制，落实安全措施和责任，全面实行责任追究制度，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全。

建设单位在建设管理过程中，要充分发挥确保行车安全的主导作用，在下达设计任务、工程招投标、审批施工方案、项目经理和有关人员的安全培训、法制教育、工程质量和安全的日常监督检查、工程竣工验收等各个环节上，要做好确保行车安全的组织协调和监督检查工作。

设计单位在设计文件中，必须明确定出施工期间营业线的行车安全条件，施工影响范围内各种行车设备的状况，对所涉及的行车设备的防护措施，为确保行车安全必须采取的施工工艺和采用的材料。

施工单位是施工安全的主体，承担施工安全的主体责任。施工单位要严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，建立完善的施工安全责任制，落实施工安全措施和责任，严格责任追究，确保行车安全。

监理部门要认真履行监理合同，监督施工单位按设计标准和有关规范、规定施工，及时防范施工中的安全隐患，彻底消除因施工质量不良给行车安全留下的隐患。

设备管理单位要加强对施工安全和工程质量的监督检查，确保营业线设备完好和行车安全。

3．保证行车安全是建设、设计、施工、监理、行车组织及设备管理单位和部门的共同责任，当施工与行车安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。

5．建设单位必须认真按照国家及铁道部有关规定审核设计、施工、监理单位的资质，审查施工单位的工程技术人员、机械设备、施工组织设计、安全生产保障措施等，确保满足安全生产的需要。

6．施工单位对施工安全全面负责。应严格按审定的方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工，认真落实施工安全措施。对因施工造成营业线设备损坏和影响行车安全构成行车事故的，视具体情况，施工单位要承担全部或主要责任，并按实际损失赔偿所发生的费用；对未经设备管理单位同意或监护人员未到现场擅自施工及违反施工程序、安全技术标准构成的行车事故负全部责任，并赔偿全部的直接和间接损失。

因设计原因造成责任行车事故的，设计单位负主要责任，建设单位负重要责任，施工、监理单位的责任视具体情况确定；因擅自变更设计或施工方案造成行车事故的，由擅自变更单位负主要责任，监理单位负重要责任。

因施工质量不合格造成行车事故的，施工单位负主要责任、监理单位和建设单位负重要责任。

7．施工单位要与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。安全协议书的基本内容应包括：工程概况（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围）；施工责任地段和期限；安全防范内容、措施及结合部安全分工（根据工点、专业实际情况，由双方制定具体条款）；双方的安全责任、权利和义务（包括共同安全职责和双方各自安全职责）；发生责任行车事故的处罚办法；

安全监督及配合费用；其他事项。安全协议书签订后，报上级主管部门批准后执行。未签订施工安全协议及施工安全协议未经上级主管部门批准的严禁施工。施工单位擅自施工的要给予经济处罚。

8．实行行车安全监督制度。在营业线施工时，设备管理单位对施工单位的施工作业进行全过程监督，发现质量不合格及施工安全隐患要责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权责令其停止施工。设备管理单位对因自身未履行施工安全协议造成行车事故的，负主要责任；因监督不力发生行车事故的，除追究施工、建设、设计、监理等单位责任外，同时要追究设备管理单位及部门的责任，影响安全成绩。

设备管理单位要加强对施工的点前准备、点中控制、点后开通、逐步提速等情况的监护工作，实行开通、提速检查签认制度（见附表1，开通和提速的标准按附表2执行）。

9．路局有关部门（工程建设指挥部）对施工安全所负的责任：

建设单位（工程建设指挥部）对施工设计、监理、施工单位的选择、施工安全技术措施负责，并负责影响铁路营业线运输的路外投资工程的安全监督。

设备管理部门对需局施工例会的施工方案审核、施工质量监督、施工安全监督、安全协议签订与落实、非正常情况下的应急预案的审查负责。要经常对分局施工安全管理、施工现场的安全、质量进行检查、指导。

安全监察室对安全协议、安全措施的审批程序及施工现场行车安全和人身安全的监督检查负责。要经常对施工现场安全、质量进行检查，并定期或不定期组织相关部门对施工安全进行联合检查。

