施工组织设计下载简介

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某国际大酒店工程基坑施工方案（土方开挖、回填、井点降水、基坑支护）

q=65л×d×l×K1/3=65×3.14×0.05×0.6×0.003961/3=0.968m3/d

n=1.1×Q/q=1.1×297.395/0.968=307根

D=L/n=606.4/307=1.98m，取1.5m

则实际计算井点管数量为234/1.5=156根，二级坡整个实际使用数量为468/1.5=312根。

由于基坑内电梯井、直线加速器间部位深度较平均基底深，为确保电梯井、直线加速器间作业时安全，为此在这些部位的土方开挖至距基底一米时JTGT_3650-2020公路桥涵施工技术规范.pdf，环基坑边加插环形降水支管，间距不超过0.8米，滤管底设于基底0.5米处。

根据降水规范确定，环基坑和后浇带处需设降水泵10台，电梯井需设降水泵5台，则本工程实际使用降水泵共计15台。

降水工程自土方工程施工前至地下室回填土基本结束后，经设计、监理同意拆除后撤出。

井点降水示意图详方案见附图。

由于本工程地处城市新区，工程四邻城市道路，周边空旷，建筑物距基坑较远，因此我司确定本工程基坑采取大开挖土方的方法施工。根据招现场情况，大面积开挖深度不深，局部地区开挖深度较深，但基础土方开挖量和运输量较大，我司经细化方案将合理安排施工顺序、施工时间、正确选择施工和运输机具作为方案编制的重点。

①放坡开挖边坡稳定性计算

干容重为V=12.1KN/M3

内聚力C=11Kpa

内摩擦角￠=11.6°

Hc—挖土允许最大深度

基坑挖土如按照1.25:1放坡,则放坡角为39°

Hc=10×11000/12000=9.17M

基坑挖土如按照1:1放坡,则放坡角为45°

Hc=9×11000/12000=8.25M

基坑挖土如按照0.58:1放坡,则放坡角为60°

Hc=7×11000/12000=6.4M

本工程地下室基坑开挖深度:

裙楼部位为4.656M

根据以上各放坡角度及允许最大开挖深度计算及有关工程规范规定，我项目部选择基坑放坡角度为45°,放坡宽高比为不小于1:1.3。

同时考虑到影响基坑边坡安全的动态因素较多，在实际施工中，基坑边坑放坡采用二次放坡形式，这样既安全，中部平台又便于施工生产。在基础施工和基坑开挖时,基坑坡顶4米范围内不允许堆放土方或其他重物,防止基坑边坡坍塌而发生事故。

(2)土方施工机具配置

本工程综合楼主楼地下室开挖土方量约为30776m3，根据总体施工部署安排，现场需配置3台挖掘机、1台推土机和10台运输车辆，以确保平均每班(8小时班制)运土方大于3000m3。

②反铲挖掘机台班生产率

Pd==8×60q·n·K·Kb=8×60×1.2×3×0.7×0.85=1028（m3）

式中q——土方容量（m3）,取1.2m3

n——每分钟挖土次数（次）

Kb——工作时间利用系数，取0.85

N=Q/（Pd·T·C·K）

式中Q——土方量（m3）

Pd——挖掘机生产率（m3/台班）

C——每天工作班数（每天取1.5个台班）

K——时间利用系数，取0.9

N=30776/（1028×10×1.4×0.9）=3（台）

根据计算需配备3台反铲挖掘机（斗容1.2m3）。

N1=Ts/t1=27/7=4（辆）

N=4×2.5=10（辆）

式中Ts——自卸汽车每一工作循环延续时间（min）

Ts=t1+2L/vc+t2+t3=7+2×1×60/15+2+6=23（min）

t1——自卸汽车每次装车时间（min）

L——运土距离（m）,取1km

vc——重车与空车的平均速度（m/min），取15（km/h）

t2——卸车时间，取4min

t3——操纵时间（包括停放待装、等车、让车等），取10min

根据计算，需配备16辆自卸汽车进行土方运输。为保证基础土方运输正常,现场的车辆进出通道在基础施工阶段我司将派专人维护道路交通。

按照土方虚实体积系数1.30综合计算

单车容量=1028×1.30/(16×8×60/27)=4.7m3

按容量进行折算,单车运输重量为7t

综上所述,选择3台挖掘机(斗容量1.2m3),10辆自卸汽车(单车运输重量为7t)基本能满足施工要求。

土方开挖的基本原则是：以时空效应原理确定开挖程序，针对不同的土层、土块，选择适宜的挖土方法，解决土方开挖和控制基坑边坡位移的问题。

土方开挖前，先做好降水和前期准备工作，将施工场地清理平整，铺好临时道路，布置好临时性排水沟，建筑物位置的轴线、水平控制桩必须经过技术员核实无误后方能开挖，开挖时基坑底边线要控制在基础垫层外侧另加不小于1500mm宽工作面，以便留设基坑内排水沟和积水井，及作为防止梅雨季节施工期边坡滑坡安全隐患发生的应急处理。。

