施工组织设计下载简介

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青藏铁路施工技术措施、施工工艺

梁体砼强度达到设计强度的100%才能运输，运输采用大吨位平

梁体在架设前对各墩台顶垫石中线及标高进行复测，用墨线标出支座中心位置。

架设采用两台汽车起重机架设。架设前根据起吊重量和吊机自重验算地基承载力，同时考虑融沉对地基的影响。起吊时两台吊车各吊住梁的一端，同步提升，互相配合，将梁提起架设。

先张梁的施工工艺见“先张梁施工工艺流程图”。

DBJ61／T 109-2015标准下载4.5.7.附属工程施工

4.5.7.1.桥台锥体及台后填土

路桥过渡段及桥台锥体填筑粗颗粒土。填土时分层填筑，分层压实，分层厚度由试验确定，但最大不超过30cm。路桥过渡段采用振动压路机压实，桥台周围1m范围内改用小型手扶式振动压路机或平板式振动夯压实，填土厚度相应减小。

桥台锥体基础开挖同承台基坑施工方法。基础底部铺设保温层，采用砼预制块铺砌。锥体坡面防护工程采用砼预制板铺砌。砌块垫层采用砂砾垫层。垫层与铺砌层配合铺筑，随铺随砌。

4.5.7.2.桥面系工程

人行道及钢栏杆、护轮轨、避车台、吊篮及围栏检查设备，提前在预制场制作，待铺架完成后按常规方法安装。

4.5.8.质量控制与检测技术措施

4.5.8.1.控制基坑开挖的时间与坡度，检查桩基及承台的防冻胀处理，控制弃土及排水的位置并检查是否符合环保要求等等。

4.5.8.2.检查钻孔桩基础孔底的地质情况、孔深是否符合设计

要求，混凝土的温度、钢筋笼质量、桩身的无损检测等是否符合规范要求。

4.5.8.3.检查墩台身施工是否在桩基充分回冻后进行，模板支立、钢筋焊接是否符合规范要求，中线、标高及预留孔情况等是否符合设计要求。

4.5.8.4.混凝土工程控制砂、碎石、水搅拌前的温度及防冻剂的掺量，检查砂、碎石、水泥等原材料的质量，检查混凝土的搅拌时间、出盘温度、入模温度、拆摸时间、实体强度、养护方法等。

4.5.9.桥梁施工环境保护措施

4.5.9.1.施工场地、拌合站、混凝土预制厂等生产设施安排紧凑、合理，尽量设置在少冰、多冰冻土区、融区或少植被地带。

4.5.9.2.桥梁钻孔灌注桩选用成孔速度快、融化圈小、不需要泥浆浮渣的旋挖钻机钻孔，钻孔插入桩选用螺杆旋转钻机，保护周围冻土环境。

4.5.9.3.严格控制灌注桩混凝土的入模温度，避免高温造成融化圈的扩大，破坏周围的冻土环境。

4.5.9.4.机械排放的含油废水按规定处理达标后排入指定的区域。施工废水集中沉淀除油后按规定排放。

4.5.9.5.加强机械设备的维修保养和达标活动，减少机械废气、排烟对空气环境的污染。加强废旧料、报废材料的回收和管理，减少污染，保护环境。

4.5.9.6.施工车辆和施工机械严格按规定线路行使，不随意碾压便道外的植被。车辆和施工机械不驶入无便道的高含冰量冻土地带。

4.5.9.7.桥梁施工时的弃土弃碴，不随意丢弃和挤压河道堆放，尽量用作填方或选择合适场地进行坡脚砌筑后堆放。施工结束后，对其进行平整、防护，防止水土流失。

本标段共有涵洞50座，计1724.45横延米，其中孔径小于2.5m的矩形涵44座，计1518.07横延米，孔径大于3.0m的矩形涵6座，计206.38横延米。

涵洞基础为明挖拼装基础和钻孔插入桩（φ30cm）基础两种形式。涵身为拼装矩形涵节。

4.6.2.施工总体安排

4.6.2.1.施工区段划分

本标段涵洞工程施工区段划分同桥梁工程，亦为3个作业区段，由四个桥涵工程队同时展开施工。各作业区段的涵洞按路基施工顺序安排施工。作业区段的划分详见“4.5.2.1.区段划分及施工顺序”。

