施工组织设计下载简介

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跨京广铁路分离立交桥实施性施工组织设计

(6)支架标高的调整：

支架预压前，按照设计标高进行调整（第一次测量），确保支架各杆均匀受力；通过预压，支架基本消除预压荷载作用下的地基的塑性变形和支架个杆件的间隙等非弹性变形。通过预压、第二次测量和卸荷后，第三次测量得出支架弹性变形数值，作为调整梁底标高的依据：梁底标高=设计梁底标高+设计预留拱度+指甲弹性变形值。

预压沉降观测点设置分别于每孔梁的腹板位置，底板两条边缘线的0、L/3、2L/3、L位置。各观测点位置支架顶拉水平线并吊线锤，锤尖下方对应位置钢筋头，距离统一调整为30㎜，预压过程中观测沉降量及纵横两方向的稳定性变化。

预压实验过程中，专职安全员测量员持续观察支架，一旦出现以下异常变化，立即中断实验，检查问题的出处，并加以排除。

DB2109／T 001-2021标准下载a基础的周围土体有明显的侧间凸出。

b荷载增加很小，但沉降值却急剧增大。

C荷载不变而24小时内沉降值随时间近于等速增加。

D线锤观测时发现支架纵横向偏移较大。

为保证拆模后的混凝土表面尺寸准确、表面平整、美观、线条顺畅、颜色一致，因此必须严格控制模板质量。模板应具备足够的强度、刚度和稳定性；模板板面平整，接缝严密不漏浆，所有模板接缝处用胶带密贴；模板分块要以安装方便，脱模、拆除容易为原则，尤其对于内模，更应考虑到人工搬运方便，同时兼顾到运输、吊装的要求。

底模和外模采用大块竹胶板，底模置于[16槽钢上。[16槽钢以80㎝间距铺设，并用角钢相连以保证其稳定性。外侧模主要包括侧模架、支撑、契型支垫和外模定位契等几部分。外侧模主要与底模相接；侧模架支撑在契型支垫上。侧模上缘拉筋利用梁体翼缘板的横向构造筋焊接固定，下缘利用槽钢焊接挡块和木契固定。

内模面板采用木胶板，内模架钢管搭设支承与内模临时立柱上，内模临时立柱支承在底板预制块上。端模采用组合钢模，以钢管作加劲肋。用梁体纵向和拉筋相接固定端模。

3.2.6.3钢筋工程

钢筋在现场集中加工，钢筋绑扎严格按施工图纸和规范要求进行，钢筋主筋采用闪光对焊和搭接焊，钢筋骨架绑扎固定后，绑扎其他钢筋，并安放内模。用混凝土垫块梅花状布置支垫钢筋，以确保底板和腹板钢筋的保护层厚度。箱梁支座预埋钢板、通气孔预埋管及伸缩缝及预埋筋均与箱梁主筋点焊在一起，防止混凝土浇注时位置偏移。

预应力混凝土连续梁在钢筋绑扎过程中，须按设计文件规定的空间坐标制作预应力波纹管定位钢筋、定位网片，穿入波纹管。锚垫板位置准确固定牢固，钢筋骨架底网钢筋制作好后，穿入通长钢绞线。

3.2.6.4箱梁混凝土浇筑

T构箱梁混凝土用输送车运输，混凝土泵车布料，用插入式震动器进行捣固成型。

混凝土灌注顺序：第一次从梁端向根部处对称灌注底腹板，第二次从梁端向梁根部对称灌注顶板。每次灌注投入2台汽车泵，具体施工顺序为：腹板→底板→翼板→顶板。箱梁混凝土养护采用薄膜保湿养生，不得有冲溅水柱，影响铁路和公路行车安全。

为了保证连续梁底板混凝土的质量，在制作内模时特别注意两点。一是在内模的顶部开35*35㎝的口，间距4m，用作底板混凝土的下料口，在底板混凝土浇筑完成后，安装孔口模板，将孔口处的局部钢筋扎好。二是在内模的底部不安装模板，保证底板混凝土能够进入，用插入式振器振捣。在底板混凝土浇筑完成后，安装孔口模板，将孔口处的局部钢筋扎好。

