施工组织设计下载简介

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路拌改良土路基填筑试验段施工工艺总结报告

二、试验要求和技术参数

3、粘性土自然状态下试验成都某公司电气安装工程施工组织设计，石灰钙镁含量及未消解的含量（见试验报告XX05120001）

4、压实标准：地基系数K30（MPa/m）≥110，压实系数K≥0.9，无侧限抗压强度≥600KPa

现场施工负责人一名，技术负责人一名，质检工程师一名，测量人员两名，工人15人。主要进场机械设备及人员配置见附表：

1、施工机械配备情况（见附表一）

2、人员配置情况（见附表二）

1.1在填土前7内将石灰运到工地进行消解，消解时用一根长1.5~2米钢管（其下部四周有小孔）插入石灰里消解，如发现消解未完全时，则用挖机挖开在进行消解一定保证石灰全部消解完毕后才能使用，同时为保证石灰的质量我们对石灰进行过筛将杂质清除。

1.2在检测合格的砂砾石垫层上每50米，测量放出中桩、边桩。然后用石灰划出路基边桩线，并标出填土的方格线，每一方格填土15立方米，石灰数量为1.108吨，（石灰惨量为5%，堆积密度为1.477吨/m3）第一层松铺30cm、第二层松铺30cm、第三层松铺25cm。

1.3在每一断面处进行定点观测，并测出该断面左、中、右处的填土前的标高，作好记录。

在指定的取土场用挖机挖装土方，用8T自卸车运到用灰线划好的方格（第一层方格尺寸为7.07×7.07米、第二层方格尺寸为7.07×7.07米、第三层方格尺寸为7.5×8米）内路基地点，所采集的土无树根、草皮等杂物，由现场负责人指挥，严格控制土料不得多土缺土。

用140推土机进行摊铺初平，然后用PY160平地机进行精平，并按设计作出路拱，铺筑宽度每边加宽50cm~80cm（加宽部分用素土填筑）以保证边缘的压实度。

在已精平的松土上，根据运灰工具（每车为0.75吨）及配合比和填土厚度计算出方格网（第一层6.45×6.45米、第二层6.45×6.45米、第三层7.07×7.07米）,然后用白灰在松土上划出的方格网，均匀摊铺已消解的石灰,人工配合整平将有未消解完的杂质清除干净,达到灰量均匀.

根据现场情况，填土的天然含水量高，目前的气候条件不适宜晾干，我们采取拌和后风干和增加拌和遍数的方法降水。

5.1拌和：用WBL20型灰土拌和机拌和。在拌和过程派人跟机进行挖验，随时检查是否有素土，对于拌和不匀的地段，提醒司机重新拌和。

5.2第二~三遍拌和：由于土的塑性较大，再拌和打碎，粒径不应大于15mm，拌和完成的标志是：应按工艺试验的配合比配料拌和均匀，色泽一致，没有灰条、灰团和花面，拌和物中不得含有土块、生石灰块，如有要及时消除。且水分合适均匀，含水量要略大于最佳值约4%，混合料碾压时的含水量控制在最佳值±5%范围内，将已拌好的混合料应及时进行石灰含量检验，并尽快进行铺筑碾压。

混合料拌合均匀后，在初步整形的基础上,采用推土机快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。对局部低洼处，就采用人工将其表层5cm以上刨松并用新拌的石灰混合料进行找补平整,再用压路机立即在初平的路段快速静压一遍，再用平地机精平。

7.1整形后，为了不错过最佳的碾压时机，由试验人员立即对灰土的含水量进行检测，含水量达到19%，即最佳含水量+2%时，进行碾压最好，但现场显示含水量控制在21%时同样可以碾压合格，如超过21%则要晾晒，如遇下雨立即静压封闭。

7.2碾压时，先用压路机静压一遍，然后用平地机快速平整并做出路拱后，弱振一遍，再强振四遍后其压实度能达到90%，再强振一遍后压实度能达到93%，最后静压一遍收光消除轮迹使表面光滑平整。

7.3碾压时遵循先轻后重、由低向高、由外向内的顺序的原则进行，直线段由两边向中间碾压，曲线段由内侧向外侧进行，静压时时速保持2公里/小时，最后强振时保持3公里/小时匀速进行，碾压过程中始终要保持灰土层表面湿润，对局部表面水分蒸发快的地方，及时的进行补晒，对出现“弹簧”、松散、起皮等现象的地方，及时翻开并增加路拌一次，碾压达到质量要求。

8.1末层石灰改良土施工完后如果不连续铺下一层土时应洒水养生保持湿润防止表面裂纹，养生时间不少于7天。如连续施工则利用覆土进行自然养护，但压实完成后必须进行试验，并在24小时内进行上层土的覆盖。

8.2在施工完一层后不再施工下一层时应中断交通、禁止车辆在已经碾压完毕的路基上通行。已免对已经粘结硬化的路基造成破坏。严禁在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。

根据试验段的三层填筑试验结果表明：路拌石灰改良土用以上施工机械组合施工，按照此施工工艺施工能够满足质量标准。按照以上现场施工其松铺厚度应控制在25cm~35cm之间，不得大于35cm。使用WBL20灰土路拌机拌和三遍，含水量控制在19%左右最佳，如气候限制含水量在21%以下时也可以进行碾压，如超过21%时，需要继续凉晒。碾压时先静压一遍、弱振一遍，再强振五遍，最后静压一遍。经现场检测各项技术指标均能满足设计及规范要求，地基系数K30最小值为161（MPa）远远大于设计的110（MPa），压实系数K≥0.9。从加快进度和节约工程成本考虑，实际施工采用石灰改良土松铺厚度35cm为宜，压实后的厚度大约为30cm，而我们现在使用的路拌机规格偏小最大只能达到30cm（但如原土上没有任何机械碾压过可以拌和到35cm），但我们在今后施工中将使用拌和深度更大的路拌机，保证满足现场施工所要求的厚度。

通过试验段的施工为我们在以后的灰土施工中提供科学、可靠的施工工艺和工艺参数，以便指导全段灰土施工，同时在今后的施工中对每一个试验段的试验数据都进行对比和分析，不断的摸索和总结，进一步完善优化，达到最好的标准。

以上施工工艺和工艺参数仅供同条件的路段路拌改良土施工参考JJF1984-2022电子测量仪器内石英晶体振荡器校准规范.pdf，不妥之处请批评指正。

七、施工过程中的经验教训

1、软基处理效果的好坏，将直接影响到底部填筑的地基系数值，本次施工我们吸取了武合、武九铁路受软弱地基影响而底部压实系数达不到的教训，在本试验段内采取了增加抛填片石和增加砂砾石封闭淤泥后上部填筑的砂砾石和改良土达到了设计要求。

2、铺土厚度与施工机械的配套合理，否则将会影响到部分设备的工作效率，本段施工时我们认为路拌机的规格偏小，影响了平地机和压路机的工作效率。

3、灰剂量的控制应严格，石灰掺量太小，达不到土的改良效果，掺量太大，很难达到规定的压实度。

4、预防灰土拌和不到底或超过底层过厚暖通工程施工组织设计.doc，若拌和不到底，容易造成俗称的夹层饼的现象，若超过底层过厚，将下层已固化的灰土重新打碎后失去原有石灰的效果。

中铁工程七局武康二线指挥部第一分部