施工组织设计下载简介

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平安金融中心基坑支撑拆除施工方案（初稿）

R（ｍ）　Qmax(g)

本基坑与地铁的水平距离约20米，局部与地铁风井距离较近，在距离风井10.0米以内的拆除采用人工风镐处理。

上述不同距离下的单段药量是在岩性介质传递中的最大装药量，在实际施工中，地铁一侧的内支撑梁、腰梁中的混凝土预先剥离，仅留钢筋与连续墙相接。爆破振动是通过钢筋结点传递，结点面积很小，实际施工中产生的爆破振动大大小于理论震动速度。

为确保爆破施工的安全性，逐炮爆破震动监测，以实测数据修正爆破参数，积极指导施工和优化爆破参数,减小爆破震动,确保地铁及周围建筑物安全。

Q／GDW 11549-2016 统一潮流控制器系统调试规范.pdfb、爆破个别飞石的影响控制

D—炮孔直径英寸，取D=40/25.4=1.57英寸

计算得Rf=47.1米

本工程采用微差爆破，保证填塞质量，用铁板覆盖防护可将飞石控制在基坑范围内。

在市内爆破作业,噪声是不可忽视的,噪声易引起老人、病人、婴儿、以及需要安静人们的投诉,本爆破工程我们将采取如下技术降低噪声:

2、保证填塞质量和填塞长度,防止冲炮,按设计覆盖防护;

3、选择合适的微差时间,避免噪声叠加。

爆破冲击波衰减快;对人和建筑物产生危害的空气冲击波超压值,与距爆区距离的立方成反比,因此爆破冲击波的影响主要在基坑范围内。

综上所述，为减少支撑拆除对地铁的影响，在地铁安保区内应采取有效措施将控制爆破对地铁1号线的影响最大化减少。本工程拟采用在爆前将围护桩与支撑间的围檩处先行切口，隔断爆破震动的传递。基坑与地铁在空间上呈屏蔽状态，爆破飞溅物对地铁没有影响；根据前期人工挖孔桩基础爆破经验，爆破噪音在可接收范围。同时控制爆破拆除支撑时，与广深港高铁建设相关方积极沟通，避开高铁盾构时段作业。

由此可得，本工程基坑内支撑的拆除可采取“控制爆破”方法。爆破前需通过深圳市爆破协会的专家论证，并在深圳市公安局备案，申请爆破物品使用许可证后方可进行。

3.4拆撑顺序平面布置

（南北侧同时施工，分别按数字顺序拆除）

科学配置机械设备是确保计划完成的重要条件。针对机械设备的配置原则：设备先进、性能优良、环保节能、数量充足。结合本工程支撑的拆除特点，选用小松200、ZL15铲车等多种规模的拆除机械设备共同完成，确保各工作面施工机械的充分使用，从而达到快速施工，保证整体施工进度。

配合人工打孔剥保护层、破碎

Y24、YT24、YT28

为确保本工程按计划进行,将选派综合素质高、技术纯熟、有丰富工程施工经验的劳动力队伍进行各专项工程的施工。

剥保护层、打孔、二次破碎、灌药

清渣、渣土二次倒运、分拣钢筋

搭设安全防护及施工脚手架

机械拆除、渣土倒运、吊装

4.3.1施工工艺流程

1、布孔:由爆破工程技术人员技术交底,在图纸上教钻孔人员严格按设计的孔网参数钻孔,如位置、孔间距等;

2、钻孔:采用Y24、TY24或YT28型凿岩机钻孔，孔径38mm～42mm;

3、装药:按照设计的装药量装药,采用连续装药结构;

4、填塞:用木制炮棍将孔内的炮泥压实、填满,注意保护导爆管雷管的塑料导爆管或电雷管的脚线;

