施工组织设计下载简介

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高速公路桥梁模板安全专项施工方案

P3*b3=863*61.6*0.0001=5.32kN.m

P4*b4=800*90.6*0.0001=7.24kN.m

某高速公路分车带绿化工程施工组织设计.docP5*b5=566*118.1*0.0001=6.57kN.m

P6*b6=411*56.1*0.0001=2.306kN.m

P7*b7=103*22*0.0001=0.2266kN.m

P8*b8=39*20*0.0001=0.078kN.m

总计为:27.159kN.m

F=27.159*106*(2000)2/24*2.1*105*38968.7*104=0.06<3mm

由此得出：竖肋强度、刚度满足要求。

（1）、安全施工组织机构

本施工标段工程项目部实行项目经理负责制，对承建的工程项目的安全负全面责任。项目经理是本项目的安全生产第一责任人，全面负责本项目的安全生产工作。安全施工组织机构见《安全施工组织机构框图》。

安全施工组织机构框图


各级工程管理部门和人员，应贯彻“管生产必须管安全”的原则，对本单位安全工作负施工管理和技术管理的责任。

A、根据“五同时”的原则在编制实施性施工组织设计、施工方案的同时，必须编制安全设计或安全技术措施，经审查批准后认真贯彻实施。

B、负责临时设施设计文件的编制或审查，并组织现场安全技术鉴定；

对采取编制新技术、新工艺及技术复杂工程进行施工生产时，负责提出施工设计及工艺设计和相应的施工安全技术措施，层层进行技术交底。特殊复杂工程由各级总工程师主持交底。

C、根据施工技术安全规则，制定施工（生产）安全细则，并根据生产发展、技术进步随时加以补充。

E、参加安全检查和事故调查处理，对事故原因提出技术分析，对安全隐患和预防事故提出整改措施，防止同类事故重复发生。

F、按照施工（生产）技术要求和物资供应计划，供应的各种设备和材料必须符合设计规定的安全技术要求和质量标准，并负责必备的技术、质量合格证件。

G、机电设备、交通车辆的选型、购置，要充分考虑其安全性能，保证安全运行。负责监督小型机具、机电设备、车辆的安装调试、验收使用、维护保养，直至报废的全过程安全管理工作。

H、定期组织机电设备、车辆安全大检查，组织或参与交通事故和机械事故调查处理，按照“四不放过”的原则，制定防范措施，防治事故发生。

（1）、作业前应认真检查模板，支撑等构件是否符合要求，木模板及支撑材质是否合格。

（2）、地面上的支模场地必须平整夯实，并同时排除现场的不安全因素。

（3）、工作前应先检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳练挂在身上，钉子必须放在工具袋内，以免掉落伤人。工作时要思想集中，防止钉子扎脚和空中滑落。

（4）、安装与拆除2m以上的模板，应搭脚手架，并设防护栏，防止上下在同一垂直面操作。支设高度在3m以上的模板，西周应设斜撑，并应设立操作平

台。如立柱模在6m以上，应在临边处安装密目网。

（5）、操作人员登高必须走人行道，严禁利用模板支撑攀登上下，不得在高处狭窄而无防护的模板面上行走。

（6）、二人抬运模板时要相互配合，协同工作。传递模板，工具应用运输工具或绳子系牢后升降，不得乱抛。并在下面标出工作区，用红白旗加以围拦，暂停人员过往。

（7）、不得在脚手架上堆放大批模板等材料。

（8）、支撑，牵杠等不得搭在支架上。通路中间的斜撑，拉杆等应设在1.8m高以上。模板安装过程中，不得间歇，柱头，搭头，立柱顶撑，拉杆等必须安装牢固成整体后，作业人员才允许离开。

