施工组织设计下载简介

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施工特点： 1. 施工技术新。采用100m定尺轨焊接500m长钢轨并在无砟轨道上铺设跨区间无缝线路，且施工质量满足客运专线350km/h 的要求，这在国内外是首次，没有现成的经验可以借鉴。因此，施工组织从材料选择、方案比选、工装配置、工艺研究、质量控制、人员配置等都是个全新的过程。 2. 质量标准高。钢轨焊接接头轨顶面及轨头内侧工作面平整度0 ～+0.2mm ；无砟轨道完工后，10m 弦长高低、轨向、水平、轨距幅值2 、2 、1 、±1mm；无砟道岔铺设，10m弦长高低、轨向、水平、轨距幅值1mm，其余尺寸0.5mm。施工质量要求如此之高的标准在国内是一次。 3. 外部干扰大。铺轨工程项目都受制于无砟轨道施工、地方干扰、材料供应等外部因素的干扰，实际施工中，钢轨焊接与锁定、道岔焊接与锁定等受制于冬季寒冷天气的制约。 4. 施工工期紧。2007年11月中旬到2008年1 月底完成长钢轨焊接与锁定，仅锁定一项，在冬季严寒天气中，一天的工作量要达到双机9km(6 处)单元轨节。 5. 社会影响大。京津城际轨道铁路特殊的工程地位和政治影响，决定本项目工程施工影响大，能否按期完成和保证质量不仅事关项企业发展，也直接影响中国铁路的建设。

施工特点： 1. 施工技术新。采用100m定尺轨焊接500m长钢轨并在无砟轨道上铺设跨区间无缝线路，且施工质量满足客运专线350km/h 的要求，这在国内外是首次，没有现成的经验可 以借鉴。因此，施工组织从材料选择、方案比选、工装配置、工艺研究、质量控制、人员配置等都是个全新的过程。 2. 质量标准高。钢轨焊接接头轨顶面及轨头内侧工作面平整度0 ～+0.2mm ；无砟轨道完工后，10m 弦长高低、轨向、水平、轨距幅值2 、2 、1 、±1mm；无砟道岔铺设，10m弦长高低、轨向、水平、轨距幅值1mm，其余尺寸0.5mm。施工质量要求如此之高的标准在国内是一次。 3. 外部干扰大。铺轨工程项目都受制于无砟轨道施工、地方干扰、材料供应等因素的干扰，实际施工中，钢轨焊接与锁定、道岔焊接与锁定等受制于冬季寒冷天气的制约。 4. 施工工期紧。2007年11月中旬到2008年1 月底完成长钢 轨焊接与锁定，仅锁定一项，在冬季严寒天气中，一天的工作量要达到双机9km(6 处)单元轨节。 5. 社会影响大。京津城际轨道铁路特殊的工程地位和政治影响，决定本项目工程施工影响大，能否按期完成和保证质量不仅事关项企业发展，也直接影响中国铁路的建设。

施工总方案： 修建带轨道联络线及焊轨生产线的焊轨基地焊接并存放500m长钢轨；全线无砟轨道铺设完成后，利用自主研发的无砟轨道铺轨机组采用拖拉法铺设500m长钢轨；工地焊接将500m长钢轨焊成1500m单元轨节某滑坡治理工程施工组织设计-secret，再采用加伸法锁定无缝线路，道岔前后及钢轨较短地段则用加热法完成封口，最后形成跨区间无缝线路；利用钢轨扣件调整和修正轨道几何线性，轨检小车配合测量和数据分析；借用路局钢轨打磨列车对全线钢轨进行预打磨

长钢轨基地焊接焊轨基地方案; (1)、焊轨生产区按日焊轨3km 、存100m定尺轨60km、存500m长轨232km 的生产能力规划，全长2.2km ，宽22—35m，分为4个短轨区、焊轨生产线和2个长轨区。 （2）、焊轨生产线采用Gaas80焊轨设备，依次设除锈、焊接、粗磨、正火、水冷、精磨、四向调直和探伤等共7个工位，各工位间按100m间距布置。短轨区、长轨区分别设1套5台走行联动门吊和2套各32台固定式联动门吊配合长轨的卸存。生产区贯通布置1832m长的滚辊输送线。主要施工设备：闪光对接焊机、钢轨除锈机、四向调直机、钢轨精磨机、正火机（含风冷）、超声波探伤仪、钢轨带锯、落锤试验机、输送线、变压器、发电机组、龙门吊龙门吊：

