施工组织设计下载简介

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钢便桥施工方案（按专家意见第二次完善后）

钢管桩施工的同时可施工桥台基础，采用C25混凝土浇筑，长7米，宽1.2米，厚60cm，埋入深度60cm，浇注前先挖基坑，将基底夯实，铺垫一层10cm厚碎石垫层，混凝土人工拌和振捣密实。

贝雷主梁在河东桥头空旷场地内拼装，下面垫枕木，用吊车将贝雷逐片吊起，用桁架销子相互连接接长。贝雷为4排，排距为0.48m+5m+0.48m，加强弦杆的桁架用弦杆螺栓将加强弦杆连接在贝雷弦杆上，用支撑架螺栓将竖向支撑架、水平上下支撑架和贝雷连成整体，每节贝雷接头位置安装各类支撑架各一片。为保证梁的刚度，贝雷、加强弦杆和水平支撑架之间采用接头错位连接，这样可减少由于桁架接头变形产生的主梁位移。连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧，桁架销子穿到位后必须插好保险销。

主跨梁要求安装加强弦杆，所有支座位置要求进行局部加强，防止弦杆局部受力过大产生变形。主跨梁端部各3节采用高剪力型桁架，英制贝雷上弦杆较下弦杆长2mm，较长的为上弦杆，拼装好后可形成一定的预拱度，减小下挠，因此拼装时要注意区分上下弦杆，防止安装错误。

横梁采用25#工字钢，长6m，净跨度5m，用支撑架螺栓将横梁与贝雷主梁连接成一体，横梁间距2.5m，相互之间用角钢或标准拉杆打斜撑相连。横梁放置时，需保证墩桩支承处有横梁放置；如果排距经过墩桩支承处，必须内插加密横梁，保证横梁间距≤2.5m。

主梁与横梁连成整体、长度达到20米后便可进行拖拉，随着便桥拖拉前移不断从后面接长。便桥头部安装一节楔形导梁以确保顺利通过每个桥墩，在河东岸安装卷扬机，用钢丝绳与便桥头部相接，在桥台和桥墩顶部安装凹型滚轴，便桥从滚轴上通过，调整好位置后开动卷扬机牵引便桥前进。拖拉过程中必须注意不断接长桁架，同时要保证悬臂长度不得超过总长的2/5且不超过20米，否则悬臂头部要用浮吊或吊车吊起某大楼防雷施工方案，必要时尾部要加配重或拉保险绳，防止落头倾覆。

需注意的是，尽管由于桥台和桥墩顶部安装滚轴，使得拖拉便桥时对管桩横向作用力较小，但单排桩必须采用缆风绳反拉固定管桩。

主梁拖拉就位、调整好线形和位置后便可以安装纵梁。纵梁采用[22a槽钢，并排竖放在横梁上，间距35cm，翼板与横梁接触交叉处采用角焊焊接。纵梁接头连接处尽量设在1/4跨位置，并要求错开布置，同一截面接头不得超过25%。先将槽钢焊接后再用钢板双面贴焊补强，包括腹板和翼缘板部位。

（七）、桥面板及防护网

便桥道宽5m，桥面板采用5mm厚钢板，与纵梁焊接固定。桥面钢板选用优质深花纹防滑钢板，防止雨天行人滑倒或三轮车打滑。墩顶处要打斜撑或设抗风拉杆将主梁与桥墩固定，防止侧向移位或倾覆。由于是下承式梁，因此无须安装钢管或型钢护栏，但须安装彩钢板，防止人员临边坠落。

五、海事、航道安全专项措施

（一）保证航道正常通行和航道及相关设施安全的措施

1、提前与海事部门、航道管理部门取得联系，并按行政审批程序上报水上施工申请和相关安全措施，经审批获得许可后方可开始组织水上施工；

2、在经航道部门同意后，航道航标由航道部门统一按规定设置，上下游各一组。

3、施工中需要限航或临时断航时提前上报海事部门，实行水上交通管制或统一协调指挥；

4、安排专人和安全员每天反复巡视，确保航运设施、水上施工临时设施、各标示标牌和警示牌、警示灯、航标灯的正常完好，保证航道正常通行。

5、所有水上作业人员均配备安全帽、救生衣、防滑胶鞋、安全带等安全防护用品，保证施工和人身安全；

6、水上作业船只包括浮吊、驳船等必须拉锚固定，不得停靠于影响正常通行的位置（实施限航或禁航管制时除外），锚绳不得设置于航道范围内。

7、遇大风天气风力6级以上时停止一切水上作业，所有水上设施采取有效措施保护和固定。

8、按航道部门要求，在主通航孔设置通航信号灯，并在外侧搭建红白相间的孔框。

（二）通航孔两侧墩柱防护措施

1、在施工桥位上下游各150m处设置禁停警示标志，禁止过往船只在施工区域逗留或停泊；

2、施工前在桥位上下游各100米处设置正规警示牌和施工告示牌，写明工程名称、限宽限高、施工时间等内容，提醒过往船只；

3、以主墩上下游各5米处为起点向上下游设置防撞保护桩，每组保护桩由三根钢桩组成，以型钢按1m间距联结），桩入土5~8米，露出最高通航水位3~5米，露出水面部分，涂刷红白色条形反光漆。

