施工组织设计下载简介

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新建铁路重庆至怀化线土建工程第19标段施工组织设计（1）

3.4.4临时施工便道、便桥

施工道路本标段两端交通较为方便，中间困难，特别是沙坝隧道出口道路最为困难。临时便道、便桥拟按如下规划修建：319国道从标段的外围通过，沙坝隧道进口从彭水至黔江的319国道通过郁山镇处接头到西泡乡，约35Km的乡村道路，西泡乡到沙坝乡政府约8Km需拓宽，才能满足施工需要。从沙坝乡粮管所接到沙坝隧道进口，新修便道约3Km，在2Km处设一便桥跨沙坝河，桥长约10m。

黔江～平溪乡的县乡道路贯穿沙坝隧道进口外的其它工程大部分工点。黔江～平溪乡的道路通过金溪乡、青岗乡到平溪乡约45Km，金溪乡至平溪乡的乡村道路约9Km需要拓宽，进行路基加固，才能满足施工需要。沙坝隧道出口从平溪乡政府驻地接头新修便道长约6Km，并在适当位置设一座15米便桥跨核桃沟河到隧道出口。从出口通过核桃园车站到核桃园隧道进口，长约2Km，从核桃园车站接通到沙坝隧道斜井，新修便道长约8Km，该段为交通最不方便的工点，地面高差约700m。

坡上户隧道进出口、大石板隧道出口及本段间的桥涵工程施工便道均从青岗乡与平溪乡之间的乡村道路接头，新修便道长12Km到核桃园隧道出口。

王家坡隧道从去往坡上户隧道出口的便道上接头，通过坡上户大桥至王家坡隧道进口T／CECS 10020-2019 综合管廊智能井盖(完整正版扫描、清晰无水印).pdf，新修便道长约2Km。

杉树边隧道进口至王家坡隧道出口段的施工便道从距离青岗乡政府约5Km处的乡村道路接头，新修便道约5Km，贯穿杉树边1#、2#桥。

正阳隧道进口，石灰坝大桥、杉树边隧道出口从青岗乡至平溪乡的乡村道路接头，新修便道约6Km到各施工工点。

正阳隧道出口，黔江车站，正阳大桥施工便道从319国道黔江～酉阳段距离黔江城区约15Km处接头修建，引到隧道口及车站，新修便道长约5Km。

大临工程主干线汽车便道修建标准为：山区路基宽４.5m,路面宽3.5m；每隔400～500m设一处会车道;丘陵地区路基宽6.5m，路面宽6.0m。临时便桥设计荷载按汽—15级考虑。

临时施工便道、便桥在使用期间将派专人进行维修养护，确保道路畅通。

利用当地电信设施实行有线及无线（手机）相结合的通讯方式。

局工程指挥部、各工程处指挥部、队均安装市话一部，保证与业主、设计单位、监理单位和有关部门的通讯联络。局指挥部设置信息中心，建立内部局域网。各处室和各施工队均配备计算机，通过局域网接入局指挥部信息中心，局指挥部信息中心与本局信息中心互联，同时拟与业主、设计单位、监理单位联网，以便各种数据和信息的及时交流与畅通，提高工作效率。各施工队均配备对讲机，保证施工现场的协调组织指挥。

3.4.6施工临时供风（施工高压风）

在各个隧道口根据其工程量设立规模不同的电动空压机站，供隧道用风。就近的路基石方及桥涵基础施工用风可与隧道共用，较远的路基石方及桥涵基础施工根据其工程量情况，可单独设立电动空压机站或内燃空压机站.

3.5设备的动员周期和设备人员到现场的方法

3.5.1设备的动员周期

我局拟在中标并鉴定合同后15天内，将施工所需的设备全部运到施工现场，设备的动员周期为15天。

3.5.2设备、人员、到达施工现场的方法

我局所有施工人员乘座火车，转乘汽车到达施工现场；所有设备均由火车运至重庆，再用汽车运至施工现场。

3.5.3各种施工设备的安装与调试

在施工队伍和施工设备进场的同时即进行各种生产、生活房屋的修建，各种施工设备的安装与调试。试验、计量设备应及时送至当地技术监督部门进行检测鉴定。

本标段工程的设备和构成工程主体的主要物资，由甲方统一组织施工单位招标采购，供货合同由施工单位签订，其他物资由乙方自行采购的要求。按甲方制订的“物资管理办法”办理。在管理中要严把质量关。建立健全各项材料管理的规章制度，严格进料、存储和发放手续，坚决杜绝各种浪费现象。要做到定位堆放，标识正确，限额领料，把好材料进场关、材料验收关、材料领用关。各种原材料、成品、半成品都有唯一性标识实现可追朔性。不合格的原材料、成品、半成品决不进入施工现场。

