施工组织设计下载简介

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XH香双四级公路改建工程施工组织设计

（3）水泥稳定碎石基层的颗粒组成和塑性指数应符合规范要求。

（1）向驻场监理单位呈报“基层开工报告单”，经同意后方可进行基层施工。

（2）土基及其中埋设的各种沟、管等隐蔽构筑物，必须经过自检合格，报驻场监理单位检验，签字认可后，方可铺筑其上面的基层。

（3）各种材料进场前，应及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。材料进场时，应检查其数量，并按施工平面图堆放，而且还应按规定项目对其抽样检查，检查结果报驻场监理单位。

（4）水泥稳定碎石基层正式施工前，应铺筑试验段DB37／T 3400标准下载，施工拟采用摊铺机进行铺筑。

（1）恢复中心线，每10米设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺厚度。

松铺厚度=压实厚度×松铺系数

（2）中心线两侧宜按路面设计图设置标桩，在桩上划出设计高和虚铺高度，这样做是为了使基层的高程、厚度和平整度达到质量标准。

根据基层的厚度、宽度（按设计图纸）及预定的干密度，计算各段的干集料数量。

按照监理工程师批准的施工用配合比进行施工，各种集料的计量必须准确，严格用水量要求，每一盘料拌和时间不能少于1.5分钟。

（1）混合料摊铺好并整型后，当混合料含水量等于或略大于最佳含水量时，应立即用18t的振动压路机进行碾压，碾压时，先关掉振动进行静压，由两侧向中间碾压，当碾压到松铺层不下沉时，再开动振动来回碾压，碾压遍数根据现场情况确定，至少不少于5遍。

（2）振动压路机在已完成的或正在碾压的基层上“调头”或急刹车。

横缝和纵缝衔接处，应用人工铲出其斜面部分，摊铺混合料进行下一段的施工作业。

施工完成后要进行洒水湿润养护。养护期间须封闭交通，待其达到设计强度后，方可放车通行。

1.水泥砼混合料的基本要求：

砼混合料由水泥、粗集料、细集料、水与外加剂组成。

水泥砼板块的混合料的配合比应根据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、和易性等要求和经济合理的原则，选用原材料通过计算、试验和必要调整，以确定单位体积内各种材料的用量。配合比的设计强度fc应为：

Fcm—混凝土设计弯拉强度（Mpa）

Ki—提高系数，采用1.10

水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，应符合质量要求。采用正规厂家大窑生产的水泥，必须有出厂保证书，时间不大于一个季度，严禁使用过期、受潮、结块、变性的水泥，不可采用火山灰质及矿渣水泥。

施工前的准备工作包括选择混凝土拌和场地，材料准备及质量检查，混合料配合比检验与调整，基层的检验与整修等项工作。

测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。

基层检验合格后，即可安设模板。模板宜采用钢模，长度3～4m，接头处应有牢固拼装配件，装拆应简易。模板高度应与混凝土面层板厚度相同。模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。

模板安装完毕后，宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层油或沥青，以便拆模。

混凝土必须采用机械搅拌。搅拌站应合理布置拌和机和砂石、水泥等材料的堆放地点。力求提高拌和机生产率。搅拌机的容量应根据工程量在大小和施工进度配置，同时，施工工地须有备用的搅拌机和发电机组。

搅拌机的装料的顺序宜为：砂、水泥、碎（砾）石，或碎（砾）石、水泥、砂。进料后，边搅拌边加水。搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定。混凝土拌和物的最短搅拌时间，自材料全部进入搅拌鼓起，至拌合物开始出料止的连续搅拌时间应符合下表的规定。搅拌最长时间不得超过最短时间的三倍。

混凝土拌合物最短搅拌时间

为保证混凝土的工作性，在运输中应考虑蒸发失水和水化失水，以及因运输的颠簸和振动使混凝土发生离析等。混凝土拌和物可采用自卸车运输，混凝土拌和物从搅拌机出料后，送至铺筑地点进行摊铺、振捣、抹面，直至浇筑完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定。

摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。

混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，一般直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。

用铁锹摊铺时，应用“扣锹”的方法，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。

摊铺好的混凝土混合料，应迅即用平板振捣器和插入式振捣器均匀地振捣。平板振捣器的有效作用深度一般为22cm左右。不采用真空脱水工艺施时，宜采用2.2kw的平板振捣器。振捣混凝土混合料时，首先应用插入式振捣器在模板边缘角隅等平板振捣器振捣不到之处振一次（如面板厚度大于22cm，则需用插入式振捣器全面顺序插振一次），同一位置不宜少于20s。插入式振捣器移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，其至模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。

