施工组织设计下载简介

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K9 000-K10 275路基土石方施工组织设计方案

1、路基开工前，组织技术人员在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对施工调查，发现问题应及时与有关部门联系，报请变更设计。

2、做好施工观测工作，对勘测设计单位移交的导线点、水准点、中线进行复测检查，确定无误后方可使用，原有导线点不能满足施工需要时应进行加密。

4、建立工地实验室，并根据现场的需要做好基础试验，所做实验方法按《公路土工试验规程》操作。将试验结果报监理工程师审批xx博翰置业有限公司1818中心项目实施性施工组织设计，作为现场路基施工的依据（我项目部已将工地试验委托四川省金山工程试验检测有限责任公司进行试验）。

1、搭设临设，搞好“四通一平”。

2、组织施工人员及机具设备进场，对施工队伍进行技术和安全交底。

3、开挖临时排水沟，排出施工区域内沟坑积水，截断路基外的流水进入路基，使路基内积水及时排出，使地表水归流。

5、对施工所需各种地材产地、产量进行调查，并取样检查各项技术指标，经监理工程师同意后进行备料。

6、修筑施工便道，确保场内道路畅通。

7、对填筑材料进行CBR试验及击实试验，将试验结果报监理工程师审批。

路基土方开挖工艺流程图

施工过程中将根据土质情况，确定开挖方法和开挖方案组织施工。

开挖方法：主要土方工程量大且调运距离超过推土机推土的经济运距，同时为了保证得到粒径符合要求的路堤填料，故开挖普通土、硬土时均采用机械化进行开挖。为了保证工程施工的进度，选用功率235kw或以上的推土机、装斗容量1m3的以上挖掘机（或装载机）和载重8t以上的自卸汽车。

开挖方案：根据各挖方段土质情况、开挖长度和深度、工程量大小、土方调运方案和距离等开挖条件，分别采用单层全断面横挖法、分层全断面横挖法组织施工。对于长度大于100m、土层深度大于10m、运距较远的深长路段，为了增加施工作业面，采用分层全断面横挖法组织施工，其余挖方路基采用单层全断面横挖法组织施工。

