施工组织设计下载简介

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毛家汇平改立安全防护专项施工方案

10.1、应急指挥体系及其职责

Ⅱ标段项目部应急指挥体系由三部分组成即事故预防、事故应急救援、事故调查及善后处理。主要内容见下面的网络图：

（3）根据处置的进展情况，明确调整工作对策；

（4）及时向上级汇报。

SY／T 6915.1-2012 石油天然气工业 井下工具 第1部分：偏心工作筒（5）有关重大、紧急事项的决策。

10.2、事故应急指挥机构职责

Ⅱ标段1工区项目部应急指挥机构：

副组长：陆正权、姚生府、严浩、朱雷

成员：方世侠、赵建刚、朱伟、李炯、储卫东、张新强、邵宝樑、杨森广、

周惠良、陶纯昌、翁移安、冯森容

项目部事故应急救援指挥中心由抢险、救护、疏导、保障、善后、调查组应急组织机构组成。

抢险组：由安全、物资、总指挥应急救援队伍组成。

疏导组：由项目副指挥长、计划合同部、分管安全副经理以及现场专职安全员组成。

保障组：由项目总工程师、工程负责人组成，必要时邀请技术专家参加。

调查组：由协调办、安质部负责组成。

10.3、应急施工防护方法

1、轨道毁坏或变形严重；

4、土石掩埋轨道或落石侵限；

5、大型机械意外损坏在轨道或限界内；

1、按《铁路技术管理规程》的规定设置行车防护；

2、立即通知车站封锁行车。

轨道变形较轻，满足限速放行

1、大型构件、重物、大型机械等意外损坏在轨道或限界内；

2、线路架空或过渡便桥主梁断裂；

3、便桥、线路架空支点坍塌、关键受力部位失效；

4、超挖引起的严重塌陷。

行车设备及地下管线损坏，影响正常使用

采取专项措施，立即通知设备管理单位

在水、土压力作用下，围护结构可能发生破坏，结合本工程设计、施工特点，分析认为本工程基坑工程围护结构可能存在以下两种情况：

1）基坑开挖引起涌土或坑底隆起失稳

基坑涌土或基底隆起失稳主要是因为基坑内外水位差较大，墙、桩未进入不透水层或嵌固深度不足，坑内降水引起土体失稳，采用以下处理措施。

A停止基坑内降水或挖土。

B必要时进行基坑堆料反压。

C对基底实施水泥注浆加固。

2）基坑围护结构向基坑侧产生较大位移

出现基坑围护结构向基坑侧产生大的位移原因为基坑未能分层开挖、分层支撑或一次开挖厚度过大。围护结构一旦发生较大位移，采用如下处理措施:

B尽快回填超挖土方或堆土反压。

C采取分层开挖，开槽设支撑的方法，即在未挖到该层支撑的平面时，先挖安装支撑的沟槽，在安装好支撑并施加轴力后，再将沟槽旁边的土层挖去，并减少开挖层高。

（2）路基沉降及位移超标应急准备与响应预案

1）现场观测人员发现沉降位移达到一定的数值，立即通知现场负责人停止施工。

4）在规定的时间内向现场监理报告，并通知工务段等相关管理单位或部门。

（3）铁路行车安全专项应急预案

应急处理原则：本着“先防护、后处理、宁停勿撞”的原则，尽一切可能减少故障影响的时间和范围，减少故障造成的损失；尽快恢复行车设备的正常运营。

当确知一端先行车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。

如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车应急速奔向列车，用信号旗或信号灯显示停车信号，将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。

当路基发生大面积塌方时，应迅速设好停车信号，设法立即通知车站值班人员，封锁线路，积极组织人力排除，严禁冒险放车。

故障处理后，由工务人员确定行车条件。

1）事故类型和危害程度分析

临近既有线的施工，施工方案均存在一定的安全风险，一旦发生铁路行车事故，轻则导致列车晚点运行，重则可能导致旅客列车、货物列车脱线甚至倾覆，给国家和人民的生命财产带来巨大的损失，后果非常严重。

针对高钻机、大型机械设备等在施工的各类工况条件下，因侵限、路基坍塌等危及行车安全情况下，如何启动预案采取应急措施，尽量拯救生命、减少财产损失、防止次生事故发生。

2）对既有线施工的监控

在邻近施工的既有线一侧设置警戒线，严密监视，不许任何施工机械、机具、材料侵限；对既有线路状态（路基下沉量、轨道标高、水平、轨距、超高等）进行实时监测；对既有铁路的光缆、信号等设备进行保护、监视；对作业人员的技能水平、业务素质、安全意识进行考核。

