施工组织设计下载简介

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高速公路下穿铁路立交工程实施性施工组织设计

"安全生产保证体系框图"。（图十一）

安全生产管理组织机构图（图十）

安全生产保证体系框图（图十一）

⑴既有线上施工安全措施

①开工前，先办理《路外建设项目施工许可证》，并与设备管理单位签订《施工安全协议书》DB12／T 724.35-2021 安全生产等级评定技术规范 第35部分：医药制造企业.pdf，并经铁路局工程管理中心及安监室审查批准后，方可开工。

提前一个月向铁路局工程管理中心洛阳指挥部提报列车慢行要点计划，并转铁路局运输处，待接到铁路局行车调度台要点命令并到车站登记确认，由安全员按《技规》规定设好防护后，方可进行线路加固。

②施工负责人对装卸工字钢要点作业，必须亲自组织、精心安排，点内完成，及时消点。

③开挖纵梁支点土方、穿设横抬梁前，要先挖设探沟对路基边坡电缆、光缆等线路设备及附属物进行调查，对影响线路加固施工的线路设备、附属物妥善防护。具体防护措施由工管中心与各相关设备管理单位确认。

④每组横抬梁由卷扬机配合人力穿设后，抬梁顶与枕木底或轨底要用楔形硬杂木板填牢，保证轨道标高值。穿设抬梁、挖空道碴要平整顺直，每隔6根枕木挖一根，穿一根，穿插进行。穿好一根，抬梁下用道碴捣实一根，纵梁拉上后，抓紧进行纵横梁联结，确保线路稳定。抬梁穿设要有专人安设绝缘垫，防止抬梁接触轨底，造成轨道短路。

⑤纵、横梁设好后，股道与纵梁间，每隔2～3m用8×8cm的木支撑支牢，以增强加固的整体能力，不致使线路产生横移。

⑥在线路加固的自始至终都要设线路工，对股道的水平、方向、轨距进行检查并校正，尤其每通过一次列车要进行一次整修，直到顶进完毕、线路加固拆除。同时设线路防护员对加固施工人员的人身安全进行防护。

⑦线路防护人员必须由经过培训、持有合格证的人员担任；施工防护人员所用的信号标志，显示明确，防护位置要正确，佩戴用具要齐全，要有交接班制度和记录。

⑧线路加固开始，全体防护人员和安全质量人员要全部进入工作状态。穿抬梁挖道碴要及时清除，要防止将道碴及其它杂物掉落在线下，发生人身伤害事故。

⑨由于XX线通行车辆较多，防护人员要及时辨清来行列车，用号角和喇叭提醒施工人员及时下道，防止造成人员伤亡事故。来车时，必须停止作业，并保证施工机具、材料不得侵入限界。

⑩按规定设置测速仪，保证测速仪处于良好状态，检测列车运行速度，防止超速。

⑾对职、民工所使用的撬棍、扳手要加绝缘套，防止一切铁制机具材料同时接触两股道钢轨，防止轨道电路短路。

⑿顶进线路路基边坡采用防水雨布或用水泥砼喷锚进行防护，防止框架箱身预制施工过程中因雨水冲刷造成塌方。

⒀箱桥顶进就位后，抽抬梁必须按步骤进行，不得以任何理由简化施工程序。拆除的纵梁、抬梁等材料要及时运出股道外。不得侵入限界，确保行车安全。道床回填、捣固完毕后，可隔一孔抽除一根横抬梁，并对此孔进行捣固、整修。

⒁高温季节防胀轨跑道措施

该立交施工地段XX线已进行冻结并按无缝线路管理，但由于XX线运行时间关系，在工程开工前应在铁路线路实施应力放散，同设备管理单位南阳工务段一起对既有轨缝进行调查，对于不满足行车要求的轨缝，要进行调整，避免因夏季高温产生温度应力，造成胀轨跑道。施工过程中，尽量减小对钢轨的扰动，确保良好的行车条件。

A、在框架涵顶面支撑垫木上涂以柴油、石蜡等润滑材料，在顶进过程中，适当减小线路下垫木及道碴的密实程度，减少横抬梁与顶板间的摩擦力。

B、在高温季节施工，仍要加强对轨温观测，确保线路几何尺寸。线路架空区域外，摆放水罐和水管，并保证水源的连续及较低的水温。在钢轨轨腰上放置轨温测量计，指派专人对轨温进行观测，并记录。发现轨温超过锁定轨温，立即采取降温措施。

