施工组织设计下载简介

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杭州湾跨海大桥Ⅳ合同沉桩施工方案

10.4应急救援组织机构

2、项目应急指挥中心与外部沟通机制

联络员（聂荣）平时与相关方保持密切联系，了解相关方的应急能力和救助资源的配备情况，特别是建立兄弟施工单位之间资源共享的机制市政配套工程强夯施工方案，在条件允许的前提下（经指挥部或监理工程师的协助下）举行联合应急救助演练。

10.5应急救援组织人员及职责

⑶各职能小组责任及人员分工：

a、联络调度组：组长王会荣，副组长韩志刚、聂荣，组员：其它生产、机械调度人员和专职安全管理人员。王会荣、韩志刚负责所需抢险人员、船机设备的调配、协调；聂荣负责重大危险源的监控、分析、灾害性气象的收集、反馈和对内、对外的联络。

c、医疗抢险组。组长孙自前，其他成员由医护人员和应急车辆司机担任；负责事故现场受伤人员的抢救，对伤员的临时处理和急救在平湖第二人民医院进行，伤势严重的在不中断抢救的情况下送嘉兴或其它医疗条件更好的医院救治；

d、警戒保卫组。组长谢强。负责事故现场警戒、标示、疏通交通秩序等。

e、后勤保障组。组长杨春林。负责救援抢险所需材料、物资的调配以及各类应急资源筹备（包括选择台风来临时员工转移住所、交通车辆、食物、饮料等等事务安排）。

g、善后工作组：组长彭学洲。负责事故期间亲属探视伤亡人员的接待和事故善后处理期间的家属接待、安抚工作。

10.6救援抢险装备与设施

⑴水上救援抢险：项目部配备救生筏10个、带长绳救生圈若干，购置足够的救生衣，满足抢险队员和施工人员配戴。防船舶泄油围囹一套，海绵若干；

⑵配置与海事部门通讯设备（甚高频对讲机），特殊情况下由海事驻施工区值班艇协助。

⑶与地方气象服务单位签定信息沟通协议，做好季节性和异常气候的收集、反馈。

⑷购置“自动苏生器”一台，用于淹溺、胸外伤、触电等假死状况伤员的急救。

⑸配置25座客车一辆，小车一辆，特殊情况下待令值班。

⑹购置一定数量的干粉和泡沫灭火器，用于消防灭火。

⑺做好与地方防灾专职机构、水文、医院、交通、消防等部门的联系，特殊情况下请求嘉兴海上搜救中心等有关部门支援抢险。

10.7典型灾害与应急处理

⑴台风。在收集或接到台风正在袭击和处于台风半径范围内，施工将受到严重影响时，经理部将根据台风预告登陆时间，根据台风移速决定，提前72小时或48小时停工防台。具体工作按以下程序进行：

a、指挥中心收集到台风信息后及时反馈至决策层，台风中心到达前72或48小时（根据台风移速决定），停止一切海上作业，开始启动预警系统，并且每4小时公布一次台风信息，专人24小时值班监视台风动向。

b、台风中心到达前36小时，启动防台紧急系统，大型船舶往舟山定海锚地避风，小型船舶往宁波镇海、大榭岛锚地避风。

c、加固岸上临建设施和各施工现场不能转移的施工设备、结构物半成品；

d、台风中心到达前24小时，将与抢险工作无关的员转移到乍浦镇预先联系好的安全场所；

e、台风中心到达前20小时，抢险人员撤离，建立临时指挥所，保持与所有在避风港的船舶的联系；

f、台风风力减弱至7级，并且气象台确认台风已经过去，呈减弱趋势，取消防台警报，通知所有船舶返港检查，恢复供电供水系统、更换已经损害的临时航标灯具、检查现场安全设施，及时恢复生产工作。