A对施工方案的编制内容中拟采用的工艺是否满足既有线运营安全要求进行评审。

B施工方案中须明确既有线施工的预防措施，防护方案要充分考虑各类工况可能造成的影响。

C在实施过程中，现场施工负责人、安全员、工班长、领工员等现场管理人员必须严格监督工人的各个操作环节，确保按工前交底工序进行施工。

D对涉及既有线施工的作业人员是否严格按《技规》、《行规》、《站细》等的要求及相关操作规程执行进行监控。

工前对所有上岗人员进行既有线安全管理知识的培训，熟知施工地段的安全控制重点。

当机械、机具及材料等侵限时，对操作者、现场安全防护人员、现场管理人员进行警示。且可能危及行车安全时，发出警示，及时对线路进行维修、加固处理，必要时对列车设置减速慢行或紧急停车防护。

当发生由于施工导致既有线路状态异常或线路设备损坏影响行车安全时，立即报告车站，并在设备修复前做好相应防护。

当出现操作人员特别是特殊岗位操作人员，出现操作失误或不严格执行各类操作规程以及各类安全规章制度执行不力的现象时，要及时发出警示，采取措施，防止事故发生。

现场应急指挥中心通过上述联络方式向有关部门报警，报警的内容主要是：行车事故发生的时间、地点、背景，可能造成的损失，已采取的处置措施和需要救助的内容。

5）应急物资与装备保障

项目安全事故应急救援指挥部安排保障组负责组织应急物资、装备的储备管理和应急处置时的调配。确定应急物资、设备机具、防护用品的品种、规格和标准，报送需求计划，由相关专业主管部门审核汇总后，根据物资、装备类别报送项目应急指挥中心的保障组，保障组对需求计划再进行审核并组织实施，确保应急所需物资、装备及时供应、补充和更新。各工区现场准备的枕木、道碴、砂袋、硬方木等物资须就近堆放，按一定范围的施工区段划分堆放区域，确保救援时的物资供应。各部门、各工区应根据公司专项应急预案的要求，对应急物资、装备的储备情况进行检查和核实。应急物资数量根据所在区段的施工可能影响的情况确定。对铁路专用救援设备，公司难以配备的，应提前与铁路局相关部门签订安全救援协议。

10.5、预案应急响应

(1）特别重大事故报警这是特大应急级别。造成30人以上死亡；造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）；造成1亿元以上直接经济损失；繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上；繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。

（2）重大事故预警这是重大应急级别。造成10人以上30人以下死亡；造成50人以上100人以下重伤；造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失；客运列车脱轨18辆以上；货运列车脱轨60辆以上；客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或中断其它线路铁路行车48小时以上；货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或中断其它线路铁路行车48小时以上。

（3）较大事故报警造成3人以上10人以下死亡；造成10人以上50人以下重伤；造成1000万元以上5000元以下直接经济损失；客运列车脱轨18辆以上；货运列车脱轨60辆以上；客运列车脱轨2辆以上18辆以下；货运列车脱轨6辆以上60辆以下；中断繁忙干线铁路行车6小时以上；中断其它线路铁路行车10小时以上。

（4）一般事故这是最低级别预警，分为4个等级，具体为一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。事故应急响应标准根据《中华人民共和国铁道部令》第30号。

工区应急人员：综合班30人，机动班7人。

Ⅱ标段项目部应急物资

装备器材（仓库内备有安全帽、安全带、切割机、气焊设备、小型电动工具、一般五金工具、雨衣、雨靴、手电筒等）

营业线施工发生险情时，事故发现第一人应立即报告现场负责人和防护人员。

迅速展开事故现场调查，根据事故具体情况，通知工务、电务、车务、铁通等与事故有关联的单位，请求他们协助处理事故和修复设备，尽快恢复通车，疏散现场人员脱离危险所。

a向医生说明伤情和已经采取的措施，以便让救护人员事先做好急救的准备。

b讲清楚伤者（事故）的发生地点。

d搬运伤员时，若疑有脊椎受伤可能的，一定要使伤员平卧在硬板上搬运，切忌只抬伤员的两肩与两腿或单肩背运伤员。

做好现场急救工作。在专职医护人员赶到现场前，初步检查受伤人员，判断其神志、气管、呼吸循环是否有问题，进行现场急救和监护，保持其呼吸道畅通，视情况采取有效的止血防止休克、包扎伤口、固定、保存好断离的器官或组织、预防感染、止痛等措施。