支撑拆除选用“控制爆破”方法。

根据现场已经预先埋设的中空硬纸管，先进行清孔、验孔；若预埋孔不能满足爆破施工的需要则补孔或重新打孔。

根据支撑的具体尺寸、配筋、混凝土强度等级、支撑位置、最小抵抗线及周围环境等情况：

最小抵抗线：w取250～350mm左右，根据断面尺寸具体调节；

排距：b取值250mm～350mm之间；根据断面调节；

孔距：a取400～500mm左右；

孔深：h取支撑梁高的70%，孔底留高以最小抵抗线为准。　　　　　　　　　　　　　　　　

　药量参数：单孔药量Q=q×a×b×h，

单孔装药量：Q=q×a×b×h(以1000×1200为例)

Q=1.0kg/m3×0.5m×0.3×0.84=0.126kg

根据爆破效果及爆破振动调整同段最大装药量及单耗量；

c、支撑梁、围檁与支护桩紧贴，为确保支护桩、基坑结构体安全及降低爆破振动对周围建筑物的影响。采用风镐人工开槽，开出一条降振带，即在支撑梁、围檁与支护桩之间形成断裂带，阻隔、阻断爆破振动向基坑边缘传递的途径。确保地铁运行安全。

e、分区、分片爆破、换撑　

在底板和换撑结构达到强度要求后,从最下层支撑开始逐层拆除;爆破时分区域、逐段爆破,从而使换撑在相对较长的时间完成,分区、分段爆破根据现场施工而定；爆破时，每炮测振，根据爆破振动调整爆破规模及同段最大装药量。

为实现逐步卸截、合理卸载，以确保基坑自身的安全和周边建构筑物安全，拆除程序应遵循先周边后中心的原则，即先用小药量爆破与围檩相接处的支撑，开出“口子”，再进行基坑中间部分支撑的爆破拆除。这样就切断了振动波向基坑边缘传递的主要途径，以达到逐步卸截、合理卸载，以确保基坑自身的安全和周边建构筑物安全的目的。

4.4坡道机械破碎拆除

根据现场实际情况，坡道采用机械拆除，后退式逐跨拆除。

1、在坡道下方搭设满堂脚手架，满铺脚手板，脚手板上铺竹胶板；并在坡道两侧搭设防护脚手架，作好临边防护工作。

2、首先将最下端一跨的封板破碎拆除，砼碎块直接落在竹胶板上；

3、将封板钢筋切割掉之后对坡道梁横梁进行破碎：

4、将横梁钢筋切割掉之后对坡道纵梁进行破碎：

5、人工配合挖掘机将竹胶板上的砼渣土转到坡道上装车外运。

6、采用气割及时将坡道砼破碎后露出的钢筋切割掉，堆放至现场指定位置。

本工程支撑立柱采用钢管混凝土立柱。钢管立柱的拆除在地下室结构梁板达设计强度、支撑架拆除完成后进行，从上到下，在正式地下室结构层钢管立柱区域搭设脚手架平台，将钢管立柱分段切割剔凿后，用机械从地下室的坡道运出施工场地。由于钢管混凝土立柱自重较大，采用分段拆除，内部混凝土人工剔凿的方法。

人员进场→准备好现场施工用水、电→搭设拆除脚手架→气焊逐段切割与支撑相连的钢筋以及下部的立柱牛腿→逐段切割外侧钢管→人工风镐剔凿内部混凝土成碎料→碎料清运→撤场

2、钢管混凝土立柱分段剔凿

由于钢管混凝土立柱自重较大，人工剔凿时需先用气焊将外侧的钢管壁分四面切割掉，将内部的混凝土立柱利用风镐人工剔凿成长度为0.5m左右的小段后再行破碎，然后利用小推车或小型翻斗车将剔凿后的碎料运至场外。

（a）切掉支撑下部的牛腿（b）切割外侧钢管（c）剔凿内部混凝土

物料的垂直运输能力一定程度上决定了支撑的拆除工期。正式地下室结构形成换撑后，支撑拆除后的物料全部堆积在下层结构板上，但结构楼面的堆载有严格的限制，因此及时的将物料运输至基坑外，保证支撑拆除的连续，对缩短支撑拆除的工期起到了至关重要的作用。本工程的清渣将穿插于拆撑的过程中。