4.6.2.2.施工季节

按保持冻结原则设计的装配式涵洞基础，特别是高含冰量冻土分布地段基础开挖，安排在寒季或暖、寒季交替期施工，必要时加设遮阳棚和防雨棚。按容许融化原则设计的装配式涵洞基础，安排在暖季施工。

4.6.3.1.根据本标段总的施工测量控制网，测设各涵洞的中心里程及横向中心线，核对各涵址的地质情况及与沟壑的夹角，若与设计不符，及时上报，以便完善设计，为施工创造条件。

4.6.3.2.选择预制场地并硬化，搭建水泥库、钢筋棚，安装调试混凝土搅拌设备，并按规定进行原材料的检验与试验。

4.6.3.3.绘制预制涵洞基础及涵身的模板图纸并进行加工、试拼。

4.6.4.1.明挖拼装基础

4.6.4.1.1.基坑开挖

基坑采用挖掘机开挖，当挖至距设计基底标高15cm时，人工清基到设计标高。为防渗水浸泡基坑，基坑内设集水坑，以污水泵排至基坑外净化处理。基础达到设计标高时，对基底土质和冻土工程类别与设计进行对照、鉴别，若地质条件与设计不符，立即通知设计、监理等单位研究处理办法。当基坑检验合格后，及时铺设隔热保温层或进行换填。

4.6.4.1.2.基础预制块预制

基础预制块尺寸按设计尺寸进行施工，模板采用组合钢模。混凝土由搅拌站拌制，人工灌注，插入式振捣器振捣密实。施工时预留4个吊环作为吊装的挂钩，并按规格型号及制作日期进行编号。

4.6.4.1.3.基础预制块吊装

预制块用汽车运至基坑边，人工配合汽车起重机吊装就位。预制块就位首先从基坑中心开始，块与块之间插入3cm厚的木板，底层预制块准确就位后，抽出木板，预留的空隙作为沉降缝位置。

底层的拼装质量是整个基础拼装质量好坏的关键，须切实做好。第一层吊装完后，用氧焊割掉吊环，M10砂浆找平后，继续吊装其余各层，并进行调整，使各层的沉降缝位置在一条直线上。

4.6.4.1.4.基础沉降缝处理

基础吊装就位后，按照设计要求填塞沉降缝。基础侧面与土接触的部位，均匀涂刷1cm厚的沥青油渣，防止基础出现冻胀破坏。

4.6.4.1.5.基础回填

沉降缝处理完后，开始基坑回填。填料使用沙砾土，从基坑两侧同时对称分层夯实，每层虚铺厚度不大于20cm，回填至与基础顶面齐平。

4.6.4.2.桩基础

钻孔插入桩基础除钻孔设备采用螺旋钻机钻孔外，施工工艺及方法同桥梁工程“4.5.4.2.钻孔插入桩”。

4.6.5.1.涵节预制

矩形涵涵身在预制场集中预制。模板采用定型钢模板，涵节预制长度为1m，便于运输和吊装。涵节的混凝土强度、外观尺寸，严格按《青藏铁路高原多年冻土区桥涵施工技术细则》（第二稿）产品验收标准中的规定执行。

4.6.5.2.涵节吊装

在基顶恢复线路中线和涵洞横向轴线后，用汽车起重机吊装，人工配合，按从上游到下游的顺序就位。施工时做到：涵身沉降缝与基础沉降缝对齐，不设沉降缝的管节之间顶紧，相邻涵节之间不出现错台（按设计设置错台的除外）。

涵节就位后，相邻涵节间用Φ20钢筋与涵身顶面预埋钢板焊接。

4.6.6.附属工程施工

进行涵洞施工作业时，主体工程与附属工程同时兼顾，在主体圬工完工后，及时施工出入口、锥坡等附属项目。

4.6.6.1.涵洞出入口施工

涵洞端翼墙混凝土使用组合钢模板（内衬宝丽板），现浇施工。施工时，做好排水，避免水进入基坑。基坑开挖采取保温防寒措施，及时施做基底垫层。出入口段砌筑按设计采用防冻胀、防冲刷措施。

