施工组织设计下载简介

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京沪高速铁路土建三标段无砟轨道施工组织设计

表19：道岔铺设劳动组织表

（2）沪向水电集团铺轨资源配置

轨道工程人员配置均按两班考虑。

表20：长钢轨铺设机械设备及劳力组织

外遮阳施工方案-未加密.docx8.1CRTSI型板铺设施工方法

CRTSI型板铺设施工工艺如下图：

CRTSI型无砟轨道铺设工艺流程图

8.1.1底座及凸形挡台施工

1）按设计要求，对无碴轨道预埋套筒进行除灰清理等工作。

2）桥梁地段，对底座混凝土范围内的保护层顶面进行凿毛、冲洗和清理，对无砟轨道结构宽度范围内的基础面进行凿毛处理，其见新面应在50%以上，并用水或高压风清除浮砟及碎片。

3）路基地段板式轨道施工前，需完成与之相关的排水、沟槽等基础工程施工，清理路基面杂物。

4）施工过程中有临时施工防排水措施，保证工作面无积水。

（2）底座及凸形挡台混凝土浇筑

1）当工地昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于－3℃时，应按规范中混凝土冬季施工的规定办理。夏季气温过高时也应采取相应措施，如安排夜间施工等。

2）绑扎底座钢筋骨架，确保钢筋保护层厚度。将底座结构钢筋与凸形挡台连接钢筋相连成整体。若钢筋相互干扰可沿线路纵向稍作调整。绑扎底座钢筋时应按设计要求进行钢筋交叉点的绝缘处理，绝缘电阻不小于2MΩ。

3）按底座设计位置与标高支立模板，采用外侧支撑、内部对拉方式支撑，确保底座的外形尺寸符合要求且模板稳定。曲线地段混凝土施工时，曲线外侧模板高度应满足曲线超高的设计要求。检查底座模板尺寸，符合要求后进行混凝土灌筑。

4）底座应按设计要求设置伸缩缝，采用20mm厚的沥青板。高程控制点设在伸缩缝处。

5）混凝土施工模板满足下列要求：

模板内侧面应平整，并涂刷脱模剂；模板接缝严密，不得漏浆；模板及支撑应有足够的强度、刚度和稳定性。

6）混凝土拌合站集中生产，先施工一线混凝土底座，另一线作为临时通道。混凝土采用混凝土运输车运送，泵送灌注。

7）水泥、砂、石、水及外加剂等必须按配合比准确称量，在灌注过程中要严格控制坍落度，每班测定至少不少于2次。混凝土的运送与施工进度相适应，并保证混凝土在运送途中不产生离析等。当混凝土运输距离较长时，应在拌制和灌注现场分别检查混凝土坍落度。

8）混凝土初凝后及时覆盖并浇水养生，浇水养生期不少于7天。

9）在混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不致因拆模而受损时，拆除模板。

10）在底座混凝土拆模后24小时，混凝土强度达到设计强度50%后，进行凸形挡台的施工。在混凝土未达到设计强度之前，严禁各种车辆在底座上通行。

11）凸形挡台采用圆形钢模，并设有加强肋，凸形挡台模型加工允许偏差应小于凸形挡台施工允许偏差的1/2。

12）挡台模型支立时采用精密测量的办法控制其位置，进行反复对中调平，使其距离的偏差及与线路中心线的偏差均符合相关技术要求。

13）挡台施工达到设计标高后，表面抹平，达到设计强度50%后，在凸形挡台表面测设基标，为轨道板的铺设做好准备。

轨道板通过运输车预先存放在大桥下侧的施工便道处，在箱梁上部安装悬臂龙门吊，通过板内预埋的起吊螺母及配套起吊螺栓进行吊装。吊装前仔细检查钢丝绳及起吊螺栓有无损伤。

1）轨道板安装前，清理干净底座混凝土顶面，不得有杂物和积水。预先在两凸形挡台间的底座表面按设计位置放置支撑垫木，尺寸为300×120×50mm。

2）将CA砂浆灌注袋铺设就位，保证CA砂浆灌注袋位置居中、平展，曲线地段CA砂浆灌注袋进行必要的加固。支撑垫木处CA砂浆袋先进行折叠，待轨道板调整时抽出垫木，铺展CA砂浆灌注袋。