施工质量控制：土质路堑开挖过程中，为保证工程质量，施工过程中严格按照设计文件和道路施工技术规范组织施工，并从以下几个方面控制工程质量：

①、开挖时自上而下进行，不乱挖超挖、不掏洞取土、不进行爆破开挖；

②、开挖过程中出现设计未预料到的土质变化时，若需修改边坡坡度和施工方案，报监理工程师和业主批准认可后才能实施。

③、路堑路床为工程性质不符合要求的有机土、过湿土等不能用作路床的土时，将其彻底挖除并换填符合质量要求的土质；

④、挖方土为各种工程性质不同的土互层时，尽可能分别开挖并分批次用于路堤填筑，保证路堤每一填筑层的土质一致，符合分层填筑的施工技术规范要求；

⑤、所开挖的土质适宜于种植植物时，运到适当地点并妥善管理，以便今后作为边坡植物防护的种植土；

⑥、做好施工排水设施，保证施工作业面始终处于干燥状态，以便于施工作业、路堤填料含水量符合要求；

⑦、人工配合修整路堑边坡。

3、土方开挖施工质量保证措施

①施工测量：测好路基中线、开挖轮廓及断面尺寸，以保证路线、路基符合设计要求，保护好控制桩、水准点等，为施工期经常使用提供依据。

②灵活使用开挖机械和施工方法，采用人工削坡配合机械的方式，较好的控制超欠挖量，保证开挖边坡的坡比。

③依据地形，作好开挖面、坡顶及周边的排水沟、截水沟等排水系统，使开挖区、边坡不被外来水冲刷和浸泡。

①土方开挖过程中，如遇体积大于1m3的孤石，应请监理工程师现场察看，确认工程量，并签字认可，作为计量计算的依据。

②若遇土石比与设计不符时，应与现场监理工程师联系，通过联系单的方式，请业主、监理、设计等单位到现场察看，重新确定土石比例。

③若遇地质条件较差，影响施工及安全时，应通知有关单位，根据具体情况，协调解决。

④所有现场变更或施工处理方案均应以书面形式报有关单位或部门。

A．布置临时排水设施，排出开挖区的积水，保证干区开挖。

B．临时排水设施与永久性排水设施相结合，施工场地流水不得排入农田、耕地或污染自然水源，也不应引起淤积、阻塞和冲刷。

⑥施工质量安全保证措施

A．施工测量：控制好路基中线、挖、填轮廓及断面尺寸，以保证路线、路基符合设计要求。

B．作好施工区内的排水系统，保证开挖区内无积水，并作好坡面以上的截水沟，避免水流冲刷开挖边坡。

填方路基施工前，通过土工实验选择合适的路基填土。首先对可能用作路堤填料的土进行土工试验，按规定测定其物理力学指标，以试验结果作为评定土石是否可以作为路堤填料的唯一依据。路堤填料选定后，测定土的最大干密度和最佳含水量，为路堤填筑、压实提供质量检测标准。

路基填筑施工工艺流程图

施工测量包括：公路导线、中线、水准点复测、横断面检查与补测、增设临时水准点、截水沟位置、涵洞、路基挖方边坡坡口线、路堤边坡坡脚线、边沟与排水沟位置等测量与放样等工作。

路中线用全站仪以坐标法进行复测。全面恢复公路中线并可靠固定路线的平曲线交点、竖曲线转点、缓和曲线与圆曲线的起迄点、主要人工构造物位置等主要控制桩。

路中线恢复过程中，特别注意检查路线中线与桥梁中心线、相邻标段的路中线是否闭合。复测报告交监理工程师认可。若出现超出规范规定的误差或其他问题，报监理工程师以便查找原因，及时纠正。

施工测量时对原水准点进行校核，若超过允许误差范围，将报告监理工程师。在挡土墙、涵洞、高填深挖地段及地形复杂地段将增设临时水准点并保证可靠固定、精度满足规范要求。施工过程中根据情况随时进行水准点的复测与校核。

根据恢复的路中线及设计文件与施工工艺要求等，定出路基用地界桩、路堤坡脚线、路堑堑顶线、弃土堆、截水沟与排水沟位置等先行施工内容所需要的施工范围并在距路中线一定安全距离处设间距不大于50m的施工控制边桩，标明填挖值。由于采用机械化施工路基土石方，在距路中线一定安全距离处每隔200m左右设置控制施工标高的控制桩。控制边桩放样完毕即进行边坡放样并根据施工进度每填挖3~5m进行中线复测，以控制边坡坡度。

边沟、截水沟及排水沟施工放样时，每隔20m（曲线段每隔10m）在沟边缘设控制桩并标明施工里程及挖深。

施工过程中注意保护施工测量标志特别是原始标志。

路堤填筑前必须对原地面进行处理，以保证路基的强度和整体稳定性，使路基在今后使用过程中不发生较大的沉降和变形，这是保证路面具有良好平整度的重要工序之一。路堤基底处理的内容包括：零填翻挖与压实、挖除淤泥、填前压实、设置盲沟等。

零填翻挖与压实：该工程措施主要是针对原地面松土较厚、路堤填土较薄的路段。施工中采用推土机将原地面松土推挖到设计规定的深度，再用振动压路机碾压到规定压实度，然后再将堆积的原地面土摊平并碾压密实。对于原地面土层较薄时，可直接用推土机整平地面，再用振动压路机碾压密实。

挖淤换填：该工程措施主要是处理通过水田、沟渠等常年积水的路基。施作过程中采用机械或人工挖除原地面的淤泥，换用质量良好的砂砾填筑，其大小视软土液性指数而定。对于工程量集中、作业面许可的路段采用挖掘机挖除淤泥，否则采用人工挖除。挖除的淤泥将堆放在路基填方范围以外并保证不污损周围环境。