（9）、模板上有预留洞者，应在安装后将洞口盖好。

（10）、高空，复杂结构模板的安装与拆除，事先应有切实的安全措施。

（11）、遇六级以上的大风时，应暂停室外的高空作业，雪霜雨后应先清扫

施工现场，略干不滑时在进行工作。

（二）、模板吊装与拆除

1、模板起吊前，必须检查固定钩、支腿、挑架的螺栓是否紧固；

2、模块起吊前，应将吊车位置调整适当，作到稳起稳落，就位准确禁；

止人力搬落大模板，严禁模板大幅度摆动或碰到其它物体，操作平台上禁止存放任何物体；

4、模板起吊过程中，落钩应缓慢升降，禁止一次起吊两块或两块以上大模，风力超过4级及大雨雪天气，应停止吊装作业；

5、吊运模板应系牢绳、卡，必须采用自锁卡环，防止脱钩，零散材料应绑好或装入专用吊笼内起吊，塔吊司机、信号工、装卸工要协调好，严格执行塔吊吊运“十不准”的规定，严禁冒险违章作业，操作人员严禁随模板起落，吊运模板时下方严禁站人；

7、拆模顺序与支模顺序相反（应自上而下拆除），后支的先拆，先支的后拆；先拆非承重部分，后拆承重部分。已拆活动的模板，必须一次连续拆除完，方可停歇；

8、拆模作业时，必须设警戒区，严禁下方有人进入。拆模作业人员必须站在平稳牢固的地方，保持自身平衡，不得猛撬，以防失稳坠落；

9、严禁用吊车直接掉除没有撬松动的模板，调运大型整体模板时必须拴结牢固，且吊点平衡，吊装，运大钢模时必须用卡环连接，就位后必须拉接牢固方可卸除吊环；

10、拆除大型立柱上部及盖梁模板时，下层必须支搭安全网等可靠防坠落措施；

11、拆除模板一般用长撬棒，人不许站在正在拆除的模板上，在拆除楼板模板时，要注意模板掉下，尤其是用定型模板做平台模板时，更要注意，拆摸人

员要站在门窗洞口外拉支撑，防止模板突然全部吊落伤人；

12、装拆模板时严禁使用50mmX100mm木材，钢模板作立人板；

14、拆模板时，作业人员要站立在安全地点进行操作，防止上下在同一垂直面工作；操作人员要主动避让吊物，增强自我防护和相互保护的安全意识；

15、拆模必须一次拆清，不得留下无撑模板。拆下的模板要及时清理，对方整齐。砼土板上的预留孔，应在施工组织设计时就作好技术交底（预设钢筋网架），以免操作人员从孔中坠落；

17、拆模时，不得使用大锤，以防止模板碰撞墙体开裂，如拆除困难，须采用脱模丝杠脱模，必要时可用撬棍从模板底部垫一块木板撬动钢背楞，但不能撬动面板；

18、模板起吊时应保证模板与梁、柱的距离，应安装缆绳，以防止模板碰撞结构或模板在空中旋转；

19、拆除后的模板不得堆放在施工层上，以防止在风荷载作用下倾覆。模板堆放场地要平整，不得堆放在松土及坑洼不平处，严禁在水中浸泡；

20、对于重量较大的模板要缓慢放下，并在底部摆放垫木，防止倾砸楼

21、拆下的模板、木方及钢管禁止集中堆放在楼板上，要分区、分块分散堆放，防止荷载过大造成模板裂缝；

22、梁板后浇带砼达到设计强度之前的所有施工期间，后浇范围内梁的底模及支撑均不得拆除。

（一）、模板坍塌事故应急预案

发生支架坍塌事故，为有效防止事故扩大，降低员工生命危险，最限度减少经济损失，特制定本预案。

项目部成立应急响应指挥小组，负责指挥及协调工作。

具体分工如下：XX责全面工作；XX、XX负责现场全面指挥，包括现场人员、设备的组织与调配等；XX、XX负责与公安、医院、交警及政府各职能部门的衔接工作；XX、XX、XX负责现场指挥工作；

XX、XX、XX负责对巡视保卫值班情况

3支架坍塌事故应急措施

（1）发生坍塌事故后，应立即报告应急抢险指挥小组，由项目经理负责现场总指挥。发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，并由安全员组织施工人员紧急撤离至安全区域。

（4）若事故严重，要立即上报公司及有关部门，并启动公司应急救援预案。

（5）如有人员被掩埋，要采取有效安全防护措施后，组织人员按部位进行人员抢救，尽快解除重物压迫，减少伤员挤压综合症的发生，并将其转移至安全地方，防止事故发展扩大。

常备药品：消毒用品、急救物品（绷带、无菌敷料）。

（二）、物体打击伤害事故应急预案

发生物体打击伤害事故，为有效防止事故扩大，降低员工生命危险，最限度减少经济损失，特制定本预案。

项目部成立应急响应指挥小组，负责指挥及协调工作。

组员：XX、XX、XX、XX、XX、XX、XX、XX

具体分工如下：XX责全面工作；XX、XX负责现场全面指挥，包括现场人员、设备的组织与调配等；XX、XX负责与公安、医院、交警及政府各职能部门的衔接工作；XX、XX、XX负责现场指挥工作；XX、XX、