在铺砌锥坡、护坡时，坡面或基面均夯实、整平后进行施工，垫层与铺砌层配合铺筑，随铺随砌。砌筑砂浆机械拌制，砌筑平缝时用较干砂浆，竖缝用塑性砂浆。砌筑砂浆饱满、密实，砌缝宽度符合要求。为防止砂浆早期受冻，选用掺外加剂的砂浆。

附属工程完工后，及时疏通上下游沟槽，保证排水畅通。

4.6.6.2.沉降缝与防水层

施工防水层前将涵身外侧表面污物清扫干净，先用沥青浸制的麻筋填塞沉降缝，填塞深度不小于5cm，然后涂刷冷底子油和热沥青，再依次铺油浸麻布，从下而上进行施工，使防水层与砌体粘结牢固，铺设平顺无皱折。

涵洞内侧沉降缝用沥青浸制的麻筋填塞，填塞深度不小于5cm，然后用高标号水泥砂浆填塞，压实抹光。

4.6.6.3.涵洞缺口填土

当涵洞主体圬工强度达到设计强度的70%以上，涵身沉降缝、防水层施工完成，经检验合格后即可回填相邻路基缺口土方。施工时先将涵身两侧宽度不少于孔径二倍范围内的已成路堤挖成1m宽、0.5m高的台阶，再分层、对称、水平填筑压实，每层厚度不大于20cm，用电夯夯实，经检测合格后再填筑下层。在涵洞上方填土厚度大于1.0m后，方可通行机械。

4.6.7.质量控制与检测技术措施

4.6.7.1.检测涵洞明挖基础的地基承载力是否满足设计要求，检查基坑的防冻胀处理，弃土及排水的位置是否符合环保要求等。检查钻孔插入桩孔底的地质情况、孔深是否符合设计要求，粘土砂浆的灌注温度、预制桩的质量等是否符合规范要求。

4.6.7.2.检查涵身预制件的强度、几何尺寸及各种预埋件是否齐全，涵节拼装后的中线及标高是否符合设计要求。

4.6.7.3.检查涵洞的沉降缝、防冻胀处理、缺口填土及填土密实度是否符合规范要求。

4.6.7.4.混凝土工程控制砂、碎石、水搅拌前的温度及防冻剂的掺量，检查混凝土的搅拌时间、出盘温度、入模温度、拆摸时间、实体强度、养护方法等。

4.6.8.涵洞施工环境保护措施

4.6.8.1.涵洞明挖基础开挖采用爆破方法施工时，不使用扬弃爆破，以保护地表植被。高含冰量基坑开挖安排在寒季施工，暖季前完成保护层，确保冻土结构稳定。钻孔插入桩基础采用螺杆旋转钻机钻孔，以减少对冻土的扰动。

4.6.8.2.修筑涵洞时，不再单修便道，施工车辆和施工机械沿路基线路中线行驶，尽量减少对植被的破坏。

4.6.8.3.作好施工场地的排水设施，施工废水集中沉淀后按规定排放，保证生产废水不污染水源。机械排放的含油废水按规定处理达标后排入指定的区域。

4.6.8.4.加强机械设备的维修保养和达标活动，减少机械废气、排烟对空气环境的污染。加强废旧料、报废材料的回收和管理，减少污染，保护环境。

4.6.8.5.涵洞施工时的弃土弃碴，不随意丢弃和挤压河道堆放，尽量用作填方或选择合适场地进行坡脚砌筑后堆放。施工结束后，对其进行平整、防护，以防止产生水土流失。

4.7.低温早强混凝土、砂浆

本标段混凝土工程采用低温早强混凝土。当低温早强混凝土不能适应气温变化或工期需要时，及时与设计、监理、建设单位联系，采用负温混凝土，以确保施工的正常进行。砂浆采用水泥砂浆。