3）轨道板运输到位后，龙门吊吊装轨道板，人工辅助就位。

4）曲线地段每块轨道板必须按相应的偏转角放置。

轨道板的状态利用调整器精确调整对位。调整步骤如下：

1）轨道板大致就位后，安装轨道板支撑装置，由三向千斤顶将轨道板顶起，抽出支撑垫木，铺展CA砂浆灌注袋。

2）用钢板尺精确测量两相邻凸形挡台间的纵向距离，旋转三向千斤顶上的纵向调整装置，将轨道板调整至两凸形挡台的中央位置,保证轨道板与凸形挡台之间的间隔相同。

3）旋转三向千斤顶上的横向装置，使轨道板上中心线与凸形挡台上两轨道板铺设基标连线重合。

4）利用精密水准仪测量轨道板上4个点的高低。测量位置在轨道板承轨面位置。通过三向千斤顶顶升或下降使轨道板的标高达到设计要求。曲线地段轨道板高低的调整要满足线路设计超高的要求。

5）曲线且处于线路纵坡地段的轨道板高程调整应兼顾四点进行调整，最高点按正偏差调整，最低点按负偏差调整，使每点的高差均在偏差允许范围内。

6）按以上步骤反复调整，直至符合相关技术条件的要求。

7）轨道板状态符合要求后，拧紧支撑螺栓和横向锁定螺杆，拆除三向千斤顶。

8.1.5CA砂浆拌合及灌注

(1)灌注过程中专人负责，使用移动CA砂浆车桥下进行拌合，拌合完成后利用汽车吊通过中转罐吊至要灌注的轨道板顶面。技术人员在灌注时复核轨道板标高并现场监督施工。

(2)每块板下每个袋由一侧的灌注孔进行灌注，灌注过程中应防止空气的进入。施工时，将注入口与CA砂浆注入袋口牢固连接。灌注过程中应密切观察CA砂浆的灌注情况。在CA砂浆到达注入袋另一端时，放慢灌注速度。在纵坡及曲线地段，应从较低一侧注入口灌注CA砂浆，且CA砂浆注入袋必须固定牢靠。灌注CA砂浆宜在5～25℃的环境温度下进行。气温低于5℃或高于30℃时严禁灌注施工。施工中应进行流动度、含气量、温度试验，及时采集试样进行膨胀率、泛浆、强度试验并记录结果。

(3)当灌注袋另一侧的灌注口内CA砂浆灌注高度达到7厘米以上，且完全密贴板底后，灌注结束，此时CA砂浆注入袋四周边缘应饱满圆顺。

(4)CA砂浆灌注时，要对每一块轨道板进行连续注入，一次灌注完成，充分填充，使板下不出现空隙。曲线地段超高过大时，CA砂浆灌注分2～3次进行，防止板块受力漂浮，但每次灌注应在前次注入砂浆未硬化前进行。

(5)灌注完成24小时，且CA砂浆强度达到0.1MPa时，及时拆除支撑螺栓，以保证轨道板与CA砂浆间紧密接触。

8.1.6凸形挡台周围树脂灌注

2）灌注前测量凸形挡台与轨道板之间的间隔缝，不得小于30mm，否则进行处理。

3）在凸形挡台周围与轨道板下面之间的空隙内设置防树脂泄漏的发泡聚乙烯材料。

4）支立模板，在其侧面粘贴胶带，利于脱模。测量模板内净空，计算树脂灌注量。

5）擦去灌注区内的水分、油类物质，保证施工面干燥、清洁，并对轨道板端采取防污染防护。

6）在凸形挡台周围安放树脂灌注专用袋，采用布制橡胶带或粘着剂防水和固定。

按规定的比例准确计量A剂和B剂，材料开封后，必须在有效期内使用。将A、B剂混合，用手持式电动搅拌机，将A、B剂搅拌均匀，搅拌时间约2～3分钟。室外施工环境温度低于10℃时，需将树脂的液体温度调到20℃以上混合。

