施工组织设计下载简介

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轨道板封边砂浆初凝前需要在轨道板四个角及中间位置各捅一个20mm检查孔，以来检查水泥乳化沥青砂浆灌注饱满情况。注意小孔位置不要与精调架及发泡模制件位置相冲突。

灌浆前需要检查所有的封边及检查孔情况，确保边缝密封，检查孔畅通。

为了防止灌浆过程中轨道板不浮起，要加装压紧装置，并借助于埋在底座板中的锚杆向下压住，每个锚杆至少达到30KN向上拉力。曲线超高大于45mm时需要在板两边加设防上浮装置。

在灌注水泥乳化沥青砂浆之前先将两者预先浇湿。足够湿润的标志是表面潮湿但不反光。但是应避免水的滞留或者水坑的形成。

灌浆时，轨道板底面必须是潮湿的，但不能有给水DB34／T 3441-2019 聚变堆真空室结构设计准则，利用水泥乳化沥青砂浆车上高压喷水装置及特制的旋转喷头喷射圆面水雾，完成底座板与轨道板间润湿，但不能使其间积水。

用移动式搅拌设备在灌浆地点生产水泥乳化沥青砂浆，50吨的履带式行吊车吊装成品砂浆上桥，并且保证水泥乳化沥青砂浆搅拌缸里砂浆不间断的搅拌，在灌浆时每次注入浇筑一块板所需的量。灌浆时，已装满料的成品储存罐经过一条软管注入轨道板的灌浆孔。灌浆过称必须连续，在灌浆快结束的时候应该减少砂浆流量而不是突然中断，砂浆的流量应该与灌浆口中看到的砂浆量相适应。

通过其他两个灌浆孔和检查孔观测灌浆情况，只要检查孔处冒出较饱满垫层砂浆，则用海绵或无纺布塞住排检查孔。

每个灌浆孔上放一个特制漏斗，中间灌浆孔漏斗附近用无纺布进行防护，严禁砂浆材料污染轨道板。

砂浆表面的高度至少要达到轨道板底边，而不能回落到底边以下，如果砂浆大致上硬化了，也就是说砂浆在灌浆孔中不再流动了，将灌浆孔内多余的砂浆掏出，垫层砂浆的表面距离轨道板上沿约15cm。

为了保证之后浇筑的混凝土与垫层砂浆的粘结，在垫层砂浆轻度凝固时将一根S型钩子从灌浆孔插入新灌注的垫层砂浆中。

砂浆搅拌车采用原材料运输车配合加料施工，既砂浆搅拌车不用返回材料储存场地进行加料，由砂浆原材料运输车运输材料至砂浆附近吊车配合加料，成品干粉采用集中存储,材料出场时为带装,施工时为了提高加料速度,采用特制干粉料加料斗,人工配合加料能快速将干粉材料快速加入砂浆搅拌车内;液料采用施工现场特制50t沥青罐储存,材料运输为特制沥青材料运输车,液料泵进行泵送加料;水由水罐车进行补给。

为了保证有足够的加工时间和砂浆的流动性，新拌的温度限制在最高+35℃。在寒冷季节砂浆的最低温度应当保持在+5℃，灌注时的空气温度至少应为+4℃。应通过适合的防护措施，保证砂浆的温度在灌注后的24小时内不得降至+2℃以下。

③如果在灌注后预见到24小时内的空气温度会低于预测的空气最低温度时，则轨道板在垫层灌注后必须用两层，必要时用三层保温薄膜覆盖。

加料过程中配合人员对成品料缸及搅拌缸进行清洗，污水用塑料桶收集，避免污染施工现场。

垫层砂浆的最小抗压强度证实达到1N/mm2以后才能拆除轨道板下面的调整装置。

垫层砂浆的最小抗压强度证实达到3N/mm2后才允许在轨道板上行车。

6.2.5.6轨道板纵向连接及接缝处理

灌浆窄接缝首先需要安装模板，在轨道板的外侧固定在窄接缝的侧面，用螺杆张紧；然后向窄接缝灌注砂浆，高度到轨道上缘以下6cm；窄接缝填充时的环境温度不允许高约25℃。

