施工组织设计下载简介

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高速公路某标段实施性施工组织设计

隧道衬砌施工的顺序是由下而上，整体闭合，即先超前施工隧底的仰拱和填充，然后使用衬砌台车整体浇筑墙部和拱部的混凝土，形成环状闭合结构。

施工中采用仰拱作业桥先超前浇筑仰拱和填充的混凝土，待其达到强度后，仰拱作业桥前移，模板台车就位浇筑边墙和拱部混凝土。形成仰拱作业桥—衬砌模板台车—搅拌站—混凝土输送车——混凝土输送泵的大型机械设备衬砌作业线，在提高衬砌速度的同时有利于混凝土的机械化生产，从而保证衬砌混凝土的质量。在紧急停车带断面加宽段，再对台车进行临时改模调整后衬砌。

GB 50863-2013标准下载6.1.1二次衬砌的施作应符合以下要求：

1）深埋段隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱部下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。

2）浅埋段隧道应及早施作二次衬砌，且二次衬砌应予以加强。

3）围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。

6.1.2对二次衬砌完成的地段，应与设计单位密切配合，继续观察和监测隧道的稳定状态，注意二次衬砌的变形、开裂、侵入净空等现象，并作出长期稳定性评价。

6.1.3模板台车的制造应满足规范和图纸要求：

6.1.4初期支护、防水层应与二次衬砌密贴，拱、墙背回填应符合下列规定：

1）隧道拱、墙背后的局部塌落，必须回填密实，必要时回填注浆。

2）拱部范围与墙脚以上1m范围内的超挖，应用与二次衬砌同级混凝土回填。

3）隧底超挖部分应用与隧底结构同级的混凝土回填。

4)其余部位的超挖、坍塌或塌落，可视围岩稳定情况、空隙大小，采用混凝土、片石混凝土回填。

5)所有超挖部分不得用浆砌片石进行回填。

6.1.5二次衬砌混凝土施工时应规范和图纸下列要求：

6.1.6二衬混凝土灌注段施工接头处应采取以下措施

模板台车宜采用带有气囊的端模（堵头板），以防止漏浆；应加硬橡胶间隙带

6.1.7为提高二衬混凝土的施工质量，宜采用以下措施

1)防止拱部混凝土浇筑出现空穴，拱部宜配制流态混凝土灌注。

2)堵头板宜分层设排水孔排出泌浆水。

6.1.8二次衬砌拆模时间应符合规范和图纸规定：

6.1.9模板台车宜采用43kg/m以上或刚度足够大的型钢为行走轨道。

6.1.10为了保证工程质量和施工人员的安全，不影响施工的同时，二次衬砌与开挖掌子面二者之间距离规定如下：

III级围岩，二次衬砌到掌子面的距离控制在200m以内。

IV级围岩，二次衬砌到掌子面的距离控制在100～150m以内。

V级围岩，二次衬砌到掌子面的距离控制在50～80m以内。

隧道拱、墙混凝土要求进行整体浇筑，施工中使用衬砌台车进行施工，模板台车的设计制造应满足规范和图纸要求：

6.4.1钢筋在加工弯制前应调直，并符合规划和图纸要求：

6.4.2钢筋安装根据工程实际，可选择原位安装或分块预制现场拼装的方法进行，并符合图纸和规范要求：

6.4.3质量检验及控制

钢筋的制作与加工应进行质量检验检查，并符合图纸和规范要求：

混凝土通过搅拌站拌合、混凝土输送车运送、输送泵泵送入模板台车，浇筑、养护成型。

6.5.1混凝土施工技术要求

6.5.2.1、混凝土衬砌施工前应对水泥、细骨料、粗骨料、拌制和养护用水、外加剂、掺合料等原材料进行检验，各项技术指标应符合《公路隧道工程施工质量验收标准》有关规定，并符合要求。