搅拌后的树脂材料必须在混合后20分钟内注入。一个凸形挡台周围填充树脂必须一次性灌注完成。

将拌合好的树脂缓慢连续注入，防止带入空气，保证灌注密实。

灌注过程随时检查模型情况，防止泄露。凸形挡台周围树脂灌注自轨道板底开始，灌注至轨道板顶面下10mm处。

树脂材料注入过程时，溢出、漏泄的树脂立即擦除，不得残留脏污。灌注过程中严禁掉入杂物及带入水分。

灌注完成6小时后拆除模板。检查灌注情况及灌注质量。

相同材料、相同配合比情况下，每班次随机取样制作100×100×25mm的试件6块，并记录气温、液温、轨道板编号和灌注日期。

8.2CRTSII型无砟轨道铺设施工方法

CRTSII型无砟轨道铺设施工工艺如下图：

CRTSII无砟轨道铺设工艺流程图

8.2.1轨道板的验收及现场存放

轨道板在工地交货时供货方和铺设方要对轨道板进行现场检验，满足要求后方可运往现场。

轨道板采用三点支撑存放，根据施工地段情况可选择沿线存放或临时集中存放：施工便道贯通且宽度至少7m地段，轨道板采用沿线存放存放，存放前对地面进行硬化；部分地段跨河道、跨公路、铁路等处，施工便道被阻断或者跨线处不方便存板时，需设置集中存板场，采用临时集中存放。

8.2.2无砟轨道铺设条件

无砟轨道铺设应具备以下条件：

（1）底座板/支承层施工完毕

（2）线下工程沉降作系统评估，确认工后沉降和变形符合设计要求。参见：《京沪高速铁路沉降评估实施细则》。

（3）CPⅢ网建网完成并通过二次评估。

8.2.3桥梁底座施工

滑动层由两层无纺布和一层聚乙烯薄膜构成。

铺设下层无纺布之前，必须认真清洗桥梁上部结构的表面。桥梁上不得残留石子或砂粒之类可能破坏滑动层的颗粒。滑动层在两相邻剪力齿槽之间连续铺设，其中下层无纺布在梁缝处断开，不得起皱。下层无纺布分别在底座2.95m的中部及两侧各粘贴30cm宽的粘接带，与桥面粘结。

铺设时，用水湿润无纺布以利于将无纺布吸附在聚乙烯薄膜上。二布一膜任何一层都不能出现破损，一旦出现破损必须更换。铺设后的无纺布和聚乙烯薄膜，其上不得行车。安装钢筋笼时必须注意：要选择合适的垫块间距和尺寸，以免钢筋笼将无纺布刺穿。

两布一膜施工工艺见下图。

（2）铺设硬泡沫塑料板

接缝凹槽处1.45x2.95m范围内铺设高强挤塑板，以避免梁端转角对无碴轨道结构的损伤。铺设前首先清洗桥面，桥梁上不得残留石子或砂粒之类的可能破坏滑动层的磨损性颗粒。为保证固定高强挤塑板，采用合适的胶合剂将其粘贴在作用在桥面板防水层上。

铺设的硬泡沫塑料板不能破损，安装钢筋笼时要选择合适的垫块间距和尺寸，以免钢筋将硬泡沫塑料板刺穿。一旦出现破损，硬泡沫塑料板必须更换。

钢筋笼在桥下钢筋加工场完成，或在桥面绑扎完成。

底座模板采用定型钢模板支立，可调高。

底座混凝土浇筑时，由桥下泵车供混凝土，振捣棒振捣，提浆整平机整平，最后由人工收坡收出底座两侧25cm的排水坡。砼薄膜养生，周边全部包裹避免湿气释放，养生一周时间。

