施工组织设计下载简介

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宁杭客运专线3标隧道二次衬砌模板施工工艺

本工艺适用于本标段内所有隧道二次衬砌模板施工。

作业内容包括：测量工程师和隧道工程师共同进行水平、高程测量放样，检查各种预埋设施是否齐全。

起动台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板定位后固定，并进行测量复核。

清理基底杂物、积水和浮碴；衬砌台车前端装设钢制挡头模板京福高速公路土建项目施工组织设计，并按设计要求安装固定止水带；拆除上组衬砌混凝土施工缝处止水带保护模，并自检防水系统设置情况。

自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌筑混凝土。

《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》

《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》

1.衬砌模板台车、移动台架设计制造时必须以隧道设计断面为准，应考虑施工误差、贯通测量调差及预留沉落等因素。钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。

检验方法：查设计资料、产品验收合格证明。

2.模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。

3.二次衬砌在初期支护变形稳定前施工的，拆模时的混凝土强度应达到设计强度的100%；在初期支护变形稳定后施工的，拆模时的混凝土强度应达到8MPa。

检验方法：施工单位拆模前进行一组同条件养护试件强度试验。

4.拆除非承重模板时，混凝土强度不得低于2.5MPa，并应保证其表面及棱角不受损伤。

检验方法：观察，检查施工记录。

5.模板安装允许偏差和检验方法应符合表1的规定。

表1模板安装允许偏差和检验方法

6.预埋件和预留孔洞的设置应符合设计要求。允许偏差和检验方法应符合表2的规定。

表2预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法

1.熟悉施工图纸，确保二次衬砌模板高程、中线、各预埋件及钢筋保护层符合设计要求。

2.编制方案，进行施工工艺设计，并对操作人员进行培训，向有关人员进行安全及技术交底。

1.根据衬砌断面计算挡头钢模板用量。

2.检查机械设备确保设备正常运行，达到要求，保证工程质量。

（一）泵送混凝土的拆模待混凝土强度达到8MPa后进行。

（二）台车就位检查及加固：衬砌台车就位后，按测设位置准确支立拱墙架，拱墙架之间牵线校核顺德思进工程施工组织设计，复核中线水平，最后进行拱墙架加固。立设边模及堵头模板。

（三）混凝土灌注：将混凝土输送罐车进行反转约1分钟，正转放出混凝土，当混凝土入料斗超过搅拌叶轮时，即可进行泵送操作。

每个施工班组13人，工班长1人，安全员1人，电工1人，电焊工2人，液压台车司机1人，立模板5人，杂工2人。

施工人员进洞施工必须佩戴安全帽。

施工作业面设置安全警示标志提醒过往车辆减速慢行。

（三）施工时电缆线、捣固棒把线要理顺，布置在合适的位置，配电箱放置位置及用电要符合安全规范要求。

（五）施工机具和材料应在收班前清理，工完料清、场地清。

太平洋大饭店装饰工程施工组织设计（六）施工过程中产生的污水废料要收集至指定地点处理。