运输部门对施工计划审批、月间施工方案的编制质量、施工“天窗”和维修“天窗”的兑现率负责，为施工创造良好条件。

三、严格执行施工申报审批制度，认真落实施工、维修天窗

施工单位报批的施工计划应包括：施工设计文件（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围、施工方案及验收安排）、施工组织设计（施工组织及负责人、施工安全和质量的保障措施及防护办法、列车运行条件）及施工安全协议书等项基本内容。提报计划应符合《沈阳铁路局营业线行车设备施工管理办法》（沈铁运函〔2004〕380号）规定。

影响跨局分界口列车交接的施工，由铁路局提前报部审批；其它施工由铁路局或分局审批，按铁道部《铁路行车设备施工管理办法》（铁运〔1999〕19号）实行分级管理。

影响行车或影响行车设备使用的施工项目未经申报批准的严禁施工，擅自施工或擅自扩大施工内容和范围的，一经发现要立即停工并追究施工单位责任，视情节轻重比照本细则第43条处理。

12.认真落实“天窗”修制度。工务、电务、供电等部门在营业线的大修、中修及可能影响行车安全的维修施工，要全部纳入“天窗”。“天窗”时间规定如下：

（1）大型养路机械施工作业和线路大中修施工“天窗”不应少于180分钟。

（2）各部门可综合利用的电化检修“天窗”双线不应少于90分钟，单线不应少于60分钟。

（3）每站每月必须确保一次30分钟的电务垂直维修“天窗”，并纳入月度方案。

（4）各分局要根据设备维修的实际需要，安排好必要的设备维修“天窗”。每次利用“天窗”的施工，都要在施工前按规定办理施工封锁手续（附表1）。

影响行车设备使用的大型施工封锁时间，按审批后的施工方案安排。

路局、分局要将“天窗”兑现率和开通正点率作为月考核项目，严格进行考核。

14．实行行车设备施工登记制度。行车设备施工登记簿见附表1，统一编号为“运统—46（施工）”。每次施工的“请求施工（慢行及封锁）”、“承认施工”、“施工后开通检查确认”和“开通后恢复常速确认”，均应有各有关单位负责（检查）人的签认。

15．路外施工单位在营业线施工的月、日施工计划提报前须经设备管理单位审核签认，设备开通使用的电报由设备管理单位负责签发。

16．实行施工许可证制度。凡在营业线上施工的所有单位都必须办理“铁路营业线施工许可证”（附表5）。“铁路营业线施工许可证”的审批权限为:铁道部、路局的项目须经设备管理单位、分局设备管理部门逐级审核后,报路局设备管理部门批准签发;分局的项目须经设备管理单位审核后,由分局设备管理部门批准签发,并报局设备管理部门备案。京哈、沈大线上的项目和平改立施工项目一律由局设备管理部门审批。

施工单位在办理“铁路营业线施工许可证”时,要提报建设处(分处)对施工单位安全资质的审查意见、局(分局)有关部门批准的设计审查意见、设计文件、施工安全措施、“铁路营业线施工安全协议书”（附表4）和“铁路营业线施工安全审批表”（附表3）。“铁路营业线施工安全审批表”中相关单位或部门意见必须写明同意或不同意，并要经办人签名，并盖单位公章，不写明意见、无经办人签名和公章无效。设备管理部门要认真把好开具“铁路营业线施工许可证”关，表中相关单位未按规定签署意见或相关单位意见空缺时，设备管理部门不得签字盖章，不得开具“铁路营业线施工许可证”。

四、搞好施工过渡方案，加强施工安全控制

18．设备管理单位应积极协助设计和施工单位核查既有设备情况，提供地下管、线、电缆等隐蔽设施的准确位置。无法提供准确位置时，由设计单位会同施工、设备管理单位（对行车安全影响较大的还必须有铁路局或铁路分局参加）共同探查、核实，划定防护范围，并签订安全协议，明确各方安全责任。

设计和施工单位对既有设施应有可靠的防护措施，防止施工中造成损坏。由于设备管理单位提供的设施位置错误造成损坏的，设备管理单位应承担责任并及时修复。因设计单位提供的设施位置不准确或遗漏造成损坏的，设计单位应负主要责任，并按规定予以赔偿；提供的设施位置准确，因施工造成的损坏，施工单位应负主要责任，并按规定予以赔偿。施工单位和设备管理单位要经常监视既有设备，发现异常必须立即停工处理，确认对既有设备无影响后，方可继续施工。