路堤填筑必须按路面平行线分层控制填筑标高，填筑作业应分层平行摊铺，每层填料宽度每侧应宽于填层设计宽度30～50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，压实宽度不小于设计宽度，最后进行削坡。不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每填料层总厚度不得小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm。路堤填土高度小于800mm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深300mm，然后整平压实。其压实度应符合规范规定要求。路堤填土高度大于800mm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于85%。

分层填筑时按填筑区的横断面全宽度纵向分层填筑，每层采用一种填料。不得使用淤泥、有机土、含草皮土、树根和含腐植土；不得使用液限大于50%，塑限指数大于26的土，含水量超过规定的土作为填料。

填筑分层厚度要求：填筑的机械性能、设计要求密实度、不同填料等均经过试验后确定。

开工前技术人员，应根据填方区的填筑高度及分层厚度、计算出计划分层层数，根据压路机行走速度、碾压遍数并绘制出分层施工图，技术交底于现场施工管理人员，认真控制其铺筑厚度，并根据配合机械性能调整铺筑厚度，每层压实的最大松铺厚度宜控制在30cm以内，以确保路基施工质量。

填料含水量均等于或接近于最佳含水量，控制在不超过土壤试验中求得的最佳含水量的+2%，保证碾压机械容易达到设计要求密实度。当其土壤含水量较低时，则在表面用洒水车喷水，以提高其含水率；当其土壤中的含水量较高时，则翻挖凉晒，降低其含水量以后，再进行碾压，铺填厚度适当减薄。

碾压前对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，确认层厚和平整符合要求后，方可进行碾压。碾压时由低处向高处进行碾压，先边坡后中央、由弱到强进行碾压、两次横向重叠0.4～0.5m左右，纵向1.0～1.5m。为保证其填筑区边缘的密实度，压路机与填方边缘成45度角进行碾压，并在填筑时超出设计宽度0.5m左右，以保证压路机械的安全。每一层填筑施工均设置不缓于2%的横坡，以保证雨水及时疏干，达到填筑碾压后不积水。

碾压前应向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。根据填料的不同和路堤的不同部位，必须采用大吨位重型振动压路机（自重20吨以上）进行压实，压实顺序应按先两侧后中间、先慢后快、先轻后重的操作程序进行碾压。各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度2米。

非绿化区边坡压实采用挖掘机改装的夯实设备进行边坡夯实，对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯拍与种植被相结合的方法进行。

对路基土进行碾压是确保路基具有足够强度和稳定性的重要工程措施，是影响路基施工质量的关键环节之一。根据工程质量与施工进度要求、填土工程性质等因素，本公司将投入足够数量和种类的碾压机械（主要为40t以上振动压路机）。

a.根据设计要求及有关试验规划。由试验工程师负责，专业试验人员操作，使用灌砂法和核子密度仪结合检测填筑密实度，各项指标达到设计要求后，经监理工程师签证后方可填筑下一层。

b.路基填土压实的质量检验应随分层填筑碾压分层检测。路基填筑及压实度要求见下表。

路面底面以下深度（cm）

路基每层填筑压实质量经按规定检验达到设计及验标规范要求后，方可进行下一层填筑施工，否则应重新压实，直到合格为止。

按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。各种整修均要用仪器控制并挂线操作，路基两侧超填部分应切除。

土质路基应用人工或机械刮土或补土的方法整修成型。深路堑边坡整修应按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡，不得在边坡上以土贴补。

在整修需加固的坡面时，应以预留加大位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小（100～200mm），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。

土质路基表面做到设计标高后应采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，应用与路基表面相同的土填平夯实。石质路基表面应用石屑嵌缝紧密、平整，不得有坑槽和松石。

修整的路基表层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸大小100mm的石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。

