施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

跨麻汉联络线特大桥32 48 32m后张预应力混凝土现浇连续箱梁施工组织设计

安装锚具、千斤顶→0.1σk（测初始伸长量及夹片外露量）→0.2σk（测伸长量及夹片外露量）→张拉至设计应力σk（持荷5分钟）→补充到σk（测控制油压伸长量及夹片外露量）→回油锚固（测锚固回缩量）→检查是否有滑丝、断丝情况发生。张拉千斤顶以及油表在预施应力前必须经过校正，确定其校正系数。张拉应左右对称进行，最大不平衡束不得超过一束。

2MF4～2MF1、2SF4～2SF1（顺序对称进行张拉）

2T1、2SB2、3BM3

DLT 5210.2-2018标准下载2T2、2SB1、2MB2

预应力理论伸长值的计算时，对于弹性模量和面积应取实测试验数据，按以下公式进行计算：

预应力筋张拉的实际伸长值△L（mm）可按下式计算：

式中：△L1—从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值（mm）；

△L2—初应力以下的推算伸长值（mm）；

在进行预应力筋理论伸长值计算时，应计算10%的应力伸长值、100%的应力伸长值、＋6%的上限值和－6%的下限值，以上数据由专职结构工程师和质检工程师计算，一人计算一人复核，确保准确无误，以便张拉时作为现场技术人员的控制依据。

4、预应力材料的进场要求

⑴预应力钢绞线进场及其检查

预应力材料通过招标采购确定，选择信誉好，产品质量可靠的、甲方认可的建材供应商供货。

进场的预应力钢绞线和钢筋应有出厂质量保证书或试验报告单。进场时要进行外观检查。钢绞线表面不得带有降低钢绞线与混凝土粘结力的润滑剂、油渍等物质。钢丝表面不得有裂纹、小剌、机械损伤、氧化铁皮及油迹，回火成品表面允许有回火颜色。

本工程预应力管道Φ97mm金属波纹管，进场时检查波纹管外观应清洁，内外表面无油污，无引起锈蚀的附着物，无孔洞和不规则折皱，咬口无开裂、无脱扣。

⑶锚具、夹具、连接器的进场要求

从每批中抽取10%的锚具（不少于10套）检查外观和尺寸。如有一套表面裂纹超过产品标准的允许偏差，则应取双倍数量锚具重新检查，如仍有一套符合要求，则应逐套检查，合格者方可使用。

从每批中抽取5%的锚具（且不少于5套）对锚具进行硬度试验。每个零件测试3点，其硬度应在设计要求范围内，如有一个不合格，与锚具的外观检查一样进行复检。

夹具按与锚具同条件检验方法进行检验。

预应力筋、锚具和波纹管应放在通风良好，并有防潮、防雨措施的仓库中。

5、张拉机具的进场要求

油料采用经过过滤的清洁液压油，油中不能有水；

接好油路后进行试运行，若出现异常，要分析原因及时处理；

千斤顶有下列情况之一者要配套校验：a.使用期超过两个月；b.千斤顶严重漏油；c.油表指针不能回零；d.千斤顶调换油压表；e.张拉时连续断筋；f.实测预应力筋的伸长值与计算值相差过大。

检查油泵是否能正常使用；

检查油泵的润滑系统是否加足了润滑油。润滑油宜采用高级机油；

油泵储油量不少于张拉过程中千斤顶总输油量的150%；

油泵上安全阀必须预先鉴定，确保在规定最大压力时能灵敏地自动开启回油；

油泵所用油料根据实际气温采用10号或20号机械油，使用前可使用钢丝布过滤，以保证清洁；

采用高压油管，在使用时保持顺直或大半径弯曲，任何地方都不得有小于90度的锐角；油管接头保持清洁，防止灰、砂、粘土侵入油路；

油泵的使用及检修按使用说明书进行；

压力表在使用前应送计量认可单位检验；

标准油表每年校正一次。工作油表与标准油表对比校正，容许误差0.4%；

⑸千斤顶、油泵、压力表的配套标定

在千斤顶、油泵、压力表校验合格后，将其组合成全套设备，进行设备的内摩阻校验，并绘出油表读数和相应张拉力关系曲线。配套标定的千斤顶、油泵、压力表要进行编号，并制作标识牌分别区分以方便使用，计算10%、50%、100%、103%张拉力时对应的油表读数，将这些数据填写在标识牌上，以免混用。不同编号的设备不得混用。机具配套、校验、标定由试验室负责。