本工程按照后浇带和变形缝可以将地下室部分分为四大部分（主要的基槽底标高图见附图），根据整体施工部署，结合工程的实际情况，本基础按二次放坡的形式开挖。在基础土方开挖施工时,我公司随即安排验槽工作,做好地基处理工作。

开挖前根据建设单位提供的控制点进行测量放线，土方的开挖应与基坑支护、基坑排水相互配合进行。各区内土方均分层分段开挖，每层约1.5m。

基坑预留30cm的余土作为人工清理，以防地基土受到扰动。余土清理随机械开挖进行，在清理的过程中钎探、验槽随后进行，为垫层施工提供条件，并根据天气预报，避开雨天晾槽、垫层及时封闭，防止泡槽。马道收尾随着余土清理进行施工。对需要进行地基处理的部位及时与设计单位进行协商，妥善处理。

土方开挖时根据桩基竣工图进行放线，反每个桩的位置用灰线标志出来，开挖时挖机挖土保持距离桩1m左右，让桩周边土方自然塌落露出桩头，桩周围0.5m的土方用人工开挖。

因现场的道路环行，在基坑东、西、南、北四侧施工6m宽的临时道路，作为车辆的主要通道。余土外运，余土弃置时用挖土机配合推土机打堆。

为保证土方运输不污城市道路，在场区西南角出口处设置一冲洗站对进出车辆进行冲洗，确保车轮不带泥,不污染城市道路；同时每日派专人负责巡查道路情况，如遇道路有污染情况，及时用人工清理干净。

①在大面积土方开挖至设计标高以上300mm高后，将由人工进行基底清槽。

②测量员要多点控制标高，以保证垫层混凝土的厚度，清除余土的过程中要避免造成对天然土体的扰动，严禁大型机械设备在天然地基上操作运行。

③在垫层施工前进行地基钎探验槽，并请地勘院、设计院、监理、质监部门验收。

检查土料→槽底清理→验收防水层、保护层施工→分层铺土、耙平→夯打密实→试验合格→验收

基槽回填时应加强对天气的监控，了解当天的天气预报，做到雨天停止回填土施工，并采取相应措施对受潮回填土层进行处。

a检查土料种类和质量，合格后方可使用。

c作最大干容重和最佳含水率试验，以此来确定每层虚铺厚度和压实遍数等参数。试验测得数据上报监理通过。若含水率偏高，可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施；若含水率偏低，可采用预先洒水润湿等措施。

d回填前，抄好水平标高，控制回填土厚度。

e回填的灰土分层铺摊，每层铺摊厚度不大于250mm。每层铺摊后，随之耙平。采用蛙式打夯机和冲击打夯机相结合进行夯实，打夯应一夯压半夯，夯夯相连，行行相连，纵横交叉，全面夯实，不少于3遍。夯打次数由试验确定。边缘和转角采用人工夯实或冲击夯夯实。

f每层土回填夯实后，进行环刀取样，测出其质量密度，达到设计要求后，再进行上一层的铺设。

g回填完毕后，拉线或用靠尺检查标高和平整度，确保符合设计及规范要求，最终进行验收。

为了保证基坑边壁在施工过程中土体应力场和应变场不产生过大变化，因此，土方开挖后边坡要进行钢筋混凝土防护处理。机械开挖后，用人工及时修整夯平坡面，确保坡面平整。

鉴于本基坑支护工程的重要性、复杂性以及不确定性，我司将在项目部内设专人采取信息化施工方法，对基坑开挖状况及安全情况进行监控。

通过监控，可以及时掌握基坑开挖及施工过程中支护结构的实际状态及周边环境的变化情况，做到及时预报，为基坑边坡和周边环境的安全和稳定提供依据，防患于未然；通过监控，可以分析方案设计的正确性和合理性，在施工中及时优化调整，积累施工经验。

①邻近建筑物、道路与管线等的沉降、倾斜、裂缝与水平位移监控；

基坑开挖前，认真调查周边建筑物、道路、地下管线情况，进行监控。管线上观测点直接设在管线井口处。沉降、倾斜、裂缝与水平位移量测随施工进度有序进行，并按开挖部位、步骤，及时监控。在施工中当观测到数值异常，或弯化速率增快时，及时分析原因，并采取措施。

