山大实验楼施工组织设计

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山大实验楼施工组织设计

钢箱纵向拖拉滑道设置在钢导梁上,具体

设置方法是:在导梁上按中心距80cm铺设方

木(方木规格为20cm×15cm×350cm)小区地下车库施工方案,方木

上铺设2组(每组2根)钢轨,钢轨上扣1根22a

槽钢,槽钢上满铺2mm厚的不锈钢板,滑道即

告完成。要注意,2组钢轨的中心距与钢箱支座

由于41”~44”各墩的顶面标高不同,为了

使导梁能在41"墩和44"墩的墩顶连线上,就

需要在标高低的墩顶设置托架,所以,在42"墩

和43"墩上分别设置了高1.317m和1.361m

的托架。托架用型钢组焊面成,要牢固、可靠。

铁道建筑技术1999年第2期

为了便于钢箱节段的拼装及其在导梁上纵

向滑移,我们设置了钢箱托架。钢箱托架的结构

形式是根据导梁的上缘坡度线(即41”、44”墩

顶连线)及各段钢箱的截面尺寸确定的。托架用

2片背向焊接的20a槽钢及纵横向连接的加劲

型钢构成,托架与钢箱之间加垫1层5mm厚

的橡胶板,以起到缓冲和增加摩阻力的作用。托

架与纵拖滑道之间设置不锈钢板一聚四氟乙烯

摩擦副,其中,聚四氟乙烯滑块设在托架上,滑

块的规格为200mm×400mm×13mm,数量

根据箱节重量确定,检算容许压应力按8MPa

2.5钢箱节段的纵向拖拉

钢箱节段与导梁采用同一套拖拉设备,因

此,拖拉设备按其中需要牵引力大者选择。本桥

拖拉导梁所需的牵引荷载比牵引钢箱时大,且

拖拉时有0.86%的上坡,故以它作为选择拖拉

设备的依据。经综合考虑和计算后,确定最大牵

引力为100kN,按照计算结果和施工单位现有

的设备情况,决定采用30kN慢动卷扬机,牵引

速度为2m/min,滑轮组倍率为6。

滑动时起动要平稳,运行要缓慢,速度要

匀。钢箱滑动过程中应随时注意滑道的清洁,以

防划伤聚四氟乙烯滑块的摩擦面,同时,还要有

人经常沿滑道检查,发现问题及时解决。

2.6钢箱的全联起吊及横移

钢箱拖拉到位后进行节段拼装,拼装工艺

与拴焊梁相同。为了保证拼接质量,拼接前必须

实测栓接处的摩擦因数,同时标定有关机具。

拼装好的钢梁要进行整体吊装,做法是:起

吊设4个吊点,分别置于41”~44"墩上,每个

吊点设一单腿龙门吊,起吊能力为:41"和44”

墩吊点为600kN,42"43"墩处为1200kN。单腿

龙门吊的1只腿落在地上,另1只腿为活动腿,

支在盖梁上(钢箱横移时可以方便地拆除)。龙

门吊的起吊设备为柳州建筑机械厂生产的

“集中控制,分段调压,差值限定”的管理方式,

使整联钢箱在多点起吊的情况下能同步运行,

其同步精度可以保证在起吊过程中不发生设计

范围以外的变形。整联钢箱吊起后横移,放在墩

横移滑道的设置与纵拖滑道相同,横移采

用4台DT60型连续千斤顶,通过与起吊千斤

顶同样的管理方式使4台千斤顶同步运行,以

保证钢箱在横移时变形不超标。横移到位后将

钢箱顶起,撤出滑道落梁就位,再进行下一联钢

钢箱拼装大致分为以下

几个步骤:施工准备,逐节吊

装,纵拖到位,全联拼装,全联

起吊,横移到位,全联顶起,撤

施工准备工作包括平整

场地、搭设钢箱吊装及导梁拼

接平台、架设吊装龙门吊、搭

设导梁及钢箱临时支墩、安装

拖拉设备、拼装导梁并拖拉到

位、铺设钢箱纵移滑道及整联

横移滑道、安装拼接钢箱工作

平台、安装整联起吊龙门吊机

及横移干斤顶、校验拼接板的

摩擦因数及高强螺栓的性能。

逐节吊装是指将已加工

好的钢箱节段按从离梁最远

的1线(第6线)钢箱逐步靠

近导梁的1线方向(第1线),

依照A、B、C、D、E段顺序逐

节运到现场,吊到事先安放在

纵移滑道上各节段相对应的

钢箱托架上,启动拖拉设备纵

拖至该梁段所处位置,然后按

栓焊梁工艺进行拼接。拼好的

整联钢箱经检查合格后,开始

起吊整联钢箱由安装在

41#~44墩顶的4台龙门品

共同完成,过程是:用作起吊动力的连续千斤顶

安装在龙门横梁上的起重小车上,起吊钢绞线

通过千斤顶的中心孔与钢箱相连,起吊时通过

千斤顶的连续作用将钢箱平稳地提起。在起吊

过程中,操作一定要平稳,通过差值限定和分级

调压在主控台的集中控制下达到同步起吊。吊

起后的钢箱平移也是通过连续千斤顶来完成

的,即连续千斤顶作用,使起重小车沿龙门横梁

上的钢绞线移动,到达墩顶滑道的上方时,徐徐

将钢箱放到滑道上,再进行墩顶横移。

图2叠合梁施工工艺流程

钢箱横移到位后,用千斤顶顶起(此时必须

将各顶点的顶程高差控制在允许范围内),撤出

滑道后安装永久支座,将钢箱落下就位,1联钢

按上述方法拼装钢箱,直到最后1联。由于

被导梁占据,所以,当

解开,就地拆下41"

~42"部分,再将42#

44#~46#墩间的拼

装平台上解体,拆除。

桥面铺装层为预应力混凝土结构,在其施

工中应解决好自重变形对混凝土的影响问题,

以保证叠合梁处于良好的受力状态并保持优美

的线型。对此,我们采取了以下措施:铺装层底

模采用钢模板,为使钢梁外观更好,我们将该模

板作为钢梁的部分,不再拆除,并在钢箱上方

开口处以预制板封盖;钢箱预设拱度,以消除钢

梁自重等因素引起的变形。

桥面铺装层的施工,按照预应力混凝土施

工的有关规定进行,这里不再赞述。

桥面混凝土张拉完成并达到预定强度后拆

铁道建筑技术1999年第2期

叠合梁施工工艺流程见图2

表1叠合梁施工需要的主要机具设备

山西地标12J1.pdf(1)本施工方案已得到四环工程指挥部、北

京铁路局和北京市政设计院的认可,并已付诸

(2)尽管本方案的制定是在多方面调查和

与各有关方面多次研究讨论后制定的,但在

些具体问题上很可能有考虑不到之处,因此,需

要在实施过程中不断予以补充、完善,使之更经

济、更合理,并尽早形成工法。

钢筋棚安装专项安全施工方案(收稿日期:1998年11月30日)

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