施工组织设计下载简介

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某市深水港东海大桥工程施工组织设计

6.5.14第一层砼的钢筋绑扎

直径10m和直径11m承台的钢筋包括(10、(12、(16、(20、(25、(28、(32等7种规格，重20~25t。其中第一层砼内钢筋约占一半以上。由于是圆形结构，桩位又存在偏差，故给第一层砼内的钢筋绑扎施工加大了难度。

封底混凝土达到70％设计强度后，开始承台第一次钢筋施工，在封底混凝土顶部放出承台的纵横轴线，依据此纵横轴线对承台钢筋骨架位置进行放样。此时需将钢底板上透水钢管切除并用砼封住，形成干施工条件。承台一小部分钢筋在陆上基地上加工，水运到现场，大部分钢筋在现场多功能驳上加工成型。需在多功能船上加工的钢筋主要是与套箱底层外伸筋焊接，遇桩切断弯起的钢筋。由于桩存在偏位，需实际测定每根连接筋的长度弯起点，并按此加工配制、焊接。由于局部区域空间狭小，操作困难，特别注意电焊质量，保护层垫块支垫牢固，绑扎底层钢筋时绑扎铅丝头不得伸入底部。墩柱预埋筋的位置要埋设准确，接地钢筋钢筋焊接质量满足设计要求，并在伸出的部位做好标记。钢筋绑扎好后要会同监理工程师一起测量验收，合格后进行下道工序。

某某电子商务中心工程施工组织设计6.5.15第一层混凝土浇筑

6.5.16混凝土凿毛及养护

混凝土达到一定强度后使用空压机凿毛处理。凿毛应彻底，凿完后使用空压机将碎屑吹到一起，人工清理干净。

混凝土的养护采用蓄水养护，在混凝土表面铺一层土工布，水驳靠近承台洒水养护。

6.5.17第二层钢筋绑扎

第一层混凝土凿毛后即可开始承台第二次钢筋绑扎施工。在第一层混凝土顶部放出承台的纵横轴线，依据此纵横轴线对承台钢筋骨架位置进行放样。承台一部分钢筋在陆上基地上加工，水运到现场，大部分钢筋在现场多功能驳上加工成型。要注意墩柱预埋筋、预埋件的位置埋设准确。钢筋绑扎好后要会同监理工程师一起测量验收认可进行下道工序。

6.5.18套箱顶部侧模及墩身安装槽模板支设

（1）套箱顶部侧模支设

在基地制作时分片加工成内径为φ9.7m或10.7m的圆筒，高0.4m，下设橡胶止浆条，板内侧表面使用脱模剂涂刷均匀。安装使用十字吊架。采取4点吊用多功能船上的吊机安装。安装前测量人员在套箱顶部弹好边线，钢模板由方驳水运至现场，操作人员站立在混凝土套箱平台上，钢模板起吊时设立二根缆风绳随船机移位，通过扒杆变幅和缆风绳的牵引，将钢模板搁置到混凝土套箱顶部，必要时用手拉葫芦拉紧，确保能安装质量。

（2）墩身安装槽模板支设

墩身安装槽采用钢模板，在基地分片加工制作，拼装完成。装驳船运至现场后用多功能船吊机吊安装。安装前测量人员在顶部弹好边线，吊机起吊时设二根缆风绳配合吊机臂杆转向变幅，将模板安装到位，然后做好加固。

6.5.19第二次混凝土浇筑

承台第二次混凝土高2.5m，约为110~170m3，在第一次承台砼达设计强度的70％后进行浇筑，亦用砼拌和船施工。浇筑前对第一层混凝土表面进行刷浆处理，对套箱内壁使用淡水润湿。混凝土分层下灰浇筑，每层厚度不得大于50cm，振捣由专人负责，入模的混凝土及时振捣，防止漏振和过振。混凝土必须一次不间断浇筑防止出现施工冷缝。浇筑完成后先使用木抹子搓面，然后用铁模子沿返水面压面4~5遍，砼初凝后及时使用工布土覆盖,终凝后洒淡水养护。

6.5.20顶部侧模及墩柱槽模板拆除

混凝土强度达到要求后，方可进行拆模。时间过短容易造成混凝土掉角，时间过长会造成拆模困难。拆模由专人负责指挥，多功能驳上吊机吊住模板，施工人员将接头螺拴拧开后使用撬棍配合分片拆除。施工过程中注意加强对成品的保护防止砼掉角损伤。