19．在施工地段因施工造成既有设备发生损坏时，施工单位应及时组织抢修，设备管理单位应积极配合，尽快恢复正常使用。

20．主要施工作业项目的施工条件和开通后放行列车条件按附表2执行。五、狠抓重点，严密防范，杜绝易发事故

21．施工单位要严格执行部《铁路技术管理规程》、《铁路线路维修规则》、《铁路工务安全规则》、《信号维护规则》、《接触网运行检修规程》、《接触网安全工作规程》和有关规范等各项安全生产规定。对于施工前超范围准备，施工中挖断电缆，爆破损坏行车设备，作业车辆溜逸，轨道车辆违章行驶，施工后线路未达到临时补修标准及放行列车条件违章放行列车，开通后整修线路不及时，机械和料具侵限，违章使用封联线、手摇把等易发事故和可能发生危及行车安全的问题，要制定各项“卡死”制度，坚决杜绝。施工料具要集中管理，必要时派人看守。对影响行车的各个环节，必须加强管理，落实措施，严密防范，确保行车安全。

六、建立健全施工安全保证体系和监督体系，形成确保行车安全两道防线

22．施工单位要建立健全施工安全保证体系。施工单位必须提高安全意识，按规定设置安全生产管理机构，配备安全生产管理人员，履行施工安全管理和日常检查的职责；要经常对全员进行遵章守纪的教育，建立施工单位内部全面的安全责任制，制定施工安全措施并认真予以落实。

23．施工单位必须明确施工负责人。施工负责人对施工项目的安全工作全面负责。因施工原因发生的行车事故，首先要追究施工负责人的责任。施工负责人应具备必需的施工安全素质。施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道部有关部门培训、考试合格后方可担任。

25．施工单位在施工前，要做好充分准备，并向设备管理单位进行技术交底，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程，施工中，要严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严禁超范围作业，确保施工质量；施工完成后，必须达到线路临时补修标准和放行列车条件并经设备管理单位确认后，方可申请开通线路。轨道车、施工机械等自轮运转特种设备上线运行必须符合铁道部的有关规定。施工单位要接受运输、设备管理单位和部门安全检查人员的监督检查，对检查出的问题要立即整改。

26．封锁施工后新开通的线路，施工单位要加强检查和整修；设备管理单位要加强检查、严格把关，开通后列车运行速度必须按速度阶梯逐步提高（按附表2执行）。慢行开通后的线路应尽快恢复正常速度，并按有关规定尽快办理交接。

27．设备管理部门和单位要建立施工安全监督体系。设备管理部门应根据工程规模和专业性质，对安全监督检查人员进行培训，并对合格人员发培训合格证。设备管理单位应加强对本单位派出的安全监督检查人员的管理，要委派熟悉业务的安全监督检查人员持证上岗对各种施工涉及行车安全的各方面实行全程监督检查。安全监督检查人员对施工单位违章作业、安全措施不落实以及危及行车安全的施工，有权停止作业；对封锁施工要根据施工质量，最终确认满足线路临时补修标准和放行列车条件（信、联、闭设备的施工必须通过联锁试验确认正确）后，方可开通线路；线路开通后，对于需要慢行的地段还要对慢行的速度、距离和时间进行检查，督促施工单位进行整修，直到列车恢复常速、线路质量稳定后方准离开。

安全检查员应具备的条件：

(1)身体好,责任心强。

(2)熟悉本单位管内设备状况。

(3)熟悉本专业行车安全的技术标准、作业程序、防护办法、检查手段并会操作。

⑷经过设备管理部门培训、考试合格。

⑴检查封锁、慢行施工前的准备作业,对扩大施工准备范围的作业要立即制止和纠正。

(2)检查封锁、慢行施工作业，对有碍行车安全的问题要进行纠正。

(3)检查确认施工后设备开通使用条件,对达不到放行列车条件的设备不准开通使用。对慢行线路的提速条件进行确认。

(4)检查开通后的设备维修保养质量，发现问题及时通知施工单位整修。

(5)对行车安全隐患要做好记录,填发“铁路营业线施工安全检查通知书”,及时通知施工负责人予以解决。对违章作业、安全措施不落实,危及行车安全的施工,有权停止作业,并视具体情况填发“铁路营业线施工停工通知书”,发给施工单位并报建设单位备案;发现危及行车安全险情时,要采取拦停列车的措施,严禁冒险放行列车。