混凝土在全振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返施拉2～3遍，使表面泛浆，赶出气泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度以1.2～1.5m/min为宜。对不平之处，应及进铺以人工补填找平。补填时就用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补，振动梁行进时，不允许中途停留。牵引绳不可过短，以减少振动梁底部的倾斜，振动梁底面要保持平直，当弯曲超过2mm时应调查或更换，下班或不用时，要清洗干净，放在平整处（必要时将振动梁朝下搁放，以使其自行校正平直度），不得暴晒或雨淋。

最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。滚杠的结构一般是挺直的、直经75～100mm的无缝钢管，在钢管两端加焊端头板，板内镶配轴承，管端焊有两个弯头式的推拉定位销，伸出的牵引轴上穿有推拉杆。这种结构既可滚拉又可平推提浆赶浆，使表面均匀地保持5～6mm左右的砂浆层，以利密封和作面。设有路拱时，应使用路拱成形板整平。

应用大木抹多次抹面至表面无泌水为止。修整时，每次要与上次抹过的痕迹重叠一半。在板面低洼处要补充混凝土，并用3m直尺检查平整度。抹面结束后，即可用尼龙丝刷（或拉槽器）在混凝土面层表面横向拉毛（槽）。

接缝是混凝土路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的各种损坏，并影响行车的舒适性。因此，应特别认真地做好接缝施工。

（1）按一个车道的宽度（3.75～4.5m）一次施工，纵向施工缝一般采用平缝加拉杆或企口缝加拉杆的形式。但在特殊部位，一次性浇筑的混凝土板宽度可能会大于4.5m，这就需要设纵向缩（假）缝。纵向假缝一般亦应设置拉杆。缝纵拉杆应采用螺纹钢筋，设置在板厚的中间。并应避免将脱模剂（如沥青等）涂洒在拉杆上。纵向施工缝拉杆可采用三种方式设置。第一种是在模板上设孔，立模后在浇筑混凝土之前将拉杆穿在孔内。假缝顶面缝槽用切缝机切缝，缝宽为3～8mm，深为1/4～1/5板厚，使混凝土在收缩时能从此缝向下规则开裂，防止因切缝深度不足引起不规则裂缝。

①缩缝：横向缩缝可采用在混凝土凝结后（碎石混凝土抗压强度达到6.2～12.0Mpa，砾石混凝土达到9.0～12.0MPa）钮切或在混凝土铺筑时压缝的方式修筑。压缝法施工方法是：当混凝土混合料做面后，应立即用振动压缝刀压缝。当压至规定深度时，应提出压缝刀，用原浆修平缝槽，严禁另外调浆。然后，应放入铁制或木制嵌条，再次修平缝槽，待混凝土混合料初凝前泌水后，取出嵌条，形成缝槽。由于切缝可以得到质量比压缝好的缩缝，因此，应尽量采用这种方式。特别是高等级公路必须采用切缝法。

②胀缝应与路中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆。缝隙下部设胀缝板，上部灌胀缝填缝料。传力杆的活动端，可设在缝的一边或交错布置，固守后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm。

混凝土板养护期满后应及时填封接缝。填缝前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。常用的填缝方法有灌入式和预制嵌缝条填缝两种。

（1）养生：混凝土表面修整完毕后，应进行养生，使混凝土板在开放交通前具备足够的强度和质量。养生期间，须防止混凝土的水分蒸发和风干，以免产生收缩裂缝；须采取措施减少温度变化，以免混凝土板产生过大的温度应力；须管制交通，以防止人畜和车辆等损坏混凝土板的表面。在养生初期，为减少水分蒸发，避免阳光照射，防风吹和暴雨等，可以用活动的三角形罩棚将混凝土板全部遮起来。

（2）拆模：拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定，采用普通水泥时，一般允许拆模时间1~2天。

拆模应仔细，不得损坏混凝土板的边、角，尽量保持模板完好。拆模后不能立即开放交通，只有混凝土板达到设计程度时，才允许开放交通。当遇特殊情况需要提前开放交通时，混凝土板的强度应达到设计