6.5.21下层夹桩围囹拆除

6.6中高墩整体式承台施工

中高墩整体式大承台共计33个，分布在1000t通航孔和5000t通航孔两侧。其中平面尺寸27.85m×10.2m的24个，下部基桩16~20根；平面尺寸（28.85m~30.35m）×10.2m的8个，下部基桩22根；平面尺寸27.85m×12.2m的1个，其下部基桩20根。大承台的高度（不包括封底砼）为3.5m，承台顶标高+4.5m，大承台下部基桩均为钢管桩，且全部为斜桩，桩身斜度大多为4.5:1。

6.6.1施工方法综述

东海大桥所处海域浪高流急，海况条件恶劣，千方百计地减少水上作业的工序，提高施工效率，缩短每个承台的施工历时，是保证工程安全和实现工期目标的关键所在。整体式大承台尺度大，结构复杂，受波浪作用面积大，完成每个大承台所用的工作日多，（据估算，完成一个大承台至少需50个工作日，同时施工一组两个大承台至少需60~70个工作日），因此大承台的施工难度和施工过程中工程结构的安全风险比小承台大得多。制定科学合理的施工工艺显得更加重要。

经多方面深入研究讨论决定，大承台采用带钢结构底板的砼套箱方案施工，以钢套箱作为备选方案。

砼套箱工艺基本思路同于分离式小承台，首先在预制厂分两半（两个U形）预制。焊接底部钢梁和钢板，安装扁担梁、吊杆成对吊放至驳船上浇注接缝砼，然后拖运至现场，用大型起重船吊装支承在承台钢桩上，再加固，封孔，进行浇注封底砼和承台钢筋砼施工。大承台施工步骤示意见附图11。

6.6.2砼套箱基本结构

砼套箱的外形尺寸同于大承台，壁厚30cm，在与钢扁担相连接的部位，套箱侧壁局部加厚至60cm。砼套箱在长度的1/2处分为两半（两个U形）预制。两个U形之间接缝宽度约为1.5m。

长27.85m的承台套箱分成两半后，每个U形同乡的平面尺寸为1375mm×10200mm，高4350mm。在U形开口处设置连系梁以保证其整体性。砼强度等级亦采用C40高性能砼。U形套箱预制完成后，在预制场内焊接钢结构底板，底部钢板厚10mm，上面为高140mm槽钢次梁和双280mm槽钢主梁，主梁与套箱下部内壁在预埋钢板焊接。底部钢板按实测桩位开孔，并留出富裕量。套箱内壁中部安装焊接钢扁担，钢扁担为高800mm，宽400mm的箱形结构，钢板厚20mm。U形砼套箱总重约180t。大承台砼套箱钢底板结构和钢扁担布置见附图12、附图13。

6.6.3砼套箱预制与装驳

U形套箱在三航七公司预制厂预制。砼强度达到80%后，进行钢底板、钢扁担的安装焊接。用预制厂的250t龙门吊装驳。

事先在装运套箱的方驳甲板上放线抄平，用槽钢和方木铺垫，在套箱侧壁底部位置上用木板找平。测放好每个承台一对套箱的装驳位置线，套箱严格按位置线装驳并加固。

6.6.4砼套箱的拼接

首先拼装两U形之间的钢结构底梁和钢扁担，注意靠近接缝处局部钢底板暂时不焊。然后绑扎及少量焊接钢筋。再支设接缝处的内外侧模板。侧模板采用钢模板，外模板外侧为桁架式结构，内模板外设横纵连杆。内外模板之间在下口和上口处用对拉螺栓拉紧固定。内模板与套箱底梁及扁担梁之间用顶杠顶牢。模板与套箱侧壁砼表面之间垫以橡胶条止浆。在内模板高度的1/3和2/3处设下灰孔及振捣孔。两道现浇接缝砼共4m3，用拌和船拌和泵送工艺下灰，机械振捣，人工抹面。覆盖土工布或塑料布，洒淡水养护。

接缝砼达到设计强度后，完成套箱底板、扁担梁的最后拼接，安装原接缝处的吊杆，钢底板按实测桩位开孔。做好安装准备。

6.6.5套箱的安装及封孔

现场要安套箱的大承台的基桩的夹桩，切桩完成，并在8根支承桩顶部焊好导向板、限位板后，500t的起重船和运套箱的驳船先后下锚驻位。为抢时间，起吊在潮位尚较高时即开始作业。起重船绞缆移船，正对运输船做起吊准备。500t起重船、装运套箱的驳船驻位情况见附图14。