水泥乳化沥青砂浆的强度达到9MPa和灌注窄接缝砂浆强度达到20MPa时，就可以对轨道板实施张拉，张拉由三个组（每个组两人）进行操作，第一组首先张拉轨道板中间两根钢筋，第一块轨道板张拉完成后张拉第二、三块轨道板，第二块轨道板第二组开始张拉第一块轨道板次外边两根钢筋，依次推进，形成尖头形推进。

张拉顺序详见：轨道板张拉顺序图纸。

填充宽接缝时的环境温度不允许高约25℃；每个宽接缝安放两个基钢筋骨架并附加一根直径8mm、长245cm的钢筋，装在横向接缝的上方；配筋用尼龙带绑扎防止位移；钢筋需要进行绝缘处理。

灌注宽接缝使用加膨胀剂和抑制剂的灌注砂浆材料，该材料28天以后达到抗压强度至少为55MPa，最大颗粒0～10mm；填充时灌注稠度较大的砂浆，以避免有超高的区域内出现“自动找平”现象；灌入的砂浆用插入式振捣器捣固密实，表面抹到与轨道板表面齐平；宽接缝填充完成后，也要将灌浆孔填充封闭，注意预留横向缝隙；新填充的灌浆料表面应用薄膜覆盖养护。

6.2.5.7轨道板的侧向挡块连接

侧向挡块的施工要推迟相当长的时间。它要等无砟轨道铺设完后才施工，以免妨碍其他施工流程。

施工前，桥面上用于锚固侧向挡块的螺栓连接和剪力齿槽必须进行验收。

安装连接钢筋前应注意，在底座板侧面橡胶支座高度处混凝土不允许错位。侧向挡块左右各0.5m长的底座板边缘应该进行加工，为橡胶支座做出平滑的接触面。

安装钢筋前，必须按照图纸，把朝向底座板和轨道板的接触面用合适的材料，如泡沫塑料进行隔离，但要在橡胶支座的区域空出。这是为了避免侧向挡块砼和底座板的砼直接接触造成砼脱落。

在浇注混凝土时，混凝土泵车的出料口距混凝土表面高度不得大于1米，混凝土的振捣采用50mm振捣棒大致整平，之后用落在模板上的混凝土摊铺机抹平混凝土。混凝土的浇筑和振捣密实应做到使钢筋被混凝土紧密包裹。在钢筋布置很密时尤其要小心谨慎，否则会出现中间空隙没有完全被混凝土填满的危险，从而不能保证与钢筋的完全结合并对其防腐。振捣棒的作用范围必须交叉重叠，不要贴近模板振捣，否则，细砂浆和水会聚集在模板表面。

新拌混凝土的温度不允许超过+30℃。环境温度在+5℃到–3℃之间时，混凝土的入模温度不得低于+5℃。环境温度在–3℃以下时，混凝土的入模温度必须至少为+10℃。环境温度低于+5℃和超过+30℃时：必须测量和记录混凝土的温度。记录各次混凝土灌注过程的起止时间和持续时间，每个施工段从施工到拆模板期间的环境温度和气候情况。

在混凝土浇筑完成后，使用无纺布+塑料布严密包裹覆盖混凝土表面（包括侧面混凝土面），防止水分蒸发。在任何情况下，薄膜必须包住外露的混凝土表面，而且在接头范围要搭接到可以避免湿气外泄的程度。混凝土养护时间为7天，养护期间，安排专人负责洒水养护（暂不考虑无冬季施工），使无纺布一直保持湿润，且保持无纺布表面无破损，以减少水分蒸发。

在养护期间，混凝土表面任何部分的温度应尽可能不低于0℃。在发生水化作用的最初几天，只有满足下列要求，才允许混凝土受冻：混凝土的温度在受冻之前至少有3天不低于+10℃，或混凝土的抗压强度已经达到fcm=5N/mm2。

7.1建立保证工期组织机构

7.2保证工期的主要实施措施

⑴建立工期保证体系，控制总工期。实施对工程项目的全面宏观管理，建立工期保证岗位责任制。选派指挥能力强、决策水平高、富有开拓精神和管理经验的中青年管理人员，进入各级管理层，配备专业素质高、业务能力强、富有强烈事业心、责任感的技术人员，调集具有丰富施工经验、有良好的社会信誉和施工业绩、能征善战的队伍投入京沪高速铁路工程建设。