强度80%以上，其车辆荷载不得大于设计荷载。

5、钢筋混凝土盖板涵施工方案

施工准备→基础放样→效对尺寸→基坑开挖→复核基底深度及净空尺寸

→台基关模→浇注台基砼→拆模→台墙关模→浇注台墙砼→养护→盖板关模→钢筋绑扎→浇注盖板砼→养护→安放

根据涵洞的设计和实际地形地貌，施工前做好改路和施工测量工作，以线路中心线为界将涵洞分左半幅和右半幅两部分分别进行施工。采用挖掘机开挖涵洞基础，预留20cm人工清基，保持基坑原状土不受扰动；当基坑有水时，及时用水泵抽水，保持基槽干燥。涵洞基础和盖板的钢筋制作采用集中加工，现场安装；涵洞墙身浆砌部分砂浆严格按照设计配合比现拌现用，随时抽样；涵洞基础、台帽和盖板混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土输送车运输至现场进行浇筑。

施工前，组织测量放样，复测中线、高程，准确放出基础位置，并在施工中及时复核。按照设计图纸测量涵洞的位置、方向、长度、孔径以及出入口八字墙的位置和高程，若乡村道路、排灌系统的连接等与实际地形地貌有出入时，及时与设计单位和监理单位联系，必要时进行变更设计。

开挖时严格控制平面位置、断面尺寸和标高，严禁扰动基底。土质基坑开挖放坡1：0.5，采用推土机、挖掘机开挖，人工配合，预留20cm厚人工清基石质基坑采用小型松动爆破，挖掘机配合人工开挖。弃土石、材料及机具堆放在指定的弃地场，保证基础开挖符合设计图纸要求及规范有关规定。当基坑开挖至设计高程时，对基底进行地基检测，如实际基底与设计不符，及时与设计单位和监理取得联系，采取适当措施进行处理，当达到设计和规范要求后进行下道工序。

基础钢筋加工制作集中在工作间完成，依据设计图纸放样下料，严格按照设计图纸的钢筋数量、尺寸和形状弯制，钢筋焊接采用双面焊，焊缝长度不小于5d，焊缝饱满，其它技术要求严格执行规范。加工合格的钢筋用汽车运至现场安装。基础钢筋安装完毕经监理工程师检验合格后及时进行基础混凝土作业。混凝土基础严格按照设计和规范的要求施工，需要立模时，采用标准化的组合钢模板，按照设计图纸寸尺安装模板，采用方木支撑加固。涵洞基础和涵身按图纸要求每隔4～6m设置沉降缝1道。混凝土由拌合站集中拌合，混凝土运输车运至施工现场，利用滑槽将混凝土滑入模内，按照混凝土施工作业规范要求分层浇筑，插入式振动棒振捣。浇筑基础顶面时，应控制好流水面高程和大面平整度，基础顶面与墙身结合面除拉毛或凿毛外，其他按照《公路桥涵施工技术规范》要求进行处理。

（4）、台身砌筑和台帽施工

7.5号浆砌片石台身砌筑到设计标高时，经监理工程师验收合格后，进行台帽施工。模板采用标准化的组合钢模板。台帽施工分左、右半幅两部分进行。立模前进行测量放样，按照测量的轴线和设计标高，拉起施工线，按照设计尺寸立两侧台身模板，立模过程严格控制模板的垂直度和平整度。台身模板采用“内拉外撑”的方法固定。内拉杆为φ10圆钢，按1.5m×1.5m的间距梅花型布设。沉降缝与基础、台身沉降缝一一对应并用麻絮浸沥青填满全缝。混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土输送车运送，采用汽车吊将混凝土吊入模内。当高度大于2m时，利用串桶将混凝土送入模内。台墙采用分层浇筑，分层厚度不大于30cm，用插入式振捣棒捣固。振捣棒插入下层混凝土5cm，插入间隔距离小于振捣棒作用半径，不得漏振和重捣。振捣时注意观察到混凝土不再下沉，表面泛浆，水平有光泽时即可缓慢抽出振捣棒，抽出速度过快可导致混凝土内部产生空洞。同时，由专人负责观察模板的变化，随时检查支撑等，以防止意外情况的发生。浇筑混凝土时，要注意预埋锚栓钢筋。当台帽混凝土强调达到5Mpa以上时，经监理工程师同意后拆除模板，拆完后及时用草袋覆盖，由专人洒水养生。

