施工组织设计下载简介

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1）坐标系统：54北京坐标系（任意带，L0=122o）

2）高程系统：1985年国家高程基准、小洋山理论最低潮面

DB62／T 25-3102-2015 公路绿化养护管理规范1985年国家高程基准与小洋山理论最低潮面关系如下：

54北京坐标（L0＝122o）

3389659.813

3386370.347

3390094.795

注：表中高程为国家85高程，*标高为参考

使用法国DSP公司产的3套SCORPIO6502RTK双频GPS接收机（标称精度5mm+1ppm）GPS静态观测，经外业测设、外业数据检核、GPS内业计算和平差等，测设出各控制点坐标。

3389659.813

3386370.347

3390094.795

3389050.771

3388886.423

3388733.320

3389023.000

注：上表中的高程以小洋山理论最低潮面为基准。

4.4施工坐标系统的建立

施工坐标系原点0在54北京坐标系（L0=122º任意带）中的坐标为：3388725.398,506296.100，P为施工坐标系纵向轴A轴在54北京坐标系（L0=122º任意带）中的方位角36o。

5.1沉桩施工工艺流程图

5.2钢管桩运输和起吊

沉桩前提前一个月编制下月沉桩计划和沉桩顺序，并报监理工程师和业主代表审核。落驳前10天编制详细沉桩顺序及落驳单报监理审核，并由监理工程师向钢管桩预制厂家签发落驳单。

根据沉桩需求，运输方驳拖运至上海供桩单位指定码头后由供桩单位落驳。落驳前，运输方驳做好防止钢桩涂层损坏的保护措施；落驳时，桩的叠放方式及数量应按照落驳单的要求进行，并由供桩单位代表、驻厂监理工程师和项目部驻厂代表共同验收落驳的钢管桩。运桩方驳为三航驳208#、401#和402#。

钢管桩落驳和沉桩起吊时，采用两点吊，吊点位置严格遵照设计规定。

5.3.1打桩船的选用

每次最大打击能量（Nm）

作用于桩最大爆炸力（KN）

适宜打桩最大规格（Kg）

每次最大打击能量（Nm）

作用于桩最大爆炸力（KN）

适宜打桩最大规格（Kg）

D160柴油锤的二档打击能量基本与D125柴油锤的四档最大打击能量相当，沉桩时一般采用D160柴油锤二档，其锤击能量为最大锤击能量的77%左右，当遇较厚的Ⅳ4层地基出现沉桩困难时，采用三档施打，其锤击能量为最大锤击能量的83%左右。

本工程总体沉桩顺序由码头第1分段（4#承台）向小岩礁方向施打。

由于码头第1分段、第2分段10#排架和1#～4#承台位于洋山一期工程的东围堤抛石护岸区，大部分桩位处的抛石厚度大于6m，钢管桩无法直接锤击沉桩，需采用冲击成孔后再沉桩。

为保证码头冲孔桩的钢平台能与已沉桩基进行联结，保证钢平台的稳定性，位于抛石区的码头第9#、10#和承台4分段局部已进行挖石削坡，降低块石厚度，使该区域的桩基能直接沉桩。

5.5打桩船抛锚定位方式

沉桩前由项目部测量工程师根据设计桩位计算每个桩位的中心坐标及采用常规仪器测量的交会角等沉桩定位有关数据，经项目部技术质量部审核后分阶段报测量监理工程师审核。

承台桩位为桩中心线与承台底标高5.10m相交处的位置。码头桩位为桩中心线与桩帽底相交的位置，各分段桩帽底标高分别为：码头第1分段桩帽底标高为3.0m；码头其它分段前、后沿桩帽标高为3.2m，中间桩帽底标高为3.5m。

本次施打的码头第一分段29根Ф1800*69000钢管桩因搭设冲孔桩施工平台需要已加长500mm修改为Ф1800*69500，其桩顶标高由+4.0m相应调整为+4.5m。

本次沉桩定位以GPS定位为主，常规仪器定位斜顶桩，并采用常规仪器校核、比对GPS定位。

5.7.1GPS沉桩定位

GPS定位沉桩是我局的成熟工艺。三航局开发的《海洋工程远距离GPS打桩定位系统》软件，已经在《东海大桥》、《杭州湾大桥》等多个工程项目的实际应用中已取得成功，并广泛等到应用。采用GPS定位沉桩，不仅大大的提高了沉桩效率，减轻了测量人员的劳动强度，同时具有较好的沉桩精度。