长钢轨基地焊接流程及工序1. 整码钢轨短钢轨按生产厂家、轨型、规格分类堆码。钢轨顺联络线平行堆码，按7.5m间距布置钢筋混凝土台座，层与层钢轨间用方钢管支垫，堆码高度不高于15层。装卸钢轨轻吊轻放，严禁摔跌、撞击，以防钢轨损伤。堆放要求正向平顺排列，并整齐、平直、牢固，严禁侧向放置以防钢轨扭曲 钢轨外形尺寸检验样板 定尺轨存放场

轨端打磨除锈：采用除锈机将轨端0.5m范围内打磨除锈，达到光洁程度，使焊接时电极接触良好，加工好的端面应显出金属光泽，在距端面20mm 以内的钢轨表面应无锈垢，打磨好的端面待焊时间超过24h 以上或打磨后有水、油、烟、灰污染时，应重新打磨处理。对母材的打磨量不超过0.2mm，除锈时，严禁横向打磨。除锈打磨结束后，焊接前应再次检查除锈部位的钢轨表面质量，应剔除不合格钢轨。 除锈机

轨端进入除锈机 除锈

闪光焊接将经过焊前处理的钢轨传送给焊轨机。钢轨接头在焊轨机内对中，经过闪光预热、接触顶锻、推凸后完成焊接全过程。焊接轨温不宜低于10℃。焊接接头轨头和轨底、轨底顶面斜坡的推凸余量不应大于1mm，其他位置推凸余量不大于2mm。不应将焊渣挤入母材，焊渣不应划伤母材推凸后、未经打磨处理的情况下，应使用检测直尺（1m）和塞尺检查接头错边，在焊缝中心线两侧各15mm 的位置测量并计算接头错边量，接头错边量不应超过下表的规定值，对于接头错边量超过最大允许值的焊接接头，应在焊缝两侧各100mm的位置切掉钢轨焊接接头

粗磨对焊接接头进行初打磨，清除轨头、轨腰、轨底和坡角的残余焊瘤。粗打磨的部位是距轨底脚尖端35mm 范围内的轨脚上表面焊筋，为避免探伤误判，可以对该范围内的轨脚下表面焊瘤打磨处理,轨底下表面焊筋余量不得大于0.5mm。接头处的轨底上、下脚应打磨圆顺，打磨时不得伤及母材，打磨后的不平度≤ 0.5mm。应对焊接接头的轨腰及其上、下圆角、轨头的外侧进行打磨，使得这些部位的不平度≤ 1mm，并对轨顶面及工作面进行初打磨使其焊后推凸余量≤ 0.8mm钢轨打磨应顺钢轨纵向进行，不得横向打磨。打磨时用力不得过猛，不得冲击钢轨和在钢轨上跳动，打磨量不得过大，严禁打亏，严禁打磨表面发黑发蓝

四向调直：用四向调直机对钢轨不直处进行校直，使钢轨在水平和垂直方向平直度达到要求标准。焊接接头的轨头工作面经外形精整后表面不平度应满足：在焊缝中心线两侧各100mm范围内，表面不平度不大于0.2mm，轨顶面及轨头侧面工作边母材打磨深度不应超过0.5mm。焊接接头及其附近钢轨表面不应有裂纹、明显压痕、划伤、碰伤、电极灼伤、打磨灼伤灯伤损。测量钢轨焊接接头平直度应在温度低于50℃时进行，测量长度1m，焊缝居中

精磨;用精磨机对轨头及工作面进行打磨，使其直线度达到要求标准。精磨的长度不应超过焊缝中心线两侧各450mm限度，外形精整不应使焊接接头或钢轨产生任何机械损伤或热损伤，不应使用外形精整方法纠正超标的平直度偏差和超标的接头错边探伤；用钢轨探伤仪检查焊接质量，检查内部是否有裂纹等缺陷存在。探伤前应对探测系统校准，探伤时焊接接头的温度不应高于40℃，当焊接接头温度高于40℃时可浇水冷却，浇水冷却时的轨头表面温度应低于350 ℃,扫查前检查测面表面粗糙度应无锈蚀和焊渣，打磨面应光滑，打磨范围应能满足探伤扫查需要。探伤应填写探伤记录，探伤记录包括仪器、探头、焊接接头编号、测试数据、探伤结果及处理意见