（5）、钢筋混凝土盖板

盖板钢筋加工制作集中在工作间完成，依据设计图纸放样下料，严格按照设计图纸的钢筋数量、尺寸和形状弯制，钢筋骨架按设计制作，采用双面焊，焊缝长度不小于5d，焊缝饱满，其它技术要求严格执行规范。加工合格的骨架、弯制好的钢筋用汽车运至现场安装。涵洞盖板底模铺设完成经监理工程师验收合格后绑扎盖板钢筋，绑扎时钢筋间距要正确，均匀，确保钢筋保护层厚度，钢筋焊接接头错开布置，两接头间距离不小于50cm。钢筋交叉点用铁丝绑扎结实，必要时，可用点焊焊实。盖板钢筋设置5cm×5cm×5cm的混凝土梯形垫块，垫块梅花型布置，间距1m×1m。垫块与钢筋绑扎紧，并相互错开。

侧模、底模立模使用标准组合钢模板，采用满堂碗扣支架方式。支架采用1.2×0.9×1.2m(长×宽×高)的间距拼接，用斜拉杆将整个支架连成整体。按装支架前，对底模上的垫木详细检查，准确调整支架垫木的顶部标高，必要时按照规范要求预留一定的预拱度。支架安装完毕后，对其平面位置、顶面标高、节点连接及纵横向稳定性进行全面检查，确认无误后安装标准钢模板，模板均匀的刷好脱模剂，模板接缝密合，相邻模板高差不大于2mm，模板平面度控制在5mm以下。模板尺寸正确无误，其误差控制在规范允许范围之内。经监理工程师验收合格后安装盖板钢筋。

混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土输送车运送。汽车吊吊入模内，插入式振捣棒捣固。振捣时快插慢拔，振捣棒插入深度距底模5cm，插入间隔距离小于振捣棒作用半径，不得漏振和重捣。振捣时间不能过长，当混凝土停止下沉，不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆时，即可缓慢抽出振捣棒，抽出速度不能过快，否则会导致混凝土内部产生空洞。当混凝土初凝后，及时用草袋覆盖，根据气温变化，专人浇水养护。

盖板砼强度达到2.5Mpa时，方可拆除侧模。底部模板在砼强度达到设计强度的85%以上，方可拆除。拆模时自上而下，左右对称进行，拆模中要注意安全，由专人负责，统一指挥。经监理工程师检查合格后，对台背进行回填养护

沉降缝按照设计图纸4至6m预留一道，缝内用沥青浸制麻筋或不透水材料填塞。

八字墙基础为15号混凝土，施工时与台墙基础一起进行。墙身为现浇15号混凝土，施工方法和台墙的施工方法一样。

附属工程按照设计图纸的尺寸、高程放样后组织施工，严格执行有关施工规范的要求，确保工程质量。

1、台背填土必须涵身混凝土强度达到设计强度的80%以后，方可进行回填。

3、回填应两个涵台同时对称填筑，分层填筑，分层压实，每层厚度为15～20cm，为防止剧烈的冲击，采用小型压路机或平板振动夯夯实，以达到规定的压实度。严格控制回填填料的含水量。台背回填要求密度达到95％以上。

三、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施

路面底基层施工必须按设计要求进行，严格执行《公路路面基层施工技术规范》。质量检验标准除满足上述规范规定外，还必须符合《公路工程质量检验评定标准》的规定，需着重说明的对质量要求应从严掌握。

基层铺筑前除对路基质量进行全面检查外，路面设计还要求对路基强度进行检验。检验的项目主要有：

用12～15吨三轮压路机压3～4遍，频度全面、随时质量检验不得有翻浆、弹簧等现象。

频度应每50米一处以上，质量标准在3厘米以内。

⑴水泥、石子应符合质量要求。水泥要选用终凝时间较长（大于6小时）的425#火山灰质硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥。

第四部分确保工程质量和工期的措施

一、确保工程质量的措施

本工程质量验收优良率95％，一次性合格率100%。

2、确保工程质量的措施

(2)严格控制外加工、采购材料的质量，各种地方材料、外购材料要求质量证明资料齐全，到现场后必须由质量安全部中心实验室等有关人员进行抽样检查，出现问题立即与供货商联系．直到退货。

(3)搞好原材料二次复试取样、送样工作：有效期超过三个月的水泥必须重新取样进行物理试验，合格后方可使用或降低标号使用，控制地材的质量。经常对地材如砂石料做常规试验，各类材料分开堆放，不得混合。