连续梁混凝土掩护采用草袋覆盖、洒水养生，混凝土初凝后即开始，养护不少于14d。

3.2.6.5预应力张拉

混凝土强度和弹性模量达到设计要求后，开始进行预应力筋张拉。张拉采用双端张拉及单端张拉两种方式，实行张拉力与伸长量双项控制，施工时严格按设计要求进行张拉，并及时进行孔道压浆。

压浆完成达到设计强度后，即可通过支架螺杆卸落，落梁后拆除底模。卸落支架应自两端向中间对称进行。靠近铁路和公路侧的支架拆除时，保证人员、材料、机具设备不侵入铁路安全限界。

T构箱梁浇筑完成达到设计强度要求后进行张拉压浆作业，完成后由两端向中间拆除支架，安装转体牵引系统，并在正式转体前进行试转，设置防超转设施；最后在铁路和公路部门给定的要点时间内，用两套四台ZLD200型液压、同步、自动连续千斤顶牵引系统绕T构转动轴拽拉，使T构箱梁顺时针转体52º，转体到位后浇注上、下转盘间混凝土，形成梁、墩、承台固结体系。

①设备调试。对使用的设备在使用前进行标定，之后对系统进行空载联试，以确认全部设备正常并满足要求。

②现场清理。包括环道清理，解除临时支座，结构平转范围内障碍物的清除。

③旋转系统安装(包括主牵引系统和助推系统安装)。

主牵引系统采用柳州OVM公司的ZLD200型液压转体设备。

主牵引系统的千斤顶安设前在下转盘基础牵引反力座后方搭设支承托架，支承托架的高度以保证ZLD200型千斤顶牵引钢绞线时其轴心处高度与上转盘预埋钢绞线处固定受力点高度一致为原则。千斤顶准确就位后，将预埋钢绞线按照预埋次序穿入连续顶推千斤顶。安装时注意控制各定位钢筋的水平和竖向尺寸，确保牵引钢束的定位准确无误，主牵引系统的千斤顶安设位置必须经过全站仪严格放样、检测，力求使每座转体系统在纯力偶状态下工作。安装卡具并卡紧，然后用YDCS240Q型千斤顶在ZLD200千斤顶尾端逐根张拉钢铰线预紧，使钢绞线处于均匀受力状态。

为了避免水平转体施工过程中各牵引索互相干扰，各牵引索必须有单独轨道，运行过程中，各牵引索各行其道，要求一号顶对应的牵引索索道在上，二号索索道在下。

千斤顶安装位置（或反力座位置）应以转动球铰轴心成对称分布。由于初始静摩擦力大于滑动摩擦力，为稳妥起见，防止单独使用柔性钢束造成的T构突然转动，在下盘的支承反力座和上盘平衡脚之间安装3台YCW150A型助推千斤顶，作为初始起动牵引的动力储备。助推千斤顶与油泵车进行连接后，运行直至与平衡脚密贴顶紧。使用过程中，千斤顶头始终用楔型垫铁使其与支撑柱紧贴，使千斤顶的顶推方向与平衡脚的切线方向一致。

④防超转机构的准备。基础施工时，提前在转体就位处设置限位装置。同时配备两台千斤顶备用。

⑤初始数据采集。在各项准备工作完成后，正式转动之前，测控人员对转体系统进行各项初始资料的采集，准备对转体全过程进行跟踪监测。

⑥加载方案制定。ZLD200型千斤顶拽拉力设置为120t，首先启动ZLD200拽拉千斤顶，加载到60t；如果第一步不行，则将ZLD200拽拉千斤顶分10t为一级逐级加载到100t；如果拽拉千斤顶张拉到100t，依然无法起动，就要先停下来，借助已经安装到位的3台YCW150A助推系统千斤顶均匀加力，使结构转动。

⑦施工负责人与铁路和公路有关部门办理要点手续。

在上述各项准备工作完成后，正式转动之前，应进行结构转体试运转，全面检查一遍牵引动力系统及转体体系、位控体系、防倾保险体系等是否状态良好。试转时应做好以下两项重要数据的测试工作：

①每分钟转速，即每分钟转动主桥的角度(角速度)、悬臂端所转动的水平弧线距离，即将转体实际转动的角速度、线速度控制在设计要求范围内。

②控制采取点动式操作，测量组测量每点动1次悬臂端所转动水平弧线距离的数据，为转体初步到位后，进行精确定位提供操作依据。打开主控台以及泵站电源，启动泵站，用主控台控制两台千斤顶同时施力旋转。若不能转动，则施以事先准备好的辅助顶推千斤顶，按照加力方案同时施力，以克服静摩擦阻力来启动桥梁转动。