3.6.1物资供应地点、供应方式及运输

⑴本工程的设备和构成工程主体的主要物资，由甲方统一组织施工单位招标采购，供货合同由施工单位签订，其他物资由乙方自行采购。

甲方在重庆九龙坡、涪陵、彭水、吉首、怀化东设5处仓储基地（站），凡是甲方统一组织施工单位招标采购的物资，均由仓储基地仓储或组织直达。

甲方统一组织施工单位招标采购的主要物资包括：钢材、水泥；钢轨及联接件（含护轮轨及扣配件），道岔及岔枕、钢筋砼枕及配扣件、油枕、岔枕及铁垫板、道钉、钢筋砼梁、钢梁及支座。

高标号砼用砂由彭水、细砂河砂场供应，普通砼用砂采用机制砂及河砂。

具体办法按甲方制订的“物资管理办法”办理。

我局从彭水仓储基地提货，用自备汽车运到工地材料库。运距约105公里。

⑵Ⅰ级道碴（面碴）待铺轨后从武家岩或汉阴既有道碴场利用火车运到施工现场。

⑶油料:由我局从广东茂名和河南洛阳炼油厂发运到重庆西站，然后用汽车运到工地油库。其中火车运距约1200公里和1500公里，汽车运距约475公里。

⑷当地料（地材）:经调查，部分当地料货源基本上能满足需要。

标准砖从黔江城郊附近自购,汽车平均运距17公里；

机制瓦从黔江城郊附近自购,汽车平均运距17公里；

生石灰从黔江城郊附近自购汽车平均运距18公里；

河砂（中粗砂）从核桃园砂场采购，汽车平均运距15公里；

碎石、片石、块石从核桃园采石场自购，汽车平均运距15公里；

⑸火工品（含雷管和导火索）:采购地点为黔江，运距约25公里。

⑹其他材料（不含地料）:由局、处按管理权限分级就近采购。

⑺其它零星材料从黔江和彭水县采购，运距16公里；

⑻主要材料数量及供应计划

3.6.2物资保障与管理

施工准备阶段，根据招标文件有关规定和本标段具体情况，对工程物资资源、质量、价格、产量和储量等情况进行调查和分析，制定采购、供应和管理方案，为本标段工程按期开工做好充分准备。

3.6.2.1物资准备情况

经招标方组织的现场情况介绍和我们通过实地调查、研究，对材料的资源情况、当地料的价格情况，主要材料分年度需用情况等做了如下相应准备。

所有产品都必须检验合格后进货使用

当地料现场调查情况统计

3.6.2.2物资管理

以局《质量手册》及《采购控制程序》（第二版）为管理原则，结合本工程的实际情况，本着机构精简、人员精干、管理精细、采供精确的原

则，确保所采供的物资质量优良，价格合理，运距合算，管理规范、安全使用。从源头确保工程质量创优。选配思想觉悟高，工作责任心强、业务技术精的持证物资人员上岗。

3.6.2.3物资采购供应

依据局《质量手册》及《采购控制程序》的要求做好物资采购管理，选择合格的物资供应商,保证本工程能稳定的使用优质的建筑材料和设备。

物资采购工作主要由物资设备处负责，他们将依据有关的规定搞好物资的采购和供应工作。

本工程对物资供应商考核、评估,选择合格的供应商稳定地提供合格的物资。

物资采购主要依据采购计划进行，采购计划根据工程进度制订，并经指挥部总工审核，指挥长审批。材料计划表由物资设备处负责编制。

采购的物资必须明确产品名称、型号规格、商标、厂家、数量、单价、时间、地点、包装标准、方法及使用期限。

物资都要附合格证件、技术资料，随货同行，验证有差错应拒收。

根据货物的情况制定相应的包装、运输、搬运及贮存方法。

物资到达施工工地，库房保管员首先按产品的名称、型号规格、质量标准、技术等级、外形尺寸、图样及特殊产品的规定要求验证，如与合同不符，需查明原因，及时处理。

用于工程结构物的物资都要有唯一性的标识，此标识必须随同物资流动，以便实现物资的最终可追溯性。物资管理人员，应按照局《采购控制程序》要求负责此项工作。

根据本标段工程实际和生产需要，本着“技术先进、安全适用、经济合理”的原则进行机械设备的配置，形成以路基土石方，大桥，隧道等作业线为主的机械化配套作业能力，以提高工效，加快施工进度。