起重船为250t+250t双钩头，起吊套箱采取8点吊。顺套箱纵向每侧4个吊点，设两根钢丝扣，分别挂在同一丁字形钩头两侧。钢丝扣的直径、长度及卡环，等均经过认真计算确定。

起吊套箱前系好晃绳，施工人员带上电气焊等工具进入套箱内。安装套箱在水位尚差50cm落至最低时即开始进行。起重船吊着套箱，在指挥人员的指挥下缓缓落钩，测量工、起重工各负其责，使底模板各各桩孔分别套入基桩。当钢扁担接近支承桩桩顶时，暂停落钩，而对支承桩进行支顶加固，以避免基桩在套箱安装后产生的压力及变形超出允许范围。继续落钩，钢扁担压住支承桩之后，作业人员立即进行套箱与基桩之间，基桩与基桩之间的焊接加固，以使砼套箱通过底板和钢扁担与全部基桩形成整体的受力结构。

支承桩封孔板的安装争取利用低潮在套箱安装过程中完成，这样，通过封孔板与底板间的焊接，可使其起到加固作用。其它封孔板则需在下一个低潮时再予以安装。

大承台封底砼厚1m，砼量220~240m3。砼浇注利用低潮位干施工，用2条拌和船共同浇注完成。用输送泵泵管下灰，浇注从一侧推进，分层厚度不大于50cm，振捣密实，严格控制封底砼顶面标高和平整度。

6.6.7关于大承台的其余工序施工

大承台砼套箱完成封底砼浇筑和湿接头施工之后，其余工序的施工基本上同于小承台。承台结构砼初定亦分两层浇筑，第一层浇筑1.3m，第二层浇筑2.2m。

同小承台相比大承台还有两点不同：一是大承台套箱的钢扁担将在浇完第一层承台结构砼并达一定强度后，并视季节和气象条件再安排拆除，以利于抵抗风浪，保证施工过程中套箱结构的安全。二是第二层砼厚2.2m，属大体积砼，施工前将对其进行水化热、绝热温升的计算，采取相应技术措施，保证大体积砼的施工质量。

其它同于小承台的施工方法不再赘述。

由于东海大桥工程工况条件恶劣，绝大多数桥墩承台位于远离岸边的无掩护外海，承台采用砼套箱工艺施工，测量定位采用GPS方式，承台的平面位置和标高偏差大小取决于套箱的安装。根据已经完成的PM90~PM100套箱安装情况，提出如下建议：

①承台中的位置允许偏差±100mm；

②同一桥墩两个承台之间距离允许偏差±200mm；

③承台顶标高允许偏差±100mm。7、施工进度计划

7.1.1本施工进度计划按第VI标段打桩工程2004年6月底完成，承台工程2004年年底完成，一航局项目部03年施打基桩1626根，完成小承台68个，大承台7个而安排。

7.1.2根据有关气象统计资料，本区域全部平均有效作业天数为174天，各月有效作业天数。如表12所列：

7.1.3打桩施工：共投入2条打桩船。其中：一航打桩15#按平均一个有效工作日打6根考虑；一航打桩8#尺度稍小，性能稍差，打桩效率稍低，按平均一个有效工作日打5根考虑。

7.1.4承台施工：一条多功能驳驻位于相邻两个桥墩之间，同时负责4个分离式小承台或2个整体式大承台的施工，形成小范围内的流水作业。施工效率按60个有效工作日完成4个PHC桩为基桩的小承台，50个有效工作日完成4个钢管桩为基桩的小承台，60~70个有效工作日完成2个大承台考虑。