C、线路上安装慢行牌、测速仪，限制列车速度在45km/h以下，防止超速引起的钢轨横向位移。

D、线路架空过程中，指派线路工对线路进行检查，尤其针对钢轨底的楔形垫木，要及时发现问题，消除安全隐患。

⒂人身安全具体做到“十不准”

不准扒车代步或上下班走道心、枕木头。

不准在钢轨、枕木头上或车下坐卧、乘凉、休息、避雨和钻车。

不准与通过列车抢道，坚持“一站二看三通过”。

不准雷雨时在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏。

邻线来车时，本线不准作业。

不准无防护进行线路作业。

不准作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。

不准在停留的车辆5m范围内绕行。

不准作业人员所带工具材料侵入供电带电设备2m禁区。

A、开挖前，开挖探沟探明开挖范围内的地下管线，并对其防护后，方可继续开挖。对挖出的管线，请产权单位的专业人员进行防护。

B、坡顶四周设牢固的钢管防护围栏，夜晚设红色警示灯。

C、各种机械在工作坑顶操作时要有大于2m的安全距离，非施工人员禁止进入施工场地。

D、顶进工作基坑顶缘距线路中心4m，严禁侵入既有道床。基坑边坡坡度不大于1:1。

A、操作人员应经常对机械检查保养，严禁机械带病、超负荷作业；夜间施工，应有足够的照明设施，工作视线不清时，不得作业。

B、钢筋、模板安装前，必须搭设脚手架，作业平台上设置栏杆及上下扶梯。模板就位后，立即用撑木固定，以防倾倒伤人；拆除模板时，不得自上而下抛掷，以防损坏模板和伤人。

C、严格遵守高空作业的规定，系好安全带、戴好安全帽，岗前严禁饮酒。

D、临时供电线路，保险丝应按负荷配置，动力线路不得使用裸线；电气设备的金属外壳及其支架，均应有可靠的接地装置；配电盘设在防雨并加锁的闸刀箱内。

E、裸露带电部位的电气设备，应设置警示标。

③框架桥顶进及现浇施工

A、每次挖土进尺控制在1.5m～2m以内，开挖坡度以1:0.5为宜。开挖面应平顺，自上而下挖土，严禁挖神仙土（掏洞挖土），严禁人机混挖，机械开挖铲斗不得碰撞桥涵主体结构、线路设备和架空设备。

B、列车通过时，严禁继续挖土，人员应撤离开挖面1m以外。当挖土或顶进过程中发生塌方，影响行车安全时，应迅速组织抢修加固，并对行车作有效防护。

C、挖土作业应与观测人员密切配合，随时根据桥涵顶进方向和水平偏差，采取超、欠挖（超、欠挖量控制在3～7cm）纠偏措施。

D、挖土作业应派人对土体变化态势进行观测监护，尤其是清底过程中更要做好监护，发生异常情况时，应立即撤离危险区，并向开来的列车发出停车信号。

E、有下列情况之一者，不得挖土：掏洞取土或倒坡挖土时；列车通过时；机械设备发生故障时；顶进暂停期内；中雨以上天气。

A、顶进液压系统的各部件，应单体试验，合格后方可安装。全部安装后必须试运转，检查油路、千斤顶及控制台，达到额定油压30MPa方可使用。

B、顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作状态下检查和调整。

C、试顶应符合的要求：各有关部位及观测点均应有专人负责随时检查变化情况；开泵后，每当油压升高10Mpa时，须停泵观察，发生异状及时处理；当千斤顶活塞开始伸出，顶柱（铁）压紧后应即停顶，经检查各部位无异常现象时，可再开泵，直至桥身起动。

D、顶进应符合的要求：每次顶进前应检查液压系统、顶柱（铁）安装和后背变化情况等；桥涵身每前进一挖土进尺，应观测轴线和高程至少一次（并对施工负责人进行书面交底），发生偏差及时纠正；顶进时，应对各观测点变化情况进行仔细观测，发现异状，应立即停止顶进，待问题处理后再顶进作业；应做到随挖随顶，挖好的工作面不得长时间暴露，严禁超前挖土。

E、施顶时，非操作人员应撤离工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁，或站在已经就位的顶铁上。

F、顶进过程中每顶完一镐或列车通过后，应对线路进行全面检查。如发现线路异状，经整修后方可放行列车。

1、成立以项目经理为组长，项目副经理、总工、工程部、安质部、物资部、劳资、安全、调度主任为成员组成的应急指挥小组，并成立以职工为主、民工为辅的100人组成的应急抢险队。