6.5.2.2、混凝土的施工应满足规范和图纸要求：

1)二次衬砌拆模时间应符合施工规范和图纸规定：

6.5.4施工技术要点

1)二次衬砌应根据围岩及初期支护的变形监控量测资料进行分析后施作。软弱围岩仰拱应紧跟开挖面施作、及早封闭成环，拱墙而此衬砌施工不可长期滞后。

2)采用模板台车整体浇筑时，注意两侧水平、均匀浇筑，保证模板台车的稳定性。

3)浇筑过程中如出现混凝土初凝，必须按水平施工缝处理方式进行处理后才能进行后续混凝土浇筑。

4)拱部浇筑密实一直是衬砌施工的难点，在优化配合比、泵送压力后的情况下，不能有效的填实拱部，应考虑回填压浆的方案。

5)模板台车的混凝土浇筑时间较长，附着式振动器不宜并联共振，整个模板台车的振动会对已初凝的混凝土产生不利的影响，单独启动振动器，影响范围较小，还可通过作业窗用插入式振捣器进行辅助捣固。

6)模板台车浇筑段接头处，最容易出现错台。施工中注意台车的精确对位。

7)浇筑拱部混凝土时，泵送压力不能过大，以防导致模板台车变形，所以拱顶往往会形成月牙状空腔（特别是线路标高较高的一端）。采用在模板台车拱尖处设锤形堵头或预留注浆孔等措施都能达到在二次衬砌背后注浆的目的。

精心试验钢材、水泥、粗细骨料、水、外加剂等原材料，经试验后精心选用符合设计强度标准的原材料进行配合比设计并不断优化。对不同地段的出水点水质进行检验，是否对砼有侵蚀性。施工中严格按配合比准确计量，严格按配合比拌制砼，采用自动计量搅拌站拌和，保障砼搅拌时间，运输过程不出现离析；砼拌和完成后在规定的时间内用完，否则将重新进行试验检验或报废。砼浇筑全部采用泵送砼入模。经试验后确定脱模时间，脱模后及时进行养护，养护时间不少于28d。

6.5.6隧底施工技术措施

在施工仰拱砼前，检查隧底开挖支护净空情况，并将隧底松碴、杂物和积水清理干净。钢筋混凝土衬砌地段，钢筋骨架固定牢固，确保钢筋安装位置正确。超挖部分全部用同标号砼回填。浇筑中使用悬浮模板，控制仰拱的成型。

纵向施工缝施工前，将表面凿毛，清除浮粒和杂物，用水冲洗干净，保持湿润，涂刷混凝土界面剂后及时浇筑混凝土。

变形缝嵌填材料嵌填密实，与两侧粘接牢固。

仰拱、填充超前，每环施工缝间设止水带，进行凿毛并加接茬钢筋进行连接，施工缝在浇筑砼前经充分润湿。拱墙立模前先检查断面、渗漏水情况、中线水平、排水盲管和防水板安装质量。泵送混凝土入仓自下而上，从已灌筑段接头处向未浇筑方向，分层对称浇筑，防止偏压使模板变形。

泵送混凝土入仓自下而上，从已浇筑段接头处向未浇筑方向。充分利用台架上、中、下三层窗口，分层对称浇筑混凝土，在出料管前端加接3～5m同径软管，使管口向下，避免水平对砼面直泵。砼浇筑时的自由倾落高度不宜超过2米。

当混凝土浇筑面已接近顶部（以高于模板台车顶部为界限），进入封顶阶段，为了保证空气能够顺利排除，在堵头的最上端预留两个圆孔，安装排气管（采用φ50mm焊管），要避免其沉入混凝土之中。将排气管一端伸入仓内，且尽量靠上。随着浇筑继续进行，当发现有水（实为混凝土表层的离析水、稀浆）自排气管中流出时，即说明仓内已完全充满了混凝土，停止浇筑混凝土，疏通排气管和撤出泵送软管，并封堵灌注挡板的圆孔。