7.1.5多功能驳随打桩的进展陆续投入。多功能与打桩船之间，多功能驳之间距离分别按安240～300m控制，以避免锚缆之间的干扰。

7.1.6钢管桩供应情况对打桩进度构成直接影响。要请业主尽早解决钢管桩的供应问题。

7.2施工总进度计划（见图5）

　7.3.1沉桩进度计划表（见表13）

7.3.2套箱安装进度计划表（见表14）

7.3.3完成承台进度计划表（见表15）

8.1关于施工总平面布置的说明　

　⑴施工总平面布置包括：大桥轴线、项目部基地、施工用码头、测量控制点、锚地、预制厂等内容。

　⑵考虑施工方便及便于管理，中港总项目部和一航项目部基地均设在芦潮港附近，距东海大桥指挥部仅４Km。

　⑶本标段施工测量控制点主要包括甲方提供的５个原始基点（芦潮港老大堤上两个，小洋山上三个）和经过验收准予使用的三个加密基点（在海上Ａ、Ｂ、Ｃ测量平台上）。

　⑷PHC桩和砼套箱预制场在上海高桥三航七公司，钢管桩供应地点在江南造船厂、凌浦船厂、长兴岛振华港机分厂和宁波美亚钢管有限公司。

　⑸船舶防台避风锚地在横沙岛西滩、岱山县长途港及宁波金塘水道（尚未落实）。

　⑴施工总平面布置图。（见附图1）

⑵中港项目部基地平面布置图。（见附图2）

9、现场组织机构及质量安全管理体系

打桩工程以打桩船为基本单元进行施工组织。

承台工程以多功能驳为基本单元进行施工组织。

一航项目部的组织机构见图6。

9.3安全管理组织体系

10、质量管理技术措施计划

中港所承担的VI标段桩基及承台工程不单独构成单位工程，而是作为分部工程分属于东海大桥的6个单位工程，其中一航局承担的桩基及承台分属于4个单位工程。

10.1质量目标:分部工程竣工优良率100%，为东海大桥工程争创鲁班奖做出贡献。

10.2质量管理技术措施见表16。

1.控制打桩贯入度和标高符合设计要求

打桩前，认真学习地质资料，掌握打桩过程中桩尖所处的土层情况；

认真学习设计停锤标准，严格按设计要求的贯入度和桩尖标高控制打桩；

桩长、贯入度和标高三者发生予盾时,及时向监理工程师及设计报告,不可擅自处理。

开工前请监理工程师对基线控制点进行验收，在使用过程中要经常复查校正；

测量定位采用GPS测量定位技术与常规测量方法（极坐标法）相结合的测量定位方法；

桩位及交会角度计算要有复核，防止出差错；

合理编排打桩顺序，经常调整打桩船锚缆，防止相互干扰，保证船舶稳定性；

掌握地质和水下地形情况,确定下桩提前量。

3.保证桩身坡度或垂直度

1)用专用靠尺实测桩身坡度，确保桩的坡度或垂直度准确；

2)认真做好沉桩记录，主办工程师逐日审核，认真填写打桩综合记录，并及时进行分析和总结。

4.防止桩身破坏和断桩事故

根据本工程PHC管桩桩身长、硬层浅，打桩时桩的自由长度大的特点，制订合理打桩工艺，保证沉桩时桩身稳定，并避免偏击；

装船前和吊桩前分别对桩进行再一次检查，不合格者不用；

按规范要求设立吊点位置，施工中严格控制；

施工前对吊桩索具进行复核、检查；

5)严禁锚缆拨桩及船只碰桩。

对已施工完的桩基及时进行夹桩。

根据不同桩位,做好夹桩结构设计,并认真执行.

