无砟轨道指导性施工组织设计

无砟轨道指导性施工组织设计
仅供个人学习
反馈
文件类型:.zip解压后doc
资源大小:173.06K
标准类别:施工组织设计
资源属性:
下载资源

施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分,仅供参考,下载文档齐全完整

无砟轨道指导性施工组织设计

4.2.4施工进度计划

CRTSⅠ型双块式无砟轨道先导段计划于2012年10月底开始施工,于2012年12月底完成。2013年2月开展除先导段以外的无砟轨道施工,于2014年4月底完成全线无砟轨道施工。

皖2007J301饰面4.2.3CRTSI型双块式无砟轨道施工工艺

CRTSI型双块式无砟轨道铺设施工主要包括混凝土支承层铺筑、桥面底座混凝土浇筑、双块式轨排组装定位、轨排精确调整、道床板混凝土浇筑等作业内容

图3CRTSI型双块式无砟轨道施工工艺流程图

CRTSI型双块式无砟轨道,按照工序流程划分作业区组织流水施工。每个施工循环按主要工序分为7个作业区(如图4)。

图4CRTSI型双块式无砟轨道铺设作业区划分图

合福铁路(闽赣段)全线共设置车站11个,江西省境内4个:婺源站,德兴站,上饶站,五府山站;福建省境内7个:武夷山北站,武夷山东站,建瓯西站,南平北站,古田北站,闽清北站,福州站。

全线道岔共设置141组,其中正线高速无砟道岔共79组。

各车站正线高速道岔设置表

4.3.1道岔施工组织安排

本线正线所采用的高速无砟道岔全部为埋入式道岔,道岔在厂家预组装验收合格后进行拆解、包装、装车并进行固定,符合要求后以火车运输至沿线就近车站,再由汽车运输至各铺设车站。在施工现场采用原位组装法,利用汽车吊直接吊放至岔位然后浇筑施工。

4.3.2道岔铺设施工进度计划

全线正线高速无砟道岔79组,计划于2013年5月开始施工,2014年4月底完成全线正线高速道岔铺设。

4.3.3道岔铺设施工工艺

道岔在正式施工前,对路基(或桥梁)组织验收,接收并复测CPⅢ网,确定岔枕及道岔组件进场方案,完成测量设备和精调系统的验证及混凝土的配制及工艺性试验,完成钢轨焊接型式试验并取得合格报告。

各标段高速道岔施工前实行首组道岔铺设质量评估制度,评估通过后才能展开全线施工,具体按照《客运专线铁路高速道岔首组质量评估实施细则》(试行)(工管技【2010】30号)执行。

岔区枕式无砟轨道施工主要包括混凝土底座施工、道岔组装、道岔精确调整、道床板混凝土浇筑等作业内容。岔区枕式无砟轨道施工流程如图5.

在道岔每道工序施工前,应对各种接口进行检查核对,确认无误后方可进入下一道工序。

图5枕式无砟道岔施工工艺流程图

4.4.1施工组织安排

全线长轨铺设共投入2台长轨运输车,2列长轨铺设机组,2台移动焊机,负责铺设各区段长轨铺设、无缝线路施工和轨道整理。

全线设上饶、福州2个铺轨基地,采用单向铺轨,无缝线路在2014年5月底完成全线铺设。

上饶铺轨基地于2013年11月底前达到存轨条件、福州铺轨基地于2013年9月底前达到存轨条件。铺轨基地最大存轨能力为100km。

4.4.2施工进度计划

上饶铺轨基地:2014年2月1日开始,2014年5月31日完成

福州铺轨基地:2014年2月1日开始,2014年5月31日完成

保绿薄膜太阳能电池一期室外管网配套市政施工组织设计4.4.3无缝线路铺设施工

无砟道床上无缝线路铺设施工采用长轨运输车,将500m长钢轨运往现场,用“拖拉法”或“推送法”完成钢轨铺设,然后用移动式闪光焊轨机将工地已铺设500m长钢轨焊接成1.0~2.0km单元轨节,在设计锁定轨温下锁定形成无缝线路,铺设无缝线路后对轨道进行精调整理作业。其它有砟轨道及站线可采用换铺法施工,现场单元焊及锁定焊采用移动式焊轨机,道岔内焊接宜采用铝热焊。

轨道精整打磨检测施工于铺轨完成后开始进行,轨道整理与钢轨预打磨作业应相间进行。先使用轨检车对全线进行第一遍动态检测,精细调整轨道后,使用钢轨打磨列车对正线钢轨施行第一次打磨。然后对全线进行第二遍动态检测,轨道最终精细调整后再对正线钢轨施行第二次打磨,在2014年8月底完成,使全线轨道工程达到验交标准。

图6长钢轨铺设施工工艺流程图

5.施工质量控制要点及措施

轨道工程施工前需对线下桥梁、路基、隧道工程沉降进行评估,合格后方可进行轨道工程施工;双块式轨枕生产质量控制以工装配备和工艺过程控制为重点,加强过程控制和出厂成品检验;采用成套机械和模块标准化的无砟轨道施工,保证双块式轨枕铺设精度;引入CPⅢ网坐标及高程系统,保证轨道各项指标满足要求。严格控制原材料质量,加强施工工艺;实行道岔铺设的专业化。

5.2精密测量控制要点

建立平面、高程控制网,CPⅠ、CPⅡ控制网复测及CPⅢ控制网测设测量单位的资质符合相关要求,施工测量与同级或高级控制点联测闭合第四册电气设备安装工程 浙江省通用安装预算定额(2018版),测量单位制定施工测量方案,确保测量质量。

建立路基、桥梁和隧道结构统一的沉降变形观测与评估管理体系,及时组织开展阶段评估。根据沉降变形观测工作的进展,及时组织评估单位对沿线各段工程的变形进行分析和工后沉降评估,及时发现问题并研究解决。路基、桥梁和隧道结构物沉降变形经评估满足要求后方可进行轨道工程施工。

©版权声明
相关文章