4.7.1.低温混凝土

4.7.1.1.原材料选择

粗、细骨料：选用级配良好、无碱活性且质量满足现行国家标准的骨料。粗骨料含泥量不大于1.0%，细骨料含泥量不大于3.0%。骨料中不含有冰、雪等冻结物及易冻裂的矿物质。

水泥：水泥选用强度等级等于或大于42.5级的硅酸盐水泥、快硬硅酸盐水泥及普通硅酸盐水泥，质量符合国家现行标准要求。

外加剂：采用合格的经监理工程师批准的低温、早强、耐久性外加剂，掺量通过试验确定，以水泥用量的百分率表示。

4.7.1.2.配合比的选定

4.7.1.2.1.低温混凝土的要求

4.7.1.2.2.水泥用量选定

低温混凝土的水灰比和水泥用量选定见下表，有耐久性要求的混凝土以耐久性控制水泥用量。

水泥用量（Kg/m3）

掺防冻剂的C20混凝土

掺防冻剂的C40混凝土

4.7.1.2.3.确定试配强度

低温混凝土试配强度按下式计算：

fcu.o=fcu.k+1.645σ

其中：fcu.o——试配强度

fcu.k——由强度等级规定的抗压强度标准值

σ——强度标准差，可按下表选用：

通过计算提出初步配合比，然后进行试验，选取符合试配强度的理论配合比。

按照试验选定的配合比拌制混凝土，同时制作两组抗压强度试件。其中一组置于标准条件下养护至28天时试压得到f28；另一组先在20℃的室内静置3～4小时，然后移至具有规定温度的低温箱（实际施工时混凝土硬化初期3天内的日平均气温）养护，14天后取出转入标准养护室，继续养护21天，至总龄期35天时取出试压，得到强度f14，+f21。

只有当f14，+f21≥f28，且f28满足混凝土设计强度等级的理论配合比，才能作为施工配合比使用。施工中，试验室根据气温变化和原材料情况调整配合比，确保混凝土强度。

4.7.1.3.混凝土拌制

在搅拌混凝土前，通过热工计算确定粗细骨料的温度、水温、混凝土出机温度，运输设备采取保温措施，保证混凝土的入模温度，确保混凝土质量。

砂、石料的温度保持在0℃以上，优先采用加热水的方法。当加热拌和水无法满足混凝土出盘温度要求时，在骨料堆中安设蒸气盘管间接地进行加热。

拌和用水采用燃油锅炉加热，水温不超过80℃。水温采用温度计控制，做到控制准确，供应及时，先后用水温度一致。

拌和设备设在密封的暖棚内，采用燃油锅炉供热，保证温度不低于10℃。水泥使用前运进暖棚进行预热。砼搅拌时，先用热水冲洗搅拌机，再投入骨料和加热的用水，待搅拌一定时间后，水温降低到40℃左右时，再投入水泥和外加剂继续进行搅拌，搅拌时间比常温搅拌时间延长50%。外加剂设专人添加，严格执行规定的掺量。

4.7.1.4.混凝土运输

混凝土拌合物出机后，及时运至浇筑地点。为防止砼运输过程中热量散失、离析、坍落度变化等现象，混凝土运输罐车采取保温措施。

4.7.1.5.混凝土浇筑

钻孔灌注桩混凝土、承台混凝土、墩台身混凝土及先张梁混凝土的浇筑及养生详见4.5.桥梁工程。

4.7.1.6.混凝土试件制作

混凝土施工时，除按现行规范规定制作试件外，另行增加三组试件与结构物同条件养护。一组按规定试压以确定拆模时间，另两组试件至14天时转入标准条件下养护，继续养护21天，试压测得f14+21。

根据（f14，+f21）和f28的比较，判断结构物的受冻情况，综合评定混凝土的质量。

砂浆选用水泥砂浆，加低温、早强防冻剂。砂浆拌制在暖棚内进行，拌制时先将拌和料预加热，使拌和物温度不低于10℃。砂浆随拌随用，搅拌时间比常温时增加0.5～1.0倍，稠度控制在50～60mm。