封顶混凝土时尽量从内向端模方向灌注，以排除空气。后期利用排气管对拱顶因砼收缩产生的空隙进行填实。

浇筑过程中派专人负责振捣，保证砼的密实，台车就位前准确安装拱顶排气管，确保封顶时不出现空洞，并在后期利用此管进行压浆，使衬砌背后充填密实。

隧道采用混凝土路面，结构形式为150mm级配碎石底基层，150mm水泥稳定碎石基层，280mm水泥混凝土面板。。

隧道内部装修采用20mm±2mm厚隧道专用型防火涂料喷涂，对司机进洞后视觉能起到诱导作用，提高行车安全。

2、拱部喷涂深色防火涂料，耐火极限不小于2小时。

各隧道掘进出口均采用机械压入式通风。

本合同段隧道左右线单口掘进在100米以上，在隧道一侧架设直径1200mm软管通风，每个洞口安装两台160KW风机并联进行压入式通风，风管距工作面不少于15m。当导坑开挖超过200m，压入式通风已不能保证工作面空气新鲜时，采用混合式通风。

洞内施工，要定期测试粉尘浓度。采取综合防尘措施，如湿式凿岩、水幕降尘、放炮后喷雾洒水、出碴前水淋石碴、T式除尘器净化空气、加强机械通风、个人佩带防尘口罩等，以改善作业环境，保障工人健康。

1）．在高云山（一）（二）（三）隧道左、右线隧道洞口设空压站，各配备2台20m3电动空压机、2台20m3电动空压机供给载、右线三座隧道用风机械使用，在外供电未接到现场前先配备2台35m3柴油压风机供风。

2）．在隧道洞口山坡上修200m3高压水池并铺设抽水管道，并修蓄水池拦蓄水，用多级泵提升到高压水池，确保隧道施工用水和生活用水。

3）．在高云山一隧道出口、高云山二、三隧道进出口各配备1台250KW柴油发电机组，在高云山一隧道出口处各安装1台1000KvA变压器，由于一隧道是长隧道，需要在掘进1.2KM时加装箱式变压器（俗称高压供电），才能保证施工，在高云山二隧道出口处安装1台1000KvA变压器，供隧道工程及生活用电。高云山三隧道安装一台630KVA变压器，专供四臂衬砌台车、砼输送泵及掌子面装碴机械用电，此变压器必须有防护设施，确保施工用电安全。设在已二次衬砌（含仰拱）施工完备的应急停车带安全地段。照明和动力线路分开、架空架设，确保隧道作业地段有足够照明和洞内动力用电。

第七章施工总体安排及各分项工程的施工顺序

1、路基施工组织布置规划

按边坡总高度(H)划分为两类：路堑高边坡（H≥30m）和一般路堑边坡（H≤30m）。

（2）路基工程施工组织布置及规划

本标段工程全线长4.75KM其中路基所占比例约为14%，因此我公司将安排一个路基综合施工队按总体施工顺序对路基工程组织流水施工。

本工程路基工程计划施工工期为240日历天，计划于2012年09月10日开工，2013年5月10日完工。其中：

路基土石方工程210日历天，2012年9月10日——2013年4月10日，

软基处理工程15日历天，2012年9月30日——2012年10月15日，

涵洞、通道盖板涵工程90日历天，2012年9月20日——2012年12月20日，

路基防护及排水工程210日历天，2012年11月25日——2013年6月25日。

路基综合施工队：90人。

2、桥梁工程施工组织布置及规划

本合同段桥梁就以座为大面岭高架桥。

本合同段桥梁工程由一个施工队施工，负责本桥的所有施工。

标段范围内所有预制箱梁预制场设置在K46+500处进行集中预制。

（2）施工进度安排与规划

桥梁工程计划施工工期为360日历天，计划于2012年9月15日开工，2013年9月15日完工。

桥梁施工一队：135人。

3、隧道工程施工组织布置及规划

本合同段包含高云山一、二、三隧道。

（2）隧道工程施工组织布置及规划

1、本工程高云山（一）（二）（三）隧道施工贯穿整个施工过程，隧道工程是本工程重点及难点施工项目、关键线路；施工时，由3个施工队按出口端左右洞同时开挖掘进施工。

2、施工进度安排与规划

隧道均按进口、出口两个工区组织对向施工，施工准备工期按2个月考虑，施工初步采用无轨运输，隧道单口综合成洞指标按如下规划：Ⅲ级围岩复合衬砌按160m/月，Ⅳ级围岩复合衬砌按100m/月，Ⅴ级围岩衬砌按30~60m/月。