4、在便桥水中墩柱和保护桩靠通航孔一侧及上下游外侧悬挂防撞橡胶轮胎保护桩身不受碰撞破坏；

5、便桥通航孔悬挂一排绿色信号灯，其它孔挂红色信号灯，彻夜指示过往船只安全通航；

6、便桥通航孔上方悬挂桥梁净高提示牌，上下游各一个；

1、为保证人行便桥承载安全，须严防小汽车及其他载重汽车上桥，老路与便道岔路口设置限载牌，限载1.5t，便桥两端设置钢管关卡限流，间距为1.2m。

2、老路与便道岔路口设置限速牌（限速10km/h），严禁小型机动车速度过快造成其他不安全因素。

3、全桥需24小时专人看护，保证限载、限速的严格执行及桥身、关卡安全，并协助交管部门对可能形成的交通堵塞进行尽快疏通。

4、全桥全面亮化,采用双侧杆灯照明，间距为15米；桥位转角处采用易辨识的彩灯带，警示行人通行。照明须配备发电机，保证停电时能正常照明。

5、为防止行人聚集围观，引起桥面事故，全桥两侧采用挡板阻隔封闭。

七、质量、安全保证体系

(二)、制定严格的工程质量检测制度

建立健全以项目经理为首的质量管理体系，经理部各部门明确质量管理范围、责任、技术科各部门分级落实责任制，技术人员分工明确，并且责、权、利三者相结合，发挥出每个技术人员的工作积极性，使他们起到应有的作用。

建立并健全两级管理制度，所有工序需经队部自检合格后方可上报项目经理部，项目经理部需对队部所报材料认真进行审查，并通过进一步测量复核，在确认合格后经理部再将资料报送监理组、指挥部，以确保测量结果的准确率。

认真审阅图纸，审图需全面、完整，发现问题时做好记录，在开工前及时向设计单位了解，开工后遇到有关技术上的问题及时请示监理工程师及相关专家，对监理工程师及相关专家指示的技术方法正确地深刻领会，以指导施工。

现场工程技术人员做到认真、细心负责，及时指出工程施工中的不足之处并予及时纠正完善，工作过程中做到操作仔细、不放过任何可疑点，并推行复核检验制度。

认真检查各型材的进场质保书；对全桥组装件的拼装质量进行检查，所有的销子、螺栓必须安装到位；全桥焊接严格按照相关操作规程进行，并由工程组把关，保证焊接的质量。

推行计划管理各施工组，各组根据总计划指标要求制定本组、本施工点的计划。队部提出处理意见，及时调整人工、材料、机械设备在数量和时间上的安排，保证各施工环节环环紧扣，有条不紊，既保进度又保质量。

(三)安全保证体系框图

(四)制定严格的安全生产管理制度

1、构件吊装和安装须遵守《公路工程施工安全技术规程》、《起重机械安全操作规程》以及其他相关安全操作技术规程，并要对每一个相关操作人员进行现场安全交底，确保施工安全。