长钢轨验收及存放：对焊接后的长钢轨进行全面的检查，填写质量证明书。对于验收中发现的问题应及时处理长钢轨基地存放时，应轨面平整，排列整齐，堆放牢固。分层堆码时，层间必须平直，不得窜动，上下层间50mm 方钢管安放应对齐、稳定、牢固。堆码层数及钢轨根数由存轨台的存载能力、取材方便和稳定性决定，但最多堆码不超过12层。层与层长钢轨之间用方钢管支垫，上下对齐

技术标准1. 正线无缝线路最短焊接短轨不小于12m ，道岔前或后最短焊接短轨不小31m 或37.5m ，钢轨焊接接头须错开刚度变化点5m以上，单元轨接头应置于两承轨台扣件节点中间、2. 除道岔内外焊接接头采用铝热焊外，钢轨焊接接头采用闪光接触焊，钢轨焊接按规定作焊接型式试验和周期检测，并由铁科院出具合格试验报告。3. 本线无缝线路锁定轨温23±3 ℃，相邻单元轨间的锁定轨温之差不大于5 ℃，同一区间单元轨间的最高与最低锁定轨温之差不大于10℃，左右股钢轨锁定轨温之差不大于3 ℃。4. 除采用超声波探伤仪探伤外，焊接接头的表面平直度允许偏差; （1 ）轨顶面+0.2 、0mm； （2 ）轨头内侧工作面+0.2 、0mm； （3 ）轨底（焊筋）+0.5 、0mm

5. 全线钢轨预打磨作业后，钢轨顶面平直度1m范围内允许偏差+0.2 、0mm。6. 轨道静态平顺度允许偏差：（1 ）轨检车检测轨距±1mm，高低（弦长10m ）、轨向(弦长10m)、扭曲（基长6.25m ）±2mm，水平1mm；（2 ）动态检测执行铁路局标准。7. 在满足轨道平顺度标准的基础上，轨面高程允许偏差+4、0mm，中线允许偏差10mm ，线间距允许偏差+10 、0mm。

500m长钢轨运输铺设流程及工艺（一）施工流程500m长钢轨运铺分为运输和铺设两个阶段:

（二）主要工艺要点1. 施工准备500m长轨铺设在无砟轨道或无砟道岔完成并达到过车条件下开始。施工准备工作包括。①WZ500型无砟轨道铺轨机组的安装调试。利用铺轨基地轨道联络线或调车线，对WZ500型无砟轨道铺轨机组进行安装、调试，对铺轨牵引车及分轨器、锁轨装置等进行工艺检验。②铺轨地段无砟轨道或无砟轨道施工质量达到铺轨条件的确认。由业主组织监理、咨询及线下无砟轨道施工单位共同确认无砟轨道或无砟道岔施工达到铺轨条件。③建立行车安全管理体系，成立前方站，制定并实施工程线运输管理办法，与线下各单位签订安全配合协议，确保配置行车与施工两不误。④依据设计编制配轨图，配轨图应考虑道岔、信号绝缘、路桥过渡段及最小铺轨长度等因素。⑤依据配轨图，编制装车计划。

2. 长钢轨吊装基地长钢轨吊装时，按每人负责2 ～4 台门吊均匀分布。长钢轨存放龙门吊设计为集中联控，可同步起落、横移。长钢轨吊起后，龙门吊控制室按现场指挥人信号，将长钢轨横向移动到位，并统一走行、升降、下落就位。长钢轨吊运时各台龙门吊动作一致，缓起缓落，保持钢轨基本平稳。长钢轨下线作业和装车作业时，与本作业无关的人员不得随意进入现场，严禁穿越已起吊的长钢轨。长钢轨装车堆码整齐，按顺序编号、左右股对称放置，以方便出轨拖拉。长钢轨装车时，顺铺轨方向端对齐，并相互锁合，轨端头设挡，防止钢轨运输途中窜动。基地长钢轨每日装车作业完毕后，由焊轨基地指令人员与铺轨组指令人员相互签认交接记录，交接记录包括所装长钢轨数量、长度、编号和装车时间、交接人员等相关内容。

