高速铁路工程桥梁施工组织设计

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高速铁路工程桥梁施工组织设计

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进一步研究解决的问题及建议

因桥梁穿越岩溶发育地区,施工时需要对大溶洞的施工进行观测,并保证施工期间不出现塌孔,部分需进行地质超前钻探方可满足施工要求。

施工组织图表(附表、附图、附件)

×××桥梁进度计划横道图

×××桥梁进度计划网络图

×××桥梁施工平面布置

新浇混凝土作用于模板的最大侧压力,按下列公式计算,并取其中的较小值:

分别为91kN/m2、250kN/m2,取较小值91kN/m2为本工程计算荷载。

倾倒混凝土时产生的荷载标准值q=2kN/m2。

根据弹性薄板的研究理论,对于四边简支的板与短边之比(la/lb)接近2时,荷载的绝大部分将沿板的短跨方向(高度方向)传递,沿长跨方向传递的荷载将不足6%。la/lb之比值越大,向la跨度方向传递的荷载越小。通常就把长宽比≥2的周边板视作短跨承受荷载的单向板(单边板)来设计,对长宽比<2的周边支承板(双向板)来设计。

面板单元长度a=350cm,宽度b=400cm,la/lb=350/400=0.88<2,按照一边简支,三边固定双向板来计算。根据《路桥施工计算手册》第772、774页得挠度计算公式:

式中:L─取为a、b较小值;

BC─单位板宽的刚度,可以按照下式计算:

其中,h为板的厚度,E为弹性模量,μ为泊桑比。公式(2)计算结果为:4.2×103。

模板按照刚度控制,应力不再进行检算。

模板结构构件中的竖肋属于受弯构件,按连续梁计算。

竖肋间距为400mm,背架间距800mm,按均布荷载作用下的三跨连续梁计算。

竖肋采用[10#,截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:

I=198.3cm4;

支座最大弯矩按均布荷载作用下三跨连续梁计算:

新浇混凝土侧压力设计值q1:1.2×91×0.4×0.85=37.1kN/m;

倾倒混凝土侧压力设计值q2:1.4×2.00×0.4×0.85=1.0kN/m;

q=37.1+1.0=38.1kN/m;

竖肋的最大弯距:M=0.1×38.1×800×800=2.44×106N.mm;

竖肋最大应力按下式计算:

竖肋的最大应力计算值:σ=M/W=2.44×106/3.97×104=62N/mm2;

竖肋的最大应力计算值σ=95.9N/mm2小于竖肋的抗弯强度设计值[σ]=215N/mm2,

最大剪力按均布荷载作用下的三跨连续梁计算,公式如下:

新浇混凝土侧压力设计值q1:1.2×91×0.4×0.85=37.1kN/m;

倾倒混凝土侧压力设计值q2:1.4×2.00×0.4×0.85=1.0kN/m;

q=37.1+1.0=38.1kN/m;

竖肋的最大剪力:∨=0.6×38.1×800=18288N;

截面抗剪强度必须满足下式:

竖肋截面最大受剪应力计算值:τ=3×18288N/(2×1274)=22N/mm2;

竖肋截面最大受剪应力计算值τ=22N/mm2小于竖肋截面抗剪强度设计值[fv]=125N/mm2,

按三等跨连续梁计算,根据《路桥施工计算手册》第763、764页得挠度计算公式:

竖肋最大容许挠度:[ω]=800/400=2mm;

竖肋的最大挠度计算值:

按照刚度控制浙江八达电子仪表大楼施工组织设计,应力不再进行检算。

背架采用2[16#,水平方向放置,最大间距为80cm。

以墩身横向模板作为计算模型,实际布置多根拉杆,为便于计算按单跨简支梁计算。

其中:l─为背架跨度,1.1m;

EI─为槽钢刚度,E=2.06×105Mpa,Ιx=934.5cm4

对拉螺杆采用45#圆钢,拉杆直径为φ24。

DB65/T 3950-2016 水质 阳离子合成洗涤剂的测定 流动注射-分光光度法.pdf对拉螺栓所受的最大拉力N=228kN小于φ24螺纹钢最大容许拉力值[N]=248kN.

对拉螺栓强度验算满足要求!

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