施工组织设计下载简介

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沪蓉高速公路某长江大桥施工组织设计

表5主要分项工程施工工艺框图

按照系统分析的原理，将整个土方填筑过程划分为三个阶段，四区段、八流程，即：

施工组织设计15#准备阶段→施工阶段→竣工阶段；

填筑区→平整区→碾压区→检验区；

施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签发。

在路堤填筑前，首先按照设计和规范要求进行基底处理。

路堤基底清理后，应认真做好压实工作。同时做好地面排水系统，以防地面水下渗。

⒊分层填筑：按照不同土质路堤填筑技术要求，从最低一层开始分层填筑，分层厚度符合规定。根据堆料计算，均匀卸料，把土均匀摊铺在路堤坝整个宽度上，为保证路基边缘有足够的压实度，每侧各加宽摊铺。

⒋摊铺平整：按试验得出松铺厚度进行摊铺，误差不超过±50mm/100m。采用推土机摊铺，平地机或推土机平整，先两侧后中间，中间稍高，使路基平顺，并形成压实后的横坡，利于排水。

⒌洒水晾晒：细粒土和粉砂、黏砂填料碾压前，严格按照填筑压实工艺试验确定的施工允许含水量范围进行填料含水量控制，摊铺后用含水量快速测定仪或核子密度仪快速检测填料的含水量，超过时晾晒至符合要求，不足时及时洒水翻拌至达到要求。也可在取土场地提前洒水焖料或晾晒。

⒎检验签证：每层碾压完毕，立即报验。试验人员采用灌沙法或核子密度仪法严格按照规范要求的试验点数、检验频次，逐层、分段、分部进行密实度检测。检验合格后，及时反馈，才进行下一层施工。

⒏坡面修整：施工阶段及时分次进行坡面修整，路基填筑至最后一层后，严格控制其高程。利用人工配合平地机、洒水车、压路机等进行整平整修作业，作业时进行测量控制，确保高程、结构尺寸、外观等符合要求。

表5－2路堑土石方开挖工艺框图

1.路堑开挖自上而下进行，首先进行边桩测设剥除覆盖层，降坡开路，以保证机械进场。

2.土方开挖采用挖掘机挖装，自卸汽车运填，人工刷坡，开挖采用纵向分段，横向分层，石方开挖挖深在6m以内的一般采用小炮松动爆破，预留光爆面层，挖深在6m以上采用潜孔钻钻孔，深孔预裂爆破。

3.接近边坡处，预留0.8～1.0m厚度，再采用光面或预裂爆破，使边坡基本成型，土方开挖人工刷坡控制。

4.清方在100m内采用推土机，100m以上采用挖掘机挖装，自卸汽车运输。

5.边沟开挖和路面整修根据路基施工进度交叉施工，协调安排。

⒈对双壁钢围堰的结构设计进行复核。

⒉对墩位处河床底的情况进行探测，以获得准确的河床覆盖层以及岩面走向、高差等资料。以保证刃脚形状应与岩面完全吻合。

⒊双壁钢围堰的加工制作

钢围堰在工厂制造完成，保证强度、刚度、密封性能，制造质量满足钢结构制造要求。

⒋底节钢围堰浮运、就位

钢围堰底节拼装在岸边拼装场进行，将各基本单元体拼装、焊成一个圆形薄壁钢结构浮体。

底节钢围堰在岸边拼装的同时，在墩位处和上、下游按照设计要求抛设定位船锚碇设施。并布置前后定位船和导向船，并与锚锭系统初步连接。

底节围堰拼装完毕经检查合格后，下水，围堰采用滑道下水。由拖轮拖至指定位置。并精确定位。

⒌悬浮状态下接高钢围堰，灌水下沉。直至围堰入岩。

⒍入岩后，浇筑夹壁混凝土，并清基。

⒎搭设钻孔平台、插打钢护、双壁钢围堰水下封底

⒏混凝土等强，进入钻孔施工。

待封底混凝土的强度达到一定的强度后，进行钻孔桩施工，钻孔采用清水护壁（水中墩）和泥浆护壁钻进。

在孔口将钻机就位，立好钻架，对准桩孔中心，拉好缆风绳。

旋转钻施工时根据不同的地质情况，选择最优参数，以达到较快进尺。

对旋转钻：表层至强风化岩层采用三翼钻头，用I、II档转速严格控制进尺，并采用钻进一段稍停止片刻再钻进的方法，以免抽吸钻碴过多，发生管路堵塞现象。如遇大量的地下水时，低档慢速钻进，减少对填充物的搅动，同时提高水头，加大泥浆比重，以加强护壁，防止坍孔。进入微风化岩，进尺缓慢时，改用牙轮钻头，钻进时，根据岩质均匀程度，岩层层次标高，岩石抗压强度以及钻进与排渣情况，调整钻压及转速，选择最优参数，以达到较快进尺。在岩质不均匀或岩层交接层钻进时，应减小钻压和转速，减慢给进速度。