安装时，必须用按坐标位置正确定位并铁丝将波纹管与钢筋托架牢固地绑在一起，以防浇筑混凝土时波纹管上浮而引起严重的质量事故，纵向钢束每米设井子架，纵向钢束每0.5米设井子架，以固定钢束在梁内的正确位置。安装就位过程中应尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂。

按照真空辅助吸浆系统在正确位置设置通气管道，对于长束和长曲线束在中间和最高点位置要设置吸浆排气管道。排气管可用塑料管或钢管，并将其引出梁顶面40～60cm。排气孔在施工时要用木塞塞紧。

⑴钢绞线的下料、编束和穿束

①下料：钢绞线按设计下料长度并考虑千斤顶的型号、工作长度、穿束方式下料。采用砂轮切割机切割，严禁采用电焊烧割，在切口处内用细铁丝绑扎，梳直理顺后，每隔1～1.5m绑扎几道铁丝，防止钢束松散，互相缠绕。

②按设计钢束编号编束，挂牌存放。

③穿束：将穿入端绑扎紧密后用人工穿入管道，最后对钢绞线进行挤压作业。

①检查张拉梁段的混凝土强度，达到设计规定强度方可进行张拉。

②检查锚垫板下混凝土是否有蜂窝和空洞，必要时采取补强措施。

③向孔内压风，清除孔内杂物。

④清除锚垫板上的混凝土，用特制样板的周边圈修正孔口，用石笔绘出锚圈安放位置。

⑥对所使用的千斤顶、油泵、压力表进行配套检查，并根据千斤顶校验曲线查出各级张拉吨位下油压表读数，与标识牌上的数据对照检查是否有误，以便作为张拉时的控制依据。

⑦将千斤顶、油泵移至梁体张拉端，并把千斤顶卡盘擦洗干净。为减少摩阻损失，纵向齿板束采用两端同时对称张拉。

⑧将油泵空转1～2分钟后，令大缸进油，小缸回油，使大缸活塞外伸200mm左右，再令小缸进油，大缸回油，使大缸活塞回零，如此进行2～3次，以排除油管及千斤顶内的空气。

当砼达到设计强度后，按上述（四）预应力工程中的要求进行，张拉应力控制必须符合上述规定，对低松驰钢绞线一般可按以下程序张拉：

张拉程序为0→初应力→设计吨位→持荷5min→锚固，

①千斤顶、油泵、油压表及锚具安装应符合要求。

②千斤顶、锚圈与孔口必须在一个同心圆内。

③初张拉值为控制张拉值的10%，主要是使每束钢绞线受力均匀，并在初张拉后划量测伸长值记号。

④锚固时应一端先锚，另一端张拉力不足时，补足设计拉力后锚固。张拉采用“双控”控制，以引伸量为准，张拉力校核。

⑤所有需要校验的张拉机具不准超过校验有效期限。若张拉过程中出现故障应立即停止张拉。

⑦预应力筋两端同时张拉时，可配对讲机联系，互报压力表读数和伸长量，以保持油压上升速度一致，并尽量使两端伸长量符合设计要求，同时要密切注视滑丝和断丝情况，作好记录。并按有关规定进行处理。

⑧操作安全措施：a.不许踩踏攀扶油管，油管如有破损及时更换；b.千斤顶内有油压时，不得拆卸油管接头，防止高压油射出伤人；c.油泵电源线应接地避免触电；d.要保持安全阀的灵敏可靠；e.张拉时，千斤顶后面严禁站人，张拉人员应站在千斤顶两侧面操作。

竖向精扎螺纹钢筋锚固体系得张拉采用对称同步张拉的顺序。

张拉程序为：o→初始预应力→
(持荷2min)；张拉设计控制力为29t，

施加初始预加力的相应油压值一般为设计油压的10％，以此做为丈量钢筋伸长量的起算点。

预应力高强精轧螺纹粗钢筋的张拉一律采用双控法，油压值的误差不得超过2％；伸长量的误差不得超过5％，但当计入由于钢筋弹性模量离散造成的5%的误差后为10％，伸长量的量测可采用于斤顶上转数表记录换算值与实际调量活塞杆伸出长度相结合的方法。