底座板的纵连和后浇带的浇筑均应在24小时内完成；温度低于5度或高于设计温度10度时不得张拉；温度在设计温度和+10度之间时，不需张拉，连接即可。

8.2.4混凝土支承层施工

基床表层完成后，待路基本体和地基沉降趋于稳定后，再行开始施工支承层。支承层采用底塑性混凝土。

施作支承层前，需使用高精度光学数测仪按要求做好测量放线工作，并对顶面高程进行检验。

底塑性砼采用混凝土拌和机集中拌和，自卸车运输到施工现场。

混凝土支承层养生采用覆盖膜洒水的方式进行养生。养生期间始终保持薄膜完整，破裂时立即补盖或修补。养护时间不少于7d。达到设计强度后，方可行驶车辆。

为避免不均匀沉降引起道床大面积开裂，在每5m设置一道横切缝，垂直线路，切割深度为支承层厚度1/3以上。

底座施工后，植筋安装圆锥体，精度10mm。

底座及后浇带砼强度大于15Mpa，且砼浇注时间大于2天，进行粗铺轨道板。

轨道板粗铺前，对混凝土底座检查验收。在精调装置的安设部位放上发泡材料制成的模制件，并用硅胶和其他替代品将其固定。

再一次对轨道板进行检查，上边缘的破损或混凝土掉角深度≤5mm，面积≤50cm2，底边缘的破损或混凝土掉角长度≤15mm，轨道板编号是否正确。

在整个施工期间必须随时进行对精测网和设标网进行复测，必要时请设计院重新复测提供数据。

a.双向运板车从马道进入支承层，通过支承层将轨道板送至工作面，采用龙门吊进行粗铺。

b.对于高路堤，采用50T汽车吊将板吊至工作面，龙门吊粗铺。

c.对于低路堑，采用50T汽车吊进行粗铺。

a.两线同时施工，采用双向运板车从马道进入支承层，通过支承层将轨道板送至工作面，采用龙门吊进行粗铺。

b.单线施工时，汽车通过支承层运输轨道板，采用龙门吊粗铺，单线施工完成后，重车开进，运送轨道板，空车退出，龙门吊粗铺。

a.当便道满足行车和存板条件时，在桥梁两侧进行临时存放轨道板，临时轨道板存放位置如下图,采用悬臂式龙门吊或汽车吊吊至桥面，在两线间临时存放，具备合格的轨道设标网点后，用悬臂式龙门吊直接将轨道板吊起并进行短距离的运输后铺装。

轨道板临时存放位置示意图

b.桥下便道不满足临时存板条件，轮胎式平板运输车负责将轨道板从板场运至桥下施工地点，吊车集中在桥下将轨道板吊至桥上，YLC30双向轮胎式轨道板运输车负责桥上纵向运输，龙门吊或悬臂吊进行粗铺。

c.桥下便道不满足临时存板条件，可采用双向运板车从马道进入底座，通过底座将轨道板送至工作面，采用龙门吊或悬臂吊进行粗铺。

（1）轨道板精调前，应对CPⅢ网进行复测，确认无误后方可开展精调施工。

（2）安装轨道板精调调节装置，前、后部精调装置应在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10mm的余量，以避免调节能力不足问题。

轨道板精调由轨道板下的精调装置来实现。仪器由全站仪配合测量精调架来完成。

8.2.9轨道板沥青砂浆灌注

纵向封边采用水泥砂浆，封边前进行预湿，并在精调爪周围放置梯形不吸水的乙醚泡沫材料的模制件，在轨道板的边角附近和中间设置排气孔，紧靠轨道板的下面。

横向封边采用稠度较大的水泥沥青砂浆。横向密封水泥沥青高出轨道板底边至少1cm，并压实、抹平，抹缝时不得掩盖各标志点。

为防灌注水泥沥青砂浆时板上浮，精调完成后设置轨道板压紧装置。一般情况下，固定装置安装于轨道板的两端中间，当曲线位置超高达到45mm及以上时轨道板两侧中间部位增加设置固定装置。轨道板的两端中间固定装置设置在轨道板安装圆锥体用过的锚杆处。压紧装置由锚杆、型钢架及翼形螺母组成，锚杆锚固深度应为100～200mm、植筋胶环氧树脂胶为基础的锚固，锚固完成的锚杆应确保处于垂直状态。压紧装置施工前，应进行锚杆抗拔试验。水泥沥青砂浆灌注并充分硬化后将压紧装置拆除。