5.7.2常规仪器定位沉桩

2秒级、1mm+2ppm

桩身扭角、倾斜度：桩身扭角由设置在打桩船上的经纬仪按放样角度控制。即在打桩船轴线上设置一观测点，以轴线往船头方向为起始方向，旋转仪器对准岸上测量点，使仪器读数为理论角度值，扭角误差符合设计要求和规范规定。桩身倾斜度由读取打桩船桩架上的刻度尺读数控制，倾斜度误差满足规范要求。

桩顶标高由岸上水准仪按高程测量法读取桩身或替打上的读数控制。桩身、替打上的刻度线要划分精确，并保证正确延续。

5.7.3承台板桩墙钢管桩沉桩定位控制

承台板桩墙钢管桩为密排桩，沉桩时尽量利用平潮期按设计要求跳打定位桩，施打完成一定数量的板桩墙定位桩后，再施打板桩墙定位桩之间的2根钢管桩，并均匀布置2根桩在纵向轴线上的位置。

位于承台5分段的部分板桩墙钢管桩由于受90º纵向斜桩影响，无法按间隔跳打方法沉桩，需连续沉桩。

5.8沉桩停锤控制标准

本次沉桩以标高控制为主，以贯入度控制为校核。根据设计要求，当采用D160柴油锤三档施打时（D160柴油锤三档能量大于D125柴油锤的四档能量），停锤标准如下：最后100mm贯入度≤3mm/击，距离设计标高≤1m，总锤击数大于1500击可以停锤。如最后100mm贯入度≤3mm/击，距离设计标高>1m，需及时与设计联系。

沉桩过程中，测量人员要随时掌握贯入度变化和桩顶标高下沉情况，并做好记录。当达到设计要求的停锤标准时，准确发出停锤信号，如出现异常情况，应立即停止锤击，及时与设计、监理等部门取得联系，协量一致意见后，方可继续沉桩。

5.9抛石区沉桩控制及可能出现的问题

码头第9#、10#排架及承台4分段部分桩基位于抛石区，部分区域已进行挖石削坡砂袋置换处理，预计局部区域的抛石厚度仍有5～6m左右。施打该区域桩基时，如发现下桩偏位较大，则需拔桩后重新下桩，经反复拔桩、下桩仍有偏位时，须立即通报监理工程师和设计代表研究解决。施打板桩墙桩时，因受块石影响，定位桩出现偏位后，定位桩之间的钢管桩可能无法按设计桩位沉桩（定位桩之间的间距小于2倍桩径时），此时需采取梅花形布置（及时请示设计代表）。同时承台4分段的斜顶桩需穿透5～6m的块石，与设计协商后，可适当调整桩身斜度。

5.10沉桩质量保证措施

项目部总工程师组织相关施工技术人员学习和审阅设计图纸，领会设计意图，核对图纸内容，对存在问题和建议适当修改的内容进行汇总，报请业主、设计和监理审核。

认真分析施工区域水文、地质资料，掌握现场水文、地质特点。

沉桩定位前项目部总工程师组织参与沉桩的施工管理人员、测量人员和打桩船负责人等进行详细的沉桩技术交底。

严格控制船体扭角和平衡，及时调整锚缆和压仓水。

尽量在平潮时定位和施打承台桩板墙定位桩。

打板桩墙定位桩之间的桩基时，根据放样情况及时进行桩距微调，使板桩墙桩之间的间距均衡确保不漏块石。

沉桩后及时进行桩间连接和加固，可形成桩帽的钢管桩直接采用[20槽钢电焊连接。

独立采用GPS定位系统沉桩定位前，必须采用常规测量仪器比对测量定位10根桩以上，确保GPS测量定位参数的可靠性和精度。沉桩过程中每周仍需定期进行比对测量一次以上。