冲击钻施工时应严格控制锤的冲程，最大冲程不超过6m。

钻孔达到设计标高后，对孔径、孔深、孔形、竖直高和孔底地质是否与设计相符合，孔底沉淀厚度等进行检查。

清孔以灌注水下混凝土的导管作为吸管，高压风管设在导管内。高压风由空压机提供，对清水钻进的孔，清孔主要是清除孔底沉渣，采用泥浆护壁的孔，采用泥浆分离器进行清孔。

水下混凝土浇注采用导管法进行浇注，泵送，水中墩混凝土由水上拌和站提供，陆地桩有陆上拌和站提供。

⒈对钢吊箱的结构设计进行复核。

钢吊箱由专业厂家制造完成，保证强度、刚度、密封性能，制造质量满足钢结构制造要求。

⒊底节钢吊箱浮运、就位

钢吊箱底节拼装在岸边拼装场进行，将各基本单元体拼装、焊成一个圆形薄壁钢结构浮体。

底节钢吊箱在岸边拼装的同时，在墩位处和上、下游按照设计要求抛设定位船锚碇设施。并布置前后定位船和导向船，并与锚锭系统初步连接。

底节吊箱拼装完毕经检查合格后，下水，采用滑道（或气囊）下水。由拖轮拖至指定位置。并精确定位。

⒋插达定位钢护筒入基岩，浇注临时定位锚固桩，与钢吊箱围堰联接成整体。

⒌搭设钻孔平台，插打剩余钢护筒。然后进行堵漏、浇筑封底混凝土。

⒍进行钻孔灌注桩施工。

⒎钢吊箱内抽水，绑扎承台钢筋，浇注承台混凝土。

下塔柱采用液压爬模施工。机具及材料通过运输船运至主墩旁作业平台，再通过塔吊垂直运输至工作面。混凝土由水上拌合站提供，泵送至工作面。

自动液压爬模体系主要由爬架、模板、预埋件、爬升导轨、液压顶升设备、操作平台、工作平台等组成。

⒉劲性骨架安装：塔柱内劲性骨架在临时加工厂内加工，现场单元拼装。

⒊钢筋工程。钢筋制作全部在岸上钢筋制作车间完成，水运至现场安装。主筋接头采用镦粗直螺纹钢筋接头工艺。

⒋预埋件的埋设，主要包括避雷针、后续工程项目钢筋及劲性骨架、拉索管道锚垫板、预应力束管道、检查人行爬梯、导航设施等。

⒌模板安装，导轨、爬架爬升到位后，安装模板，安装模板前，先进行模板的收分及确定爬架悬挂预埋件的位置，并预埋构件。模板收分结束并合紧后，校核模板整体尺寸是否与理论值相符，按测量所放理论位置安装模板。并通过可调节斜支撑调整使其精确就位。模板调整到位后，测量复核，符合要求后，固定模板。

⒍混凝土浇筑施工。模板符合规范要求，经监理工程师检查、签证后，进行混凝土的浇注。混凝土由水上拌合站拌合，泵送入模。

塔柱混凝土泵送垂直高度大，对混凝土的可泵性、和易性、泌水性以及缓凝早强性能要求都很高。施工过程中除对混凝土配合比自身进行严格控制外，还应着重考虑施工时季节的外部条件。尤其是高温季节，混凝土运输过程中水分均有损失。混凝土采用分层浇注方式，每次灌注厚度为30—40厘米。插入式振捣器振捣。每次浇注的混凝土面必须与模板顶面平齐，避免模板缝与施工缝不一致。拆模后，就要及时对塔柱洒水养护。