砌筑前，清除砌块表面的污物、冰块。砌筑时，砌块表面与砂浆的温差保持在20℃以内。砌筑后，及时用草袋覆盖，避免砌体受冻。

砂浆试件的制作比常温施工时增加一倍，以保证砌体的质量。

本标段轨道工程主要工程数量为：正线铺道床107206m3，站线铺道床6132m3，线路有关工程37.429km。

4.8.1.轨道工程由线路工程队分3个作业区段施工。预铺底碴采用汽车运输，人工摊铺；面碴采用工程列车运输，人工匀碴，小型液压起拨道机起道、拨道，小型液压捣固机捣固，人工找细。线路标志集中预制，人工埋设。

4.8.2.预铺底碴前测设线路中线桩及水平桩，检查路基宽度、路肩高程、线路坡度及竖曲线。中线桩按直线上每25m、曲线上每20m、缓和曲线上每10m进行设置；水平桩按直线段每50m、曲线段每20m、线路纵断面变坡点和竖曲线起讫点进行设置，用以控制道床中线及厚度。

4.8.3.砂夹卵砾石底碴铺设采用汽车运输，人工挂线摊铺。底碴一次铺足厚度，做到顶面平整，位置正确。桥梁两端各30m的预铺道碴顶面高出桥台挡碴墙不小于50mm，并做好临时碴面顺坡。铺碴方向：桥头路基由桥头开始，向路基方向延伸。

4.8.4.铺架通过后，碎石面碴采用工程列车运输，人工匀碴。面碴分次按轨顶设计标高加预留沉落量铺足。

4.8.5.铺架通过本标段后及时整道，1周内达到线路平顺，24天内行车速度达到30km/h，保证工程列车安全通行。

4.8.6.整道的主要作业程序有上碴、起道、方枕、串碴、拨道、捣固、修整道床等。

4.8.6.1.第一遍上碴整道

上碴:将道碴均匀地散布到轨道内。

起道:将每节轨道在几个点抬高，用道碴垫实。抬高后的轨面大致平顺，没有显著的凸凹和反超高。抬高后同时方正轨枕位置，补足并紧固枕上扣件。

串碴：轨节抬高后立即向轨枕下面串碴并捣实，防止出现空吊板。串碴时混凝土轨枕的中部留出60cm宽的凹槽。

拨道：在上述工作完成一定长度后进行拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前检查拨道线路地段的轨缝是否合适，必要时进行调整。

填盒：补填轨枕盒内道碴。

4.8.6.2.第二遍上碴整道

上碴：与第一遍上碴整道相同。

匀轨缝：详细调查已铺设线路的轨缝情况，根据气温和轨缝调整计算进行匀缝，在进行该项作业时须同时拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。

起道：将轨道抬高至设计标高，并略加高1～3cm的沉落量，曲线外股钢轨超高符合规范要求。

细方轨枕：按轨腰上的标记整正轨枕，同时紧固扣件达到要求扭力矩。

串碴：将钢轨两侧40～50cm范围内的道碴捣实。

拨道：按照线路中线细拨轨道。拨道前可将轨枕端部的道碴扒开一部分，以减小拨道时的阻力。

整道：包括小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床、补足轨枕盒内道碴、拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。