（3）灌注沥青水泥砂浆

轨道板灌浆时已装满料的中间储存罐从搅拌设备下方由吊机提高至桥面以上大至1m的高度。灌浆过程中，应对侧面封边砂浆的6个排气孔进行观测，待排气孔冒出沥青水泥砂浆均匀后，用软木塞或泡沫材料封闭排气孔，同时观察灌浆孔内砂浆表面高度的变化情况，应确保砂浆面至少达到轨道板的底边(有超高时应高出底边，且至少达到砂浆垫层最高点)且不能回落时，灌浆过程才可告结束。

砂浆处于初凝状态(不具流动能力)时,将灌浆孔中多余的砂浆掏出，使砂浆表面距轨道板顶面保持在约15cm位置,并按设计从灌浆孔植入。

8.2.10轨道板的纵向连接

垫层砂浆的强度达到9MPa，窄接缝混凝土强度达到2MPa时方可对轨道板实施张拉。

张拉顺序为先张拉中间两根钢筋，从内向外张拉剩下的钢筋，最后一块板只张拉中间的钢筋。螺纹钢筋预张力用450Nm的扭矩张紧。使用扭力扳手保证的要求的预应力，至少每天检查一次可调扭力扳手的扭矩调整值是否正确。

张拉完毕后，在每个宽接缝安装两个钢筋骨架，灌注混凝土，混凝土采用C55砼。混凝土用插入式震动器捣实。表面应抹到与轨道板表面找平。同时灌浆孔也一并填充。

8.2.11轨道板锚固和剪切连接

剪切连接的主要结构作用是将轨道板与底座连接成为一个整体，以适应端部结构变形。

8.2.12侧向挡块施工

侧向挡块的作用是把来自底座混凝土板的水平力（离心力和偏摆力）传递到桥梁上。侧向挡块的连接钢筋通过在桥面钻孔或预埋钢套筒埋入桥梁，然后在该钢筋上绑扎挡块钢筋，在混凝土底座侧面粘贴橡胶支垫，支立模型，灌注混凝土。

侧向挡块和底座混凝土板之间通过橡胶支垫进行传力，其余缝隙用矿物纤维进行填塞。施工时侧向挡块处底座砼不允许出现不平整，否则应打磨平整。

临时端刺区曲线地段在轨道板张拉之前需安装型钢临时侧向挡块。侧向挡块允许偏差

8.2.13轨道校正方案

施工期间使用专用轨道板调整器（分E、M两种即用于轨道板两端的双向调整器和用于轨道板中部的单向调整器）在测量控制系统的数据控制下将板调整到设计允许误差范围内，桥梁后期徐变造成少量轨道位置变化采用轨道扣件进行调整。

1）进一步深入进行施工调查，优化实施性施工组织设计，使施组科学、先进、可操作性强。

2）合理安排施工项目或工序，最大限度的减少因气候引起的停工损失，并加强雨季运输便道的维修与养护工作。雨季采取在桥面搭设防雨棚等技术措施尽量避免和减小天气对施工造成影响。