本标段主要机械设备配置表

等系列机械管理制度，做好机械设备的供应、平衡、调度工作，保证机械设备的合理和有效使用，实现低消耗、低成本目标，为机械化施工创造条件。

3.7.1设备的标识要求

施工过程中使用的各类设备，都要进行标识，以便确定设备的状态，为设备正确有效的使用提供依据。

⑴测量、试验及检验设备

合格的标识：椭圆形绿色，纸张尺寸为2×3cm或1×2cm；

不合格的标识：椭圆形红色，纸张尺寸为2×3cm或1×2cm；

合格正常运转的标识：椭圆形绿色，纸张尺寸为5×10cm；

不合格不正常运转的标识：椭圆形红色，纸张尺寸为5×10cm；

3.7.2设备的标识方法

⑴所有各种施工机械标识在驾驶室玻璃上或其它显眼的地方。

⑵各种测量、试验和检验设备标识在仪器箱上或设备其醒目的位置。

总工期:全线总工期为五年。拟定2001年1月1日开工,2005年7月底铺通，2005年底完工。

铺架工期：2005年6月29日至2005年7月25日。

具体要求：线下主体（含隧道和予铺碴）在铺架到达前15天完成,即2005年6月14日前完成。全部工程于铺架通过后2个月完成。站场、房建、给、排水2005年6月底完工。有设备安装的生产房屋2004年底完成。

本标段于2001年1月1日开工，站前工程线下主体2005年4月30日完成,达到铺架程度，提前2个月；站场、房建、给、排水2005年5月31日完工，提前1个月；上碴整道在铺架通过后2个月完成（铺架不属本招标范围）；2005年9月26日至2005年12月31日前养护移交。

4.２.1施工安排指导思想

以隧道施工为主线，兼顾路、桥、站。

隧道施工，以7972米长的沙坝隧道作为本标段控制工期的关键，以正阳瓦斯隧道作为安全施工的重点，以核桃园进口三线大跨度隧道和正阳不良地质隧道作为施工技术的难点。

桥梁先施工影响隧道进洞的沙坝中桥、核桃园中桥，同时准备条件比较好的坡上户大桥、杉树边2号大桥尽早开工，大石板中桥待核桃园隧道打通后再安排施工。桥梁施工为便于设备物资调配，使其达到周转次数最多，利用率最高，成本最低，计划安排分期分批开工。紧要处，条件好的地方早开，河中墩、水中墩按避开雨季的原则安排。

涵洞按影响隧道开工的及早施工，关系黔江车站大填方的早开工。

路基施工要以黔江车站为重中之重。

4.２.2施工进度计划安排：

隧道工程:计划安排41.8个月，2001年1月1日—2004年6月25日。

沙坝隧道计划安排41.8个月（含施工准备）,2001年1月1日开工至2004年6月25日完工。

正阳隧道计划安排26.5个月（含施工准备）,2001年1月1日开工至2003年3月15日完工。

核桃园隧道计划安排19个月,2001年5月1日开工至2002年11月30日完工。

坡上户隧道计划安排16个月,2001年5月1日开工至2002年8月31日完工。

王家坡隧道计划安排11.7个月,2002年10月1日开工至2003年9月20日完工。

大石板隧道计划安排19个月,2002年10月1日开工至2004年4月30日完工。

杉树边隧道计划安排8.7个月,2003年4月1日开工至2003年12月20日完工。

涵洞工程计划安排6.7个月，2001年3月1日—2001年9月20日。

桥梁工程计划安排4５个月，2001年4月1日—200４年1２月31日。

杉树边2号大桥计划安排12.4个月,2001年4月1日—2002年4月10日。

坡上户大桥计划安排10.7个月,2001年11月1日—2002年9月20日。

石灰坝大桥计划安排9.3个月,2002年5月1日—2003年2月10日。

正阳大桥计划安排10个月,2003年3月1日—2003年12月31日。

沙坝中桥和核桃园中桥对沙坝隧道施工有影响的桥台在2001年3月1日～2001年4月30日完成，剩余墩台在沙坝隧道完成后施工，沙坝中桥在2004年12月10日完成，核桃园中桥在2004年12月31日。