边沟的整修应挂线进行。对各种水沟的纵坡（包括取土坑纵坡）应用仪器检测，修整到符合图纸及规范要求。各种水沟的纵坡，应按图纸及规范要求办理，不得随意用土填补。

填土路基两侧超填的宽度应予切除，如遇边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。

在路面铺筑完成后或铺筑时，应立即填筑土路肩，同时按设计要求进行加固。

路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料应予清除。

不同土质的填筑应分层填筑，应尽量减少分层数。每种填料层总厚不得小于50cm。上方路堤填筑，路床顶面最后一层的压实层厚度不得小于10cm。土石混合料不得采用倾填法施工，应进行分层填筑。本标段挖方量大于填方量，路基填筑时，应尽量采用优质石碴料填筑，这样可以减少差异沉陷和最终沉陷量，保持路基稳定。

零填挖路基采取换填砂砾石处置。

③自然坡度陡于1∶5的路堤

原地面自然横坡或纵坡陡于1∶5时，应将原地面挖成宽度不小于1.0m的台阶，且台阶顶面为2～4%的倒坡。

修筑填石路堤，用石块逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm，石料强度不小于15MPa，石块摆平放稳，小石填塞空隙。分层洒水压实，压实中继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉，石块紧密，表面平整为止。

根据我们以往的施工经验，桥涵台背填筑是施工中的一个薄弱环节，易产生沉降、跳车等隐患问题，须高度重视。设计要求台背填土均用砂砾、碎石矿渣、或碎石土进行回填，保证其在施工台后搭板前密实度达95%以上，台后填砂砾采用振压或水夯密实。填筑前清除全部浮土、杂物。对于涵洞、通道已提前修建好，路堤填筑和涵洞、通道回填同步进行时，构造物回填应按构造物回填的要求和路基土同步进行。

a.桥台台背后填土与锥坡填土同时进行，涵洞、通道缺口填土，在两侧对称均匀回填。填土时不从单侧偏摊。涵顶填土厚度小于50cm时，不得通过重型车辆或施工机械，靠近100cm范围内，做到没有大型机械行驶或作业。

b.对构造物填土，在施工中防止雨水流入，沿结构物垂直方向做3%的反向横坡。对已有积水挖沟用水泵将其排出。对于地下渗水设盲沟引出。挡土墙做好反滤层，使水能顺利的从汇水孔流出去。

c.对于靠近桥台周边区域内台背回填，重型机械无法操作，用人工整形小型机具夯实而成。根据我部的施工经验，小型机具压实填土，影响因素较多，不好控制质量，应创造条件用重型机械。在接近最佳含水量状态下分层填筑，分层压实。每层松铺厚度不超过15cm。密实度达到设计要求。

d.台背回填碾压方法：为了便于大型机械的使用，采用横向碾压法，以便压路机尽量靠近台背进行碾压，对于压路机不能靠近台背时，采用小型压路机配合人工夯实、碾压。保证100%压实合格。

为提高斜坡路堤的稳定性，避免路基不均匀趁沉降致使路面开裂现象，在斜坡路堤下部铺设土工格栅进行加固处理，若坡下地形允许，还可在路堤下部进行反压护道，此时可将土工格栅延长至反压土体中。上部和下部每填土压实60厘米铺设一层土工格栅，在外侧弯折2米，并用撕裂膜绑扎在下一层上。土工格栅铺设段落填土压实与路基填土要求相同。