2、工地要备足抢险材料（材料数量表见P55），以防顶进塌方时进行抢险。线路防护人员要认真检查每一辆列车通过慢行地段时有无异常现象，发现异常立即报告施工负责人，及时进行整修，确保列车运行安全。

3、现场应备有适量的道碴、枕木、草袋、木板、钢轨配件、线路加固配件和起重机具等料具，以备雨天或其它原因引起的线路变形，确保行车安全畅通。

4、为了防止下雨时由于风雨的影响而断电，工地上备一台发电机，300公斤柴油，在日常工作检查中，要确保供电线路畅通，定期起动发电机，确保发电机无故障，一旦发生断电，立即用发电机供电。

5、工地值班机构要昼夜值班，值班人员要严格执行“三检”制度，雨前、雨中和雨后对线路和已开挖的基坑要重点防护。

6、建立严格的交接班制度，及时准确地掌握预防信息，一旦发生水害，必须在第一时间上报讯情，决不允许以任何借口延误。

1、防洪期间，尤其是汛期7－9月份，防洪指挥小组对线路情况进行定期、不定期检查（尤其是线路架空、框架顶进期间），查出线路存在的安全隐患和问题，并通知防洪抢险队进行路基加固和轨道维修，以保证路基和轨道稳定，确保行车安全。

施工期间，由调度每天及时收听天气预报，作好记录，并将天气情况提前报给防洪指挥小组，防洪指挥小组根据天气情况通知防洪抢险队是否准备进行防洪抢险。接到暴雨或洪水预报时，项目部立即组织人员对重要部位进行防护，疏通现场排水沟。施工现场临时悬挂的设备、堆放的材料，大型施工机具等要采取加固措施。

2、出现暴雨天气时，一切生产工作立即停止。指挥小组迅速到位，指挥抢险工作，并及时向上级有关部门汇报。防洪抢险队立即集合到位，在小组指挥下实施抢险工作。

5、工作坑内四周设排水沟及集水井，用污水泵抽排雨水，将雨水抽至基坑顶既有排水沟；工作坑顶部四周设土围堰，并进行疏导，避免雨水汇集流入工作坑内。

6、在顶进过程中，对挖好的土体，当日有雨时，两侧与前方均用塑料布进行覆盖，以避免雨水冲刷土体，对流入开挖工作坑内的雨水及时用水泵抽入基坑顶面排水沟内。

7、施工期间，备足各种机具、材料，并由材料人员进行保管或从公司调出，一旦施工现场出现险情，立即调出派上用场。

（三）发生路基滑坡和塌方采取的应急方案

1、备好直径10－20cm、4－5米长的圆木和短钢轨，挖掘机将圆木和钢轨在开挖面上压桩，护住开挖的坡角，堆码装了砂和石子的草袋，恢复保护路基和边坡。

四、发生线路胀轨后的整治处理方案

无缝线路发生胀轨、跑道时，按下列方法进行处理：

1、当发现线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和无缝线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设慢行信号，并通知工区紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。

2、养护维修作业中，发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业，及时采取防胀措施。

线路轨向不良，用10m统测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。

当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。

3、发生胀轨跑道后，可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度。轨温降低后方可拨道。曲线地段拨道只能上挑，不宜下压。拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派人看守，待轨温降至接近锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。

4、采取降温措施后，仍不能恢复线路时，在地形许可情况下，可从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200m的反向曲线，曲线间夹直线不得短于10m。

5、困难条件下处理跑道，可切断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5km/h开通线路。在24h内按《铁路线路维修规则》规定进行临时性或永久性处理。