2、施工过程中，施工人员和技术人员必须带好安全帽，高空作业时要系好安全带，水上作业要穿救生衣。

3、吊装过程中，无关人员应退至安全范围之外，吊车臂架下和工作半径范围内不得站人。

4、吊装用的钢丝绳、吊具等必须满足受力要求，且要具有一定的安全系数；钢丝绳使用前一定要经过检查，合格后方可投入使用。

5、钢丝绳吊点部位要保证所吊构件具有足够的强度和刚度，必要时加设支撑杆或扁担梁，以防止构件变形。

6、为保证钢丝绳使用寿命和使用安全，应在吊点处加垫木板、麻片或采取其它措施使吊点处钢丝绳受力均匀，不产生应力集中，避免割绳、断绳等安全事故发生。

7、钢丝绳安装好后要进行全面检查，确保安全牢固后方可指挥起吊。起吊时要缓慢提升吊钩，先收紧吊绳使之受力，然后进行试吊，确认安全后才能正式起吊提升。

8、吊装或拖拉过程中必须派专人指挥和协调运作，发现不安全因素和任何违规操作立即制止，纠正后方可继续吊装或拖拉。

9、构件起吊后应根据实际情况，由起重工通过拉绳拉好重物防止旋转和晃动，任何人员、船只不得从被吊构件下通过。

10、主梁拖拉就位纵梁安装前要铺设脚手板施工，两侧安装栏杆和扶手，栏杆外和横梁底部均必须挂上安全网，必要时应搭设临时脚手架供施工人员上下时使用。

11、现场注意用电、用火安全，每天施工完毕应收好电线、气瓶，做到工完场清，并及时关闭电闸。

因该便桥须使用一年多，必须对全桥加强观测、记录，具体措施如下：

1、前期每周一次对全桥进行测量观察，对全桥的沉降、偏位进行记录，待稳定后每月测量一次。

2、保证每月对全桥拼装点、焊点焊缝及各型材检查一次，如发现关键焊点焊缝生锈老化、关键型材明显形变，应立即通知项目部，临时封闭交通，采取补强措施。

328国道危桥改造工程B1标

328国道危桥改造工程B1标项目经理部

本工程为328国道危桥改造项目，新六合大桥主桥采用挂篮悬臂浇注预应力连续箱梁结构，主跨68米。滁河为Ⅴ级航道，桥位处河面宽约110米，最高通航水位7.5米（85国家基准高程，以下同），常水位5.1米。根据项目办要求和通航要求，结合人行和施工实际需要，施工期间拟临时搭设人行便桥1座，以在老桥拆除后方便人员通行。按照业主和当地相关交管部门要求，便桥总宽度6m，以人行为主，通航净空按35×5m，桥底标高确定为12.5m。

2、桥长342米，净宽5米，总宽6m，经过两道防洪大堤，跨越主河道和泄洪河道，通航孔最大计算跨径为36m，其余孔跨有24m、30m几种，便桥底部距常水位6.5m。

3、便桥36m主跨上部采用加强的双排单层HD200型贝雷桁架拼装，允许弯矩[M]=4244kN·m，允许剪力[Q]=435.3kN；其余跨按30m跨度控制设计，采用不加强的双排单层，允许弯矩[M]=2027.2kN·m，允许剪力[Q]=435.3kN。

4、其他钢材采用Q235，容许弯拉应力[σ]=180MPa，容许剪力[Q]=100MPa

根据荷载分布和实际情况，按主跨简支梁控制计算，荷载组合为人群荷载+结构自重,并对拖拉架设时最大悬臂工况进行验算。计算各构件内力和变形，以及主梁的弯矩、剪力和基础支反力进行验算。

一、主梁自重（以主跨36m计算）

1、车道横梁：25a工字钢，间距3m，每根长6m，共13根，每米重量38kg，总重量2964kg。

2、车道纵梁：[16a，共14根，每根36m，每米17.2kg，总重量8668kg

3、桥面板：采用5mm厚轧花钢板满铺，共计180m2，单位重量39.3kg/m2，总重量7074kg。

4、桁架片及其配套构件、其他桥面材料如下表:

5、便桥主跨上部总计重量
=44882kg

单位均布荷载：q1=G/36=12.5kN/m

拖拉架设时自重只计入第1部分和桁架部分荷载，

人群荷载标准Q=3kPa，考虑到摩托车，设计人群荷载取3.5kPa，桥面宽5m，则人群按均布线荷载q=17.5kN/m取值，荷载组合按照人群+自重组合，以主跨简支满布人群控制设计。