4.8.6.3.道床最后整修

起道：做到轨道水平前后高低符合验标规定，轨枕与线路中线垂直，其间距及偏斜误差不大于20mm。

找平小洼：使轨面达到平顺。

捣固：做到钢轨接头处无暗坑空吊板，其他处无连续暗坑空吊板。暗坑空吊板率：正线不超过8%。

拨道：达到直线远视顺直，曲线圆顺。

填补轨枕盒内道碴：道碴面比木枕顶面低30mm，混凝土轨枕埋深150mm，中间凹槽符合规定。

整理道床：夯拍道床面，使道床横断面符合设计要求，道床边坡上下边缘整齐并与钢轨相平行。

4.8.7.线路标志集中预制，轨道车牵引平板车运输，人工安装、埋设。

4.8.8.线路整修到标准后，安排足够的人员、物资、设备按照既有线安全规定进行日常养护，保证列车通行，直至验交。

4.9.特殊地质地段工程施工措施

本标段路基工程所经过的冻土地段分为：高含冰量冻土分布地段、低含冰量冻土和深季节冻土分布地段、不良冻土现象分布地段等。针对以上地段地质情况施工时采取以下措施：

4.9.1.1.总体施工措施

4.9.1.1.1.根据本标段工期的总体安排，制订特殊地质地段的分阶段工期目标，不使其成为影响总工期的因素。

4.9.1.1.2.认真核对设计图纸并到现场进行地质条件核实，发现问题及时与设计单位进行联系，予以妥善解决。

4.9.1.1.3.编制单项工程实施性施工组织设计，加强劳力、机械、物资组织工作，保证单项工程质量目标、工期目标的实现。

4.9.1.1.4.认真执行现行的路基设计与施工规范及《青藏线铁路高原冻土设计暂行规定》，《青藏铁路多年冻土地区路基工程（含环保）施工技术细则》。

4.9.1.1.5.对所有参加施工的人员进行技术培训，分项工程开工前进行技术交底，使参加施工的人员了解设计意图及施工注意事项，确保工程质量。

4.9.1.1.6.各地段路堑挖方施工均采用机械施工、人工配合，机械人工均无法施工时，采用爆破法施工。

4.9.1.1.7.水是破坏冻土热稳定的主要不利因素，其处理措施根据不同特殊地质地段分别采取堵、截、固、引、排相结合的方法。

4.9.1.2.特殊地质地段路基工程施工措施

4.9.1.2.1.高含冰量冻土分布地段施工措施

高含冰量冻土分布地段路基施工遵循“快速施工，加强防护”原则进行，保证路基工程质量。认真做好施工前的劳力、物资、机械设备等的准备工作。

基底换填施工时，注意临时隔热防护，防止基坑中高含冰量多年冻土大量融化。施工安排在寒季施工，必要时安排在寒暖交替季节施工，并做好保温防护。主要采用保温材料覆盖和搭设遮阳蓬进行防护，遮断太阳的直接辐射。

做好地表水截排工作，不使其对路基产生浸泡。

4.9.1.2.2.低含冰量冻土和深季节冻土分布地段

4.9.1.2.2.1.做好填料的选择，不使用不合格填料填筑。

4.9.1.2.2.2.做好截排水设施，防止产生新的病害。

4.9.1.2.2.3.施工季节：寒暖季均可施工，但保证做好临时防护工作。

4.9.1.2.3.不良冻土现象分布地段施工措施

4.9.1.2.3.1.冰椎、冻胀丘地段

认真调查地下水径流，做好截排水设施，防止冰椎、冻胀丘、爆炸性充水鼓丘在路基范围内生成。

4.9.1.2.3.2.热融滑坍地段

认真调查现场地下冰分布情况，做好临时与永久防护设施，及时做好覆盖防护，施工后立即恢复植被。

4.9.1.2.3.3.沼泽化湿地

认真做好截排水设施，将水引出路基范围以外。路基填筑时保留原地面植被，对原地面进行简单的整平后，即填筑压实，施工机械按指定的道路通行。施工安排在暖寒交替季节。

4.9.1.2.3.4.崩坍地段

施工前首先认真调查现场，对易坍塌的块石进行清除，对一定范围内的大气降水（雨水）采取堵、截、排等措施，缩小崩坍范围，按设计尽快施工崩坍防护工程，确保路基安全。

4.9.1.2.3.5.沙丘、风沙地段

施工前进行现场调查，观测风向，掌握合理施工时机。取土场按设计要求设在背风面。实行边施工边防护原则，达到风沙路基防护效果。

4.9.1.2.3.6.热融湖塘

热融湖塘路基施工前认真进行现场调查，核对湖塘的范围、非贯通融区的深度及湖岸边多年冻土的工程类型是否与设计相符。并按设计要求对基底进行处理。热融湖塘分布地段路基排水系统不向热融湖塘排水。

4.9.2.1.根据本标段工期总体安排，合理选择施工期。根据当地气象资料月平均气温显示，施工分为寒季和暖季，寒季自10月至次年4月，暖季自5月至9月。岩石裸露、少冰多冻土地段的桥涵在暖季施工；厚层地下冰、地表沼泽化、径流大的地段在寒季施工。