3）施工组织上实行多工段平行流水作业，能提前完成的要提前加工成半成品。

4）抓好设备物资的采购、储备和供应工作。能提前备料的要落实资金提前备料，以满足施工生产需要。

5）加强对底座板模板使用、精调框架、悬臂式龙门吊、砂浆搅拌车等施工关键设备的培训、演练。

6）加强与地方政府和当地群众的联系，取得政府和群众的理解和支持，创造良好的外部环境。

7)针对技术、管理管理方面较弱的工区，缩短了其铺板里程，并增加了铺板设备，确保工期完成。

1)所有材料进场后要严格的检查进场原材料合格证、技术证明书和材料的取样检测报告，并按检测规定抽样送有资质的单位进行检测。

2)编制各工序完整细化的作业指导书，指导工人明确施工的方法、标准，注重过程检查整改，杜绝反工。

3)加强钢筋半成品加工及保护，重点检查钢筋笼尺寸是否与曲线超高、左右线设计相同，是否标识清楚。

4)加强对桥面、预留套筒的检查，确保滑动层下平整度及套筒锚固深度。

5)加强高温天气下对底座板砼养生及砂浆原材料的存放保管及降温工作。

6)建立专门的测量观测小组，配备满足博格轨道系统高精度要求的测量仪器，及时准确提供测量结果并报博格公司及监理工程师审核认可。

7)从桥下往上吊装底座钢筋网片时，一定要采取防变形措施，如：采用吊装架、多点起吊、吊装专用托盘、绑扎加强刚度的临时骨架等。

8)底座混凝土灌注前要按加强对混凝土性能的检查，不合格品要严格退回，严禁现场二次加水、加料后灌注。

9)轨道板吊装作业要平稳进行，严禁磕碰周围建筑物，造成板体和周围建筑的残缺，影响美观和质量。

10)砂浆拌和、灌注要严格按照确认的配合比、原材料及拌和工艺进行。每天要对搅拌拌和系统进行计量核对，检查砂浆扩展度、温度、含气量等指标。各项指标中有一项不合格时必须停止灌注，决不允许将不合格的砂浆灌入轨道板下。

11)砂浆灌注时，要对灌注的板体进行覆盖，以免砂浆外溅污染到板体；对于BZM砂浆搅拌机洗涤用水要装入油桶，运回砂浆供料服务站集中沉淀处理，严禁随意抛洒，污染环境。

12)建立健全质量监督体系,质检工程师负责对施工每个工序的检查确认,质量监督员负责对质检工程师的工作进行监督检查,项目负责人对质量监督员的工作按定期和不定期检查。

13)制定施工质量奖罚机制,充分调动和提高全员质量意识,发挥每一个员工主观能动性。

1)轨道板从板厂运往工地的过程中，采用专用的轨道板运输架固定，运输过程中运板车按照运输规则限速行驶，防止由于急刹车板体移位造成毁坏车体、板体等事故的发生。

2)轨道板运到吊装现场，首先要解除板体固定装置，在确认轨道板吊装架的四个小爪完全伸入板体下部后，指挥人员才能给吊车司机起吊的指令，并随时注意板体上升的位置情况。

3)每台起吊设备在起吊作业时配备专门的指挥人员，严禁不相关的任何人员指挥司机；相关的操作、指挥人员要接受岗前培训，并且要持证上岗，杜绝无证上岗。

4)起吊设备要定期检查，标识明显、明确；钢丝绳要定期涂油保养，检查磨损情况，对于有怀疑的钢丝绳要及时的更换掉。

5)吊装作业中，除了操作人员，严禁其他人员进入作业区内围观，设专门的安全防护员；起吊过程中严禁任何人员站立、过往起重臂下及板体下方。

6)吊装作业要平稳进行，注意吊装板体与桥墩及桥梁的位置JCT554-2009 石棉胶乳抄取板，严禁碰伤事故。

7)现场作业人员全部佩戴安全帽，穿防滑工作鞋，严禁穿拖鞋上岗；砂浆拌和灌注人员要佩戴防护目镜，以免带有沥青的砂浆进入眼睛；砂浆作业人员要戴橡胶手套，穿工作服、工作鞋。

8)严禁酒后及高疲劳上桥作业。

9)所有起重设备、电器设备、运输、拌和设备等，必须加强保养，使其保持良好的工作状态及具有完备的安全装置，所有机具设备的操作人员必须经过严格训练，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。

10)在完善实施性施工组织设计的同时，编制详细的安全操作规程、细则，制定切实可行的技术措施，经总工程师审核批准后遵照执行。

11）机车在推送铺轨列车时，要确认信号，做到稳准、安全作业；健全行车运输指挥调度系统2018甬DX-10 宁波市海绵城市建设工程设施运行与维护技术导则试行，加强前后方的施工联系与配合，抓好行车运输安全。严格执行《技规》和《行规》。