分局要建立营业线施工安全监控队伍，制定安全检查员培训、考试和考核办法。

28．设备管理单位的安全监督检查及配合费用纳入概（预）算。配合费按铁道部《营业线施工配合费计费暂行标准》（铁建设函〔2002〕52号）支付，监督检查费用支付标准应满足设备管理单位所派出的安全检查员的工资、奖金、养老保险、差旅费、培训费和管理费的需求，按施工单位和设备管理单位的安全协议规定支付。

29．施工单位需在提报施工计划前一个月与设备管理单位签订施工安全协议。至少在正式施工72小时前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。设备管理单位接到施工单位的施工请求后，应对施工方案和计划及影响范围进行认真核对，并在施工开始前派员进行施工安全监督。

30．要提高施工单位科技装备水平，加快大型机械在营业线施工作业的配备，加大对营业线设备的投入，从根本上确保营业线安全。

31．建设单位或负责大修、中修、维修施工项目的管理单位要定期组织行车组织、设备管理、设计、施工、监理等单位和部门对营业线施工安全进行联合检查。

32．设备管理单位进行影响行车安全的维修作业必须严格执行《铁路技术管理规程》等有关规定，落实安全责任，对有可能影响其他部门设备安全的要与有关部门签订安全协议或共同进行联合整治。

33．营业线基建、更新改造项目的施工必须遵照“建成一段，投产一段”的原则，及时验收交接、拨接开通。未经验收合格的工程不得拨接开通使用。

34．施工单位要严格按批准的设计文件和施工方案进行施工，确保工程质量。基建、更新改造项目必须达到设计规范、施工规范和《工程质量检验评定标准》要求且竣工资料齐全后方可申请验交开通。工程经检查后，纠正工程的缺点和缺陷工作未完成的，不准验收。行车组织、设备管理部门要提前做好各项接管准备工作，对新增人员提前进行培训，提前调配到位。

37．电气集中及区间闭塞设备的施工后必须进行联锁试验，试验合格后方可开通使用。严禁利用列车间隔进行联锁试验。

基建、更新改造及大修电务工程具备停电转线条件后,接管单位应在工程部门的配合下进行模拟联锁试验。试验开始后至交付使用前,信号机械室必须由施工和接管单位共同管理,在需要修改电路或改变配线时,必须由双方共同确认并做好记录,由设计单位履行变更设计手续,按设计变更文件修改。列入运输施工方案的电务工程,正式转线前,建设单位须向分局调度所请求要点电报,该电报需经设备的使用单位(车站或车务段)、设备的接管单位（电务段）、设备的配合单位（工务段、水电段）会签，接管单位会签前必须随工程进度及时确认质量标准，达不到质量标准的，不得会签，但不得无故影响工程转线。调度所依据经会签后的请求电报发布施工转线的命令。

停电转线施工应由工程和接管单位分层次作业,应将转线施工和联锁校核要点时间分开,转线施工期间以工程部门为主,转线完毕的联锁校核以接管单位为主,严禁工程单位和接管单位共同进行联锁校核。

接管单位的联锁校核工作应事先确定细目,绘制表册,逐项展开,防止疏漏,联锁校核完毕要有参试人员的签认手续,并将原始试验资料归档封存备查。

电气集中及区间闭塞设备的施工必须进行联锁试验,合格后方可开通使用。

38．参加营业线施工（包括营业线维修）的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领。不准劳务工单独上道作业。用工单位对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理，要先培训，培训合格后方可上岗。

九、加强施工中的防洪工作和道口安全

39．切实加强雨季施工安全工作。营业线施工要认真执行铁道部《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》（铁体法〔1992〕97号），落实防洪措施。施工中必须保持营业线排水系统的畅通，对可能影响营业线路基、桥涵、隧道等设施设备稳定的任何作业，必须有足够可靠的安全防护措施，防患于未然。