做好现场照相、取证和保护事故现场等工作。

在规定的时间内向上海金山铁路有限责任公司、现场监理、地方安全相关部门、公司质安部等单位报告。通知伤（亡）者家属，做好善后接待和配合事故调查处理小组工作事宜。

02151235255

057156734243

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13370069110

上海郊发电讯工程有限公司

13761280300

金山铁路有限责任公司工程部：02151247821

金山铁路改建工程Ⅱ标第一项目部：02157607597

金山铁路改建工程Ⅱ标第二项目部：02137283565

金山铁路改建工程Ⅱ标第三项目部：02167256956

金山铁路改建工程Ⅱ标第四项目部：02137212659

紧急事故发生后马上启动应急救援程序，同时成立事故调查和善后处理小组，详细深入地调查事故发生的原因，以便及时做出改进，避免类似的事故再次发生。同时做好善后处理工作。

事故发生后，事故调查小组也要随之启动，负责事故调查的一切事务。

事故调查小组组长由专人负责，相应施工部配合；

在应急救援阶段，注意保护好事故现场；

应急救援结束后，马上着手调查事故发生的原因；

5）事故发生单位，应在事故发生之后起15日内提交事故调查报告书。

6）发生重伤以上的事故，事故单位必须召开事故分析会议，并将事故分析报告送总承包项目管理部。发生死亡以上事故分析会，必须有上海铁路安全生产监督管理办公室、市总工会、市公安局派员参加，必要时邀请监察部门派员参加。

事故发生后，善后处理小组也要随之启动，负责事故善后处理的一切事务。

事故调查小组组长由专人负责，相应施工部配合；

事故处理按“四不放过”原则，追究肇事者及有关责任人的责任。

事故结案按有关规定办理。

如果事故严重需要通知的受害人家属的话，要做好家属通知、接待工作，同时要稳定好家属的情绪，做好善后处理事宜。

办理工伤确认，发生工伤事故后24小时内通知劳动和社会保障局及其经办机构，并在15日内出具正式的工伤报告书。

根据调查结果，对于处在的安全隐患，要马上责令限期整改，同时做好安全整改复查工作。

为有效防范各类事故的发生，及尽量减少事故发生后产生的后果，应加强保障措施。

1）加强教育： 统一部署，有计划、有目的、有针对性地开展预防建设工程重大安全事故及有关知识的宣传，增加预防建设工程重大安全事故的常识和防范意识，提高防范能力和应急反应能力。

A工程建设抢险力量：主要由专业人员组成，担负事发现场的安全救援和工程设施抢险工作。

B专家咨询力量：主要由从事科研、勘察、设计、施工、质检、安监等工作的技术专家组成，担负事发现场的工程设施安全性鉴定、研究处置和应急方案、提出响应对策和意见的任务。

C应急管理力量：主要由项目部管理人员组成，担负应急命令、指示，组织各有关单位对建设工程重大安全事故进行应急处置，并与有关单位进行协调及信息交换的任务。

2）培训和演练。组织现场救援人员学习和掌握施工安全应急救援预案的内容和要求，组织事故应急常识教育和培训，定期组织事故应急救援演练，了解消防逃生疏散通道、消防设备的位置与使用方法等。

3）事故发生时，现场应确保有人指挥、组织应急救援。第一负责人不在岗，第二责任人应立即顶替、并立即通知第一负责人迅速到达事故现场。

4）各有关人员接到报警救援命令后，应迅速到达事故现场。尤其是现场急救人员要在第一时间内到达事故地点，以便能给伤者得到及时、正确的施救。

5）当事故发生后，当人员伤害较多或较严重时，要立即与120急救中心联系。

6）当医生未到达事故现场之前，急救人员要按照有关救护知识，立即救护伤员，在等待医生救治或送往医院抢救过程中，不要停止和放弃施救。

7）当事故发生后，或发现事故预兆时，应迅速组织疏散无关人员撤离事故现场，积极采取有关措施并组织治安队人员建立警戒，不让无关人员进入事故现场，并保证事故现场的救援道路畅通，以便救援的实施。

8）当发生重大、特大事故，立即向上级部门报告，在事故现场建立应急指挥部，专业救援队到达事故现场后，现场救援人员应协助他们进行施救，并服从他们的统一指挥。

建立健全工程施工指挥体系，施工作业层严格按照“9521”架子队管理模式进行全面推进，即落实9大员基本设置配置、建立5项基本制度、严肃2项纪律、明确1张架子队管理模式方针目标展开表。

11.1、项目指挥组织体系

架子队长：徐巍（手机13311782910）

副架子队长：陆正权（手机13601868969）

污水管道顶管施工方案安全总监：杨森广（手机13817046078）

项目工程师：严浩（手机13916830976）

11.2、管理网络体系

3、毛家汇下立交总平面布置图

4、毛家汇下立交便梁支墩施工工况图（一）、（二）

5、毛家汇下立交框架施工图

GBT25637.1-2010 建筑施工机械与装备 混凝土搅拌机 第1部分：术语与商业规格6、毛家汇下立交框架布置图

7、毛家汇下立交道口布置图