施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

南京地铁二号线某标盾构区间盾构机掉头施工方案

xx地铁二号线XX标盾构区间

xx地铁二号线XX标项目部

一元通站南端头接收井盾构机调头方案简介

盾构机在完成从xx站西北端头井到xx站南端头接收井掘进后湖栈道工程施工组织设计.docx，将在元通站南端头接收井中进行调头,接收井的地板为钢筋混凝土结构,厚900mm,当盾构机到达时,车站的主体结构已完成；整个调头工作限定在300m2的范围内进行，车站的站台隧道不允许占用,因此,盾构机的调头需分两步进行,即先行将盾构机的本体进行调头,而盾构机庞大的后配套设备将暂时的停放在到达一侧的隧道中,盾构机本体与后配套车架之间联接,只能用临时管线连结,待盾构机掘进60米以后(盾构机后配套车架长度60米左右),再将后配套车架调头与盾构机本体相联接。

二盾构机站内调头方案的分析

由于盾构机调头场地窄小，不到300m2左右,而盾构机本身的长度为11.8米、直径ф6.39米、重量300余吨。给盾构机调头工作增加很大的难度,选择一个好的调头方案显得尤为重要。

根据本工程的实际情况，决定在元通站南端头盾构调头井底板预埋钢带及可拆卸式销子、牛腿，配合千斤顶施工。盾构调头时，在钢带与盾构托架之间涂抹油脂，借助销子及牛腿利用千斤顶顶推盾构托架进行调头。该方案的特点是：

⑴盾构机的移动旋转可任意进行不受轨道限制。

⑵摩擦系数小,移动旋转所需的推力小。

⑷所需设备的加工精度较低，不需要大型设备。

1）盾构机调头场地的准备工作

按照盾构机调头施工的要求，应在盾构机到达元通站盾构调头井之前，做好调头井内各种预埋件加工安装，即必须在底板预埋好钢板和销座。

预埋钢板为10m厚，其中14.5m×0.3m共8根，20m×0.3m共6根，间距按2.55m考虑。

销座为千斤顶的支座，基座每侧两端各预埋两个，支座与基座底边距离1m，支座距基座端头1m，两支座间距1m。

2）各种小型机具的准备

为保证盾构机安全顺利调头，计划安排20名井下安装人员，地面安排5人进行调度指挥及其他相关工作。

1）盾构机盾体完全进洞

首先要把接收基座安装到位，同时把接收基座与预埋钢板焊接起来，为了保证接收基座的稳定，还需进行加固。

在盾构机完全进洞，爬上接收基座上后，将接收托架与预埋钢带之间的焊缝割开，并拆除盾尾后部的部分接收基座,使盾构机在横向移动时,盾尾能无障碍的移出。

2）盾构机盾体与后配套车架的拆卸

①拆卸盾体与后配套之间管线。

②拆卸后配套连接桥与车架之间管线。

③拆卸后配套车架与车架之间管线。

准备就绪后，将预埋钢板与盾构机基座之间涂抹油脂，用两只200吨螺旋千斤顶配以适当的支杠顶推接收基座,千斤顶另一端支撑在以预埋销座、销子为基础的牛腿上，使盾构机向两隧道之间的位置移动,在移动过程中需更换千斤顶支撑的牛腿以满足千斤顶的行程。

经过周而复始的顶推、更换牛腿，将盾构机盾体平移到调头井中间空地。

然后在这里先将盾构机顺时针旋转90°,盾构机轴线由原来的南北方向变为东西方向，盾尾向西。

再将盾构机向南平移，在盾构机与调头井墙壁留有一定距离。

再次顺时针旋转盾构机90°，这时盾构机已完成180°调头。

然后使盾构机向西平移,到达始发一侧的指定位置上。

只要合理的布置顶推千斤顶并及时调整牛腿的位置,盾构机就可以按要求做任意的移动和旋转。盾构机在调头井内的移动旋转路线过程如下图：

在盾构机移动旋转过程中,必须注意:

—合理布设千斤顶，钢垫板表面要保持清洁，及时调整牛腿位置。

—顶推过程要慢,绝对禁止盾构机在惯性力下自行移动。

—顶推旋转过程中特别注意盾构机的任何部位不得与站内构筑物接触。

—在全部过程中全体作业人员精力必须集中,注意协调配合。

4）盾体掉头之后的工作

当盾构机完成调头并移至始发一侧后,经测量调整并确定盾构机的轴线已在隧道设计轴线的竖直方向上后,复查调整盾构机的姿态,达到始发技术要求后,将基座焊接到预埋钢板上。

然后安装盾构机始发反力架。使用临时管线将盾构机盾体与留在隧道内的后配套车架连接。

在盾构机盾体掘进60米以后南方大厦脚手架安全施工方案，再将后配套车架调头与盾构机盾体相联接。具体步骤如下：

①连接桥用100T吊车吊出地面，人工将其转动180o，然后下井，放到右线管片车上并固定好。

②用牵引车将连接桥经车站内岔线从右线转入左线，并将车桥推到左线前端盾体后部。

③用100T吊车吊5#车架GB∕T 38267-2019标准下载，吊出地面，人工将其转动180o，然后下井，放到右线上。

④用牵引车将5#车架经车站内岔线从右线转入左线，并将车架推到左线前端连接桥后部。

⑤用同样方法将4#、3#、2#、1#车架分别转到左线，并排列好。