（3）、张拉设备的校验标定

为保证预加力的准确，应定期对张拉设备液压系统各组成部分(于斤顶、油泵、高压胶管、压力表)进行检查校正，校验期限一般为3个月。若施工中发生下述情况应重新校验：张拉时预应力高强括轧螺纹租钢筋突然断裂；千斤顶发生故障或漏油严重；油泵压力表指针不能退回零点；油泵倒地或重物撞击油压表。

施加预应力时采取边张拉、边拧紧锚具的方法：

安装锚具——螺母及垫板，用扳手拧紧；

将穿心拉杆旋戴在预应力高强精轧螺纹粗钢筋上至少6扣螺纹；

千斤顶就位，套在穿心拉杆上，撑套脚抵压垫板，链轮套管套上螺母，带上并拧紧穿心拉杆螺母；

前油嘴进油．后油嘴回油，活塞向后移动张拉预应力钢筋，并

随张拉不断转动拧紧装置，直至设计要求；

前油嘴回油，后油嘴进油活塞向前移，一次张拉结束；

若需进行二次张拉，先将穿心拉杆螺母向前旋进并拧紧，重复

经过二次张拉还没有满足设计伸长量时，可将穿心拉杆向前

旋进，使穿心拉杆端部接近螺母顶面．再重复第4、5动作；

（5）、预应力材料（精轧螺纹钢及锚具）的相关要求

预应力高强精轧螺纹粗钢筋的机械性能应符合下表的规定

预应力高强精轧螺纹粗钢筋外形尺寸偏差

外观检查应对整根钢筋．每20t至少抽查2根，要求钢筋表面不得有裂纹、机械损伤、氧化浮皮、结疤、劈裂等现象。

外形尺寸和机械性能的抽验应按每炉或每距为一批，但质量不得大于50t。每炉(罐)钢筋中任意选取两组，每组3根试祥。试祥长度对直径25mm钢筋不能小于500mm，对直径32mm钢筋不得小于600mm。试样不得进行任何处理和加工。先用这两组试样进行外形尺寸的检查，检查工具推荐采用钢筋环视，综合检查钢筋螺纹各个尺寸及偏差。钢筋环规可沿试样全长旋通，止环规戴不上则表示外形尺寸符合要求。而后用此两组试样分别进行拉力试验和冷弯试验，试验方法按照GB228—76和GB232—63的规定。当有一项不符规定时应加倍取样复验，合格者使用，不合格者不得使用。

锚具连接器到货后应及时进行验收，除核查合格证书外应进行下述抽验：外观检查。每300个锚接具不得少于两个，要求表面不得有裂纹、结疤、夹杂。锚具外形尺寸检查用干分卡尺。要求锚具5和D尺寸不得出现正公差。应对锚具连接器逐个进行洛氏硬度的检验，剔除本分设计要求值的钱接具，保证工程的安全和质量。

对锚接具与钢筋螺纹连接的检验试验，全桥不得少于3个。但当钳具连接器的数量分别超过500个时，试件数量应加倍，要求钢筋拉断，螺纹连接不得剪断或挤压破断。做锚具与钢筋的螺纹连接试验时，钢筋应伸出钱具端面至少一扣长度。

YC60型穿心式单作用千斤顶到货后应开箱清点，检查备件是否与装箱清单相符，并对千斤顶及油泵进行清洗。经过试运转后，在100t万能试验机上或用专门反力架配备传感器(测力计)及应变仪进行负荷检验。要求上述试验设备均需经过检查标定，每1MPa油压读测干斤顶输出力值．并绘制图表以供使用时查对；要求油压40MPa时千斤顶工作吨位应等于或大于72.5t，并不得产生漏油现象。

（6）、预应力高强精轧螺纹粗钢筋的加工

①、预应力高强精轧螺纹粗钢筋在装卸中应尽量避免碰伤螺纹；储存时应采取防雨措施；钢筋堆放应搁置在枕木上．枕木间距应小于3m，以保证钢筋在自重长期作用下不产生弯曲变形。