长轨列车运输；长轨列车按行车管理办法由武清焊轨基地向区间铺轨地推送运输，长轨列车通行，区间线路封锁单线。长轨列车推送行车速度不大于30km/h，接近铺轨地点1km 减至5km/h ，由调车人员引导列车至铺轨地点。 500m 长钢轨铺设：①轮胎式铺轨机和钢轨导向车预先在铺轨起点处等待，待长轨运输车进入区间后，DF4 机车推送长轨运输车与钢轨导向车连接；②人工从铺轨机上牵引绳经钢轨导向车引入长轨运输车，并按预定顺序分左右两股各挂住钢轨轨头，车上人工配合拨轨和拖轨；同时卸钢轨扣件、支垫滚筒；③铺轨机向前走行，牵引长轨经钢轨导向车和后引入未铺地段轨道板承轨槽，之后向前走行铺入线路④拆除牵引绳和支垫滚轮，按1/4上齐并拧紧轨枕扣件，用锯轨机锯平钢轨接头后，无孔夹板连接钢轨接头；⑤机车推送长轨运输车向前走行，进入下1 对钢轨铺设。⑥后续人员按1/2补齐扣件，以保证工程列车通行45km/h的安全；⑦铺轨时按1.5km （单元轨节长度）加入短轨头，短轨头的长度根据实测轨温计算单元轨节钢轨锁定时的预留伸长量、扣除焊接顶锻量和轨缝值后得出，以避免钢轨焊接和锁定时长钢轨大范围串轨。

500m长钢轨工地单元焊接关键技术研究1. 移动闪光焊冬季施工措施刮风、下雨及下雪须做好防风、防雨措施。气温低于10℃或风雨雪天气导致钢轨温度低于10℃时。在此条件下进行移动闪光焊作业，需要采取以下施工措施。①钢轨焊接前，采用加热器（气压焊专用氧炔焰加热器）对轨端及前后1m范围预加热至35～50℃，加热结束在焊机对位之前用石棉材料覆盖，保证钢轨在正式焊接前轨温不低于10℃。轨温过低时，应增大钢轨加热长度和加热温度。②钢轨焊接、推瘤完成，移动焊轨机及时退出，用特制的保温箱罩盖接头及前后500mm，时间至少10min ，待钢轨接头温度缓慢冷却至500 ℃以下时，方可拆除保温箱，进入下道工序③正火作业后，用保温箱二次罩盖焊接接头，至钢轨接头温度缓慢冷却至50℃以下。轨温过低时，应延长钢轨保温范围。④该特制的保温箱用铁皮焊接而成，内加石棉保温材料，设测温装置。

2. 铝热焊冬季施工措施刮风、下雨及下雪须做好防风、防雨措施。气温低于15℃或风雨雪天气导致钢轨温度低于15℃时，在此条件下进行铝热焊作业，需要采取以下施工措施。轨温过低时，应增加钢轨加热长度和加热温度。①钢轨焊接前，采用加热器氧炔焰对轨端及砂模两侧各1m范围预加热至50℃，并保证钢轨在正式焊接前轨温不低于15℃。②钢轨焊接、推瘤完成，用特制的保温箱（同上）罩盖接头及前后500mm，时间至少15min ，待钢轨接头温度缓慢冷却至50℃以下时，方可拆除保温箱，进入道工序。轨温过低时，应延长钢轨保温范围。

主要工艺要点：长轨移动闪光焊接在铺轨一定数量后，利用长轨列车行车间隙进行，顺铺轨方向依次进行，焊轨时需要在线路两端设置防护，以保证施工设备及人员安全移动闪光焊施工主要工序包括：施工准备→轨端打磨→焊机对位→焊接→正火→调直→打磨→探伤、检查→恢复线路。1. 施工准备人工使用丁字扳手全部松开距待焊接头10m 及前1根500m长轨的轨枕扣件，通常左右股2根钢轨同时进行，并校直钢轨；按10m 间距在前方钢轨下支垫滚筒，并按待焊接头两端各10m 设位移观测点，以检查焊接时钢轨的相对位移和实际顶锻量。2. 轨端打磨对两焊接轨端面、焊机电极钳口轨腰接触区打磨至呈现光泽，对有缺陷的钢轨端头用锯轨机切割，调整焊缝在两个承轨台中间。3. 钢轨焊接在钢轨下加楔子将两焊接轨端抬起15cm的高度并调平，便于焊机对位夹轨。轨道车推进移动焊轨车初定位，由吊机的液压系统吊起焊机精确定位施工组织方案（设计）报审表，焊机夹紧钢轨并自动对正后自动焊接钢轨、顶锻并推除焊瘤，完成钢轨接头焊接后，移动焊机退出焊接位置。