急涨潮或急落潮时，暂停沉桩防止走锚，确保沉桩定位的精度。

10）锤击过程中，保证锤、替打、桩在一条轴线上，防止出现偏心锤击。

11）及时进行已沉桩基的沉桩偏位测量，并进行统计分析，根据偏位情况制定相应的控制措施，保证沉桩正位率达到90%以上，即达到优良等级。

12）测量组定期进行阶段性沉桩汇总（码头每1个分段汇总一次、承台每3个分段汇总一次），并及时将沉桩记录和汇总资料（含电子数据）交技术质量部统一归档保存。

6.落驳运输及沉桩过程中对钢管桩涂层的保护措施

钢管桩防腐涂层保护事关工程百年大计，在运输、沉桩以及沉桩后结构施工时，必须对钢管桩防腐涂层进行有效的保护。

6.1落驳运输和起吊时对防腐涂层的保护

1）驳船钢管桩底部至少垫4道以上枕木或橡胶带。

2）钢管桩之间用木枋隔开，并在与桩接触面垫一层3cm厚胶带。

3）钢桩固定架有可能与钢桩涂层接触的部位均需包裹3cm厚胶带。

4）钢管桩防腐涂层完成后，在所有的吊运过程中，均不得采用钢丝绳直接捆绑吊运，尽量使用桩上的吊耳板吊运。

5）运输过程中需使用钢丝绳加固钢桩，防止桩在运输中的滚动，固定钢桩的钢丝绳包覆消防水带或土工布。

1）打桩船在沉桩过程中严禁前穿心缆在吊桩移位时对已沉设的钢桩产生夹桩现象，同时及时对已沉钢管桩进行纵向连接加固，特别是打桩船施打承台桩时及时采用槽钢将板桩墙钢管桩进行连接加固，以便将打桩船的前抽心缆架空于连接加固的槽钢上面。

2）捆桩用钢丝缆必须包裹3层土工布，并用尼龙绳间隔20cm捆扎牢固。沉桩施工负责人随时检查其损伤程度，发现破损及时组织人员更换。

3）打桩船吊桩时，不得在钢桩上拖拉钢丝绳。

4）因板桩墙Φ1900桩的防腐涂层距桩顶仅200mm，施打该系列桩时，采用无外帽或外帽高度小于160mm的替打，防止替打帽“啃桩”后造成防腐涂层的损坏。

5）打桩船与钢管桩涂层直接接触的部位如导向轮、抱桩器等包裹土工布，防止涂层被破坏。

6）施工船舶及交通艇在靠近钢管桩作业时，在外侧先抛锚再减速就位，船体不得直接碰桩钢管桩。船上人员须随时观察涨落潮的情况，及时调整锚位以防船体碰撞钢管桩；为防止施工船舶碰撞钢管桩，船舷必须满挂旧轮胎。

7）合理安排沉桩施工顺序和布置打桩船船位，尽量避免沉桩施工时打桩船的锚缆刮碰钢管桩防腐涂层。

8）对已沉桩及时设置警示标志，以免过往船只碰撞。

9）加强对施工人员和船舶使用人员的防腐涂层保护意识教育，制定严格的钢管桩防腐涂层损坏处罚制度。

10）施工期间派专人负责对钢管桩防腐涂层的日常检查，从沉桩、桩基加固和结构施工等对防腐涂层进行全方位监控。

11）一旦防腐涂层有损坏现象，及时作好记录，并立即通知专业涂层修补单位进行防腐涂层修补。

根据指挥部对洋山深水港区中港区前期工程的总体策划和施工安排，2005年年内完成码头沉桩246根、承台沉桩344根，合计完成水上沉桩510根，计划在2005年9月30日前完成。详细水上沉桩施工计划见附表1：洋山深水港区中港区前期工程2005年水上沉桩进度计划表。

8.沉桩施工船机使用计划

1600～3000HP

9.沉桩作业安全管理

认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针和国家有关法律、法规，贯彻执行安全保证体系，确保工程项目顺利开展。

9.1沉桩作业安全重点控制部位

经济适用房工程施工组织设计方案.doc1）防水上作业时的落海事故；

2）防施工触电及机械伤害事故；

3）防台汛季节和恶劣气候下的船舶交通事故；

4）防非机动船走锚机损事故；

5）防沉施工桩船舶与其它过往船舶碰撞事故。

2）安全教育贯穿施工生产的全过程J17J170 复合保温板建筑构造(YQ复合保温板系统).pdf，覆盖所有现场施工人员，未经过安全生产教育培训人员不得上岗作业。严格做到特殊工种持证上岗。

3）现场施工船舶配备有相当施工经验的船长，避免因强潮流影响而造成的走锚机损事故，沉桩期间打桩船上指派专人了望值班过往船舶航行。打桩船作业期间悬挂警示旗帜，夜晚亮警示等。所有施工船舶的锚位设置锚浮警示标志。

5）防止船机走锚措施：配备有类似海区施工经验的船员，施工前完成船舶的锚机、锚缆、锚具的检查、改造工作，特殊位置专门配置辅助抛锚的锚坠，出现走锚现象后，立即调整锚缆长度、船舶方向，并立即通知值班拖轮保驾护航，避免在风大、流急、浪高等恶劣海况下进行施工作业。