物料的垂直运输由现场布置的塔吊和汽车吊完成。由于建设工地的尺寸和塔吊的臂长的限制，本工程基坑首道支撑大面全封板，物料的垂直运输只能在大小圆环内进行。如果考虑到主塔楼先行的施工顺序，支撑碎块的垂直运输将主要集中在小圆环区域。在坡道未拆前，第三道支撑和第二道的碎料可通过小圆环内坡道外运。同时，用于主楼钢结构吊装的塔吊在钢结构吊装间隙可以临时用来转运物料，也提高了物料的垂直运输效率。

在支撑拆除过程中产生的大量混凝土渣土，拟通过人工配合小型铲车及挖掘机多种设备联合作业。具体操作步骤如下：

1、利用ZL15型号铲车将渣土二次倒运到可以垂直吊运渣土的指定地点（局部铲车无法达到的地方，由人工采用手推车将渣土倒运至铲车作业范围内）；

2、通过塔吊或者汽车吊，利用自制铁簸箕将渣土吊至地面集中堆放；

3、利用挖掘机将地面上集中堆放的渣土装车；

4、渣土车在工地门口经过洗车机冲洗干净后出场，减少车辆向马路上夹带、遗撒渣土。

五、质量保证体系及保证措施

建立健全的以项目经理为核心的质量保证体系，接受业主、监理单位及设计单位的监督检查。
质量保证体系表

拆除爆破作业一般采用较为密集排列的小孔径炮眼和多点分散装药，对钻孔位置、药包位置及药量的准确度要求较高，因为这些因素都直接影响爆破效果和安全。

钻孔前应按照爆破设计标孔，即将孔眼位置准确地标记在爆破体上。标孔前，要清除爆破体表面的积立和破碎层，再用油漆或粉笔标明各个孔眼的位置，标孔应注意以下事项；

1、不得随意变动钻眼的设计位置，遇有设计与实际情况不相符合时，应同设计人员研究处理。

2、标孔时，应先标端孔和边孔，后标其他孔。

3、为了防止测量或设计中可能出现的偏差，在标边孔或在支撑上标孔时，应校核最小抵抗线和构件的实际尺寸，避免因二者偏差过大而出现碎块飞扬或破碎块度不匀的现象。

4、在支撑梁上标孔时，如发现孔眼的设计位置处于已经暴露（或虽未暴露，但能准确地判断出）的钢筋上，可在垂直于最小抵抗线方向稍加移动，使钻眼位置避开钢筋。

5、在切割混凝土或预裂爆破时，对不装药的空眼，除标定孔眼位置外，还应在孔的周围作出特殊标记，以防止与装药眼混淆。

在拆除爆破中，最小抵抗线W是比较小的，所以对钻孔的质量要求较高。在钻孔的过程中，要随时掌握其方向及深度，使之严格符合设计要求。炮眼钻好后，应将眼内粉尘吹净，并将孔口封堵，以防杂物或碎块掉入眼内。

钻孔作业完成后，对炮眼应逐个检查验收，如与设计差异较大，影响爆破效果或危及安全时，应重新钻孔；差异不大时，应根据实际情况调整药量。

装药前，应仔细检查炮眼，清除孔眼内积水和杂物；装药时，需用木棍将药包推送至炮眼内的设计位置，要防止雷管从药包中脱落，也要防止雷管脚线掉入孔内。

为提高堵塞水平炮眼的工效，可事先将堵塞物装在直径比炮眼小10mm、长20cm的软纸筒内，然后一筒筒地填入炮眼内，进行捣实。

a—单排眼跳接法；b—双排眼一端封闭连接法

6.1控制爆破注意事项

6.1.1爆破事故及预防对策

爆破施工发生人身伤亡事故和发生爆破或爆炸事故可能表现为：钻孔机械伤害、高处坠落、装药过程的意外早爆事故、爆破飞石事故和盲炮事故等等。

主要表现在：换钻杆时机械卡伤手指和高压风管接头意外断开后风管狂甩伤人等事故。

预防对策：检查设备的完好状况，定期检查，确保机械不带病作业；操作人员要穿劳保服，戴劳保手套，上卡和下卡时，机手和辅助人员配合默契；风管接头要经常检查，防止脱落，风管接头间用铁丝捆绑连接。