(4)加强现场材料的保管。建立现场材料保管制度，钢材分类堆放并覆盖，防止锈蚀：水泥按规定堆垛，并做好防潮工作，其它材料按规定保管。

(5)所有测试仪器、张拉试备，进场前必须送权威部门校验或标定，并根据使用情况或规定时间再次样验。

(6)各种配合比，必须符合技术规范要求，经监理工程师批准后，严格进行配料和试验．不得随意更改。

(7)桥梁工程在确保内在质量的同时，要加强技术难点和外观质量的控制，确保工程总体目标的实现。

(8)分项工程开工前按技术要求，操作细则进行检查，发现问题及时整改，对完成的工程及时验收检查，做到“预防为主、过程控制、产品验收”。

(9)外露混凝土表面不得修饰，达不到规范要求或业主不满意时，推倒重做，并对责任人严肃处理。

(10)加强对参加施工人员的技术教育和培训，聘请有关专家利用工余时间对员工进行技术培训，积极组织员下进行专业学习，提高员工技术素质，确保施工质量：

(1)工程开工前，必须按分部、分项编写完善的施工组织设计和施工要求。施工组织设计和施工工艺经总工程师和监理工程师审核后进行。施工工艺设计的主要内容包括：工程概况、主要工序、施工方法和操作规程，施工大样图，结构计算，质量要求及标准，试验测量的要求及人员，材料和设备使用计划等。

(2)加强施工技术管理，以施工组织设计为纲领，以施工工艺设计和施工要点为指导，操作规程和工序交接检查为保证，严格各施工工序的控制与管理。对易产生问题或出现质量通病的部位要加大技术投入和管理力度，严格遵守操作规程及施工工艺流程。

(3)混凝土采用电子计量，强制拌和机拌和。

(4)按要求配置施工机械和试验检测设备，提高施工机械化水平，质量监测水平和各种设备利用率。

⑸加强天气信息采集，抓住有利时机进行稳定土施工，做好保温、防冻工作，避免重大质量事故的出现。

二、保证工期的主要措施

1、为加快本合同的建设，成立本合同段项目经理部，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。经理部主要成员在该标书中已经确定，一旦中标，即可迅速到位行使职能。

2、实施本合同的施工队伍已选定，目前已熟悉投标图纸，中标后即可迅速到场，进行施工。机械设备将随同施工队伍有计划地不影响总体进度安排的前提下迅速抵达，确保主体上程按时或提前完成。

3、做好施工准备，认真复核图纸，进一步完善组织设计，落实重大施工方案，积极配合业主及有关单位办理征地拆迁手续。疏通地方关系，取得地方政府及确土部门的支持，施工中遇到问题影响进度时，将统筹安排及时调整，确保总体工期。

4、以投标的施工组织进度和工期要求为依据，同时完善施工组织设计，落实施工方案，报监理工程师批准。根据施工情况变化，不断地优化，使工序衔接，劳动力组织，机具设备，工期安排等有利于施工生产。

5、建立从经理部到各施工队的调度指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对工程交叉和施工干扰应加强指挥和协调，对重大关键问题提前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、机，保证工程的连续性和平衡性。

6、强化施工管理，严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理．优化组合，使作业专业化、正规化：

7、安排好冬、雨季的施工，根据当地气象、水文资料，有预见地调牲好各项工作的施工顺序，并做好预防工作，使工程能有序和不间断地运行。

8、加强机械设备管理。切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配足维修人员，配足常备构件，确保机械正常运转，对主要工序将储备一定的备用机械，确保机械化施工的顺利进行。

9、根据工程需要，配备充足的技术人员和技术工人，并采用各项措施，提高劳动者技术素质和工作效率。

10、必要时加班加点，增加施工人员和施工机械，做到歇人不歇机械，以加快施工进度。

11、保证一线施工人员和机械的财务供应不间断，确保施工顺利进行。

13、画出工程进度曲线或采用横道图、斜道图、网络图等方式，随时掌握工程进度情况。对有导致工程延误的关键工程投入足够力量采取适当的技术措施。

14、采取信息管理措施控制进度，即通过对计划进度与实际进度的动态比较，定期向业主提出进度比较报告，并作为加快工程进度、调整进度计划或采取其他措施的依据。

第五部分质量、安全管理及保证措施

确保合格工程，争创优质工程。

认真落实《公路工程施工企业质量自检体系管理暂行规定》，整个工程及分项工程按规定施工，按《施工监理程序和实施细则》进行检查，按《公路工程质量检查评定标准》评定验收。