⒎索塔下塔柱两肢为倒“八”字变截面、外倾类型，施工时外倾水平分力采用预应力钢束对拉限位的方法解决。

上、下横梁分别位于下塔柱与中塔柱、中塔柱与上塔柱交界处，高度较高，横系梁采用支架法施工。具体施工工艺如下：

⒈施工放线：测量横系梁底、塔柱顶的标高、轴线位置、断面尺寸、垂直度等是否符合设计及规范要求，确定横梁底的标高及施工所需的测贯点。

⒉支架安装。支架的布置及受力必须满足施工设计的要求，预压后要确保结构部件间非弹性变形已消除。

支架预压采用“换载法”进行，以消除支架弹性变形和非弹性变形。

⒊钢筋工程。绑扎底板，腹板、顶板钢筋前，需布置骨架钢筋，以确保在施工过程中，结构钢筋不变形。波纹管的定位筋严格按设计施工，并与主筋固定牢固，确保预应力孔道的设计位置，不移位。

⒋预应力孔道安装。波纹管在安装时，按照设计的要求准确地通过定位网，并固定在定位网上，若波纹管在梁定位网间有下弯现象，应增设定位网。波纹管采用胶管作衬蕊。

波纹管若有反弯、破裂、电焊火花烧伤管壁等现象，应及时修补，确保波纹管不漏浆。

⒌模板工程。横梁分两次浇筑。第一次浇筑前安装底模、腹板内、外侧模板，模板均采用整体大块钢模。

第一次凝土浇注完成后，将内侧模板拆除，外侧模板不拆。第二次浇筑仅安装顶板底模。

⒍横梁浇筑混凝土。横梁混凝土的施工面积大、体积大，层次多，包含有预应力孔道、塔柱等，在施工前拟定灌注方案和详细的浇注工艺，并对有关人员进行技术交底。横梁混凝土采泵送混凝土，混凝土由水上混凝土拌合站提供。横梁浇筑顺序如下；

第一次：灌注底板及腹板，从横梁的中部向两侧塔柱斜向分段，水平分层浇注。

第二次：浇注顶板混凝土，从横梁的中部向两侧塔柱分段浇注。

浇注采用斜向分段水平分层的施工方法。

在浇注过程中，要随时监测支架的挠度，并密切注意支架的受力情况，模板的受力情况，定期调整千斤顶施加给支架的压力。确保安全顺序浇筑完毕。

⒎混凝土养护、施工缝处理及模板拆除。混凝土养护，施工缝处理以及非承重的侧模拆除比照下塔柱施工办理。横梁底模及顶板底模，应在混凝土获得足够安全承受载荷(自重和预应力)的强度后，方可拆除，达到拆模时的混凝土强度要求所需的时间，根据施工检查试件试验结果确定。

上塔柱施工工艺和中、下塔柱施工工艺基本相同，可比照进行施工。现主要对上塔柱锚固区、索道管的施工进行说明，

㈠斜拉索锚固区索道管的定位测量。

索管管采取在地面与劲性骨架组装、初调，塔上微调的方法进行。

㈡牛腿和索道管的安装。

牛腿和索道管的安装定位是上塔柱施工的关键工作，是影响施工周期的主要因素。为了控制好牛腿和索道管的位置，索道管采用三维坐标定位，牛腿严格按设计标高和设计位置安放。施工时依靠牛腿和索管道的定位构架进行调整，构架上备有微调设施，可精确地调整位置。

测量的手段和天气的情况，是影响牛腿和索道管安装定位质量和时间的主要因素，为此，在进行牛腿和索道管的安装时，将编绘测量网络图利用先进的仪器，采用科学的测量方法，选择好适当的安装调整时间。牛腿和索道管经反复测量调整合乎设计精度后，立即焊接固定。

测量工作必须在无日照无温变影响的夜间或日出前进行。调完后复查，确认无误后，再全面施焊。测量仪器必须高精度。测量要反复较核，确保无误。

测量定位后，要固定牢靠，不允许碰撞，更不允许在牛腿和索道管上牵拉导链。

浇注混凝土时索道管附近要特别注意震捣。

㈢斜拉索锚固区混凝土的施工。

首先将索道管封好，不能让混凝土或砂浆流入管内，造成以后清理麻烦。塔柱混凝土的分段以爬模高度(即灌注高度)进行分段，斜拉索索道管可能在此次仅能填筑部分，剩下的待下节段浇筑混凝土时才被完全填筑。

浇注混凝土时必须注意：

牛腿和索道管安装就位后，不能撞击牛腿和索道管及索道管定位支架（劲性骨架)，不能设置任何拉缆在牛腿和索道管及索道管定位支架上，总之牛腿和索道管固定后，不能受任何外力的影响。