1)模板及支架必须具备足够的刚度和稳定性

2)拼缝应平顺严密，不得漏浆

3)表面应清除干净，脱模剂涂刷均匀，不得污染钢筋

4)模板支立时，要保证构件外形尺寸符合设计要求

5)模板间的连接件，必须有足够强度

1)钢筋必须有出厂合格证及复检报告

2)钢筋的品种、规格、尺寸及保护层必须符合设计要求和规范规定

3)焊接质量、接头布置必须符合规范规定

4)骨架绑扎应牢固，具备足够的刚度和稳定性

1)计量用器具应有检定证书

2)原材料必须有检验报告

3)严格进行高性能砼的配合比设计，砼拌和按照配合比通知单执行

4)砼的拌和、运输、浇注必须符合规范规定

5)按规范要求进行砼各种试验

6)控制砼内在质量和外观质量

1）砼套箱运输时强度应达到设计要求

2）运输船舶上应设铺垫材料

3）运输时应适当进行加固，防止倾翻

1）套箱的型号和质量必须符合设计要求和规范规定，且无损坏

吊杆及其它连接件必须具有足够的强度。

测量安装使用GPS系统（或全站仪）定位，其平面位置和标高偏差应满足设计要求和规范规定

1．保证封底砼浇注质量

1）所有原材料必须有检验报告

2）钢底板封孔必须严密，不得漏浆

3）水中浇注砼时必须连续作业，且必须有防离析措施

5）砼凿毛必须彻底，以利于新老砼粘结

6）封底砼达到设计要求时才允许进行吊杆及临时夹桩的拆除

钢筋必须有出厂合格证及复检报告

所有钢筋的品种、规格、尺寸及保护层必须符合设计要求和规范规定

钢筋的绑扎、焊接质量必须符合规范规定

钢筋骨架绑扎应牢固，具有足够的刚度和稳定性

1）所有原材料必须经检验合格后才允许使用

2）严格进行高性能砼的配合比设计，尽量采用低水化热水泥，降低水泥用量以减少水化热来确保高性能砼质量

夏日砼浇注采取降温等措施来防止砼产生裂缝

第一步承台砼浇注完毕后用淡水进行养护，待强度满足设计后再拆除扁担梁

在浇注二步承台砼之前要对砼顶面进行凿毛并清理干净

砼浇注在干施工条件下进行并且一次连续浇注完毕

二步承台砼浇注完毕后要洒淡水养护.

11、安全管理技术措施计划

东海大桥工程位于杭州湾口，属无掩护、远离岸边的外海施工区域，有工作量大、工期紧、作业线长、船舶多、气象水文条件对施工影响较大等特点，针对这些特点，遵照有关的安全法律、法规，为保证海上施工的安全特制定以下计划措施。

11.1工程施工安全措施

11.1.1施工船舶锚机锚缆的配备要适应现场海域海况条件。

11.1.2事先做好施工船舶的船位设计，船舶的下锚驻位按照执行，下锚驻位要根据潮汐、流向、风向条件进行操作，并不断总结实践经验，避免发生船舶撞击套箱或桩群的事故。

11.1.3砼套箱的安装要严格根据气象预报安排施工，套箱要在小潮汛期内好天气条件下安装，安装之后要有不少于3天的好天气，以保证有时间做好套箱与桩之间、桩与桩之间的加固和钢筋混凝土浇筑。

11.2工程船舶安全措施

11.2.1遵照交通部颁布的《水上水下施工作业通航安全管理规定》，在该地区进行施工作业前，必须按规定申报办理有关许可证书，并办理航行通告等有关手续。

11.2.2工程开工前，应由项目经理部组织安全监督部门、船机设备主管部门等有关人员，对水上施工区域及船舶水上作业、航行的水上、水下、空中及岸边障碍物等进行实地勘察，制定防护性安全技术措施。

11.2.3严格执行部、局颁布的各类工程船舶施工安全技术措施，确保船舶设备和水上操作业人员的安全。

11.2.4参与施工的工程船舶必须持有Ⅵ类海区适航证件及其它经船舶检验和海事安全监督主管部门核发的各类有效证书，船舶操作人员应具有与岗位相适应的适任证书，并接受当地执法部门的监督和检查。

11.2.5参与施工的船舶必须按有关规定在明显处昼夜显示规定的信号标志，保持通讯畅通。

11.2.6施工船舶应按海事部门确定的安全要求，设置必要的安全作业区或警戒区并设置符合有关规定的标志。

11.2.7施工船舶在施工中要严格遵守《国际海上避碰规则》等有关规定及要求。

11.2.8严禁非工程船舶在施工区域停留、抛锚，对临时进入施工区域的工作船作好安全宣传、警示。

11.2.10工程船舶如遇大风，雾天，超过船舶抗风等级或能见度不良时，应停止作业，并检查密闭全部仓口。

11.2.11严禁工程船舶超负荷作业。打桩船、起重船的主、副钩的高度限位、负荷、角度指示等仪器、安全控制装置等设施，必须定期进行检查，确保安全可靠。

11.2.12施工现场24小时配备3200马力的大型拖轮值班、巡视。当风力达到7级以上，工程船舶应停止作业；超过8级以上，工程船舶撤离现场。如遇南风或东南风，船舶撤离到颗珠山ZF280˚1海里处即（30º39’00”N，122º03’15”E）区域处进行避风；如遇北风或台风，船舶撤离到长江口内横沙西滩进行避风。

11.3施工人员安全措施

11.3.1施工现场技术负责人，应当向参加施工的工程船舶、水上工作人员、潜水员进行水上或水下施工安全技术措施（书面）交底，进行“三级”安全教育。

11.3.2施工船舶的作业人员，必须严格执行安全操作技术规程，杜绝违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的“三违”现象。