施工队成立工序检查小组，所属各专业班级根据自己的创优任务，拟定具体的分项实施计划，由工序检查小组实施到人，严格要求，全员全过程质量控制，对各施工段的关键工序进行重点攻关。

各施工队建立并完善质量自检组织机构，主动采取措施防止各种质量缺陷事故发生。并积极配合监理工程师的工作，接受他们的监督和帮助。

施工驻地和施工现场实行全封闭工安全管理，杜绝闲杂人员进入干扰，对材料、设备储存的库房工堆放点、施工人员生活区，专人值班防火防盗。并设立安全警示牌和安全横幅、标语等。

4）建立定期安全检查制度。有时间有要求，明确重点部位，危险岗位。安全检查有记录，对查出的隐患及时整改，做到定人、定时间、定措施。

5）由项目经理主抓安全生产和安全教育。定期召开安全生产会议，检查安全生产规章制度执行落实情况，建立安全生产奖罚制度，使人人都重视安全。坚持周一安全讲话，周末安全检查，发现问题及时处理。

6）按照“三不放过”原则处理发生的事故，使职工吸取事故教训，防止类似事故的发生。

7）根据国家有关规定开展好“安全生产月”等活动。

施工过程质量检测程序图

第六部分环境保护、水土保持保证体系及保证措施

根据《环境保护法》结合本工程实际情况，我们将环境保护工作作为该工程的重点工作，对环境保护采取必要的措施，使在施工期间施工地点一定范围内的社会环境受到的影响减低到最低程度。

1.环境保护的组织管理

建立以项目经理为首的环境保护体系，明确体系中各岗位的责任与权限，制订一套完整的工作程序，并对所有参加与体系工作的人员进行相应的培训。建立一支施工现场清洁队，每天负责施工现场及周围区域内清洁卫生，并洒水降尘。定期进行“施工现场环保”工作会议，总结前一阶段环保工作的经验与不足，落实下一阶段环保工作计划。建立并执行环保工作检查制度，并做好检查记录，各种环保隐患落实到人。

2.防止水土流失和废料废方处理

防水排水，在工程施工期间应始终保持工地的良好排水状态，修建必要的临时排水渠道，并与永久性排水设施相连接，且不得引起淤积和冲刷。如因未设置足够的排水设施致使土方工程遭受破坏时，其责任由承包人自负。

废料废方的处理，清理场地的废料和土石方工程的废方处理，不得影响排灌系统及农田水利设施，不得向江河、湖泊、水库和专门堆放地以外的地方倾倒。应按图纸规定或监理工程师的指示在适当地点设置弃土场，有条件时，力求少占土地，并对弃土进行整治利用。当设置弃土堆时，应按相关规定执行。挖方工程及隧道工程大型弃土场地，应采取以下水土保持措施：废方堆放点应统筹安排，堆放点应远离河道，尽量不要压盖植被，尽可能选择荒地。

及时对弃方进行压实，并在其表面进行植被覆盖，可以种植草皮、灌木或树木，达到防止水土流失、美化环境的目的。尽可能对弃土方加以整治后用作耕地。弃渣点应选择植被稀疏的荒地，弃渣的下部和边角宜砌筑拦渣坝或墙，以防止水土流失。

3.防止和减轻水、大气污染

保护水质，施工废水、生活污水不得直接排入农田、耕地、灌溉系统和水库。严禁排入饮用水源。工程施工区域、砂石料场，在施工期间和完工以后，应妥善处理以减少对河道、溪流的侵蚀，防止沉渣进入河道或溪流。冲洗机料或含有沉积物的操作用水，应采取过滤、沉淀池处理或其他措施，做到达标排放。施工期间，施工物料如沥青、油料、化学品应堆放管理严格，防止在雨季或暴雨时将物料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。施工机械应防止严重漏油，禁止机械在运转中产生的油污水未经处理就直接排放，或维修施工机械时油污水直接排放。

控制扬尘，为减少工程施工作业产生的灰尘，在施工区域内应随时进行洒水或其他抑尘措施，使不出现明显的降尘。易于引起粉尘的细料或松散料应遮盖或适当洒水润湿。运输时应用帆布、盖套及类似遮盖物覆盖。