正常情况下两侧ZLD200型千斤顶完全可以满足转体正常起动。若由于其他因素影响而导致首次起动ZLD牵引系统两台千斤顶加载时仍不能正常起动，可借助已经安装到位的三台助推系统千斤顶均匀加力，使结构转动。

①试转结束，分析采集的各项数据，编制详细的转体方案，即可进行正式转体。

②转体结构旋转前要做好人员分工，根据各个关键部位、施工环节，对现场人员做好周密部署，各司其职，分工协作，由现场总指挥统一安排。

③先让辅助千斤顶达到预定吨位，启动动力系统设备，并使其在“自动”状态下运行。

④转体使用的两对称千斤顶的作用力始终保持大小相等、方向相反，以保证上转盘仅承受与摩擦力矩相平衡的动力偶，无倾覆力矩产生。

⑤设备运行过程中，各岗位人员的注意力必须高度集中，时刻注意观察和监控动力系统设备和转体各部位的运行情况。如果出现异常情况，必须立即停机处理，待彻底排除隐患后，方可重新启动设备继续运行。

⑥在转体撑脚与承台顶预埋钢板行走环道间的6mm预留间隙内铺垫3mm不锈钢板作为转体旋转时平衡行走轨道(镶嵌于平衡脚下底面)。

防超转机构的准备。基础施工时，应提前在转体就位处设置限位装置，并在转盘上标识刻度，以转体梁端的每1米换算到上转盘的圆周上，有现场技术人员负责报数，确保不发生超转。同时在16m合拢段支架上做好控制点，由技术人员进行中线及高程的控制，在支架上设置限位装置及调整千斤顶。

转体结构接近设计位置时，为防止结构超转，停止自动牵引操作,采用点动控制，点动时间为0.2秒/次，每次点动千斤顶行程为1mm，梁端行程10.5mm。

每点动操作一次，测量人员测报轴线走行现状数据一次，反复循环，直至结构轴线精确就位。为保证转体就位准确，预埋限位型钢加橡胶缓冲垫，即使发生转体过位，还可以利用反力架做支撑，用千斤顶反推就位。整个转体施工过程中，用全站仪加强对T构两端高程的监测和转盘环道不锈钢板的观察。

线型测量，对横向倾斜、轴线横向、纵向偏差进行调整，上下盘间抄垫锁定、平面定位等工作完成，转体结构精确就位后，即对结构进行约束固定：

①在每座转体上盘环道设计有6对转体撑脚，平衡脚下面设有预埋钢板，钢板底面与承台顶面预埋钢板缝隙间除采用上述方法进行抄垫固定外，另在平衡脚环道方向两侧采用型钢加固，保证精确就位的结构不致发生轻微偏移。

②立即进行封盘混凝土浇筑施工，以最短的时间完成转盘结构固结。T形刚构转体到位后，清洗底盘上表面，焊接预留钢筋，立模浇注封固混凝土，使上转盘与下转盘连成一体。混凝土坍落度保持3～10cm，拌制时掺入微量铝粉作膨胀剂，以方便振捣和增强封固效果。

(5)、转体的气候条件要求

T构转体到位后，现浇16m合拢段，合拢施工采用满堂碗扣式支架与万能杆件相结合支撑，在靠近供电线侧设钢管支架，翼缘板侵入供电线部分采用吊模，为防止落物，在吊模下采用大方木悬挑防电绝缘板防护，确保铁路运营安全。

3.2.8.1边跨合拢段施工

转体旋转到位后，经过认真对转体箱梁各细部的认真检查，确认满足相关要求后，即可固定箱梁四角风缆，组织边跨合拢段施工。

(1)、接高转体旋转前已搭起的钢管支架后，铺设垫木、模板并对模板进行准确调校，支架搭设及模板布置方式与箱梁现浇段一致。

(2)、绑扎、焊接合拢段箱梁钢筋，同时接通箱梁底板处纵向预应力钢绞线穿束波纹管，埋设临时束、顶板横向预应力束及箱梁肋竖向预应力筋波纹管。

(3)、混凝土浇注前各项准备工作就绪后即可进行混凝土浇注。针对合拢段底板施工，混凝土采用泵送至顶板上部通过预留孔，顺滑槽流入底板进行浇注。底板浇注完成后立即对称浇注腹板和顶板混凝土。合拢段混凝土的浇筑选在当日低温温差最小而时间较长的时段进行。