②、下料前预应力稻轧螺纹租钢筋肉眼可见的弯折必须调直。清除表面的浮锈、污物、泥土．钢筋两端由钢厂剪切造成的扁头应予除去。钢筋表面如有明显凹坑、缺陷．则应剔除该段，不得使用。

③、预应力高强精轧螺纹粗钢筋下料应采用砂轮锯切割，严禁采用电焊切割。当采用氧割时，应避免飞溅熔渣损伤其它钢筋表面，并须对钢筋强部用砂轮或挫刀进行修整。

④、预应力高强精轧螺纹粗钢筋在非张拉端露出描具的长度等于或大于钢筋的直径，在张拉端露出锚具的长度应大于或等于钢筋6倍螺距，张拉结束氧割所留的露出描具的长度等于或大于钢筋的直径。

（7）、张拉过程安全注意事项

①、预应力高强精轧螺纹租钢筋的锚固应在油泵开动、压力表指针稳定时进行；

②、千斤顶工作时．千斤顶端部及非张拉端钢筋端部严禁站人，并应加设防护措施；张拉后的钢筋严禁碰击、踩踢；

③、在有油压情况下，严禁拆卸液压系统中任何零件。

6、预应力工程实施注意事项

钢绞线锚具及联接器之力学性能经试验符合《技术规范》的要求，表面无润滑剂、油渍等物质，不得锈蚀成肉眼可见的麻坑，锚具联接器还应进行探伤检验。

钢绞线切断采用切断机或砂轮锯，编束梳理顺直，不得有缠绞扭麻花现象。

对塑料波纹管要定位准确，用井字架焊接在周围普通钢筋上。由于南引桥为分段张拉，因此，应先穿钢绞线，后浇筑砼。在钢绞线全部穿束后，对波纹管进行一次全面的检查，是否有孔洞、脱扣、脱节、变形，并随时进行修补，以保证灌筑砼时无水泥浆进入波纹管。

锚垫板栓接固定于堵头模板上，以便准确控制其位置、角度。

对所使用的张拉设备在使用前应进行校验，在校验时，将与控制张拉力和超张拉力相应的油压表读数校验出来，便于张拉时直接掌握。此外，预应力穿束前要进行认真梳理，锚具安装位置要准确，锚垫板承压面、锚环、对中套等的安装面与孔道中心线垂直，锚具中心线必须与孔道中心线重合。