在本工程的施工中，隧道工程贯穿整个施工过程，为本工程工期控制的关键线路，高云山一隧道工程计划于2012年9月25日开始施工，2014年3月30日完成，总工期575天，高云山二隧道工程计划2012年9月25日开始施工，2014年2月25日完成，总工期510天，高云山三隧道工程计划2012年10月5日开始施工，2013年12月5日完成，总工期420天。

隧道安排3个施工队，各施工队配备260人，包括2个掘进工班、2个衬砌工班，一个路面施工。

结合本工程实际特点：工程量主要为隧道工程，其次为桥梁工程，少量路基工程（包括涵洞工程）。考虑隧道工程为专业性强、技术难度高，工程量大、且不定因素多，因此施工安排将每个隧道做为独立项组织平行施工。路基工程相对工程量少，施工工艺简单，但受雨季影响较大，且需服务于隧道工程施工，因此施工顺序安排时优先安排影响隧道施工的涵洞、路基工程，保证隧道工程不受路基工程影响。

第八章确保工程质量和工期的措施

第一节确保工程质量的措施

为切实保证本项目的工程质量，在中心试验室的指导下，设置完善的工程试验检测机构，具备与质量标准和施工要求相适应的检测能力，建立科学、有效的保证体系。

4、建立各级质量责任制

建设工程质量管理需要多方参与、全员管理才能实现的目标。一臂之力不能擎天，只有各级部门、全员上下齐抓共管，做到事事有人管，人人有责任才能更好实现质量目标，因此必须建立各级质量责任制管理保证日常质量管理工作的实施：

第二节确保工程工期的措施

开、交工日期及总工期：

本项目隧道类标拟定2012年9月10日开工，于2013年5月10日交工，共计600日历天；

本工程规模大，专业多，施工难度大。为确保工程能在合同工期内完成工程任务，工程进度控制是个不容忽视的问题。进度如果不能按照计划进行或得不到有效的控制，投资前期预定的目标便难以实现。实现进度的首要前提是要有一个科学合理的工程项目进度计划。根据进度计划来确定实施方案或施工要求，帮助在项目的施工管理中指挥、协调人力、物力，监督实际进度，评价各种失误和依据具体的进度计划来确定有关的预算和分析项目的盈亏。2、工程项目施工进度计划：编制施工阶段各个环节(工序)的总体安排，该计划以各种定额为准，根据每道工序所需耗用的工时以及计划投入的人力、工作班数、物资、设备供应情况，求出各分部分项及单位工程的施工周期，然后按施工顺序及有关要求，用横道图或网络图编制出总进度计划并随时检查并掌握工程实际进度情况

三、施工准备阶段工期的保证措施

为确保工程如期完成，针对本工程的具体情况并结合我司实际，在施工准备阶段将采取如下强有力措施，以实现工期目标。

1、技术准备工作2、劳动力准备工作3、材料、机械设备准备工作4、施工现场准备工作4、施工现场准备工作5、项目资金准备

项目经理部下设：工程技术部、质量安全部、材料设备部、合约部、综合治理部，分别负责工程项目的技术、计划及进度管理、质量、现场施工及人、材机等计划的实施，安全生产及文明施工、造价、成本控制及工程财务和结算等工作。

项目经理部实行层级管理、定人定岗职责，分工明确，责任到人。

（1）实行奖罚措施（2）加强协调管理（3）严格计划管理（4）发挥微机作用（5）搞好质量管理（6）落实资金管理（7）实行目标管理，控制协调及时（8）依靠科技进步，加快施工进度

四、施工阶段工期的确保措施

（一）、施工进度主要工期指标

路基土石方：每个工作面2500m3/天。

陆地桩基：桩长大于20米，10天/根。

承台、系梁：10天/座。

墩台：高度小于15米，15天/座；高度在15～25米，25天/座；高度大于25米，35天/座。

预制梁：前期2天/1片，高峰期达到1片/天的生产能力。

预制梁架设：2孔/天/1组架桥设备。

隧道：Ⅲ级围岩复合衬砌按160m/月，Ⅳ级围岩复合衬砌按100m/月，Ⅴ级围岩衬砌按30～60m/月。

根据合同的要求，结合工程的特点和我公司的实际机械、人员等情况，将制定本标段工程的施工进度总计划。但如何使施工总进度计划在施工中得以实施，就需要在各个方面、各个环节都有严格的保证措施。在施工中我们将采取以下措施确保总进度计划的实施：