(4)、混凝土浇注完毕后立即开始养护，采取在内模板底部洒水的方法保持模板内湿润，顶板混凝土养护在浇注完成混凝土初凝后，用透水土工布覆盖专人养护。

(5)、混凝土强度达到设计规定强度后即可进行钢绞线预应力张拉。

(6)、合拢索张拉顺序为：先张拉底板长索、后张拉底板、顶板短索，预应力束张拉分两端张拉和一端张拉两种。

(7)、箱梁合拢段施工，尤其是预应力体系转换是控制全桥受力状态和成型的关键工序，因此预应力施工要在外界温度20℃左右，严格按照要求施工顺序进行预应力施工。

3.2.8.2转体施工措施

在转体施工过程中可能出现的问题采取应急措施：

(1)、转体前T构两端重量不平衡

(2)、首次不能正常起动

根据检算，正常情况下两侧ZLD200型千斤顶完全可以满足转体正常起动。若由于其他因素影响而导致首次起动ZLD牵引系统两台千斤顶加载时仍不能正常起动，可借助已经安装到位的三台助推系统千斤顶均匀加力，使结构转动。但当ZLD牵引系统四台千斤顶、三台助推系统千斤顶均加载时，转动体仍然不转动，此时应检查撑角与环道接触处是否有杂物将其卡住，环道在此处是否形成上坡。此时可利用ZLD千斤顶前、后顶同时起动、手动增加牵引力使转动体转动。

(3)、中途停下后的再次起动

由于特殊情况不得不在中途停止，然后再次重新起动时，为预防助推系统难以找到反力位置，已经预先在环道两侧沿径向预留坑洞，必要时，可插入钢轨，用槽钢作反力横梁即可进行二次起动。

设备组由液压、机械、控制方面的专家及经验丰富的技术人员组成，在转体过程中，紧急情况下可以随时启动应急程序。

同步控制分别由相应的控制系统自动进行，依靠指挥协调进行同步控制，确保符合设计要求。当同步性超出技术要求，停机并及时调整相应控制点速度。

拽拉系统的千斤顶、泵站、控制系统出现故障，立即由专业工程师进行检查，以最快的时间排出故障，现场配备足够的设备备件，一旦设备出现故障时要及时进行更换或维修。

(5)、牵引系统发生故障

①张拉端反力梁变形过大。

②牵引索张拉端锚固端是否滑束，钢丝线是否断滑丝。

如发现上述现象发生，应对其结构的安全影响进行评估，确定是否采取安全措施。针对第①种情况，可采用增加反力梁刚度的处理措施；针对第②种情况，可采用增加钢束数量、在张拉前对每根钢绞线预先分别施加应力预紧、在施工过程中加强对预埋钢束的保护等措施；针对第③种情况，可采用增加备用设备以及立即进行设备检修等处理措施。

(6)、结构应力应变异常

如监测到结构应力、应变发生异常，监控系统发出警报后。立即检查异常部位的构件是否因材质、制作及安装质量、设计缺陷等原因产生异常。同时确认监测结构是否可靠。找出原因后，采取相应的补救措施。

为防止动力线路出现故障造成突然停电，我部在转体桥附近安装了一台250KW的柴油发电机组和一台90KW的移动柴油发电车，能为转体桥施工提供充足的电力保障。

(8)、大风、雨雪、雨雾等恶劣天气

在转体前要准备好雨具，棚布等防风雨设施，转体机具安放在棚内，安置位置要视线良好，以防转体准备及施工期间突发大风、雨雪等恶劣天气。

及时了解天气信息，尽量避免在恶劣天气进行转体。

为了减少上部结构施工对铁路和公路运营干扰，在梁体转体前，安排跨京广铁路部分和107国道部分的防撞护栏、防落网、泄水管施工，保证转体后不需在铁路和公路限界内作业，以确保铁路和公路运营和安全。