主要表现在：工人钻孔时受到巨大反力作用被甩出安全平台。

预防对策：操作平台应做好防护，支架搭设应严格按照搭设要求搭设牢固;作业时，佩戴安全带防止高处坠落。

主要表现在：爆破器材受撞击、摩擦、暴晒和明火燃烧等造成意外早爆；施工中采用非电雷管可避免因杂散电流和射频电引起的电雷管早爆；感应雷击引起非电网路早爆。

设计警戒区内清场不彻底或冲击警戒线发生爆破飞溅物事故。

爆破产生盲炮是不可避免的，有操作问题产生的盲炮，也有爆破器材质量问题产生的盲炮。每次爆破后，要加强爆后检查，认真分析。如果发现盲炮，依照盲炮的处理规定及时进行处理。

盲炮的表现形式及处理方法：

1、合理布孔，严格按设计施工，装药时认真检查炮眼位置和深度；

2、相邻段爆破时差间隔合理，防止爆破振动叠加；

3、整个爆区安全防护工作，要做全做严，绝对禁止安全防护措施不充分的爆破作业行为；

5、爆破作业过程突遇雷雨，应停止一切爆破作业，所有人员迅速撤至安全地带，同时向各主要路口派出警戒人员；

6、施工时,密切注意周围，注意自身安全。

9、所有施工人员应着统一工装,严禁爆破员穿着化纤服装及拖鞋进入工地；

10、所有施工人员应进行技术交底及三级安全教育,爆破员及技术员应持证上岗；

11、工地要建立各种管理制度和安全责任制度，并时刻加强安全管理和安全教育，对公安机关发出的安全管理禁令，要立即无条件执行；

12、严格爆破器材管理，严防丢失建筑装饰装修工程施工组织设计与项目管理实务之全书，施工工地不得存放任何爆破器材；

6.2加强基坑及周边环境沉降及受力监测

支撑拆除对周边环境及支撑结构本身都将产生影响，由于支撑拆除前后是一个结构受力转换过程，支撑内力重分布，这将导致支撑结构的内力变化和变形、周边土体沉降变化及改变周边建筑的受力状态，因此及时掌握支护结构和周边环境的附加影响显得尤为重要。

在拆除内支撑结构前以及整个拆除过程中进行内力监测，做到信息化施工，指导具体施工过程。首先是在支撑拆除前，对基坑位移和内支撑梁的内力进行监测，根据监测结果得出内力分布情况，卸荷时根据内力分布情况做到均匀卸荷，在卸荷过程中监测内力重分布情况，及时汇报。

监测的内容主要包含下列内容：支护桩深层水平位移监测、支护桩桩顶沉降和水平位移监测、内支撑轴力监测等。

6.3安全防护及成品保护

据了解，深圳以往工程支撑拆除时，发生过防护不及时而造成支撑砸坏楼板，同时对立柱产生不平衡弯矩，破坏支撑体系稳定性的恶性事故。因此，本工程采取如下保护措施：

支撑拆除时下层楼板已施工完毕，为避免拆撑碎块破坏结构楼板，需在拆撑区域的下层楼板上采取防护措施，由于支撑距离其下部楼板距离较大，因此在各层楼板上（支撑下方）搭设满堂防护脚手架DB3706／T 062-2020标准下载，立杆间距900mm×900mm、横杆歩距1200mm，扫地杆距楼板200mm，架体搭设高度分别为5.4m、4.6m、1.8m、1.5m、2.6m（直接搭设至各道支撑下表面）；并在防护架上铺设一层钢跳板、一层竹胶板，以避免破碎时混凝土碎块直接砸落在楼板上。防护架仅作为施工人员操作，堆放少量混凝土碎块（脚手架限载2KN/㎡）使用，严禁在防护架上堆放支撑块等重物，在拆撑停止时需及时清理防护架上混凝土碎块。

在拆撑区域5m范围内应拉警戒线，做好明显警戒标志，严禁无关人员入内，并派专人看护。