一、冬雨季施工保证体系框图（见下图）。

二、冬季施工技术组织措施及方案

做好砼拌合站的冬季施工准备工作，安装锅炉、覆盖各种原材料、购买温度计、安排试验员进行全面监测。

备好保证低温施工的防寒、保温材料、适用低温施工的机具。

做好人身和机具的保温、防寒、防火、保安设施。

调整工地运输条件，保证运输效率与安全。

加强与气象预测单位联系，预防寒流侵袭。

对职工进行冬季施工的教育，保证冬季施工符合规范要求。

3、砼、浆砌片石冬季施工

严格遵照桥规要求，保证砼的出机温度、入模温度、养护温度等，确保砼的施工质量。

冬期施工的气温，应按砌石工程规范规定要求执行。

冬期施工前的准备工作，应满足砌石工程规范相关规定。

砂浆宜在暖棚内机械拌制，搅拌时间不宜少于2分钟。

砂浆应随拌随用，每次拌量宜在0.5小时内用毕。

三、雨季施工技术组织措施及方案

详细调查并掌握洪水资料，随时检查已施工的路基、结构物的安全，做好施工中的临时防护措施。

对影响施工的运输道路，进行必要的改善、整修和加固。

对主要材料工具要估计在雨季期间的储备量，并增建必要的防雨防洪设施。

对施工人员应配备必要的劳动保护用品。增建必要的避雨棚，设置有关的卫生设施等。对职工应进行雨季施工和防洪抢险的教育。雨

季前应搬移到最高洪水位以上的处所。对职工应进行雨季施工和防洪

抢险的教育。冬雨季施工保证体系框图

已开工地段在雨季来临前作好防排水工作，截水沟、排水沟有条件的必须在雨季前施作。

（2）暴雨大风前后，要检查工地临时设施、脚手架、机电设备、临时线路，发现问题及时排除。

（3）工地要备有防洪用品，特别是在河道，山沟内施工，要备有足够的人员，一旦有险情，及时将机具、设备撤离。

（4）机电设备的电器开关，要有防雨防潮设施。

（5）现场道路应加强维护，斜道和脚手板应有防滑措施。

（6）贮存物资仓库应设在地势较高处，周转设排水沟。

开工日期：2006年6月20日

竣工日期：2006年11月20日

总工期：150个日历天。

立即组织队伍、设备上场，并做好开工前的准备工作，一是做好技术准备工作，熟悉设计文件，领会设计意图，办理交接桩，搞好复测和材料取样鉴定，编制好实施性施工组织设计，搞好技术交底。二是搞好物资准备，做好材料计划，疏通供应渠道。三是抓好施工力量及时到位。四是办理征（租）地手续，做好施工便道及临时临时房屋的修建工作。架设、配备、修建电力、通讯线路和供水设备。保证做到"三快"，即进场快、安家快、开工快。

加强管理，施工中做到统筹规划，周密安排，全方位有序协调。项目经理部进一步完善实施性施组的编制，强化计划管理、网络管理、目标管理和成本管理。

选派具有类似工程施工经验，业绩突出的专业施工队伍上场，并配足各专业技术工人。根据施工组织进度安排，调配好劳动力。

配备性能优良数量满足施工要求的各种机械设备投入施工，做到机械设备配置齐全、合理，性能先进，能保证施工进度和施工质量的要求。

编制好施工用料计划，疏通施工用料各种供应渠道，确保各种用料及时供应，并在施工现场和料库存放一定数量的材料以保证施工的顺利进行。

制定周密的冬雨季施工方案，合理安排冬雨季施工，见缝插针，紧密衔接，减少冬雨季对施工的影响

做好施工中的技术保证工作。在接到设计资料后，立即组织有关专业技术人员进行图纸会审，认真领会设计意图，积极与设计单位沟通，抓紧时间进行技术交底。设立技术攻关组，对关键性技术问题进

行攻关。加强现场技术指导和测试工作，杜绝发生技术性失误；对技术要求强的工种、工序开工前进行培训，在施工中组织专业化队伍以加快进度，提高质量。

通过健全的质量保证体系、严格的质量管理制度和行之有效的质量保证措施以及施工中的规范操作，确保在跟踪检测、复检、抽检中

实现各项工程施工一次合格，避免返工。

搞好计划管理，保持均衡生产，施工进度分阶段控制，计划部门根据全标段工程量和总工期要求，结合施工组织设计，编制施工进度计划。

开展目标管理，搞好经济承包。包任务、包投资、包工期、包安全、包工程质量、包环境保护。及时进行评比，落实规定，奖惩兑现，提高全体职工的主动性、创造性，在全体参建职工中掀起你争我赶的良好氛围。

施工过程中，加强指挥与协调，定期召开工程分析会。每天按时召开调度交班会，根据存在的问题及时调剂力量、设备和器材，保证施工顺利进行。

创造良好的施工环境。一是主动与建设、设计、监理单位建立良好关系，通力合作，主动认真接受监督指导；二是在建设单位的指导下与铁路有关单位建立良好的关系，在施工中密切配合保证施工高效率进行；三是与当地政府及附近群众建立融洽的关系，取得他们的支持和帮助，解决施工中遇到的相关问题，减少干扰，确保施工的顺利进行；四是与所在工区建立良好好工作关系，取得支持、帮助和指导，以加快施工进度。