防撞护拦分段浇筑，分段采用一次立模、一次浇筑成型，并按要求预埋各种构件。在防撞护栏完成后按要求安装防落网和泄水管，保证安装到位。

四、铁路设备改移与施工防护

受立交桥建设影响,铁路西侧的贯通049号电杆、自闭067号电杆需要拆除。

拆迁方案为：贯通049号~050号、自闭067号~068号之间的电线改为电缆敷设。采用电缆型号不低于现场实用标准，电缆头采用冷缩电缆头，电缆两端按规定设置隔离开关，电缆长度考虑预留及上杆长度，电缆采用电缆槽防护。

在施工前，同主管部门供电段联系，改移敷设及防护措施征求其同意，并在施工期间由该部门相关人员到现场配合指导。

经现场调查，主桥影响范围内京广铁路西侧有CTT铁通光缆及地下光缆分别距离京广铁路上行线中心的距离依次为20m及27m。

处理意见如下：将受影响的光、电缆就地挖开，向铁路侧迁移，道路下包槽钢防护，道路两侧水泥槽防护；

在施工前，同主管部门铁通公司及相应的产权单位联系，改移及防护等措施征求其同意，并在施工期间由该部门相关人员到现场配合指导。

五、冬季、雨季的施工安排

本标段工程跨越2007年和2008年冬季，根据工期和工程施工计划，在2007年冬季安排现浇箱梁支架安设和预压施工，做好工程材料的备料，尤其是远运料要提早安排运输进场，同时采取工程保护措施预防气温突降对已完工程的侵害；在2008年冬季安排场地清理等收尾工程施工。

冬季采取工程保护措施：

(1)冬期施工，为预防气温突然下降，免使工程遭受冻害。冬期施工的工程，预先作好各项准备工作，对各项设施和用料要提前采取防雪、防冻等措施，加强防火、防冻、防煤气中毒和水管冻裂等安全防护措施。

(2)混凝土的冬季施工，应对原材料的保温、搅拌、运输、浇筑和养护等按规范规定进行热工计算，并应根据此计算结果施工。

(3)冬季钢筋的焊接，应有防雪挡风措施，焊后的接头，严禁立刻碰到冰雪。

(4)冬季拌和混凝土时，为节约防寒时间，宜选用小的水灰比和较底的坍塌度，以减少拌和用水量。应优先选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥标号不应底于425号。

(5)混凝土所用骨料必须清洁，不得含有冰、雪等冻结物及易冻裂的矿物质。

(6)冬季施工混凝土，砂、石、骨料和水泥应保持在0℃以上，拌和用水应在5℃以上，拌和处应设防寒措施。

(7)冬季施工，应健全气象、测温、工程试验、外加剂掺量等原始记录备查。防冻混凝土和砂浆掺入外加剂时应按规定执行。

(8)混凝土浇筑完成后要及时覆盖保温，必要时向混凝土通暖风。

(1)雨季进行混凝土施工时，要及时量测砂、石含水量，以调整配合比，并对刚浇筑的混凝土用塑料布覆盖。避免在中雨或大、暴雨天气进行混凝土或浆砌施工，如不可避免时，应用防雨布（棚）覆盖，防止雨水冲淋混凝土造成离析。

(2)施工现场水泥要设水泥库、其存放按规范要求进行；钢筋加工一律在钢筋加工棚内进行，钢筋的存储不得露天堆放。库房门、窗、墙壁，顶盖应经常检查维修，以免雨水浸入。

(3)雨季时内部各单位间及外部联络工具要保持畅通，同时配置必要的抢险物资和人员，做好事故预防工作。

(4)雨季施工，要有一定数量（雨布、塑料薄膜等）的遮雨材料、雨量过大应暂停室外施工。特别是混凝土浇筑，如一定要浇筑，则需搭设防雨棚。并及时遮盖混凝土面层，雨过后应及时做好面层的处理工作。

(5)工作场地四周的雨水管道要及时疏通。脚手及钢平台应采取适当的防滑措施以确保安全。

(6)混凝土搅拌前应了解2—3d的天气预报，尽量避开大雨，而且根据结构情况的可能，适当考虑几道施工缝的留设位置，以备浇筑过程中突然遇到大雨造成停工。

(7)雨天时如必须进行钢筋焊接时，应搭设防雨棚后方可进行。

(8)机电设备应采取防雨、防汛措施，安装接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置要可靠，机械设备应有防雨棚，其电源线路要绝缘良好，要有完善的保护接零。