⑵建立健全完善的技术保障体系，确保施工生产顺利进展和加速施工进度。我二大队建立以总工程师为主要负责人的技术责任制，配备足够的有施工技术经验的各级工程师，除编制好总体实施性施工组织设计外，对关键项目、工序还组织编写作业指导书，使每分项工程施工均做到技术工作到位，并把技术成为施工生产的指导和依据，确保施工生产不发生偏差和错误，加快施工进度。

⑶充分利用网络技术，突出重点项目，并实施多项目、多工序的平行作业，加快进度，缩短总体工期。根据优化的网络安排，以钢筋工程、混凝土工程为重点，从技术、物资设备、劳动力等各个方面上保证合理高效实施作业。

⑷建立计划管理制度，进场后将目标总工期分解，实行日工期保月工期，月工期保证总工期，并把各项计划落实到工班。从上至下推行工期与效益挂钩的奖惩责任制，加快工程进度。建立工期保证奖惩制度。建立一线跟班作业制度，及时了解现场实际施工进度，及时解决施工中遇到的各种问题。

⑸做好物资设备保障供应保证施工进度，抓好混凝土、其它材料供应工作，保障车辆运输、劳动力资源的使用效率。对于钢筋、防水材料等用料，我施工大队工程技术人员将根据设计资料详细列出工程用料单，并根据施工进度计划，提供材料供应计划。以保证做到不因物资供应影响施工进度。

⑹创造良好的外部环境，保证施工进度。大力协助甲方建设单位做好各项工作，为施工扫清障碍，确保资金到位。加强同设计单位、监理单位、地方政府密切联系，为各项工程的顺利开展创造良好的外部施工环境。

⑺掌握天气状况，保证施工进度。与气象部门联系，订阅气象信息，特别在混凝土浇筑前必须掌握本地区天气预报，根据气候条件，采取经济有效的冬期施工保温措施，协调施工进程，合理安排施工，实行倒班作业制，从而确保总工期。

⑻在冬期施工期时，我二大队会根据现场天气和具体情况，制定完善的冬期施工措施，对施工进度作出合理安排；加强机械设备的维修保养，提高运转效率；

⑼施工现场夜间要有足够的照明，保证夜间施工进度。

必须对梁面进行水冲清理，保证检测桥面平整度的范围内必须露出混凝土原面，不得有浮浆或找平腻子等杂物。

沿桥面四条线(即每底座板中心左右各0.5m处)分别使用4m靠尺连续量测桥面平整度(且每次重叠1m)，每处平整度符合3mm/4m要求的，则评判该处平整度合格。

当桥面某处平整度不能满足3mm/4m但在8mm/4m范围内时，可用1m尺进行复检量测，如满足2mm/1m要求的，则可以评判该处平整度合格；如仍不能满足2mm/1m要求的，则评判该处平整度不合格（当桥面某处平整度超过8mm/4m时，不得再用1m尺进行复测评判，必须进行处理）。

梁面每条线平整度合格评判标准。四条线量测平整度的合格率分别独立计算，每条线上合格点数达到80%及以上且不合格处的平整度无8mm/4m以上的，则评判该条线上的梁面整体平整度合格。

8.1.2梁端剪力齿槽等凹槽几何尺寸

梁端左右中线底座板幅宽2.95m范围凹槽深度50mm，偏差±10mm，两侧横向排水坡顺接向外；不能满足要求的，齿槽内应全部凿毛出新面、打磨或补浆处理，确保底座板砼与其结合良好。

梁端1.45m凹槽铺板范围的平整度要求为2mm/1m。不能满足要求时，打磨处理，直至符合要求。

梁面高程允许误差±7mm。梁端1.45m凹槽范围的桥面高程内不允许出现正误差。对不能满足要求的应进行打磨或采用聚合物砂浆填充处理。

8.1.5相邻梁端高差

在梁端处理合格的基础上，相邻梁端高差不大于10mm。采用0.5m水平尺进行检查(在底座板范围内对观感较差处进行量测)。对大于10mm处应在较低一端用特殊砂浆修补。