在基坑的边坡方向按每20m布设一个监控点。观测方法采用视准线法，观测时使每段观测点与两端工作基点布成一条准直线，将经纬仪设于一端工作基点上，后视另一工作基点，确定各观测点相对于准直线的垂直偏移量。工作基点应视现场情况布置在变形区以外的稳定地点，以保证测值准确可靠。观测时，各观测点必须回测，以保证观测精度。

受由于工程所处地区环境及气候条件等因素，基础土方开挖前采取井点降水的同时还必须考虑上层滞水和雨期的排水的处理措施。

（1）基坑内进行有组织排水。由于本工程土质渗透系数较小，因此基坑挖到位后，可在基坑底四周做明沟和积水井进行雨水和施工废水的有组织排出。基坑内明沟设于距基础砼垫层边300处，最浅处深度设为300mm，并按照2％的排水坡度排至积水井，积水井容积设为600×600×600，基坑积水井内安设潜水泵，将水排至基坑外。排基坑内周边排水布置图

（2）为阻挡基坑外积水、散水流入坑内，冲刷边坡，影响安全，基坑外也须采取相应的排水措施。在基坑顶部周边设置挡水墙，并设置排水沟，防止水倒灌入基坑内。基坑外排水如图所示:

为贯彻落实安全文明生产措施，保障基坑生产安全，在距基坑边4m处设置钢管防护栏杆，防护栏杆高度不小于1.2m，防护栏杆要牢固；基坑每边各设一个人员进出通道和机械车辆进出通道，并悬挂醒目标志；基坑防护栏杆内严禁堆放物资。

通过基坑监控，掌握基坑支护情况。如遇基坑边坡失稳、位移等情况，及时停止作业，分析原因，落实应急措施：

基坑失稳的最大隐患为基坑降水不到位，通过监控，及时增

针对基坑失稳情况，及时减少基坑作业机械设备数量，降低

清理基坑边停放车辆、堆放货物等。

由于本工程地处空旷地带，监控时若发现边坡裂缝、位移、

变形，应及时停止人工作业，对边坡重新开挖整平、混凝土防护，加大放坡系数及保护措施。

（1）培训学习制度和技术交底制度

公司劳资部门负责对专业岗位人员进行岗位培训，保证项目部每位管理人员都持证上岗；施工过程中加强技术交底制度的落实，保证工序质量标准人人知道，工序质量控制人人参与。

（2）“三检制”和“三级检查制度”相结合

工程质量检验遵循“三检制”和“三级检查制度”相结合的原则，落实多级检查，通过多级检查保证分项工程的施工质量，提高施工质量水平。

在项目内部分别组成降水、土方、基坑支护等工序质量考评小组，定期进行质量会诊，总结经验，改正错误。

定期检查工程进度、工程质量，发现成绩、指出缺点，并通过奖优罚劣，促使施工人员在施工过程中进一步加强责任感，提高工作效率。

（1）及时进行内部图纸会审，发现问题；

（2）编制具有指导性、针对性、可操作性的施工方案；

（3）进行施工技术交底；

（4）组织管理人员学习创优经验，提高管理人员的质量、技术意识；

通过加强后勤保障，保证工程施工人员的最佳状态和机、物的最佳性能。机械设备处根据工程需要及时抽调优良机械设备进场，并及时跟踪加强机械设备的维修保养；后勤保障部努力解决施工人员的衣、食、住、行等问题，使施工人员全身心的投入工作中。

2、对施工现场划分文明施工责任区，并和各区域负责人签订责任书，明确职责和违约责任。

3、定期由项目副经理负责组织召开施工现场安全文明施工工作例会，总结文明施工情况，表彰成绩、指出不足；

4、加强现场管理，加强人员教育培训，明确文明施工管理目的；

5、选用低噪音的施工机械；现场搬运材料轻拿轻放；

6、施工车辆进入现场禁止鸣笛；

7、要做好积水、施工污水排放的控制措施；

8、禁止将有毒有害废弃物用作土方回填，以免污染地下水和环境；

9施工夜间照明选择既满足照明要求又不刺眼的新型灯具

编制说明················································1

一、施工方案的具体内容··································1

二、方案的编制依据······································1

工程概况········································3

施工方案指导思想································4

施工组织机构····································4

施工准备········································5

工序施工方案····································6

一、基础工程施工流程································6

二、各工序施工方案··································6

1、井点降水方案·································6

2、土方工程····································10

沪杭铁路客运专线实施性施工组织设计3、边坡防护····································16

4、基坑监控····································16

5、基坑内外排水································18

6、基坑外防护··································19

7、应急措施····································19

质量保证措施···································20

一、质量管理机构···································20

商城市场施工组织设计二、质量保证措施···································21

第七章文明施工措施···································22