水泥浆强度不宜低于设计规定，技术条件应符合下列规定：

水泥采用硅酸盐水泥或普通水泥，水泥标号不宜低于425号。

水灰比采用0.35，水及外加剂对预应力钢材无腐蚀作用。

水泥浆保证尽量不泌水，即使有少许泌水，必须保证24小时后应全部被浆吸回。

水泥浆中可掺入适当的膨胀剂，经过试验其掺水量约为水泥用量的8％。

压浆前必须将孔道冲洗干净、湿润。

压浆应缓慢均匀进行，比较集中和临近的孔道应先连续压浆完成，以免窜到邻孔的水泥浆凝固堵孔，不能连续压浆时，后压浆的孔道应用压力水清洗干净。

压浆后应先将其周围冲洗干净并对梁端混凝土凿毛，然后设置钢筋网浇筑封锚混凝土。

张拉完毕后即可进行模板的拆除，模板拆除顺序为：翼缘板——腹板——底板。

支架经单位工程负责人确认不再需要时，方可拆除。架子拆除时应划分作业后，周围设围栏或竖立警戒标志，地面设有专人监护，严禁非作业人员入内。

拆除贝雷架时，根据计算用5t固定在条形基础吊环上的倒链将2片连接在一起的贝雷梁沿工字钢滑出梁底，然后用吊车吊出。

支架拆除应注意的安全事项：

（1）脚手架经单位工程负责人检查验证并确认不再需要时，方可拆除。架子拆除时应划分作业后，周围设围栏或竖立警戒标志，地面设有专人监护，严禁非作业人员入内。

（2）拆除的高处作业人员，必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。

（3）拆除顺序应遵循从一端走向另一端，自上而下，先搭后拆，后搭先拆的原则。按一步一清的原则依次进行，要严禁上下同时进行拆除作业。

（4）拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一人有关的结扣时，应先通知对方，以防坠落。

（5）在大片架子拆除前应先将预留的斜道、上下平台、通道小飞跳等，先行加固，以便拆除后能确保其完整、安全和稳定。

（6）拆除时如附近有外电线路，要采取隔离措施。严格架杆碰触电线。

（7）拆除下的材料，应用绳索拴住，利用滑轮徐徐下运，严禁抛掷，运至地面的材料应按指定地点，随拆随运，分类堆放，当天拆当天清，拆下的扣件或铁丝要集中分别回收处理。

（8）在拆除过程中，不得中途换人，如必须中途换人时，应将拆除情况交代清楚后方可离开。

（9）拆除外架时，严禁架料碰断缆风绳，同时拆至缆风绳处方可解开该处缆风绳，不准提前解掉。

桥面*工程包括泄水管安装、防水层、保护层铺设、挡碴墙、边竖墙施工，遮板、栏杆、人行道板的预制和安装。

竖向泄水管安装——挡碴墙、中竖墙制作——横向泄水孔安装——桥面清理——防水层铺设——保护层浇注——遮板预制、安装——边竖墙制作——栏杆预制、安装——人行道板预制、铺设。

（1）防水层及保护层施工

施工严格按照《混凝土桥梁桥面TQF—1型防水层技术条件》进行，防水层及保护层采用氯化聚乙烯防水卷材和聚氨酯防水涂料，保护层采用聚丙烯纤维混凝土或钢纤维混凝土。

为保证防水层的铺设质量和节省防水材料，桥基面应平整，清洁无浮碴、浮灰，保持干燥。

防水涂料必须按产品所用说明进行配比，搅拌均匀，至甲、乙两组分的混合液体黑亮即可涂覆。

将防水涂料从挡碴墙一侧的一端开始，按卷材宽度往另一端涂刷挂平，涂刷要均匀。铺帖防水卷材要待基层和卷材的涂料基本成膜后进行，先铺帖挡碴墙的一幅，后铺帖相邻的另一幅。防水卷材纵向搭接时，应先对先铺帖的这一幅进行搭接，搭接宽度不小于80mm。

防水层设置好后，可在挡碴墙两内侧及箱梁中线处设置标高，标高用“灰饼”表示，施工时用5m长的铝合金刮尺架在中线和挡碴墙两侧的“灰饼”上，这样箱梁半侧的标高和平整度便得到控制，形成2％的流水坡。保护层应进行二次收光，为防止保护层因收缩应力引起裂纹，施工24小时后进行纵横锯缝，纵向锯缝靠近桥中线，横向锯缝间距4m，锯缝深度为2～3cm，养护结束，及时清理锯缝中的粉末，用涂料充填饱满。

（3）遮板及栏杆预制安装

1、安装前，进行三维放线设计，逐块检查后安装。

2、用10mm后的木板夹在两块遮板之间，保证安装的缝隙均匀一致。

3、用水平尺控制顶面水平，保持轮廓线的一致、优美。

（4）挡碴墙和竖墙施工

采用整体模板全段一次浇注成型，模板安装必须顺直，支撑牢固，严格控制伸缩缝宽度和垂直度。

1、按《桥面*预制构件检验细则》对盖板预制件逐块进行外观尺寸检查，不合格盖板拒绝上桥使用。

2、安装时严格控制盖板顶面标高，盖板顶面与遮板顶面标高一致，安装时盖板之间的缝隙要均匀一致，使安装好的缝隙在一条直线上。

3、安装好的盖板之间的错台不得大于1mm，不得有“翘翘”现象存在。

4、在安装盖板时必须以支柱为基础，向两侧安装盖板，两孔梁接头部位可通过异型盖板调节。

保证泄水管垂直，控制泄水管在翼缘标高，安装泄水管，确保排水通畅。

按照项目的不同特性分别安排在最适宜的季节施工。施工前编制冬季施工实施性施工组织设计指导施工，保证工程质量和施工进度，减少寒冷气候对施工的影响。

结合本地区气候条件，为了保证工程进度，本工程冬期不停工。本段连续梁桥梁、墩台身混凝土工程在冬季施工应采取有效保温防寒措施。

2、全标段施工计划实行宏观调控，突出关键及重点工程，增大冬季施工投入，增加保温物资材料及相关设备，确保重点及关键工程施工工期处于主动受控之中；不适宜冬季施工的项目安排提前或滞后施工，避开不利季节，因工程需要必须在冬季施工的项目应采取必要的防范措施，编制冬期施工组织方案并报送业主及监理工程师审批。