要求预埋件平面、高程位置准确。采用测量仪器进行检查。对不能满足无砟轨道施工要求的，视情况进行处理。

桥面排水坡应符合设计要求（即采用六面排水坡：跨中中间段6.8%、梁端中间段1.6%;两侧坡脚线范围内4.5%、两侧翼缘板2%）。对排水坡存在误差的桥面，应保证设计的汇水、排水能力，不允许出现反向排水坡，特别是两线中间部位。对可能造成排水系统紊乱的桥面应打磨整修处理。

伸缩缝安装牢固可靠，不得有积水窝现象。

满足8.8m净宽及位置要求。

8.1.10梁面裂纹与气泡或凹坑处理

梁面处理后，如梁面有裂纹、气泡或凹坑，则必须严格按《京沪高速铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》以及2009年5月18日公司工程管理部下发的“关于桥面平整度与防水层施工注意事项的通知”（工字（2009）88号传真）要求进行修补。梁面修补必须做到密实、平整、坚硬，满足防水层施工技术条件要求，且经监理验收合格后方可进行防水层施工。

桥面不能有油渍污染，若存在油渍污染必须在底座板施工前清理干净。

8.2两布一膜及硬泡沫塑料板施工

1、两布一膜接头处理必须符合相关要求，严禁不按要求搭接。

2、土工布、土工膜、硬泡沫塑料板以及聚氨脂粘合剂属特殊材料，材料进场后应按要求抽样送检，检验标准见下表。

1、钢筋安装间距和位置要严格按照设计图进行，以免与后续轨道板和底座板之间的锚固钢筋发生冲突。

每3000m2按一个批次抽查

每6000m2按一个批次抽查

最大拉应力（编织方向/垂直于编织方向）

DINENISO10319

每1000m2按一个批次抽查

在10%压应变时的抗压强度或者拉压强度

2、为避免钢筋安装过程中刺穿两布一膜滑动层，必须按要求设置大面积混凝土垫块。

底座板特殊材料主要质量检验标准

为确保底座板顶面高程满足5mm/4m的要求，必须严格控制模板的安装精度。模板安装好后，根据设标网对模板顶高程进行复测，发现顶面高程偏差超限的，应重新调整，直至达到规范允许的±3mm的要求。

底座板顶面与设计高程的偏差不允许超过±5mm，如果偏差超过8mm，则应将超出部分铣削掉。平面位置的偏差不允许超过2cm。

底座板表面的不平整度，在4m长的测量段内不允许大于10mm。每80m进行一次平整度的测量。

底座板宽度允许有±1cm的误差。

顶面高程精度是底座板混凝土施工质量的重要控制要点，必须从多方面采取措施加以控制，以确保其施工精度满足规范要求。大超段底座板尤其要注重混凝土配合比的设计。大超高段段底座板施工，如混凝土坍落度过大，自流性能过好，则混凝土在振捣过程中出现大量高处混凝土往低侧流动，造成混凝土顶面高低不平现象的产生；如混凝土坍落度过小，自流性能很差，则给泵送施工带来很大的麻烦，经常出现堵管现象，且混凝土自流性能过差给后续混凝土整平工作也将带来很大的麻烦。

故在配合比设计过程中，既要考虑到混凝土可泵送性能，还要兼顾大超高地段混凝土的自流性能，自流性能过大底座板成型困难。这就要求在配合比设计时，同时考虑混凝土的可泵性和自流性能，以使两种指标都能满足施工要求。

1、后浇带的连接涉及到整个桥梁结构安全，且施工工艺复杂，后浇带的连接必须按要求的连接温度、时间、方式以及顺序进行，严禁擅自施工。

2、后浇带混凝土施工需考虑后浇混凝土防开裂措施，可在混凝土内掺加适量的膨胀剂（通过试验确定），同时在新老混凝土结合面涂刷界面剂，以解决新老混凝土界面裂纹超标的问题。

⑴施工前对所有施工人员进行安全教育，并进行岗前安全培训和考试，不达标者不得上岗作业。

⑵进行安全技术交底，重点防范，加强每一位参建人员的安全意识，做到防患于未然。

⑶安全需摆在工作的第一位，做到“安全第一”。所有工作都需围绕着安全进行，做到措施到位、勤检查、急整改，发现问题积极落实解决，将不安全因素降至最低限度，并最大限度的消除安全隐患，将“安全保工期，质量促生产”的基本施工指导思想落实到位。