1．从组织管理上保证工期2、从计划安排上保证工期3、从资源上保证工期4、从技术上保证工期

第九章重点难点工程施工方案、施工方法及其措施

一、施工重点、难点的认识和理解

1）、工程规模大、工程类型齐全，工期紧；

2）、隧道多而且长，围岩较差、高架桥施工、难度高、技术含量大；

1）、高云山隧道的施工是本工程的重点也是难点。

二、关键节点工程的组织思路

本工程的重点、难点就是隧道的施工，隧道单幅总长达3.75KM也是本工程的关键线路。科学组织、科学安排、周密布置，充分调动人力、物力，确保隧道的施工。

三、隧道在复杂地质地段的施工

高云山隧道属于长隧道，其地质条件比较复杂，对施工要求比较高，特别是在开挖、支护方面必须确实严格按照设计要求进行施工，确确实实做好超前地质预报，做好沉降预测，根据超前地质预报和沉降观测资料做好分析，采取相应措施，确保施工安全，实现快速、优质、安全、文明、环保地完成古田隧道的施工，这也是本合同段施工控制的重点所在，也是难点所在，控制本合同段施工总工期的关键线路。

第十章雨季、高温季节、夜间施工安排

1、临时设施的布置修建原则

①临时办公、住地、库房、车辆机具停放场地、临时供配电设备及线路等设施都应尽量布设在地势平坦开阔地段或高地上，保证设施不受洪水、塌方、泥石流等自然灾害影响。同时也要在临时设施布置区范围内外修建排水、排污沟

②保证施工便道随时畅通。

③雨季施工根据现场情况修建临时排水设施

④雨季期施工应随时掌握当地天气预报及施工所在地具体情况，储备足够的工程材料和生活物资，保障施工需求。

①夏季高温（35℃）施工期要调整露天作业人员的作息时间，11：30—14：30禁止安排工人露天作业。必须保证职工的饮水、凉茶供应，发放防暑劳保用品和津贴，施工现场配备防中署“便药”做好职工的防暑降温保健工作。

②对于身体不适合高温作业的工人，不能安排从事高温作业。

③施工工地必须配备专职专业医护人员、医疗设备、药品和车辆。

④施工现场或作业面能搭设遮阳蓬的可搭设，保证工人中间休息或遮阳。同时必须保证现场通风。

①夜间施工必须保证每一工作面的照明。夜间照明系统必须与动力配电系统分开独立设置。潮湿环境还需使用安全电压。

②夜间施工必须做好交通诱导指示，保证行车安全。重要交通部位要设置夜间“红灯”指示。

③夜间施工必须做好洞口、临边、危险源的防护措施。

④夜间施工禁止安排高空作业。

⑤夜间施工施工管理人员必须到位，跟踪工人作业。

第十一章质量、安全、环保保证体系

第一节质量保证机构与体系

一、质量、职业健康安全、环保管理体系

我司的管理方针是“追求品质卓越，顾客满意；致力环境保护，预防污染；关爱员工健康，安全生产；遵章守法持续改进”。体系文件的要素对工程质量、职业健康安全和环境管理工作职责明确，进行全过程控制，具可追溯性，文件和资料受控、真实、完整、及时。

本项目的质量保证组织机构图如下：

四、质量检查、控制程序图

（一）、本项目质量检查图如下：

（二）、本项目质量控制程序图如下：

本项目我公司制定的安全目标为“五杜绝、一控制、一创建”。

即：杜绝责任死亡重大、大事故；杜绝责任交通大事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；杜绝责任重大机械破损事故；杜绝锅炉压力容器爆炸事故；控制重伤事故率在0.4‰以下；创建安全文明施工工地。

（一）健全安全生产组织机构

（二）完善各项安全生产制度

①完善各项安全生产管理制度，针对各部位、各工序、各工种的各自特点制定相应的安全管理制度，如安全教育制度、安全检查制度、事故分析报告制度、安全奖惩制度等，并由各级安全组织督促检查，加以落实。营造“安全生产，人人有责”的良好氛围。