3、制定冬期防寒防灾应急预案，最大限度地减少冬期期间暴风雪和高寒灾害气候对施工造成的损失。冬季施工要注意结构圬工的养护，必要时掺加防冻剂和采取保温措施，保证施工生产的正常进行。

4、在正常情况下组织平行流水施工作业，并切实做好防寒保温工作。维持正常的施工供料渠道，组织便道维修人员，保持道路的畅通，确保各种原材料在冬期期间能够正常进场。

5、积极与当地气象部门取得**，随时掌握气候变化情况，及时对施工的工程采取必要的防护措施，做好备料工作。

1、工程施工须按照批准的设计文件的要求进行，并应采用科学的施工组织和先进的施工方法，严格执行工程建设相关制度。在营业线上施工时，按铁道部规定程序审批，且必须保证行车安全，减少对运输的影响。

2、凡在营业线路上进行的工程施工或与工务设备有关的各项作业，均应遵守《铁路工务安全规则》的有关规定。

3、任何单位或个人不得擅自动用工务设备（钢轨及配件、轨枕、道床等），如有特殊需要动用工务设备时，必须征得工务设备管理部门的同意。

5、凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。防护人员应由指定的经过考试合格的铁路职工担任。未设好防护，禁止开工。

（二）施工安全防护措施

1、在进行承台开挖施工之前首先对既有线的路基进行安全支护，此支护采用混凝土方桩进行，用人工进行开挖，在开挖过程中采用钢筋混凝土进行护壁支撑，边开挖边支撑(每下挖1m就必须支撑1m),直到下挖至新建承台下2m处为止。混凝土方桩长:2m，宽:1.0m，共计4根。钢筋混凝土护壁主筋直径16mm，间距30cm。固筋直径8mm,间距30cm。在既有线旁进行封闭隔离线路防护，采用安全绳，钢网进行防护并立警示牌，开挖后地质及承载力应满足设计要求，挖基达到设计标高，核对地质及承载力，并报监理工程师检查，合格签证后进行下道工序。

2、在进行施工前组织派专班对既有线进行安全防护检查。并设隔离带，所有人员不得横穿铁路。

3、充分利用各种形式，经常不间断的对职工进行安全教育和技术培训工作，提高职工既有线施工技术能力。重视运输安全，遵守规章制度，做到警钟常鸣。

4、做好施工调查工作，作业能力要心中有数。制定和完善既有线实施方案，对隐蔽设施要设明显标记，并加以保护，不得以任何理由损坏轨道设施。

（三）施工安全防护要求

施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要*段。施工防护的好与坏，直接关*到既有线的行车安全和作业人员的人身安全。在行车线上或紧靠既有线施工，为确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护。未设好防护，不得进行施工作业。

（1）防护员必须由铁路正式职工、年满18周岁、思想品德好、组织纪律性强、身体健康、视听能力良好、口齿清晰的人员担任。

（2）防护员必须具有高度的事业心和工作责任感，应具备担任防护工作的基本知识和技能，熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况。

（3）防护员必须经过铁路运输部门、建设管理部门或工程处一级的安全管理部门进行有关规章业务、本职工作基本技能和技术安全规则培训考试合格，并取得上岗作业合格证书方可上岗作业。

（4）防护员上岗前必须带齐防护信号和通讯设备、备品，确保使用性能良好。作业时集中思想，监守岗位，密切注意工地作业和列车运行情况。

（2）认真执行部颁《铁路技术管理规程》、《轨道施工规范》、《施工技术安全规程》、《既有线施工确保行车安全的几项规定》等，以及路局、建指、局指下放的“关于既有线施工确保行车安全文件精神，各种规定，精心组织，科学施工，科学管理，全面完成施工生产任务。