XX负责对巡视保卫值班情况

3、当发生物体打击事故后，现场救援小组人员首先抢救负伤人员，对负伤人员做必要的处理，抢救的重点放在对颅脑损伤、脊柱骨折和出血上进行处理，处理后立即送医院救护；抢救措施见第三点。

最先发现现场人员受伤的作业人员立即将现场情况报告现场管理人员，在场人员不要惊慌失措，立即暂停现场的生产活动，保护好事故现场。

组织抢救措施与事故控制：救援小组组长接到物体打击事故报告后，奔赴出事地点迅速组织抢救伤者，抢救的重点放在对颅脑损伤、脊柱骨折和出血上进行处理。

常备药品：消毒用品、急救物品（绷带、无菌敷料）及各种常用小夹板、担架、止血袋、氧气袋等物资。

医院：XX市XX市乡卫生院

(三)、高处坠落事故应急预案：

发生高空坠落事故，为有效防止事故扩大，降低员工生命危险，最限度减少经济损失，特制定本预案。

项目部成立应急响应指挥小组，负责指挥及协调工作。

应急响小组现场总指挥负责现场组织工作。迅速移走周围可能继续产生危险的坠落物、障碍物。为急救医生留出通道，使其可以最快到达伤员处。高空坠落不仅产生外伤，还产生内伤，不可急速移动或摇动伤员身体。应多人平托伤员身体，缓慢将其放至于平坦的地面上。发现伤员呼吸障碍，应时行口对口人工呼吸。发现出血，应迅速采取止血措施，可在伤口近心端结扎，但应每半小时松开一次，避免坏死。动脉出血用指压大腿根部股动脉止血。在急救中心医生到来之前，尽最大努力，将伤害降低最低。在急救医生到来后，将伤员受伤有因和已经采取的救护措施详细告知医生，由医生确定是否进一步治疗。

现场总指挥在组织自救的同时，应派人保护现场，为今后的事故调查提供真实依据。

六、安全检查和评价方法

　　安全检查方法可以说是第一个安全评价方法，它有时也称为工艺安全审查或“设计审查”及“损失预防审查”。它可以用于建设项目的任何阶段。在对高边坡安全进行评价时，传统的安全检查主要包括巡视检查、正规日常检查或安全检查。

　　安全检查方法的目的是辨识可能导致事故、引起伤害、重要财产损失或对公共环境产生重大影响的装置条件或操作规程。一般安全检查人员主要包括与装置有关的人员，即操作人员、维修人员、工程师、管理人员、安全员等等，在本工程的路基高边坡安全专项方案中安全检查人员包括相关上级部门、本工程项目经理、项目副经理、项目总工程师、项目专职安全员、施工现场负责人及其他相关管理人员和操作维修人员。

　　安全检查目的是为了提高整个工程的安全操作度，而不是干扰正常操作或对发现的问题进行处罚。完成了安全检查后，安全评价人员会对亟待改进的地方应提出具体的措施、建议。

　　（二）、安全检查表方法

　　为了查找路基高边坡工程中各种设备设施、物料、工件、操作、管理和组织措施中的危险、有害因素，事先把检查对象加以分解，将大系统分割成若干小的子系统，以提问或打分的形式，将检查项目列表逐项检查，避免遗漏。

　　（三）、危险指数方法

　　危险指数方法是一种评价方法。通过安全评价人员对路基高边坡工程施工现状及运行的固有属性(以作业现场危险度、事故几率和事故严重度为基础，对不同作业现场的危险性进行鉴别)进行比较计算，确定工程危险特性重要性大小，并根据评价结果，确定进一步评价的对象。