4. 钢轨正火在焊接接头不受拉力的条件下有用氧炔焰正火，正火温度900 ±50℃，正火时间及相关要求按焊接型式检测确定的工艺。5. 移动焊机前移钢轨焊头轨温降到350 ℃以下时，拆除轨下支垫及滚轮，按1/8上齐轨枕扣件并拧紧螺栓，移动焊机前移进入下一焊接接头作业。之后，继续按1/4补充扣件，以保证工程列车通行安全。6. 钢轨打磨 在焊缝温度低于300 ℃时进行焊头打磨，打磨过程中保持轨头的外形轮廓。焊头打打磨长度不超过焊缝两侧各450mm的限度，轨底上角、下角应打磨圆顺。采用手砂轮粗纵向打磨焊接接头，使火花飞出方向与钢轨纵向平行，打磨过程中砂轮不得在钢轨上跳动，以防冲击钢轨母材。 使用仿型打磨机将焊缝及焊缝两侧1m长度范围内的轨顶面、轨头内侧面进行精细打磨，打磨时钢轨温度不大于50℃。

7. 钢轨探伤及线路整理 利用便携式超声波探伤仪检与查焊缝质量，检查焊接接头平整，全部上齐轨枕扣件，喷焊接接头流水号。 8. 冬季焊轨特殊措施 刮风、下雨及下雪须做好防风、防雨措施。 气温低于10℃或风雨雪天气导致钢轨温度低于10℃时。在此条件下进行移动闪光焊作业，需要采取的施工措施如前所述。 气温低于15℃或风雨雪天气导致钢轨温度低于15℃时，在此条件下进行铝热焊作业，需要采取的施工措施如前所述。

常温条件下区间无缝线路锁定工艺要点（一）施工准备人工拆除单元轨节范围内全部轨枕扣件，按10m 间距支垫滚轮，使钢轨处于“无阻力状态”，按200m间距安装撞轨器（二）撞轨器撞轨当轨温处于设计锁定轨温范围内时，使用撞轨器和橡胶锤来回撞击钢轨，并按100m间距检查钢轨移动量。（三）确定钢零应力当每次撞轨各检查点移动量均一致或最大偏差2mm时，可视为钢轨应力为O。（四）锁定线路及时拆除支垫滚轮及撞轨器，采用定扭矩的内燃扳手按10m 、5m、2.5m……间距依次上齐轨枕扣件，并拧至规定扭矩值，上扣件时需安装弹条绝缘垫片。（五）尾工处理设置位移观测桩，喷涂标志增强石膏聚苯复合板外墙内保温施工工艺.doc，清理线路。

低温条件下区间无缝线路锁定工艺要点1. 施工准备、撞轨器撞轨、钢轨零应力确认同上，将待锁定长轨1 扣件全部拆开，支垫滚轮，安装撞轨器撞轨并配合橡胶锤（在8 磅锤外向套橡胶套）敲击，使钢轨处于O应力状态，移动焊轨机焊接钢轨接头。2. 拉伸钢轨。松开已锁定长轨区15m 及待锁定长轨1 的全部扣件，支垫滚轮；同时将待锁定长轨2 向已锁定钢轨方向的100m钢轨扣件扭紧；在待锁定长轨1 、2 间安装钢轨拉伸机，沿待锁定长轨1 按100m间距设观测点，包括已锁定长轨的松开扣件部分，根据计算拉伸量拉伸长轨，橡胶锤敲击钢轨，使钢轨拉伸均匀。

3. 确认钢轨达到锁定条件。检查各处钢轨位移量，对照拉伸值、拉伸力，拉伸机计算的拉伸量包括，待锁定长轨1按锁定轨温与实际轨温所需要拉伸的长度、已锁定钢轨的回缩量，当各点实际拉伸量与计算拉伸量相一致或最大偏差2mm时，确认钢轨达到锁定条件。4. 锁定线路。将钢轨最大拉伸量再拉长5mm（1500m单元轨节，轨差1 ℃变化量），拉伸机保压10min 后，即拆除支垫滚轮及撞轨器，采用定扭矩的内燃扳手按10m 、5m、2.5m……间距依次上齐轨枕扣件，并拧至规定扭矩值，上扣件时需安装弹条绝缘垫片。5. 钢轨标识及尾工处理同上。