g、统计损失情况上报，涉及向保险公司或相关方索赔的，通知保险公司或相关方到现场进行确认，并保留相关证据。

⑵工伤事故。凡发生员工伤亡事故，按以下程序进行：

a、应急指挥中心在接到事故报告后，立即通知医疗救护组、抢险组以及相关人员立即赶赴现场；

b、保护现场，抢救伤员（因抢救伤员需要破坏现场时，应作好相应的标记和记录）；

c、采取果断措施避免事故的进一步扩大；

d、现场无法控制或救助设备不能满足需要时，及时向海上搜救中心、杭州湾大桥工程水上安全监督管理办公室、杭州湾大桥指挥部、监理及临近单位联系，寻求帮助。

e、负伤人员经现场临时处理后速送平湖第二人民医院治疗或抢救；

f、若出现员工重伤或死亡事故，查明初步原因后，向业主、地方政府安全监督部门、行业主管部门报告；

g、事故调查组对事故开展调查（死亡事故由项目或公司协助地方政府主管部门调查）；

h、事故善后组接待、安抚看望伤员的家属或遗属、做好伤残员工或者死亡人员的善后处理或抚恤工作（按《浙江省工伤保险条例》相关规定办理，同时向保险公司办理理赔事宜）。

i、死亡事故需提交“事故调查报告”呈地方政府安全生产主管部门批复结案；

b、船舶发生碰撞进水的，立即组织人员进行堵漏和抽水，用大马力拖轮将船舶拖回船坞进行维修；同时向海事部门报告，防止肇事船舶逃逸；

c、船舶发生搁浅的，对船舶检查确认未损害后用大马力拖轮将船舶拖回深水，并且进一步检查确认；

d、因机械故障造成自动漂移的船舶，用大马力拖轮将船舶拖回船坞进行维修；

e、因各种原因造成船舶沉没的，立即向海事部门汇报，作好标记，组织力量进行打捞，打捞前向潜水人员进行详细的操作和安全技术交底，交底内容包括船舶结构、管系、运载物品等；

f、船舶因操作性溢油（例如管系溢油、舱柜溢油、船体溢漏油）或事故性溢油（如搁浅、碰撞、火灾、爆炸、船体破损、严重横倾）等可能造成大面积海域油污染的，按照《船上油污应急计划》进行泄油区围囹并且抽吸浮油。

⑷火灾事故。不管是库区、生活区、办公区或施工现场发生火灾事故，均按以下程序进行：

a、项目健全严格的消防管理制度，按库区、生活区、办公区、施工区分片明确消防工作责任人，并做好危险场所、消防设施、电源总线和干线开关的标识。

b、发现初期火灾人员首先切断电源，使用就近的灭火器灭火；

d、疏通消防通道，疏散围观人群；

e、组织抢险队搬运资源、抢救伤员或财物；

f、对纵火嫌疑人进行监控；

g、协助公安消防部门对火灾进行调查；

h、向相关方（保险公司、肇事人）进行索赔。

a、轻伤事故：由项目安全部组织调查处理，月末向业主安全部门和公司安委会办公室填报“企业职工伤亡事故月报”和“职工伤亡事故登记表”；

b、重伤事故：项目必须将事故情况了解清楚，将概况于24小时之内向业主安全主管部门、公司安委会办公室、施工所在地安全生产监督管理部门报告。公司派员协助调查处理，15日内写出详细的书面调查报告，报业主、地方政府、公司安全主管部门备案，月末向公司主管部门报送月报时附“职工死亡、重伤事故调查报告书”1份。