建设单位要及时组织设计、施工、监理及设备管理等单位和部门，对施工地段联合进行汛前防洪检查，发现问题由设计、施工单位及时处理。

凡可能影响安全渡汛的施工地段，施工单位要认真接受防洪部门的防洪检查和建议，按要求认真落实责任，安排好抢险的人力、物资、机具和设备。

40．施工部门必须保证既有道口(含临时道口)设备符合标准,并按铁路道口管理有关规定进行管理。施工用的临时道口必须报铁路局批准。京哈、沈大线原则上不准铺设临时道口。在其它线上，施工单位确因施工需要铺设临时道口时，要提出申请，并同工务段签订道口安全协议，明确安全责任，经分局审查后报铁路局批准。在临时道口设置期间，施工单位要设专人看守，并按规定日期拆除。工程设计中有关道口的设置要经局工务处审查同意，对因复线工程造成道口不符合要求的，要修改道口设计，达到道口标准后方可启用，防止道口事故。

十、严格事故报告和安全奖惩制度

41．对在营业线施工保证行车安全做出贡献的人员和单位要给予奖励。

42．运营和施工部门要严格执行《铁路行车事故处理规则》。发现安全隐患及发生行车事故必须按系统逐级及时上报，不得隐瞒。

43．在营业线施工实行安全抵押金制度（具体办法由铁路局制定，另行发文）。作业中，对发生行车责任事故的施工单位根据事故性质，按《铁路行车事故处理规则》及有关规定进行处罚。处罚的方式可采用停工整顿、赔偿经济损失、辞退责任施工单位并停止该责任施工单位上级工程主管单位在一定期限内对铁路工程项目的投标权等。发生责任行车一般事故要停工整顿一周以上;发生责任行车险性事故要停工整顿并培训一个月，经过安质部门检查合格后方准施工；发生行车责任大事故,除清理该施工队伍外,还要停止该施工单位上级工程主管单位对铁路工程项目的投标权半年;发生责任行车重大事故,除清理该施工队伍外,还要停止该施工单位上级工程主管单位对铁路工程项目的投标权一年。具体处罚办法应在施工单位与设备管理单位的施工安全协议书中予以明确。

运营部门在施工中发生行车事故按《铁路行车事故处理规则》及有关规定处罚。

由于建设、设计、施工、监理部门的原因造成的行车责任事故，应按《铁路行车事故处理规则》及有关规定进行赔偿和处罚。

45．当施工单位与设备管理单位在施工安全管理中发生争议时，由分局或路局安全监察室仲裁。在由分局或路局安全监察室仲裁之前，施工单位必须服从设备管理单位的管理。

46．本细则自印发之日起实行。路局前发有关施工管理规定与本细则相抵触的,一律以本细则为准。

47．各分局根据本细则制定具体实施办法。

创铁道部优质工程目标管理图

创铁道部优质工程目标管理图

1、消灭重大、大工程质量事故,综合质量达铁道部级优

桥梁中线偏位允许误差10mm。

测量方法、控制桩橛、内业资料

1、执行分级测量复核制度，未经闭合和复核的桩点及资料不准使用；2、控制桩橛由项目经理部测量组测设，各项目施工队测量组复测，现场交桩，交测量设计资料；3、项目经理部测量组负责施工中的阶段性复核检查工作；4、使用全站仪进行控制测量，以确保测设精度

按《测规》规定随时定期检查

《测规》设计文件《验标》

1、材质检验率100%，不合格或材质不清的不准使用；2、工程试件取件数量符合规范和合同规定；3、测试方法正确，数据可靠；4、保证各项控制指标符合规范和设计要求。

材质检定，配合比设计与施工控制

认真实施四个标准，测试工作标准，砼及砂浆配合比设计标准，砼及砂浆配合比施工控制标准，工程试验工作标准

随时抽查与每月定期检查相结合

部颁《标准》《规范》《验标》设计文件

质工程，争创国家级优质奖。确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，全线单位工程一次验收合格率达到100％，满足按设计速度开通的质量要求。工程质量实行保修制度，按照国家和铁道部有关文件规定办理。