11.3.3遇风力超过6级以上强风时应停止高处作业，必须采取安全措施；航行时不准舷外作业；舷外作业应挂慢车信号。

11.3.4水上作业必须穿好救生衣，戴好安全帽，高空作业必须系好安全带，潜水作业要系保险绳。

11.3.5高处、舷外、水上作业应有专人指挥、监护，确保安全。

11.3.6作业前应对滑车、座板、脚手板、绳索、直梯等作业器材，严格检查，确认完好方可使用。

11.3.7高处作业时，禁止一手携物，一手扶梯上下，使用的工具、拆装的零部件，应用吊桶、吊袋装妥后用绳索传递，严禁下掷上抛，作业现场下方一定范围内禁止人员停留。

11.3.8工程船舶应配备必要的救生设施和消防器材。

11.3.9在水上搭设的临时作业平台，必须牢固可靠，悬挂的避碰标志的灯标应符合有关安全技术规定。水上作业平台也应配备必要的救生设施和消防器材。

11.3.10严禁在施工船舶摆动缆和牵牛缆近区作业，严禁无关人员在上述区域逗留。

11.3.11落实海上应急医疗救护工作。编制应急预案。

11.4施工区域其它助航及护航措施

11.4.1施工作业区通航必须按上海海事局洋山海事处下发的“某市深水港东海大桥航标使用指南”的规定行驶。

11.4.2按海事局要求，打桩后桩顶悬挂红色航标灯，以防桩墩受撞，发现警示灯不亮要随时更换电源或灯具。

11.5部分管线保护措施

11.5.1部分管线分布（见表17）

部分管线分布情况表17

从芦潮港地域离岸，到外海

PM113～PM114

X=3413660.28

Y=492269.74

从芦潮港地域离岸，到外海

PM126～PM127

X=3412973.36

Y=492615.35

太陆至嵊泗马迹山海底动力电缆

PM136向南约150m

X=3412338.93

Y=492934.44

沿芦潮港、小洋山到外海

PM310～PM311

X=3402530.16

Y=497465.33

说明：在施工区域另外还有管线，需进一步请有关方面落实。

上述管线均未在我局的施工区域。

在东海大桥施工区域有中日海底光电缆及其它管线通过，为预防施工中对光电缆及其它管线的损坏，我们将根据业主布置的警戒浮标，在施工船舶下锚时注意避让，远离光电线下锚。

11.5.3严格执行国家“石油、天然气管道保护条例”。

12、防台管理技术措施计划

本工程施工海域属于台风影响区，做好防台工作对于保证施工人员、船机设备和工程结构的安全具有重要意义。

12.1指导思想：“立足于防，防抗结合，宁早勿晚,有备无患”。

12.3.1参加现场施工的船舶均需设有高频对讲机若干；

12.3.2施工现场设座机一台，长期打开，并设专人值班，随时与防台小分队及船舶取得联系；

12.3.3参加施工的主办工程师、调度、工段长及有关班长均配备高频对讲机一台；

12.3.5防台期间保持与施工船舶及当地港监和上级各部门联系。

12.4.1防台抗台做到统一指挥,步调一致。台风到来时均需听从指挥部统一指挥。

12.4.2事先与有关部门联系并实地考察,选择合适的船舶避风锚地。

12.4.3据现场非自航船舶尺度和数量配备满足要求的拖轮。

12.4.4编制避台拖航计划,届时按计划有条不紊的拖航

12.4.5打桩、套箱安装和承台施工计划考虑台风期影响,具体作业要根据气象台关于台风的预报进行科学安排.

YB∕T 4784.1-2019 铁矿粉烧结工艺漏风率测试方法.pdf12.4.6做好工程的防台加固.

由于业主未能提供防台避风锚地，虽然施工单位做了大量调查工作，但锚地问题尚未彻底解决，施工总平面布置图中提到的几处锚地，是否可以容纳我标段的施工船舶，还不落实，几处锚地距东海大桥施工区域都较远，必然会对施工效率和船舶的安全带来很不利的影响。

13、工程材料使用计划

14、船舶设备使用计划

小承台砼套箱钢底板结构图

小承台砼套箱钢扁担布置图

大承台砼套箱钢底板结构图

大承台砼套箱钢扁担布置图

DL／T 1598-2016 信息机房(A级)综合监控技术规范大套箱安装船舶驻位平面图