为了确保质量目标的实现，保证本合同的工程质量，我们将针对本工程项目的施工建立质量保证体系，成立以项目经理为首的质量管理委员会，全面负责质量管理工作，建立健全质量管理机构，从组织上确保质量目标的实现。

认真落实安全生产责任制，明确各级安全管理人员职责。项目经理部、施工队、工班、工班与个人逐级签订安全生产包保责任状，形成自上而下齐抓共管、群防群治的安全保证体系。

各级安全管理、技术人员及施工作业人员，必须进行跨京广线桥施工安全培训，重点学习有关安全管理规定，并参加考试，考试合格后，统一发放上岗证，持证上岗。施工中项目经理部及各专业施工队必须定期组织学习安全知识，进行安全教育，使全体参建职工牢固树立安全第一的意识。

施工中严格遵守铁道部办[2004]29号《关于加强营业线施工安全管理规定》TBJ412－87《铁路行车上施工技术安全规则》等国家和铁道部的有关标准规范以及部颁TB10401－2003《铁路工程施工安全技术规程》（两侧）和北京铁路局的有关规定。

建立严格的安全检查及处理保障体系，贯彻“安全第一，预防为主”的方针，项目经理是安全管理的第一责任人，要重视安全，对违反安全规定的行为坚决制止，对安全事故责任人，根据责任的大小进行处理，做到“三不放过”。

制定安全检查制度和安全处理制度：

在施工中进行全面的安全检查，按照工程实施的内容，逐项落实。对安全隐患要坚决纠正，把安全隐患消灭在萌芽之中。

施工中按施工内容划分各个安全竞赛项目，分阶段开展“百日安全劳动竞赛”，并进行评比。奖励先进，惩罚落后，确保安全生产顺利进行。

①严格按照河北省交通厅冀交字[2002]19号文件《关于颁布<河北省公路工程安全生产、文明施工管理规定(试行)>的通知》执行。

②在施工生产中制定详细的安全生产操作细则，选配专职安全员，检查、督促职工严格遵守。

③现场专职安全人员，应在各方配合下，搞好防火、防毒、防爆、防泄、防洪等各项工作，消灭各种灾害隐患，确保人身和财产的安全。

④实行安全工作检查制度，专职安全人员要对各种安全设施情况定期进行检查及时发现事故苗头，纠正违章行为，避免事故发生。

⑤现场所存的材料，应当在适当位置建立仓库，并配置消防装置，需露天存放的材料如砂、石等，要注意其存放的位置不能影响施工和交通。

⑥施工现场设置安全标志，做到标牌醒目、清楚、设置位置准确，标牌内容详尽、准确、简练，对施工安全确实起到警示作用，达到安全施工的目的。

严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电气器材严禁使用。库房、油库严禁烟火，油库施工场地要安装避雷装置。

①现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零。室外照明灯具距地面不低于3m，室内距地面不低于2.4m。

②配电箱、开关箱：使用BD型标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。

③架空线：架空线必须设在专用电杆(水泥杆、木杆)上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。

④接地接零：接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。

⑤用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。

(2)施工机械安全防护

①所使用施工设备和机具必须事先经专职人员进行检查、维修、保养，确保状况良好。各技术工种必须经过培训并经考核取得合格证，方可持证上岗，杜绝违章作业。大型机械的保险、限位装置、防护指示器等必须齐全可靠。

②驾驶、指挥人员必须持证上岗，必须按规程要求进行操作，驾驶员应作好例保和记录。

③各类安全(包括制动)装置的防护罩、盖等要齐全可靠。

④机械与输电线路(垂直、水平方向)须按规定保持距离。

⑤作业时，机械停放稳固，臂杆幅度指示器灵敏可靠。

⑥电缆线绝缘良好，不得有接头，不得乱拖乱拉。

⑦各类机械配挂技术性能牌和上岗操作人员名单牌。

⑧严格执行定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、紧固、调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。

