铁路路基下软弱层劈裂注浆加固施工方案

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铁路路基下软弱层劈裂注浆加固施工方案

铁路路基下软弱层劈裂注浆加固施工方案

根据现场观察及业主介绍表明:

1、该处为回填土地基,2007年建成DB11/T 1190.2-2018标准下载,未采取特殊的地基处理措施,其自身固结应未完全形成。

2、该处回填土层厚度约3m,全部为微膨胀缩性土壤。

3、因基础处理原因及机车反复碾压,导致该处整体路基北头约4m范围内出现下沉,最大沉降量达50mm,由于不均匀沉降造成轨道砼基础开裂,在运行时基础底部出现翻浆冒泥。

4、问题出现初期,业主采用了一些措施(如增加垫片等),但收效甚微。最后在其下游采用挖沟排水的方法,因将路基的土壤一并带走了,反而加剧了基础的沉降。

为确保该处路基的安全运行,必须对该处路基进行及时有效的根治。针对业主单位的介绍及我单位现场观察,结合现场的施工条件,拟对路基下软弱层进行劈裂注浆加固技术处理,按复合地基处理进行注浆。

二、编制施工方案的依据

1、业主单位的介绍及我单位现场观察。

5、《钻孔压浆技术操作规程》

6、《锚固与注浆技术手册》

三、钻孔、压浆的工程量

依照工程设计要求,对路基下软弱层进行劈裂注浆加固技术处理,钻孔压浆的工程量情况如下:

2、钻孔直径:Φ76mm。

3、钻孔数量:190根。

4、总钻孔深度:760m。

6、注浆压力:2.0—4.0MP。

四、钻孔、压浆的技术设计

钻孔、压浆技术,是工程界目前比较崇尚的一种软、弱基处理技术。它是在地基需加强的部位钻孔埋置压浆管路,然后封闭孔口(或多重分段设置管路、分段封闭),采用高压注浆泵,通过压浆管路,向软、弱基部位压入经一定配比的水泥浆液,使溶洞、裂隙得到充填石化,高压水泥浆通过渗透、扩散、劈裂、挤密和胶结作用对软弱持力层加固又改善其受力状态,从而使地基的承载力得以提高。

钻孔、压浆的技术设计:

依据有关规范本项目共布置注浆孔190根,孔距为0.8米、排距1.0米,钻孔直径Φ76。

压浆水泥材料采用P.042.5Mpa的普通硅酸盐水泥。

压浆竖管材料采用φ25mm,壁厚3.25的标准黑铁管。

压浆器的出浆孔,孔径不得小于6mm。出浆孔的总面积必须大于压浆竖管内的截面积。压浆器且须具有可靠的密封性及单向阀的功能,并设有阻尼环,旨在起到保护出浆孔胶皮套的有效作用。

黑铁压浆竖管采用丝扣连接,并缠止水生胶带密封,在安装压浆竖管时,必须对每节压浆竖管进行注水检验,如果管内水位下降,必须对已安装的竖管提出孔外,卸掉重新更换。。

水泥浆液经搅拌后,必须过滤,经过滤后,方可进入压浆泵。在压浆过程中,设专人同步填写压浆盘数及相应的压浆压力记录。

1、当钻孔、压浆工程项目确定后,首先成立项目压浆专班,由项目经理带领钻孔、压浆专班相关人员进行现场踏勘,了解施工现场水、电、路及压浆孔位分布等情况。

2、根据工程设计要求K10 305.5 ~ K10 770.5 云路分离式立交桥施工组织设计,准备好与之相配套的系列钻孔、压浆设备,材料及工具。

3、进行钻孔、压浆技术,安全技术交底。

4、配备好相关压浆计量工具及记录表格。

5、按照设计要求加工好压浆材料。

6、按照设计要求组织材料进场,并按规定见证抽取水泥试样进行检测,经检测合格后,方可投入使用。

7、按单孔设计成孔深度要求,配置压浆竖管总长。

8、使施工班组紧密配合,做到和谐一致23.《供配电系统设计规范》50052-2009,不误工、误事。抓管理、促使工期与质量、安全同步,争创一流工程。

注:根据施工具体情况,可采用单管、双管以达最佳压浆效果。

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