浇注混凝上时，分层不能太厚，因为锚固区钢筋较密，同时还有预应力孔道。灌注的速度不能太快，振捣时，振动棒不能碰撞到牛腿和索道管的任何部位。必须专人监管此部位振捣，并做好记录，绝对保证该部分混凝土不出现漏振或漏浆等现象。

在浇注过程中，测量人员要及时观测牛腿和索道管的位置，发现因自然因素或人为因素造成变位要及时调整后再行浇筑混凝土。

在进行下一节段施工循环时，若遇上节段的牛腿和索道管外露时，不能将此牛腿和索道管作为支架或脚手设施，必须严格保护，不得变位直至施工完毕为止。

牵索式挂篮主要由承重体系、模板体系、行走体系、及锚固体系四大部分组成。

挂篮现场拼装可在已施工的主梁上组拼。

待0#块、1＃段预应力张拉完成后，拆除部分支架，拼装挂篮，拼装完成后，安装挂篮模板并初步调整就位，锚固前后锚杆，安装索导管、斜拉索和挂篮前支点。待斜拉索单根调整完毕，第一次整体张拉至监控指令值后开始对挂篮的前横梁和拱架预压力。

试验的目的是为了检验挂篮各构件的受力特性、整体刚度、变形协调性能，为施工控制提供实测参数。试验加载按0－50％－75％－90％－100％－120％－100％－75％－50％－0的顺序进行。

二、牵索挂篮的施工程序：

主梁挂篮悬浇施工工艺流程为：挂篮制作、运输→挂篮现场拼装验收→挂篮静载试验→挂篮调整就位→调整标高微调机构、底模安装与立模定位→拉索导管定位→斜拉索梁段安装、拉索第一次张拉→钢筋、预应力筋安装→外模及预埋件安装→混凝土浇筑、拉索第二次张拉→混凝土浇筑完毕、养生待强、纵向预应力张拉→索力转换到主梁(挂篮前支点张拉)、挂篮与斜拉索分离、拉索第三次张拉→脱模、松下挂篮、解除约束→挂篮牵引前移、主梁接缝处理、节段循环推进→挂篮通过临时墩、主梁与临时墩锚固→边跨合拢、中跨合拢、体系转换(挂篮整体下放拆除)。

索盘从江边码头船运至主塔提升站，用提升站吊机吊至桥面边板的索盘架上，安装梁端缆索夹具，牵引索锚小车，尽量将锚头移向伸壁端，随即将梁端锚杯在梁端打梢。

用塔式吊机配合，将索盘内剩余的斜拉索全部退出。安装吊索夹具及张拉杆，此时斜拉索在松弛状态下由塔顶挂索设备提升至主塔导管口。通过主塔外设置的移动式升降脚手，将张拉杆导入导管内，用导链牵引张拉杆至主塔内，先进行塔内牵引杆戴帽，再安装塔内硬索引张拉千斤顶，拆除主塔外吊索夹具等。

将梁端斜拉索夹具与梁端滑车组连接，起动卷扬机，收紧，拆除梁端在梁悬臂端打梢，梁端锚杯牵引至箱梁锚固端导管附近，梁端锚杯与张拉杆连接，放松卷场机，拆除梁端斜拉索夹具。张拉张拉杆，将梁端锚杯牵引至设计位置，戴帽。拆除梁端硬牵引设备。

利用塔内布置的千斤顶进行硬牵引，完成塔端锚杯戴帽。拆除硬牵引设备，挂索完毕。

斜拉索采用在塔端张拉，根据最大规格斜拉索的设计吨位，选择相应级别的张拉千斤顶，按主边跨同号，上、下游同位，同时对称张拉。

在墩顶0#块上拼装三角架。三角架包括主梁、立柱、斜拉杆，拼装时用压紧器固定到竖向预应力筋上。

底模在梁下拼装好，进行压载试验后，一次用卷扬机吊装就位，上紧Ⅳ级钢吊杆锚固螺栓。

侧模采用0#块上施工过的模板，通过滑梁滑移到位。在滑移前，临时固定在0#块混凝土上。

㈣检查，调中线及标高。

二、绑扎底板、腹板钢筋，并预埋预应力管道，安装内模、堵头模板。绑扎顶板钢筋。

上述步骤经检查合格后，方可灌注梁段混凝土。灌注混凝土同一般箱梁施工方法。但要求梁面混凝土平整。在浇筑完底板混凝土时，应将吊杆预留孔周围（60cm×30cm）的混凝土抹平。