⑨机械设备夜间作业须有充足的照明，夜间施工有良好的照明设备。

①建立经理部、作业队、班组防火责任制，明确职责。

②重点部位如仓库、木工间配置相应消防器材，一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。

③施工现场用电，严格执行有关规定，防止发生电器火灾。

④焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。

(4)地下管线等保护措施

在施工中若遇到地下管线、动力设备、高压电线路、压力容器、易燃易爆品、有毒有害气体等情况时，应采取安全可靠的防护措施，并与有关单位联系，确定切实可行的解决办法和防护措施，确保施工安全。对桥位下埋有管线的桩基施工先采用人工挖孔，待挖到管线位置进行保护措施后再采用钻机开钻。

(5)高空作业安全措施

①必须有完善的安全防护措施，要按规定设置安全网、安全护栏、安全档板等。10m以上的脚手架最好在操作层下面留设一步脚手板以保证安全，否则应在操作层下张设安全网或采取其他安全措施。

②操作人员上下架子，要有保证安全的乘人吊笼、扶梯、爬梯或斜道。

③吊、挂脚手架使用的挑梁、吊架、钢丝绳和其他绳索，使用前要做荷载检验，均必须满足规定安全系数，升降设备必须有可靠的制动装置。

④必须有良好的防电、避雷装置，钢脚手架等均应可靠接地，高于四周建筑物的脚手架应架设避雷装置。

⑤必须按规定设剪刀撑和支撑，高于7m的架子必须和建筑物连接牢固，保证架子不摇晃。

⑥脚手板要铺满铺稳，不得留空头板，保证有3个支撑点，并绑扎牢固。

⑧暂停工程复工和风、雨、雪后应对脚手架进行详细检查，发现有立杆沉陷、悬空、接头松动、架子歪斜等情况应及时处理。

⑨遇有6级以上大风或大雾、大雨，应暂停高处作业，雨雪后上架操作要有防滑措施。

(6)桥梁施工安全措施

①钻孔桩施工中，孔旁设置围挡，加强对施工机械设备的监测维护，满足施工安全要求。

②在墩、台钢筋、模板安装前，先搭好脚手架、平台、栏杆及上下扶梯挂设安全网；模板安装，内外支撑牢固；使用混凝土振捣器时，认真检查振捣外壳，电缆线有无破损；作业人员应穿、戴绝缘胶鞋和绝缘皮手套操作。

③整跨梁体安装完毕，应立即采取临边措施，正式桥梁栏杆安装之前，临边防护设施不得拆除。

④高空作业:要严格按照规范和安全作业规则配戴安全帽、安全带、设置安全网，大风、大雨等不良气候条件下不得进行高空作业。作业人员上下墩台时，应走专用通道，禁止沿脚手架爬行。

积极与铁路相关部门联系，主动争取铁路相关部门对工程施工的指导和支持。建立与铁路部门联系的网络，及时向铁路相关部门汇报施工情况及出现的问题。服从监理工程师的监理工作和建设单位的检查指导，接受各级安监部门的监督，严格执行监理工程师的决定和建设单位的指导和监控，对任何违反安全规定的行为坚决制止，对安全事故责任人，根据责任大小进行处理，做到“三不放过”。

施工前根据设计资料确定施工范围，邀请工务、车务、电务、水电段、铁通等相关单位共同到现场，对施工范围内可能影响工务、通信、信号、电力等既有线路设施正常使用的情况进行调查，各种管线进行安全交底和确认，划定防护范围，制定防护措施，签订施工安全协议。

备足、枕木等抢险常用的主要材料；选择技术状态良好的机械设备、车辆担负应急抢险任务；成立抢险队，对施工人员配备必要的劳动保护用品，平时注意练习，随时准备投入抢险工作。

对出现不可抗力情况，需要联系的有关部门和人员，以及使用的有关设备器具，提前保持联系和沟通，保证一旦出现意外情况，能够及时联系和提供所需材料设备。

(2)与当地气象水文部门取得联系，随时掌握气象预报，掌握雨情，以便更为合理的安排和指导施工。

(3)严格执行施工地段看守制，看守点必须备齐信号备品，必须保持24小时不间断有人值班。看守人员必须坚守岗位，定时巡查，检测线路，正确显示信号，发现危险，立即汇报。内部各单位间及外部联络工具要保持畅通。