第十章其他应说明的事项

严格遵守国家有关控制环境污染的法律和法规，制定与采取有效控制措施，对施工噪声、振动、废水、废气和固体废弃物进行全面控制，减少污染所造成的影响，作到文明施工、保护文物和当地设施与绿化，维护施工区域整洁，创建文明施工现场和环境保护典范。

（二）环境保护组织机构

（三）环境保护的技术保证措施

1、贯彻ISO14001：1996环境管理体系标准，遵照环境保护政策和本标段环境保护的要求，制定本项目《环境保护和水土保持计划》贯彻到整个施工过程中。

2、防止水土流失和废料废方处理

施工期间在施工队伍驻地、顶进工作坑、原铁路纵向排水沟旁修建临时排水沟渠道保证工地的良好排水。

临时场地周围修筑好临时排水设施，防止场地受冲刷。顶进桥路基开挖部分雨天采用塑料布覆盖，防止路基边坡受雨水冲刷，导致坍塌及污染。

顶进立交框架式立交桥工作坑、顶进出土方在工程完工后即时清除干净，运至设计或监理工程师同意的弃土场。

3、防止和减轻水、大气、噪声污染

施工污水经沉淀后再排入污水管线。机械废油回收利用或妥善存放化学品的库房，远离水渠及饮用水井，做好防渗处理。

施工现场临时食堂设置隔油池。

施工道路随时进行洒水降尘。

（3）减少噪声、废气污染

临时设施距居民区大于300m，设于居民区主要风向的下风处。

炉灶具其烟尘排放黑度达到林格曼I级以下。

机械车辆鸣笛采用低音喇叭。

居民区附近施工的作业时间限定在7：00~~22：00。

（1）施工时尽量保护铁路用地范围之外的绿色植被。若因修建临时工程破坏绿色植被，在拆除临时工程时予以恢复。

（2）施工期间除了不可避免的工程占地、砍伐以外，不得人为破坏植被。

妥善处理弃方，顶进立交框架式立交桥工作坑、顶进出土方在工程完工后即时清除干净，运至设计或监理工程师同意的弃土场，并采取绿化措施，防止水土流失。

对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，在雇用合同中规定经常对工人进行法律和文明施工教育，严禁在施工现场打架斗殴及进行黄、赌、毒等非法活动，不得发生治安案件。

定期组织文明施工检查，交流经验、查纠不足，严格奖惩。

对施工中的各类既有管线，采取必须的预防措施，避免损伤各类管线、影响管线的正常使用等。

经常对职工进行法制教育，尊重当地风俗，多做利民事情，发扬我单位的光荣传统，积极开展路地共建精神文明活动。

三、文明施工的技术保证措施

1、保证施工现场整洁有序、工完场清的措施

立交顶桥施工现场安排要布局合理，材料定位堆置，机具进出场有序，路沟畅通，管线齐全，生活设施清洁文明，施工安全有序；临时设施的布置要进行方案比选，达到破坏植被少，不阻断地表径流畅通等目的。

对施工便道、施工场地、施工营地等从美学角度布置和施工，保证施工现场整洁有序，每道工序施工完毕后对施工现场进行清理，将该项工作内容纳入工程质量检查项目内，并采取相应的奖罚措施；施工完毕进行搬迁时，对其环境进行清扫和平整，尽量恢复原有的自然状态。

施工中严格控制扬尘，必要时要加强防护，施工便道要适时洒水。

2、加强施工的现场管理、落实成品保护责任制

加强施工现场管理和文明施工的成品保护工作，定期对管理和操作人员进行文明施工、成品保护教育，提高职工自觉保护成品的质量意识。

成品保护不只是对已完成的成品进行保护，而更重要的是对每道工序的成品进行保护，在进行下道工序之前，必须对上道工序的成品进行检查验收，若验收不合格，严禁下道工序作业。

编制现场管理和成品保护实施细则，合理安排施工顺序，避免工序间相互干扰，凡下一道工序对上道工序产生损伤或污染的，要对上道工序采取护、包、盖、封等措施进行保护。

凡在成品或半成品区域施工或装卸运输，要设专人管理，防止被撞或被刮，对路边可能污染的混凝土进行遮盖。经常进行成品保护检查，发现被撞、损坏、污染的成品或半成品要及时采取措施进行纠正处理，对责任人要给予经济处罚。