保护绿色植被，应尽量保护工程用地范围之外的现有绿色植被，若因修建临时工程破坏了现有的绿色植被，应负责在拆除临时工程时予以恢复。施工期间工程破坏植被的面积应严格控制，除了不可避免的工程占地、砍伐以外，不应再发生其他形式的人为破坏。

第七部分文明施工、文物保护保证体系及保证措施

1、认真贯彻国家和地方关于文明施工的要求，推行现代管理方法，科学组织施工，做好施工现场的各项管理工作。

2、施工总平面布置图设置各项临时设施。堆放大宗材料、成品、半成品和机具设备，不得侵占场内道路及安全防护等设施。

3、现场设置明显的标牌，标明工程项目名称、建设单位、设计单位、监理单位、施工单位、项目经理和施工现场技术负责人、质检员、安全员的姓名，工程开、竣工日期等。

4、施工现场的用电线路、用电设施的安装和使用必须符合安装规范和安全操作规程，并按照施组要求有夜间照明。

5、施工机械进场必须经过安全检查，合格后方可使用；机械操作手必须建立机组责任制，并持证上岗；机械按规定的位置行驶和停放，不得任意侵占场内其他位置。

7、设置各类必要的职工生活设施，并符合卫生、通风、照明等要求，职工的膳食、饮水供应等应符合卫生要求。

8、在施工场地设置围档，非施工人员不得擅自进入施工现场。并在围档上书写宣传口号。

9、科学合理调配土方，弃方严格按业主和设计指定地点规范堆放并加强防护。

10、堆料场及施工场地地面全部硬化，防止建材受污染。

⑴、消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制火源、易燃物和易爆物品的贮存。

⑵、生活区及施工现场特别是材料场配备足够的灭火器材，并同当地消防部门联系，加强消防工作。

⑶、施工场地布置符合防火规程要求，电器动力线路设置要规范、标准化。

⑷、对职工进行防火安全教育，杜绝用电炉、乱扔烟头等不良习惯。

⑸、对工地及生活区的动力及照明系统派人随时检查维修养护，防止漏电失火引起火灾。

⑴、现场设安全保卫部，进场后与当地治安部门取得联系，充分了解本地区的一些治安条例和重点防范内容。与地方治安部门成立联防小组，保证施工期间治安稳定。

(1)施工时如发现文物古迹，不移动和收藏，保护好现场，防止文物流失，并暂时停止作业，立即报告监理工程师和文物管理部门。

(2)土方工程以及其他需要借土、弃土时，对现有的或规划的保护文物遗址，采取避让的原则进行地点的选择。

第八部分项目风险预测与防范，事故应急预案

第一节项目风险预测与防范

1、项目实施工过程中存在的风险

 　（1）质量与安全风险

 　质量与安全是施工企业永恒的生命线，也是工程项目重要的管理内容，一旦发生质量与安全事故，不仅给伤者本人及家庭造成巨大的痛苦，同时也将给企业带来相应的经济损失。轻则罚款、通报批评，重则停止市场活动，降级甚至吊销执照，直接关系到企业的生死存亡。

 　（2）项目施工管理风险

 　项目施工过程中由于工程本身规模较大人民医院门诊大楼工程施工组织设计，技术难度及要求高，管理上难免顾此失彼而造成风险。

 　（3）材料价格风险

 　一般来说，建设工程项目成本的60%——70%以上都是材料成本，任何一种主要材料的大幅波动都会给项目带来巨大的影响。如2003年，钢材价格大幅度上涨，由年初的每吨2000元左右一路上涨到每吨3400——3500多元，一些对材料采取“闭口”报价并中标的工程项目简直就遭遇了灭顶之灾。

1、按照政府的统一部署，有计划、有目的、有针对性地开展预防建设工程重大质量安全事故及有关知识的宣传，增加预防事故的常识和防范意识，提高防范能力和应急反应能力。

3、要成立公路抢险预备队，并结合实际准备好必备的车辆、人员和铅丝、草袋、片石、木材等物资，配备抢险机械和抢险工具。要做到明确分工，落实职责，行动迅速，措施得当，抢险工作快捷有序。

5、建立健全值班制度，做到24小时有人值班，不得间断海河大桥施工组织设计，确保信息畅通。