②坚持每周不少于两小时的安全教育，由安质部长或安全工程师针对当前施工项目，结合相关现行规范、规程，上好安全技术课。

③对特殊工种必须持证上岗操作。

④进入施工现场必须佩戴安全帽等安全防护用品。

（三）落实安全生产岗位责任制

建立安全生产岗位责任制，落实各级管理人员和操作人员的安全职责，项目部配备经省、部级颁发安全员证书的专职安全，做到安全人员持证上岗，定期培训。并与各作业队、各作业队与各班组层层签订安全生产责任状，做到纵向到底，横向到边，不留死角。

安全生产组织机构图如下：

三、重大安全危险因素的防护技术措施

 危险因素预防控制是一项复杂的系统工程，涉及整个建设施工过程。在控制过程中，要求对危险因素预防控制突出重点，针对重大危险因素和具有重要影响的关键因素，进行重点控制。进行重大危险因素预防控制的目的,在于保证避免或减少安全事故,使之与安全计划目标相一致,最终实现建筑工程项目施工的各项预期目标。防护技术措施如下：

4、施工用电安全保证措施

5、火工品安全保证措施

7、路基、基坑施工安全措施

8、桥梁脚手架、支架工程施工安全措施

9、隧道施工安全保证措施

环境保护和水土保护是为了保护和改善生活环境与生态环境，防止污染和其他公害，保障人体健康，促进生产，必须把环境保护和水土保护工作纳入工作计划，建立环境保护和水土保护责任制度，采取有效措施，防止生产建设过程中产生的废水、废渣物、粉尘恶臭气体、噪声等环境的污染和危害。

建设绿色道路通道。全面达到业主对环境保护的要求，保护当地生态，造福后子孙后代。

严格按照设计做好工程环境保护措施，严格执行有关环境保护的国家法律、法规和公路路基、桥涵、隧道施工技术细则规定的强制性条款。使工程施工对环境（水土流失、水环境、大气环境、自然生态环境、土壤结构、自然保护区）的影响减少到最小。

工程竣工后，在一个月内拆除工地围栏、安全防护措施和其他临时设施，做到“工完料净、场地清”，工地四周环境及时清理干净。本承包人将按照合同要求，对现场做覆土还耕或还林处理。具体内容包括：清除临时设施（清除杂物、废土、焚烧、掩埋），弃碴顶面植草，边坡绿化，生活区种草植树等。

第十二章农民工工资、文明施工其他应说明事项

农民工工资、材料等款项的支付保障措施

我们高度重视民工工资的按时支付问题公路基本建设项目文件编制办法.pdf，针对民工工资和材料款项支付的管理已经建立起了一套完整的管理制度。

企业法定代表人是第一责任人，对企业劳动力工资、材料款项支付等全面负责；项目经理是直接负责人，对企业法人及企业工资支付信誉负责。由公司到项目经理部到专业项目部要层层落实责任制，贯彻各项管理制度及法律法规，切实强化内部管理。

我们将所有劳务单位、人员的花名册报送监理工程师和业主审核。项目部保证与各分项工程的施工班组签订劳动合同，按劳动法规定明确劳动合同的必备条款和内容，明确工人的支付项目、支付标准、支付形式和支付时间等。

劳务工资支付必须按劳务合同执行，确保每个季度足额支付农民工工资；年终必须支付全部的农民工应得的劳务报酬，劳务人员离开工地时将为其结清所有工资及福利。

材料采购、设备租赁等款项按照合同条款按期支付，确保材料等款项的准时支付。

我们将建立民工工资专户，实行专款专用50米T梁施工方案，保证每个月在规定时间内按时按合同足额支付民工工资，并制好工资表进行发放，同时邀请并接受劳动保障部门和建设行政主管部门进行检查监督。每月预发或实发人员的工资表按时呈报监理工程师并张榜公布。

材料采购、设备租赁的按期支付保证措施，可以采用开具银行保函的措施，以加强合同双方的相互制约。

我单位内部已建立起一套完善的农民工工资和材料款项应急支付机制，如项目部有困难，总部将动用预备资金以确保按照合同足额及时支付。