现场的钢材、水泥、防水材料等能入库的入库，不能入库的要用篷布遮盖，并进行支垫，防止雨淋、日晒和受潮。

提倡文明作业，严禁野蛮施工，对野蛮施工的行为要进行制止，经发现不论是否造成成品损坏，都要给予经济处罚。

3.对已完工程的保护措施

避开雨季施工。施工前做好防排水设施，确保施工中的场地排水畅通。防止地表水渗入或冲泡路基和施工场地。

工作坑开挖土方时注意保护坡顶。工作坑边坡坡顶不设置弃土堆。

对顶进立交桥定位标准桩、轴线引桩、标准水准点等，挖土时不得碰撞，定位标准桩和标准水准点应妥善保护，定期复测和检查是否正确。

由于既有线附近既有设施、管线密集，工作坑及顶进土方开挖时，对已有构筑物、管线采取改移、加固、支吊等措施，并在施工中进行沉降观测和位移观测，防止下沉和变形。

钢筋砼施工前，对绑扎好的钢筋要妥善保护，保持其整体性，防止行人踩踏使钢筋弯折和间距发生变化。

吊装立交桥桥身模板时轻起轻放，不得碰撞已完混凝土结构，拆模时不得使用大锤硬砸或撬棍硬撬，以免损伤混凝土表面和棱角，防止模板损坏或变形。

砼浇筑完及时设置围挡，防止上人踩踏和车辆碾压，及时洒水养护。

注意结构的拆模时间，确保各层结构均有足够的养护时间和承载能力。

在铺设卷材防水层前，应用砂浆对基础找平，对外露的钢筋，钢管头应切除，并用水泥砂浆封堵抹平，施工遗留的钉子，木棒等杂物及时清除。

在绑扎钢筋过程中，对钢筋接头进行焊接时要采用石棉板铺垫等措施对防水层进行保护。

铺设好的防水层要围蔽，采取妥善的保护措施。

4.对已完工程破坏恢复的措施

对已完的工程项目组织检查和养护工作，对破坏的工程项目进行统计并建立检查台帐，做到工程施工的完整性。立交桥钢筋混凝土主体结构完工后，边角出现意外的碰伤情况，及时采取修补措施。

在工程施工中，我们一般不安排在夜间施工，但在工期较紧和顶进等连续作业必须在夜间施工时，我们将采取如下措施：

1.夜间施工前检查好各种机具设备、车辆状况，做好夜间施工的准备工作，保证在夜间施工时不出故障。

2.在车辆行走的危险地段，要派专人指挥，保证夜间行车安全。

3.施工现场要有专业人员指挥、负责，确保各种作业规范化。

4．调整好昼夜施工的人员，保证夜间作业人员的精力充沛。

施工时建立保通组织机构，施工区采取封闭措施与外界分隔开，并设行车和施工安全标志，安排专职防护人员值班，确保既有公路安全，保证施工顺利进行。

1．人员出入工地要穿戴整齐、行为文明、佩工作牌。

2.进入现场须戴好安全帽，扣好帽扣并正确使用劳保用品。

TB／T 3376-2018 铁路数字移动通信系统（GSM-R）接口 E／G接口(MSC／VLR与 MSC／VLR间)3.顶进区域非操作人员严禁入内。

4.不懂电气和机械的人员严禁使用和玩弄机电设备。

3.在炎热的高温下施工时，采取有效的防暑降温措施。

4.经常保持现场及驻地的整洁和卫生，保护职工和工人的身体健康。

5.建立人员流动登记制度，信息报告制度，与当地卫生防疫部门取得联系，做好各项防范措施的落实工作。

1.施工队伍进入现场前，首先要到当地文物管理部门及当地政府了解施工区段内文物分部情况，及时制定保护方案。

2.开工前对所有参加施工的职工进行文物保护法制教育，使每一个人都做到知法、懂法、守法，树立自觉保护文物的意识。

3.在施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，要立即停止施工，采取有效措施保护现场，并尽快通知业主和当地文物主管部门T／CCMA0063-2018标准下载，待妥善处理后方可组织施工。

因本立交桥涉及相关部门较多，我们将主动争取建设单位安全、质量检查和监督指导；与地方政府、铁路局站段、设计单位及监理单位之间，紧密配合，相互支持。在本立交桥工程施工中，我单位将主动做好各项协调与配合工作，为确保工程顺利进行创造良好的施工环境。