(4)实行安全报告制。安全事故发生后，以最快方式将事故的简要情况同时向建设单位、监理及铁路相关管理部门报告。同时采取紧急措施抢救人员和财产，防止事故扩大，并安排专人保护现场。

(5)安要求准备好各种铁路应急抢修物资和材料以及必须的机具和设备，同时组织好应急抢修的施工队伍，做到紧急情况下队伍能及时拉上去，行动有组织有指挥。抢修有材料有物资有机具有设备。

八、环境保护和安全文明施工措施

（1）施工环境保护体系

施工环境保护体系详见下图

②在施工期间按规定对设备进行维护保养，确保现场使用的设备具有良好的机况。

③工作期间暂停使用的机械设备，应停机或将油门调至最小。

④利用施工设备上的静噪器，并在施工期间正确维护。

⑤有效利用原料储藏堆，切实可行地屏蔽现场施工活动产生的噪音。

⑥对于噪声影响大的施工，合理安排施工组织计划，避免夜间施工扰民，尽量减少施工对当地居民的不利影响。

（3）控制大气污染的措施

①为限制地表飘散灰尘，据合同需要在现场周围设立临时围挡。

确保对未铺砌地面、过道、施工区和多灰尘的堆料区洒水，以使灰尘飘散表面保持湿润。

②在运送和处理砂堆及类似材料时，对其实行洒水，在干燥有风的天气将贮存的材料湿润。

③运输装置系统的输送带设置在挡风板内，运输装置端部和加料斗应围住以减少灰尘散发。

④对易松散和易飞扬的各种建筑材料用彩布条、篷布等严密覆盖，并于居住区的下风处。

⑤在集中搬运点从搬运系统对积满灰尘的材料进行卸货时，提供三面挡护，入口处设有柔性搁板的围栏。

⑥现场内经常有车辆通行的区域铺路且应保持表面松散材料的洁净。

⑦确保运输积有灰尘的材料出场的车辆装有侧板和尾板，运输出场的材料应覆盖，覆盖应正确可靠且超出侧板和尾板边缘。

⑧积有灰尘的材料在运输应进行湿润。

⑨对车辆定期进行检测以确保其有效运转且排放物不产生公害；产生超标尾烟的内燃机械不许进入场地或在现场停留。

（4）控制水污染的措施

①为保护河流不受污染，生产生活区设水处理池，防止水污染。

②严格对施工用料如水泥、油料等堆放管理，防止暴雨将物料冲入河道造成污染。

③靠近生活水源的施工场地用堤坝与之隔开，避免水源污染。

④防止施工机械漏油，禁止机械运转过程中产生的油污水未经处理直接排放，或维修施工机械时油污水直接排放。

⑤施工区域、砂石料场在施工期间和完工后，妥善处理，防止废渣进入小溪。

①弃土选择制定的弃土场堆放。

②按设计图纸要求在弃土场四周做好排水沟，防止地表水直接冲刷弃土堆，造成环境污染。

③由下到上分层进行弃土，分层厚度50～100cm，每层用推土机进行推平并碾压密实。

④弃土场使用完后，对顶面进行整平，顶面修成1％～2％的排水坡，防止积水。在外侧沿植草防护，防止水流冲刷。

SJG 92-2021 市政隧道工程信息模型设计交付标准.pdf（6）弃土场按设计要求进行绿化。

②生活区设公用厕所，提供洗脸间和厕所，修建化粪池。

合理布置施工场地，生产、生活设施尽量布置在规定范围以内，施工尽量保护地表原有植被，保护自然环境。

②加强施工现场管理，严格按照审定批准的平面布置图进行进行场地建设。并挂牌施工，自觉接受社会监督。

③工程材料、制品构建、极具设备等分门类别、有条理地堆放整齐，并正确标识；极具设备定机、定人养护，并保持运转正常，机容整洁。

④现场施工人员统一着装，管理人员一律佩带胸卡和安全帽，遵守现场各项规章制度，非施工人员严禁进入施工现场。

⑤加强内业资料的管理。各项资料做到分类合理、齐全，字迹端正T／CECS 606-2019标准下载，内容详实，手续完整，存放有条有理。

⑥加强合同段宣传工作。制作合同段施工场地平面布置图、施工形象进度图、安全质量保障体系、工程概况、工期及质量目标等标牌，做好单位对外宣传工作。