杉树边1#中桥在2001年4月1日开工，2001年10月10日完成，计划安排6.3个月。

大石板中桥在坡上户大桥完成后2002年12月1日开工，2003年5月31日完工，计划安排6个月。

土石方及附属工程计划安排23个月，2001年5月21日—2003年4月21日。

站后房建、给排水、站场设施等工程计划安排17个月,2004年1月1日~2005年5月31日。

铺底碴计划安排４个月,2005年1月1日~2005年4月30日，上碴整道2005年7月26日～2005年9月25日，工期２个月。

4.3本标段总体施工形象进度

4.4上场施工队伍及任务划分

本标段施工队伍和任务划分按照“施工区段平行施工，主要工程同时进行，工期控制工程重点保证”的原则进行安排。

根据本标段的工程特点和我单位的施工能力，计划安排三个工程处15个施工队上场，将本标段划为3个施工区段。

第二工程处担负DK293+135~DK298+840段沙坝隧道进口、斜井、沙坝中桥等施工任务。

第四工程处担负DK298+840~DK307+600段沙坝隧道出口、核桃园车站、隧道、桥梁、涵洞、房屋、给排水、路基及附属工程等施工任务。

第五工程处担负DK307+600~DK313+720.65段的黔江车站、隧道、路基土石方、桥梁、涵洞、房屋、给排水、附属工程等相关工程的施工。

第二工程处在沙坝隧道进口安排一个综合机械化隧道队，下设3个分队，其中掘进分队负责隧道掘进，桥隧分队负责隧道衬砌、沙坝中桥的施工，机械分队负责运料、出碴、机械维修等机械施工。沙坝隧道斜井安排1个综合机械化隧道队，下设2个分队，隧道分队负责掘进、喷锚支护和衬砌；机械分队负责运料、出碴等机械施工。

第四工程处在沙坝隧道出口安排1个综合机械化隧道队，下设3个分队，其中掘进分队负责隧道掘进，桥隧分队负责隧道衬砌、核桃园中桥的施工，机械分队负责运料、出碴、机械维修等机械施工。在核桃园车站安排1个综合机械化土石方队负责路基土石方和路基附属及线路上碴整道等工程的施工，1个建筑队负责核桃园车站的房屋、给排水、站场设施等站后工程。安排3个隧道队负责核桃园隧道、大石板隧道、坡上户隧道、王家坡隧道的施工。安排1个桥涵综合队负责大石板中桥、坡上户大桥、杉树边1号中桥及涵洞等工程的施工。

第五工程处在黔江车站安排1个综合机械化土石方队负责车站、区间土石方和路基附属及线路上碴整道等工程的施工。安排2个建筑队负责黔江车站站后工程。安排2个综合机械化隧道队负责正阳隧道、杉树边隧道的施工。安排1个桥涵队负责涵洞和杉树边2号大桥、石灰坝大桥、正阳

我局中标后，拟成立渝怀铁路工程指挥部，由局党委常委、付局长王大贤担任指挥长，胡春生担任付指挥长，张建辉担任总工程师，颜德森担任付总工程师，宋伦杰担任技术顾问，指挥部下设施工技术处（下设中心试验室、调度室）、计划财务处、物资设备处、质量安全处、公安分处、协调办（下设环保办）及办公室。局指挥部定点于黔江。为确保工期，保证工程安全和质量，指挥部将利用全局施工、设计、科研、制造“四位一体”的优势，随时抽调本局相关业务部门、科研处、修造厂及各工程处对现场予以有力支持。

调遣本单位第二、第四和第五工程处上场组织施工，分别成立第二、第四、第五工程处渝怀铁路工程指挥部；第二工程处由锁社状担任指挥长，宁远思担任总工程师；第四工程处由王勇担任指挥长，朱全武担任总工程师；第五工程处由张翼举担任指挥长，林仁坤担任总工程师。

各处指挥部下设施工技术科（下设试验室、调度室）、质量安全科、计划财务科、物资设备科、公安派出所、协调办（下设环保办）及办公室。

第二工程处渝怀铁路工程指挥部设在粮管所，第四工程处渝怀铁路工程指挥部设在核桃园，第五工程处渝怀铁路工程指挥部设在黔江。

为承包本工程设立的组织机构：

管理人员：局指挥部24人（含后勤）。

T／CSF 009-2019 竹木复合集装箱底板.pdf生产人员：高峰期计划投入3826人。

计划总人员3850人。

4.6.2劳动力安排计划

本标段雨季时间长，降雨量大，施工安排将受到一定影响，因此应根据施工进度计划，统筹安排雨季期间的劳动力，同时应抓住旱季和枯水期的有利条件，适时增加劳动力JJF(晋) 36-2019 柴油车氮氧化物测试仪校准规范.pdf，加快施工进度。

中铁第十五工程局渝怀铁路工程指挥部组织机构图

说明：本标段我局拟上专业技术人员总人数如下：