d、重大死亡事故：项目按规定时限向公司和地方政府主管部门报告的同时，在24小时内向路桥集团国际建设股份有限公司报告，由公司上级部门会同地方政府主管部门调查处理。

附件：1、《杭州湾跨海大桥Ⅳ合同段经理部应急通讯录》

杭州湾跨海大桥四合同段经理部应急通讯录（部分）附件1

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杭州湾跨海大桥Ⅳ合同经理部防台程序附件2

预警阶段紧急阶段恢复生产阶段

十一、文明施工和环境保护保证措施

⑴制定严格的文明施工管理制度、条例、办法等，主要条款书写在标牌上挂在工区内醒目位置，时刻提醒职工认真遵守。

⑵陆上施工基地严格按标准化工地进行建设；同时和相邻合同段及当地搞好合作关系。

⑶组织职工经常进行文明教育，以良好精神风貌积极投入工程建设中。

⑷利用广播、张贴标语、报纸、电视等加强宣传工作，为杭州湾跨海大桥工程、业主和本企业树立良好形象。

⑸驻地和施工现场管理人员一律佩证上岗；作业区、办公室等悬挂标识牌，以示标识。

⑹开展丰富多彩的文体娱乐活动，活跃职工精神生活。

按照《中华人民共和国环境保护法》以及杭州湾跨海大桥指挥部的要求，环境保护坚持“预防为主、防治结合”的方针，努力实现可持续发展战略。

11.2.1环保组织机构

⑴实行环境目标责任制。

⑵加强检查和监控工作。

⑶保护和改善施工现场的环境，进行综合治理。

⑴柴油机废气的排放按排放标准控制。

①机械设备、车辆等冲洗产生的含油废水，按照有关要求排放。

②船舶油污水，按船舶检验局对油污水分离装置的技术要求，达到合格标准。

与海事局保持密切联系，提前通报水上施工安排，争取航运部门的配合支持。设置警示灯标，配交通巡逻艇，加强警戒。维护船舶航行安全和施工船舶作业安全。

12.1钢管桩高应变动力检测方案

2、现场高应变现场检测

测试前，在距离桩顶约1.5倍桩直径（或截面高）的侧壁对称地安装工具式应变传感器和加速度计各一对。用桩锤打击桩顶，在具备足够的锤击能量（即促使桩土之间产生一定的相对位移的）条件下，测得每一锤击过程中作用在桩上的力F(t)和加速度a(t)〔经积分后得速度V(t)〕，由主机进行信号采集、CASE法数据处理、并显示初步计算结果，此外，现场采集信号可即时传送给电脑，利用CAPWAPC软件进行进一步分析处理。现场检测锤击能量由打桩锤提供。

Case法假定桩为一根打入土中的弹性杆件，当桩顶部受到锤击力时，桩身质点将产生加速度和速度，由实测桩顶力和速度，可得到桩遇到的总阻力为Ru。Ru中包含桩身运动的影响(即桩在受到锤击时产生的动阻力Rd)，从Ru中减速去Rd即为我们需要的静阻力Rs。

Case法假定动阻力主要来自桩端，它主要与桩端质点运动速度和桩端土体阻尼系数有关。

实际测得的承载力与测试时间有密切关系。对于沉桩过程中土体受到破坏的桩，应采用土体经过充分恢复后测得的静阻力Rs，作为单桩垂直极限承载力。

Case法是一种比较简略的方法，它忽略了复杂的桩土作用的细节过程。由于假定桩为匀质弹性杆、桩身阻尼集中在桩端，因此，它只适用于桩身截面均匀，并且土层变化比较单一情况下的桩基测试。但由于处理速度快，一般运用于现场的预估和实时分析。

CAPWAPC法在Case法的基础上进一步开发、完善的一种新的高应变桩基测试数据分析处理方法。

桩身损坏程度可用损坏截面的力学阻抗与正常截面的力学阻抗的比值来描述，称为桩身完整性系数：

(＝Z破坏截面/Z正常截面

桩身完整性按以下标准评价：(＝1.0，完整；0.8≤(<1.0，轻微损伤或轻微缺陷；0.6≤(<0.8，损伤或缺陷；(<0.6，严重损伤或严重缺陷，即坏桩。

武荆高速施工组织设计20010709001003

初打在打桩终锤时进行检测，复打在满足<<规程>>间歇时间要求(根据本工程地质情况复打测试时间可定为14天)后进行，现场检测结束后一周内提交正式检测报告。

12.2测量定位系统专家鉴定证书

测量定位系统专家鉴定证书（见附页）。

12.3打入桩施工进度计划见网络图

打入桩施工进度计划见网络图（见附页）。

吉J2017-060：低影响开发雨水控制与利用设施12.4杭州湾跨海大桥Ⅳ标钢管桩运输承包合同

杭州湾跨海大桥Ⅳ标钢管桩运输承包合同（见附页）。