施工组织设计下载简介

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地铁体育中心站通道优化施工方案

图1为本实用新型的结构图。

见图1、2、3,本实用新型包括由多个滑动护板自进体组合而成,每个滑动护板自进体包括由滑动板(A)、滑动座(B)及前进油顶(4)组成,滑动护板(A)包括有护板(1)、滑行槽钢(2),滑行限位板(3)及油顶杆支架(5)等构成,两根对称的滑行槽钢(2)、两块对称的滑行限位板(3)均焊接在护板(1)的底下方,油顶杆支架(5)焊接在护板(1)底下及滑行槽钢(2)的内侧,滑行槽钢(2)可以在滑动座(B)的纵向方钢(7)上纵向滑动。滑动座(B)包括有纵向方钢(7)、横向方钢(6)、(13)、油顶座支架(12)、顶压油顶(8)、限位块(9)等构成,两根对称的纵向方钢(7)的两端分别焊在横向方钢(6)、(13)之间的内侧,构成滑动座(B)的座架,油顶座支架(12)焊接固定在横向方钢(13)及纵向方钢(7)内侧,在横向方钢(6)及(13)的上面焊接有对称的限位块(9),以限制滑行槽钢(2)滑行的横方向,只能沿纵向方钢(7)纵向滑行,在横向方钢(13)中上方开有圆孔M,在横向方钢(13)内装有的顶压油顶(8),可以将护板(1)顶压,增加护板(1)与隧道地层的摩擦力,前进油顶(4)的座端,用连接螺栓(11)紧固在油顶座支架(12)上;油顶杆(10)用连接螺栓(11)紧固在油顶杆支架(5)上。前进油顶(4)动作油顶杆(10)伸出,可以推动滑动护板(1)前进(图4为滑动护板(A)前进后的状态图),在护板(1)与隧道地层上的摩擦阻力较大时,前进油顶(4)动作,油顶杆(10)缩回,则可将滑动座(B)拉向前,回复原来状态(如图1的滑动座(B)的位置状态),前进油顶(4)的往复动作,便可实现滑动护板自进体的自行前进。

某公路大桥换道立交桥施工组织设计用18个滑动护板自进盾构体,根据工程的要求组成一个《组合式滑动护板自进盾构体》详见图5。

《组合式滑动护板自进盾构体》的施工方法

《组合式滑动护板自进盾构体》的进出洞

《组合式滑动护板自进盾构体》由天河电脑城门口,1#通道的开挖段进入盾构施工段。在进入土体前，盾构体需要一个后座力，因此1#通道在转弯处，在不影响正常使用的前提下，主体结构适当加强，为盾构体提供必要的后座力。盾构体在完成主体结构之后，在明挖处由吊机吊出施工场地。

2.《组合式滑动护板自进盾构体》的自进

(1)在竖井内作临时后背并拼装盾构体,在竖井内作一临时后背并用油顶和顶铁与滑动护板座联接,以便盾构机顶入土中时用,其构造见(图7)先将竖井底部做成弧形,在竖井内拼装盾构机,先吊入底部单元自进盾构体,再吊装二侧,最后吊装顶部,拼装好后调正好方向和标高,准备前进入土。

(2)将自进式盾构机顶入土中

滑动护板座与临时后背之间加油顶和顶铁,顶住护板座,此时逐个启动护板前进油顶将护板插入土中待全部护板前进完毕后,再顶进护板座以后上述工序的循环作业,直至全部盾构机进入土中为止。

(3)自进式盾构体前进

当自进式盾构体进入土中达三分之二以上时地层与盾构体周边的摩擦力已足能使盾构体自进,现将其《组合式滑动护板自进盾构体》自进的作业程序叙述如下:见(图7)

要上部中间滑动护板③前进,它自身的横向油顶松开,其他滑动护板的横向油顶启动,使不前进的滑动护板与滑动护板座和地层呈一体作为前进滑动护板的后座力,启动滑动护板③的前进油顶使其前进,同理顺次将滑动护板④、⑤、②、①、⑥、⑦、18……等前进,待所有滑动护板前进完后,将所有横向油顶松开,使前进油顶收缩,此时滑动护板座就拉向前进,盾构机即前进了一个进程。

当开始做主体结构隧道衬砌后,《组合式滑动护板自进盾构体》前进也就是隧道衬砌脱外模,前进与脱外模结合在一起。

《组合滑动护板自进盾构体》在每次顶进之后,可开始土方开挖和主体结构两个工序的施工。土方开挖采用人工挖土的方式进行施工。在每次顶进后,挖土的方量约为20m3,正常情况下,可在3个小时内完成土方开挖。土方的水平运输由开挖面至进口竖井处,采用轨道式斗车由水平卷扬机作动力。在开挖面采用人工装车之后,由卷扬机水平拉至竖井处。