等混凝土强度达到设计强度的90%以上，按设计对纵向进行张拉，压浆等强后，方可移动挂篮，准备灌注下一段梁。挂篮的移动时，先将主梁后锚杆稍松开，用千斤顶将主梁顶起，用倒链或慢速卷扬机牵引滑道移到位，主梁的前移带动侧模系统，底模系统及内滑梁整体移位，随着主梁的前移，压紧器应交替前移（不得少于2根），以保持主梁的稳定，滑到位以后将主梁后锚杆锚紧（不得少于3根）。

挂篮移动就位后，重复以上工作，施工下一梁段混凝土。

用编织袋装砂过磅后分级加载，每级检测变形量。卸载时也应分级卸载，并测量变形。此过程反复两次。最大加载量是实际结构最大节重量的1.2～1.3倍。

基准标高设在0#块顶部，底板设3个测点，翼缘板设4个测点。三角挂篮每根竖杆上设变形计,测其伸长量。

检测完成后，对数据进行分析。经线性回归分析得出加载、变形之间的关系。由此可推出挂篮载各个块段的竖向位移，为施工控制提供可靠依据。

35mT梁预制与40mT梁预制方法类似，故本处仅对40mT梁预制方法作以说明。

1.制梁台座及制梁场设置

制梁场设置时先对地面进行平整、夯实并设排水沟，制梁台采用混凝土台座，台座两端由于预应力张拉后受力较大，必须有足够的支承能力，所以灌注较深的混凝土基础、台座顶面铺钢板。

模板均为大块钢模，拆装方便，模板应有足够的强度刚度，稳定性和精确的结构尺寸，板面要求平整，接缝密贴，确保不漏浆，模板要有足够的拉杆和支撑，板面变形不大于1.5mm。

钢筋应具备原制造厂的质量证明书，运至工地后并应做抽样检查，其技术要求应符合有关规定，钢筋接头，加工、安装应符合“桥规”要求。

预应力管道安装应符合规范和设计要求，并设固定网固定接头，胶袋或塑料管密封，以防漏浆。

混凝土浇筑前，请工程师对钢筋、模板等进行彻底检查，并对配合比进行鉴定，梁体浇注采用附着式振动器，并配以插入式振动器，施工应加强观察，防止漏浆，欠振、过振等现象。

预应力穿束前，必须对预应力筋下料、编束，油泵、油顶必须进行校验，以确保张拉力与油表的对应，穿束前进行清孔，然后穿入预应力束，待混凝土达到规范及设计要求后，进行预应力张拉作业，张拉结束后，立即进行压浆，压浆前必须用水冲洗一遍管道，再用高压风吹干，从拌和水泥浆到开始向孔道压浆，间隔时间不超过30分钟。

压浆完成后，及时进行封锚，待混凝土强度满足要求后，利用龙门桁车移运至存梁场。

T梁安装采用架桥机进行施工，安装共投入架桥机1台，架桥机采用JQG40/120架桥机，该机具有运输方便，拆装灵活，组拼速度快，承载能力大等优点，该架桥机支柱采用万能液压顶升系统，并设有安全装置，采用自行研制的走行系统，能适应弯道行走等复杂的条件，行走部分全部采用电力驱动，无需外动力。

待下部施工完毕后，在靠近梁场的孔位间及台后拼装架桥机，架桥机主要由主梁，前支腿、后支腿、中支腿、走行轮箱，天车等部分组成。

架桥就位后，必须把架桥机前后走行车用止轮装置固定好，前后左右调平主梁，以达到设计要求的坡高和误差范围。

⒈T梁安装前应将梁端部，横隔板侧面进行拉毛并清洗干净，同时应做好以下工作：

⒉在墩台盖梁上标注永久性支座、临时支座及T梁腹板边缘位置。

⒊检查T梁预埋件位置、尺寸等是否符合设计图纸要求。

⒋校正湿接缝位置处及钢筋位置。

⒌凿除处理层混凝土表面的水泥砂浆和松弱层。

架桥机喂梁工作通过运梁平车进行，T梁到桥上以后通过梁上运梁轨道（P43轨）与运梁平车运输，运梁平车牵引力由在架设方向前一定距离处的卷扬机提供。安装程序如下：

当梁体运到架桥机的1号梁小车下时，1号车吊起梁体的前端走行，并带动后运梁车前行，当梁体后吊点随后梁车到架桥机2号车下时，2号车吊起梁体后端，1、2号车同点前行至桥跨位置，当落梁距墩顶30cm时，架桥机横移使梁体对准待架梁位后就位。外边梁一次架设到位。当一孔梁安装完毕后，架桥机纵移，架设下一孔。