因为当地有三轮车通行，同时按照单辆三轮车重1.5t考虑，但三轮车荷载效应小于人群荷载效应，故不参与组合，只在计算桥面结构时以三轮车轮载进行验算（轮载0.5t）。

自重及人群荷载系数均取1.2，36m跨设计均布荷载为

q=1.2*（12.5+17.5）=36kN/m

30m跨设计均布荷载为q=1.2*（10+17.5）=33kN/m

三轮车集中荷载系数取1.4，集中力P=1.4*5=7kN，轮距1.2m。

按简支梁计算，荷载以计算跨径内自重和人群荷载全跨满布，求算弯矩和剪力，支反力按简梁支反力的2倍取值进行检算。

第三章主梁结构内力检算

主梁架设阶段最大悬臂弯矩

M0max=q0l2/2=8.1*362/2=5249kN·m

最大剪力Q=q0l=8.1*36=292kN

最大弯矩Mmax=ql2/8=36*362/8=5832kN·m

最大剪力Q=ql/2=36*36/2=648kN

计算支反力：R=2*648=1296kN。

最大弯矩Mmax=ql2/8=33*302/8=3713kN·m

最大剪力Q=ql/2=33*30/2=495kN

计算支反力：R=2*495=990kN。

上加强双排单层（36m跨）：

[M]=2*4244=8488kN.m>Mmax=5832kN.m，满足要求

[Q]=2*435.3=870.6kN>Qmax=648kN.m，满足要求

不加强双排单层（30m跨）：

[M]=2*2027.2=4054.4kN.m>Mmax=3713kN.m，满足要求

[Q]=2*435.3=870.6kN>Qmax=495kN.m，满足要求

第四章桥面结构内力计算

横梁采用25a号工字钢，间距3m，长6m，跨度按6m计算，用螺栓固定于贝雷弦杆上，承受纵梁传递的集中力，由于纵梁间距较小，故按均布荷载计算。

q=1.2*3*3.5=12.6kN/m

M=12.6*62/8=56.7kN·m，Q=12.6*6/2=37.8kN

验算荷载下（集中荷载P=7kN，轮距1.2m，横向布两辆车）横梁内力：

M=29.4kN·m，Q=14kN（见下图）

故弯矩按M=56.7kN·m验算，剪力按37.8kN验算。

25a#工钢力学特性：W=401cm3，Sm=230.7cm3，I=5017，t=8mm

纵梁采用[16a竖放排布在横梁上，与横梁焊接形成固端连续梁，间距35cm，跨度3m，为简化计算并偏安全考虑，按简支梁计算。

均布荷载q=1.2*3.5*0.35=1.47kN/m，

验算荷载P=7kN，即一个车轮作用在一片纵梁上

M1=q×l2/8=1.47×32/8=1.65kN·m

M2=P×l/4=7×3/4=5.25kN·m，以此进行验算

[16a模量Wmin=108.3cm3，σ=5250/108=48.6MPa<180MPa，可。

第五章下部受力及钢桩入土计算

中墩采用8根桩，纵向每两根桩桩顶安装两根32a工字钢扁担梁，每根长度3m，共4组。工字钢上横向安装一根分配梁，采用HPH400型钢，长度8m。

分配梁计算：分配梁按3跨连续梁计算，上部荷载通过贝雷作用在分配梁上，根据上述计算，支反力Rmax=1296kN，集中力P=Rmax/4=1296/4=324kN，内力如上页图。

M=213kN.m，HPH400型钢W=3340cm3，则

σ=M/W=213000/3340=64MPa<180MPa，满足要求。

扁担梁计算：扁担梁跨度2m，承受分配梁传递的荷载并将其分配到钢桩上，根据上图，扁担梁上部荷载最大为P=375kN，简支结构，内力

M=PL/4=375*2/4=188kN.m，Q=375/2=188kN

32a工字钢Wx=692.5cm3，I=11080cm4，Sm=400.5cm3，t=9.5mm

σ=M/W=188000/2*692.5=136MPa<180MPa，满足要求。

τ=QSm/2It=188000*400500/（2*110800000*9.5）=35.8MPa，可。

根据分配梁计算结果知，扁担梁跨中最大荷载375kN，该力分配到两根钢管桩，每根桩受力N=375/2=188kN。边墩计算反力Rmax=990kN，集中力P=990/4=248kN，每个墩设置4根桩，每根桩受力最大为287kN（如上页图）。

钢管桩按φ500桩计算（实际使用如果有φ600桩，按相同长度取），壁厚8mm，钢桩上设分配梁传递贝雷主梁传来的荷载，桩身自重假定为25kN，则中墩桩顶计算荷载N=213kN，边墩桩顶计算荷载N=312kN。

土性质：桥位区土质以淤泥质亚粘土、亚粘土为主，淤泥质亚粘土τ=22kPa，西侧层厚5mT／CECS G：N69-01-2020 高速公路桥梁伸缩装置维修与更换技术规程.pdf，东侧层厚10m；亚粘土τ=60kPa，层厚均为10m。

Φ500钢管桩每米桩周面积为1.57m2。在淤泥亚粘土中每米入土承载力为1.57*22=34.5kN，亚粘土中每米入土承载力为1.57*60=94kN，设入土深度不小于Li，则有：（桩顶荷载增加20%计算，即入土深度取1.2倍）

东侧34.5*Li=1.2*213,计算得Li=7.4m，取8m。

考虑到河床冲刷，桩身入土加大1m，则东、西主墩入土分别取9m和7m。

岸上墩均采用4根桩，墩处地质基本为素填土和厚度8~15m的淤泥质亚粘土，均按淤泥质亚粘土考虑，入土深度：

34.5*Li=1.2*312,计算得Li=10.8m取11m。

部分陆上墩也可根据现场情况和施工条件采用素混凝土扩大基础新疆吐鲁番发电厂厂区地下设施施工组织设计，原地面地基承载力按110kPa考虑，基础长度（横向）7m，宽度1.4m，则承载力为

R=1.4*7*110=1078kN>Rmax=990kN。