　　危险指数评价可以运用在路基高边坡工程项目的各个阶段(可行性研究、设计、运行等)，或在详细的设计方案完成之前，或在现有工程危险分析计划制定之前。　

　　（四）、预先危险分析方法

　　预先危险分析可以达到以下4个目的：①大体识别与系统有关的主要危险；②鉴别产生危险原因；③预测事故发生对人员和系统的影响；④判别危险等级，并提出消除或控制危险性的对策措施。

　　（五）、故障假设分析方法

　　故障假设分析方法是一种对系工程施工过程或操作过程的创造性分析方法。使用该方法的人员应对工程熟悉，通过提问(故障假设)的方式来发现可能的潜在危险。

　　与其他方法不同的是，要求评价人员了解基本概念并用于具体的问题中，有关故障假设分析方法及应用的资料甚少，但是它在工程项目发展的各个阶段都可能经常采用。

　　故障假设分析方法一般要求评价人员对有关问题进行考虑。任何与工程安全有关的问题，即使它与之不太相关，也可提出加以讨论。例如：

　　•提供的原料不对，如何处理?

　　•如果在开车时泵停止运转，怎么办?

　　通常，将所有的问题都记录下来，然后将问题分门别类，例如：按照电气安全、消防、人员安全等问题分类，分头进行讨论。对正在运行的现役机械设备，则与操作人员进行交谈，所提出的问题要考虑到任何与机械设备有关的不正常的生产条件，而不仅仅是吉西恩设备故障或工程参数的变化。

　　（六）、危险和可操作性研究

　　危险和可操作性研究技术是基于这样一种原理，即，背景各异的专家们若在一起工作，就能够在创造性、系统性和风格上互相影响和启发，能够发现和鉴别更多的问题，要比他们独立工作并分别提供工作结果更为有效。

　　危险和可操作性分析的本质，就是通过系列会议对安全流程图和操作规程进行分析，由各种专业人员按照规定的方法对工程地质条件、气候条件、人员设备条件等进行危险和可操作性研究，危险和可操作性分析技术与其他安全评价方法的明显不同之处是其他方法可由某人单独去做，而危险和可操作性分析则必须由一个多方面的、专业的、熟练的人员组成的小组来完成。

　（七）、人员可靠性分析

　　人员可靠性行为是施工安全成功的必要条件，人的行为受很多因素影响。这些“行为成因要素”可以是人的内在属性，比如紧张、情绪、教养和经验；也可以是外在因素，比如工作间、环境、监督者的举动、工程规程和硬件界面等。影响人员行为的因素数不胜数。尽管有些因素是不能控制的，许多却是可以控制的，可以对一个过程或一项操作的成功或失败产生明显的影响。典型的危险和可操作性研究通常也把操作人员失误作为工程施工出现失误的原因考虑进去。尽管这些安全评价技术可以用来寻找常见的人为失误，但它们还是主要集中于引发事故的硬件方面。当工程施工过程中手工操作很多时，比如路基高边坡工程施工，当人员与机械设备在工程运用很复杂时，难以用标准的安全评价技术评价人为失误时，就需要特定的方法去评估这些人为因素。

　　人为因素是研究机器设计、操作、作业环境以及它们与人的能力、局限和需求如何协调一致的学科。有许多不同的方法可供人为因素专家用来评估工作情况。

（八）、作业条件危险性评价法

暴露于危险环境中的频繁程度

根据生产现状，选取等操作岗位，用作业条件危险性分析法进行分析如下：

(一)、本合同段安全生产资金计划

预计本合同段用于安全生产资金235.5万元。其中人身意外伤害保险预计投入28.6万元。各种安全、环境保护及危险源的标识标牌预计投入10万元。各种安全设施、安全用品预计投入35万元。安全管理人员、特种作业人员培训及应急救援培训演练预计投入10.23万元。

(二）、桥梁支架工程安全经费投入明细表：

xx高速第xx合同段安全经费投入明细表

施工准备阶段

现场施工人员的人身安全保险

GBT 5023.6-2006标准下载各种特殊地段安全防护设施

安全警示牌、各项操作规程、施工现场文明建设

员工日常安全培训的费用

每月不少于一次，采用公司项目部三级安全教育

各施工危险源的监控与量测

邀请安全专项部门进行鉴定

购置漏电保护器、电闸、电箱

国家高速公路网XXXX-XXXXX公路首件工程桩基施工方案每月进行安全、文明工区评比