一、桥梁施工高空作业方面：

⒈对特设的大型起重设施需有设计及算术和使用说明，并经审核，技术主管批准。安装后要检验，必要时须试吊合格后方可投入使用。

按照施工方案中制定的各项技术措施，组织工程施工，不得简化施工工序、减弱防护措施，对支撑、脚手架等要按要求架立，不得偷工减料。对重要的支架须做出详细设计和计算，经审定后实施，并在使用前要检查验收，特别重要的要报监理批准。

②建立值班制度，随时进行安全检查和值班，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。

③高空作业要严格按照规范和安全作业规则配戴安全帽、安全带、设置安全网。大风、大雨等不良气候条件不得进行高空作业。并提前做出安全防护（防震措施、稳固措施）设计，以保证结构物和人员安全，

④高墩施工吊装作业严格按安全规则进行施工。吊装作业时，墩身附近严禁人员、机械进入停留，并设立明显的作业和禁入标志。

⑤在主塔等高大建筑物施工过程中，顶部设有方雷措施及标志灯。

二、桥梁施工水中作业方面

㈠成立水上作业调度中心，统一负责水上设施的调度，做到有序施工。

㈡水上施工配备专业救生船，专职救生员，配足必要的救生衣等。船只载人要按规定重（数）量限制，不得超载。

㈢配备减压舱，保证潜水员的安全。

㈣临时码头应配有安全设施，按规定其载重，严禁超高、超宽、超载。

㈤施工所使用的船只应经船检部门检查合格后方可使用。施工期间按规定应设置临时码头，航行标志及救护、救生消防等设施。

㈥水上作业平台的锚碇设置尽可能不占用航道，否则应在涉及航域范围内设置警示标志。

㈠按设计要求的坡率逐层进行开挖和填筑施工，并及时修整边坡，防止边坡滑坍和落土石伤人、伤机。

㈡堑顶和坡脚排水系统先行施工，并与附近的排水系统联通，保证排水畅通。

㈢堑顶两侧设立明显的施工区隔离设施，并设立安全警示标志，非施工人员和机械不得靠近。

㈣堑顶两侧与堑深同等距离范围内，大型机械不得入内。

㈤弃土在路堑两侧时，弃土堆严格按规范要求设置。

㈥预先编制机械运行线路，施工中，机械车辆严格按制定的运行线路走行。

㈦严格按《爆破安全规程》进行爆破作业。

如在爆破体上覆盖、控制飞石、设立防护铁网排架等。

临时码头应配有安全设施，按规定其载重，严禁超高、超宽、超载。

码头锚碇及码头应有的附属设备，如跳板、支撑、船环、浮箱工作平台等应牢固可靠。

施工的安全管理工作应符合现行《交通安全管理条例》的规定，开工前应报告当地港航监督部。

施工所使用的船只应经船检部门检查合格后方可使用。施工期间按规定应设置临时码头SY／T 7602-2020 液化天然气码头卸料臂检修规程.pdf，航行标志及救护、救生消防等设施。

遇有雨、雾天视线不清时，船只应显示规定的信号，必要时应停止航行或作业。

水上作业平台的锚碇设置尽可能不占用航道，否则应在涉及航域范围内设置警示标志。

应及时了解和掌握当地的气象和水文情况，遇有大风天气应检查和加固船只水上浮式工作平台的锚缆等设施。

在基础施工的同时制定相应的确保通航的措施，并在主梁两侧设置通航标志灯确保夜间行船安全，另外在河道两则的围堰要作好防护措施。在主梁施工时，挂篮周围做防护设施，挂篮四周采用安全网及帆布围住。施工时制定严格纪律，严禁在主梁上向水面抛扔杂物。在晚上时设立指示灯以提示船队，以防梁上掉下杂物。

为保证长江的正常通航，施工时要与航务局取得联系，设置航标。

洪水期施工人员上、下班所坐的交通船的操作人员必须有操作证，并备有足够的救生设备01金地中心施工组织设计上（第一章至第六章），以保高空坠落江中人员的救生和乘船上、下班人员的安全。