填筑材料的质量必须符合要求，严禁质量不合格材料进入填筑区。填料粒径最大不能大于层厚的2/3。含水量控制在最佳含水量±2%的范围。

（2）施工机具设备的控制

使用的施工机具必须同试验路段使用的机具一致，按试验路段确定的行进速度和振动力范围操作。

（3）松铺厚度及辗压遍数的控制

严格按照试验路段确定的松铺厚度与相应的辗压遍数执行。松铺厚度与搭接位置应有明显标志，以免操作人员失误。

压实度检测应按照《公路路基施工技术规范》的要求进行。压实度必须符合设计要求，压实度不合格的区段，严禁铺填第二层。

（5）冬、雨季施工的质量控制措施

冬、雨季填筑施工，应严格按照《公路路基施工技术规范》有关冬雨季施工的规定执行。

冬季施工时，夜间或特别寒冷时，采用彩条布及草帘覆盖的方法保温，防止冰冻。

雨季填筑施工可采用以下几条措施：

填筑区和集料场的排水沟应随时保持畅通无阻。

②加强对回填料含水量的监测工作，严禁用含水量不合格的料填筑。

③大、暴雨来临前应立即停止填筑铺料，并进行辗压封面及用彩条布遮盖。雨后复测含水量，当含水量过大时应进行翻晒、辗压，必要时挖除，重新摊铺合格填筑料。

④不允许车辆在填筑体上行驶。

7、填筑路基的质量标准及检测项目

质量检查项目及标准应符合规范要求见表。

零填及路堑上路床（m）

密度法：每2000m2每压实层测4处

弯沉值（0.01mm）

水准仪：每200m测4断面

经纬仪：每200m测4点，弯道加测HY，YH两点

米尺：每200m测4处

3米直尺每200m测4处×3尺

水准仪：每200m测4断面

六、质量管理体系及保证措施

百年大计质量为本，质量是企业的生命，为此项目部组织建立完善的质量管理体系，把质量管理列入制度化、标准化、程序化的轨道。

本路基质量要求严格，为保证工程质量和进度，项目经理部本着以质量求生存，以管理求效益的原则继续推行全面质量管理体系，内部设立以总工程师为主的技术质量管理网络，对工程施工过程中的质量进行监督和检验。

1、有专职质检人员履行日常具体质量检查，主要是检查土层摊铺厚度、土块粒径大小、压实度和灰剂量。

2、生产班组要有一名技术人员负责跟班作业，具体负责施工过程中的技术指导和监督，同时做好施工记录。

3、搞好施工机械设备检修工作，保证每部机械处于良好工作状态。

4、质量保证具体内容：

a、加强对石灰土的试验室质量控制：一是压实度，二是灰剂量。

b、对施工测量仪器，要定期到指定单位进行精度校正。

七、安全制度与保证措施

1、建立安全生产制度：贯彻安全责任制，做到分级负责、分片负责，做到事事有人管，时时有人管，把安全生产方针贯彻到日常生产和各个环节中去，把安全和施工结合起来。

2、安全教育制度：对运输车辆及机械设备的驾驶人员进行安全驾驶及有关安全生产知识教育，组织他们学习安全操作方面的规程，使其自觉遵守各项法规政策和制度。

3、安全技术措施制度：安全技术措施是保证安全生产的主要依据，因此必须制定并严格执行。内容必须包括运输车辆安全行驶要求，如车速的控制等，以及压路机、推土机的安全操作规程。

4、安全交底制度：安全交底是具体贯彻安全技术措施主要方法，是一项经常性工作，也是最实际最深刻的安全教育，每天施工前进行交底，并统一向各班组进行书面交底。

5、安全检查制度：为了及时清除不安全因素，应加强经常性安全检查T／CHTS 10023-2020 公路桥梁钢箱梁、钢桁架和钢塔制造与安装技术指南.pdf，检查车辆的速度，有无酒后驾驶行车的现象。

6、事故分析：出现问题本着“三不放过”的原则进行处理：一是事故原因要查清，二是有改进措施，三是受到教育。

八、文明施工及环境保护

认真贯彻执行《中华人民共和国环境保护法》和有关环境保护条例，根据施工现场实际情况，制定可行的措施。

认真搞好施工场地规划，场内布置整齐，紧凑有序，机械设备停放整齐，不得随停随放。

施工场地内的弃土（石）和其他根系杂物等及时清除运输至指定地点，做到施工期间现场整洁。

优化施工方法、施工工艺，努力保护场地周围环境不受污染。

施工便道要作好管理养护工作T／CALI 0801-2019 电力线数字传输照明控制协议.pdf，路面平整，两侧排水良好，雨天无坑洼积水；晴天安排洒水车洒水，防止尘土飞扬。

四川瑞通工程建设有限公司