竖井口地面处,用型钢等组合的钢架上设有起重葫芦吊,将吊斗由竖井底吊出地面后,再进行横移装入土方运输车,进行土方外运。

根据有关地质资料,地层以下主要土质为砂层。在开挖时,开挖面采用钢管加钢网支护，同时,用木板挡土。在开挖间歇时间内,用砂袋压脚,防止开挖面出现塌方。

4.施工期间的排水、通风

坑道内每隔4m设一个集水井沿坑道两侧左、右交错排列。由抽水机将集水井内的集水及时抽出地面。当主体结构施工时,用碎石将集水井填满夯实。

坑道内,当人工作业时,需进行坑道内通风。通风采用管道送风方式解决。用空压机接细胶管向内送风。送风时,气压不宜太大,以减少坑管内的噪音。

主体结构施工是在组合式滑动护板自进盾构体后段的护板内进行施工。当盾构体每向前顶进一个进程之后,后段护板内出现一段(1m)的施工空间,主体结构每次也在此段内安排施工。因此每段施工长度为1m。

主体结构钢筋在地面以上制作成型后,在坑道内进行安装。主筋分2m一段进行制作,用钢筋连接套筒在坑道与上一段墙体内的伸出的主筋连接。根据有关规范的要求,每个截面钢筋连接头不超过50%的规定,接头应错开布置,保证任一截面钢筋接头不超过钢筋总数量的一半。

钢筋连接套筒采用A3钢制作,采用内螺纹与钢筋端头的外螺纹联结。

主钢筋外端从端模伸出,在下一段主体进行驳接。

主体结构模板由定型钢模板和组合钢框架共同组成,用于顶板与侧墙的施工。当盾构体前进一个进程,钢筋绑扎、驳接完成后,将最先一段模板拆除在施工段进行安装。

隧道主体结构外模是组合滑动护板自进盾构的后段护板。护板既作为施工期间的临时围护,同时也作为主体结构的外模。当主体结构砼强度达到70%之后,利用滑动护板拆除外模。

当护板滑动后,主体结构与土体之间出现短时的2cm间隙,此时利用高压注浆管向护板滑动后段注浆。护板在制作时,紧靠尾段留有注浆孔,当护板滑动后,注浆孔暴露在主体结构外,及时将高压注浆管接到注浆孔,向护板末段的间隙进行压浆。

隧道主体结构内模采用定型钢模板和组合钢架。定型钢模板是根据主体结构外型,用钢板和角钢制作。钢模每段长度为1.04m,横截面方向分三块,分别由一块中模和两块边模组成。侧模分二块,分别为上模板和下模板组成。为保证砼浇注质量,模板之间均采用螺栓连接。内模外侧用20号槽钢做成环梁,间距1m,分别支撑内模两端。环梁中间用20号槽钢加支撑柱。内模构造见主体结构模板构造图(图8)。

主体结构施工时,投入5m的模板和组合钢架,主体结构砼浇筑完成三天拆除。

砼采用商品砼,由我公司三桥南搅拌站拌制。

砼采用泵送砼的施工方式进行施工。砼运至施工现场通过设在地面处的地泵送入坑道。砼从内模预留的灌注孔由底部、左右两侧向顶部依次灌注,每灌至灌注孔同高度时,换至另一侧灌注,同时将该灌注孔封闭。下次从其上的预留孔灌注。顶板灌注时从顶板中间端模预留的灌注孔向内灌注。灌满之后,及时将端模封闭,并向内压浆,以保证砼密实。

砼罐注时,用附着式振动器进行振捣。

砼在搅拌过程中,适当掺加早强剂,以期提高砼的早期强度。根据我公司搅拌站提供的资料,掺加一定早强剂后,三天强度可达70%。当砼试件三天强度达到设计强度的70%之后,可拆除内模和钢架,并移至下一段使用。

6.《组合式滑动护板自进盾构体》的纠偏

《组合式滑动护板自进盾构体》与普通盾构比具有明显的优越性,因每块护板头部保证左右方向能作适当的微调,构造如(图9),它有利于纠偏,例如已经有偏,那末左侧护板微调头偏左超挖,而右侧护板微调头偏左欠挖,推进一段距离后方向就可以纠正过来,方向正确后即可将头部微调头拔正,但仍会偏左一段距离后才能回到正确方向。其他的左、上、下纠偏法均与此类同。

六.对施工中可能遇到问题的具体的措施

1.前进时遇到孤石处理

在孤石上部打入Ф48mm,长3.5m的钢管,间距为20～30cm,将上部土层稳住,可采用挖除或放炮处理。

隧道防水层、止水带施工方案覆盖土为4.0m,土柱重为6/m2

摩阻力:F1=6×6×0.3=10.8t

正面阻力:F2=20×2×120=4800=4.8t

合计F1+F2=15.6t

油顶力为50t>15.6t

3.开挖面的稳定和安全保证措施

基坑回填石屑施工方案_secret若开挖面地层较软含水量较高时且尚欠稳定,可沿坑道布置其间距为20～30cm,自身四周带细孔的Ф48的钢管,长度3.5m如(图10),坑道施工时边挖土钢管也边顶进,可用挖掘机的臂推或锤击均可。

若遇到流砂、淤泥,则可用20号槽钢密排的方法顶入,同时正面在不开挖时,还应采用封闭的办法处理。