按规范和设计文件设计图纸施工，不出任何技术事故

设计文件审查、技术交底

1、认真执行设计文件审查制度；2、认真执行技术交底制度；3、坚持技术复核制度；4、收集、掌握新标准、新规范

部颁《标准》《规范》《验标》设计文件

1、墩台中心跨距精度1/5000中线闭合±20mm，水平闭合±10mm；2、砼强度满足设计要求，隐蔽检查及分项工程优良率达95%；3、棱面顺直，大面平整，坡率及结构尺寸正确，模板缝横平竖直，外形美观，大面凹凸≯3mm；4、无露骨露筋，无缝窝麻面，无漏浆起砂，砂面≯2%，起泡不于40mm2

1、执行分级复测，职责明确，记录完整，严格控制关键桩点，定位准确；2、严格材质鉴定，配合比，控制施工，执行“三控制”，上不优下不施工；3、严格执行标准，开展难点QC攻关，立模后未经复测和专检，下道工序不准施工；4、探索砼捣固的最佳时间，与模板的距离，砼四周高中低对称振捣；5、按施工时间季节合理选择脱模剂

部颁《标准》《规范》《验标》设计文件

1、路基宽度不小于设计，路肩高程≯±50mm，路基面平整度：土质≯15mm，石质≯100mm；2、基床以上路基压实标准：细粒土地基系数K30（Mpa/m）≥90，压实系数K≥0.9；3、基床底层压实标准：细粒土地基系数K30≥110，压实系数K≥0.954、基床表层压实标准，地基系数K30≥190，孔隙率n（%）＜15

1、严格按照施工设计图纸和技术规范施工，认真执行施工图纸分级会审制，测量复核双检制；2、加强土工试验，使用合格土石填料，严格控制，分层压实，确保压实度；3、按制定的工序流程施工，加强三级检查，搞好路堤底隐蔽工程的检查，认真贯彻验标；4、加强碾压，注意路基边坡和桥涵两侧的压实工作，开展QC小组活动，搞好工序控制

部颁《标准》《规范》《验标》设计文件

部颁《标准》《规范》《验标》设计文件

工程总工期满足合同要求

本工程计划于2004年12月30日开工，2006年10月30日竣工，比招标文件要求的工期提前60天，总工期日历天数为670天。

1、施工前编制出具有科学性、先进性和可操作性施工组织设计，用优化的施组指导和控制施工生产；2、以网络计划为目标，组织指挥生产，以分网络确保总网络；3、指挥部按施组要标编制下达月计划，作业队给工班小组下达旬日计划，给个人规定工作量；4、坚持交班会以及日碰头会制度，及时发现并解决施工中的薄弱环节；5、抓好各项准备工作确保施工生产的顺利进行；6、估计可能发生的各类意外情况并制定对策

在确保工、料、机运杂费的正常投入及税金支付的前提下，通过施工组织优化，以微利的报价全面履行本标合同

GB／T 39472-2020标准下载本标段工程我方制定“五杜绝、四消灭、一确保”为安全生产目标。即：杜绝责任行车特别重大、重大、大事故；杜绝责任客车险性事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；杜绝锅炉压力容器爆炸事故；消灭一般及以上责任行车事故；消灭责任交通大事故；消灭责任重大机械破损事故；消灭职工（含民工）重大伤亡事故；确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。

安全生产措施与安全防护设施

1、编制“安全施工防护手册”，人手一册，认真学习，切实落实；2、努力创建“安全标准工地”；3、杜绝违章作业和违章指挥；4、强化安全教育，牢固树立安全第一的观念，以及自我保护的意识：坚持“五保”制度，积极开展“百安”活动5、严格“三检”制，强化专检；6、用因果分析图原因进行预测、预防；7、确保各类安全设施齐全、良好

《安规》及目标管理图部、局有关规定、规则

争创“铁道部文明施工”工地

严格实施“施工现场管理标准化”，开展施工现场管理达标检查评比活动，达文明工地标准

检测记录、施工日志、交接班记录、验标资料齐全，及时填写，数据所述清楚，图纸、变更设计、隐蔽工程签证齐全某住宅小区智能化系统施工组织设计方案书.doc，经济技术资料、各类台帐、报表齐全，按时提报。

1、必备资料列表公布、实行每月检查；2、应报资料不齐，不向甲方验工计价，并追究当事人的责任；3、对提供虚假资料者要重罚；4、健全组织机构，人员要上岗到位

部、局有关规定目标管理图