⑷本工程将高空作业、施工临时用电、及预应力张拉作为重点防范项目。

⑵电动机械和手持电动工具的安全设置应符合国家有关标准和安全技术规程，在做好保护接零的同时，应按要求装设漏电保护器。操作手柄和工作中必须接触的部位，有良好绝缘，使用前进行绝缘检查。

⑵现场必须设有保证施工安全要求的照明，箱内手持照明灯具，必须采用36V及以下的安全电压。

⑶非专职电气操作人员，不得操作电气设备。操作高压电气设备，戴绝缘手套，穿电工绝缘靴并站在绝缘板上。

9.3雨季防洪安全保证措施

本桥雨季施工中要特别重视桥涵建设对既有道路、线路和既有水系的影响，施工中采取切实可行的防护措施，确保安全渡汛，万无一失。

⑶我二大队及施工架子队之间配备防洪的交通、通讯工具，确保信息灵通，反应迅速，措施得力。

⑸备齐各种防雨、防洪、防汛抢险物资设备的储备，并严禁挪作他用，做到专项专用。

9.4制定安全生产责任制

认真贯彻安全第一、预防为主的方针。二大队队长是项目安全生产第一责任者，安全员是安全工作直接责任者，建立安全生产责任制，责任落实到人，做到谁施工谁对安全负责。经常和定期安全检查，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞；坚持以自查为主、互查为辅、边查边改的原则，主要查纪律、查隐患，结合季节特点，重点查防触电、防机械车辆事故、防火等措施的落实。

9.5工地实行安全值班制度

加强安全值班检查制度，每项施工工序必须有详细的安全交底，交底到具体作业人员手中，签字齐全，方可施工。

⑴积极加强宣传教育，提高全体员工对文明施工的重要性的认识，在此基础上建立健全责任制和奖惩制度。

⑵做好施工场地道路的规划和设置，并且在施工现场的施工便道进行硬化处理。并配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常洒水湿润，避免扬尘。

⑶尽可能的选用静音或低噪音施工机械，减少噪音污染。

⑷场地布置统一规划，原材料、成品、半成品计施工机具等要归类堆放整齐，各种物资材料按“质量环境职业安全健康管理体系”标准进行标识；对各项生产、设施、道路、管线、电力线路及各类物资放置场地实行平面动态管理。

⑸要做到“工完料净”，争取实现“干一项工程，树一座丰碑，拓一片市场，交一方朋友”。

⑴控制污水流向，严禁未经处理的施工和生活污水流入城市排水设施和河流。

⑶配置机械设备时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统。

⑷临时设施的修建上坚持高标准、景观化，对外宣传和体现建设单位与我单位的良好风貌和形象。所有临时设施统一规划，施工场地上的材料、机械也按规划摆放和停放。

⑸对使用的工程机械和运输车辆加强维修保养，使其噪音降低到最低水平。机械车辆途经居住场所时应减速慢行，尽量不鸣喇叭，以减少扰民。合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率。

底座板施工区段刺划分表

DK264+832.51

DK264+767.11

DK264+832.51

DK265+650.01

DK264+767.11

DK265+583.41

DK265+650.01

DK270+605.39

DK265+583.41

DK270+539.99

DK270+605.39

DK271+422.89

DK270+539.99

DK271+358.69

DK271+422.89

DK274+407.29

DK271+358.69

DK274+341.89

DK274+407.29

DK275+224.79

DK274+341.89

DK275+160.59

DK275+224.79

YS／T 670-2021 空调器连接用保温铜管.pdfDK285+011.94

DK275+160.59

DK284+945.295

DK285+011.94

DK285+830.8

DK284+945.295

公路桥梁施工系列手册斜拉桥2014年版DK285+764.2

1、第Ⅲ临时端刺需与中铁二局联系，视两家进度情况确定同一天进行底座板连接及后浇带浇筑。

2、小里程端与太原铁建连接处因后太原铁建施工，故与其共用同一临时端刺，设在太原铁建范围内，铺板板号需与太原铁建商量；大里程端与中铁二局连接处暂时考虑设置临时端刺在我方范围内，需明确铺板板号。