4.9.2.2.桥涵明挖基础采用机械施工，冻土采用爆破开挖，快速施工。基坑开挖面设置遮阳棚，防止阳光直射。根据基坑深度、冻土强度选用深孔或浅孔爆破，完成基坑开挖。桥涵基础在暖季施工时，基坑开挖暴露时间，控制在15天之内。

4.9.2.3.考虑本标段年平均温度较低，日平均气温高于0℃的天数较少等因素，桥涵工程采用低温早强砼和负温砼，注意搞好砼配合比优化设计。

4.9.2.4.按规定对集料、水进行加热，以提高砼的初温，并配合蓄热法，对砼进行养护，使砼达到要求强度。

4.9.2.5.提高墩台砼质量，防止砼裂纹的措施

4.9.2.5.1.严格按照设计要求在墩台砼表面内设置钢筋网。

4.9.2.5.3.砼入模温度通过热工计算确定。砼与环境的温差控制在15℃以内;当温差大于10℃时，砼表面采用临时覆盖措施。砼的拆模时间，充分考虑结构特点、环境气温和砼已达到的强度等因素。

4.9.2.6.厚层地下冰地区桥涵基础处理措施

4.9.2.6.1.搞好地表排水，基坑开挖后及时采取防护措施，消除热源，尽早完成保温隔热层施工。

4.9.2.6.2.在涵洞附近消除低凹，防止积水。在涵洞进出口防冲刷片石下和槽底设置封水保温层，阻隔涵管内流水与涵管底冻土的热量交换。

4.9.2.6.3.桥涵扩大基础、承台、钻孔插入桩基表面涂刷渣油、表面活性剂，防止基础冻胀，减少切向冻胀力。

4.9.2.7.湿地地段桥涵安排在寒季施工，以使桥涵场地天然硬化，减少人为铺垫工程对冻土带来的破坏。

4.9.3.热融滑坍防治措施

4.9.3.1.挖除冰层，换填粗粒料，对边坡表面进行覆盖，按设计要求设置保温层，确保施工开挖面的稳定。

4.9.3.2.桥涵基础安排在暖寒交替期施工，避免暖热气流对扩大基础开挖过程的热扰动。

4.9.3.3.基坑、承台开挖时，设置必要的支挡设备。

4.10.1.竣工文件的编制

工程正式验收前在合同规定时间内，按照《铁路工程竣工文件编制办法》和建设单位及相关档案部门的具体要求，及时编制竣工文件。

4.10.1.1.竣工文件编制内容

4.10.1.2.编制竣工文件的具体作法

工程竣工文件做到资料齐全、准确、清楚，与工程竣工实际相符。

工程竣工图表一律采用计算机绘制，技术资料规格统一。做到图面整洁，文字规范，图象反差良好，说明简明扼要。

坚持专人复核制度，对所有竣工图表、资料均指定专人进行认真复核，确保正确无误。

工程竣工文件签署齐全，法律手续齐备，竣工图纸有规定的图标。各种隐蔽工程检查证齐全，内容准确，签名及公章齐全。成品、半成品具备出厂合格证，并纳入竣工文件。

办公楼、装配试验厂房及附厂房厂区道路雨季施工方案.doc4.10.1.3.编制竣工文件遵循的原则

贯彻“谁施工谁负责编制竣工文件”的原则。当因工作变动而发生工作交接时，原负责施工的技术人员将工程项目的有关施工技术资料及测量桩橛，向接替工作技术人员交接清楚。

4.10.2.已完工程的验收交接

已完工程达到验收交接程度时，提报申请竣工验收报告JC／T 2126.3-2012标准下载，详细说明本工程完成情况、验收准备情况以及申请竣工验收的具体日期。

工程竣工文件在工程验交前编制完成，并在验交开始前规定的日期内送交建设单位或接管单位。移交的文件清册填写详细，并加盖交接单位的公章，经办人签字。

对初验中提出的问题提出处理意见，根据实际情况进行整改，使工程全部达到正式验收标准。