（4）保证培训和持证上岗工作的正常进行，对后续参加既有线施工的人员，必须进行培训，考试合格后方准上岗。任何人不得以任何理由安排不经培训合格者上岗做既有线的防护工作。

（1）施工前驻站*络员必须先到车站，了解列车运行情况及天窗点时间等相关情况，在争得车站方同意后，及时把情况反馈给现场主要负责人。在站方未确认前任何人不得擅自施工。

（2）施工过程中，各施工单位必须按《工务》防护规则，做好现场防护工作，备齐各类防护材料及设备，不得擅自更改防护办法，担当防护工作得人员，必须熟知防护知识，且有极强的责任感，并通过培训合格者方能担任。

（3）施工过程中任何人不得将铁器及带有导电的物体横搭在铁路线股道上，以免影响车站信号，导致行车事故。

（4）在施工现场两侧(沿既有线方向)800m外派安全员进行防护（备好防护用品，一旦出现险情，及时拦行列车），施工现场由安全员进行防护,其它防护由麻城工务段黄陂领工区负责防护,在车站信号楼安排一名驻站*络员,专门负责监控火车的运行情况,并将此情况及时反馈给现场安全负责人,由现场安全负责人及现场施工负责人进行安排施工。

（5）防护人员用对讲*及**进行**，驻站*络员与施工现场防护员及现场主要负责人要保证通信畅通，必须每5分钟通话**一次，及时掌握了解情况，确保通信工具正常工作。担当防护工作的人员在上岗前必须带齐防护所用的物品及应急所用物品，以备急用。

（6）施工现场必须备齐应急抢险物资，工具及*械设备。否则不得开工。

（7）*械施工时，严禁侵限，操作人员必须服从指挥管理，有列车通过时，必须停止作业并撤离到安全线以外，同时需作好安全防护工作。

（8）施工人员精力必须高度集中，自觉遵守作业规程，严格自我作业行为，做到有令必行，有禁必止，统一行动，服从指挥。

（9）施工现场防护标牌、警示牌及施工作业牌等设置齐全，并备好紧急抢险物资，以便出现险情时能马上投入使用。

（10）现浇梁砼施工时，应尽量用拖泵或汽车泵泵送施工。如果出现漏浆现象，应立即停止振捣，马上对模板进行加固处理；如果缝隙不大，可用土工布或宽胶带填塞，外部用混凝土封闭，处理完毕后继续振捣。

（11）拆除模板时，用土工布或帆布等沿梁底将整跨梁全部包住，防止小型构件落入既有线行车道。

（12）梁部附属设施（如栏杆，遮板等）施工时，应沿翼缘板设置尼龙防护网，避免作业人员或其他物体坠落。

为彻底杜绝本段既有线连续梁施工时出现各种影响既有线运营的安全事故的发生，我部采取如下举措：

（1）成立安全防护小组，由项目经理张华任组长，项目副经理刘红光任副组长，安全员何胜海、防护员、现场领工员朱彦朝及相关技术人员等为组员。由安全负责人定期对组员等进行安全培训学习，培训不合格者不得担任安全防护员工作。

（2）施工前，要对施工人员及安全防护人员进行应急救援培训教育。

（3）现浇梁主跨贝雷梁架设与拆除、混凝土浇注施工时，从跨线处开始，每800m设置一个安全防护员，*执红旗、对讲*等通讯工具DB15／T 1872-2020 大数据平台 接入技术要求，若架梁时出现影响*车安全的问题，必须立即通知安全防护员，摇动红旗，通知*车司*紧急刹车，避免出现安全事故。

（3）现场必须准备2台25t汽车吊、1台挖掘*、1台装载*备用，保证随时投入运输抢险工作。

（4）施工前，做好施工准备工作的同时，充分考虑施工中可能发生的事故，以及对事故的应急措施，并提前备好应急救援的物资设备。保证既有线及施工安全，保证按时开通线路。

（6）若因某种原因未能阻止*车前进，导致安全事故发生，必须立即上报相关人等，及时采取措施，妥善处理，避免长时间影响既有线运营。

义乌市绿色建筑专项规划(2016-2025年)（义政发[2017]54号 义乌市人民政府2017年10月18日）.pdf中铁七局集团合武铁路项目经理部三分部

2006年12月20日