施工组织设计下载简介

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南京至安庆铁路DK81 136-DK81 580路基施工方案

第一排桩中心距既有线中心

1.为保证营业线施工安全，严格按照“先防护后施工”的原则。施工前先在营业线路路肩外侧做好临时防护栅栏，临时防护栏栅采用钢管挂网方式，钢管支柱设在营业线路肩外侧，距营业线中心≥2.8m，间隔3m，高1.8m，基础为0.3*0.3m，深0.6m采用C20混凝土；钢管支柱间上挂铁路用浸塑防护网片，并挂设醒目的安全警示标识及警戒色条。

2.为防止桩机移动过程中倾覆，施工前整平施工场地，碾压密实NB／T 31131-2018 风力发电场测量技术监督规程，满足要求时才允许桩机进场。

3.钢筋笼吊装时，吊机必须垂直既有铁路方向，钢筋笼下面拴溜绳，派专人来拉，防止钢筋笼甩动靠近既有线，临近既有线第一排钻孔桩每节钢筋笼长度不超过9m，其余桩位钢筋笼长度不受限制。

3.遇大风大雨时，停止施工。

5.施工过程中“一机一人”专职防护，施工前与设备产权单位签订施工安全协议和监督协议，施工时工务段人员现场监督、监理人员旁站，施工负责人、安全员、防护员不在现场不准施工。

6.列车经过前停止施工，过后再行施工。

7.每天工后所有机械设备撤离到安全保护区以外，施工负责人、安全员检查签字后施工人员方可下班。

8.2路基填筑安全防护措施

施工时人员与机械侵限；开挖既有路基边坡失稳

既有铁路路肩外侧做好临时防护栏栅；路基边坡防护按台阶拆除，高度与路基施工填筑相同；路基边坡挖台阶填筑。

1.施工时严格按照先防护后施工的原则，施工前先在既有铁路路肩外侧设置临时防护栏栅，临时防护栏栅采用高钢管挂网方式，钢管支柱设在营业线路肩外侧，距营业线中心≥2.8m，间隔3m，高1.8m，基础为0.3*0.3m，深0.6m采用C20混凝土填充；钢管支柱间上挂铁路用浸塑防护网片，并挂设醒目的安全警示标识及警戒色条。

2.施工前，对所有施工人员进行安全教育和营业线施工安全技术交底，持证上岗。安全员、防护员跟班作业，工班长、技术负责人不在场不施工。

3.路基基底换填开挖时，挖掘机在远离营业线一侧停靠开挖和行走，路料随挖随运至安全保护区以外指定地点，不允许挖出的土堆放在营业线一侧，并有专人防护指挥。机械行走和离场都要远离营业线。每天工后，所有机械设备都停靠在安全保护区以外，不允许在路基上停或大修机械。

4.施工过程中所有大型机械严格按照“一机一人防护”规定，防止机械侵限，统一指挥。

路基填筑需对既有路基进行台阶填筑施工时，台阶高度为0.6m高，宽1.0m，施工时填筑一层，开挖一层台阶。重点防止施工机械及人员侵限营业线路基。

路基填筑及钻孔桩施工时设置观测桩，随时监测路基及道床轨面变化，按10m间距设置观测点。

每天施工中每小时监测一次，并制成监测表。

①营业线施工的情况下，既有路基沉降变化量大于2mm/d或累计沉降变化大于10mm时必须停工，与监理和设备主管部门（工务段）共同分析原因，制定补强措施。

②营业线施工的情况下，既有路基水平变化量大于5mm/d或累计水平变化大于20mm时必须停工，与监理和设备主管部门（工务段）共同分析原因，制定补强措施。

成立专业的沉降监测小组

以上人员均经专门培训并考试合格。

9.5监测记录和资料整理

做好每个点的监测记录，反映出监测次序、监测时间、相隔时间、监测标高（位移）、本次变化量、累计变化量，变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制，确保临近营业线施工安全。

监测发现超出控制标准值时，立即停止施工，同时上报工区负责人，工务段及相关设备管理单位、监理现场处理，确定补强措施，待路基稳定后方可继续施工。

10临近营业线安全保证体系

10.1建立安全可靠的组织保障体系

为确保既有线行车安全，按照**公司既有的安全组织保障系统在施工中设立分级安全保障系统，及指挥部、一工区经理部、架子队、操作班组，并赋予相应的责任和权利，班组对架子队负责，架子队对一工区经理部负责，一工区对指挥部负责，指挥部对**公司负责，下一级对上一级负责，形成层层包保，安全不留死角。

10.2配备满足施工的资源

为确保安全，在本工程配备经验丰富、具有安全资质的安全工程师、安全员、防护员，施工选有长期从事铁路施工的作业队，从人力资源上保证。同时从物资设备、通信交通方面配备满足施工需要。

10.3建立健全安全生产责任制

11临近既有线施工安全的保证措施

临近既有线施工必须严格执行上海路局及**公司文件执行，严格履行有关申报手续，科学制定施工方案，建立完善的施工安全责任制，严格按照批准的方案组织施工，各类防护措施必须到位。

1.施工中进行现场核对，若设计图纸与现场地质情况不符时，及时通知设计单位，加强信息反馈。

2.各种机具进场前，先到施工现场了解周围建筑物、电缆、高压线、地下管线等分布情况，做好迁移与保护工作，确保施工时人员和机具安全。

3.临近既有线施工，作业人员和施工机械有可能侵入限界的处所，均设置醒目的隔离、警示标志，任何人员、设备不得进入行车限界以内。

4.挖掘机、压路机等危险较大的施工机械在既有线来车时必须停止作业，工地防护员要密切掌握既有线行车状态，加大瞭望距离，增设远端防护员，相邻工点之间采用对讲机联络，通报来车通知。现场挖掘机、压路机等施工机械在作业时，其行走方向应设置为垂直既有线方向，从而使其倾覆方向为非既有线位置。

施工用电必须规范，实行“三项五线制，一机一箱一闸一漏”，插座漏电保护断路器灵敏可靠，皮线绝缘应保护良好，雨天应暂停室外施工。工地的配电盒（箱）加门加锁并不得在配电盒（箱）内放物品。严禁冒雨在室外使用发电机、连接电源的插座等，外接电源必须加保安器，严禁雷电时带点作业。

进入施工作业区按规定使用好安全帽等劳动保护用品。高出和双层作业时不准向下方投掷料具，无隔离设备时，严禁双层同时垂直作业。搬（抬）运长、大、重物体时，有专人指挥，互相照顾，动作协调，同起同落。

11.3防止机械设备伤害

各种机具操作人员按制定的操作规程进行操作。严禁机具设备带病运转或超负荷运转，各种安全防护装置齐全良好。对机具设备要严格管理，经常维修，精心使用，动力机械必须由考试合格，获得上岗证书的人员操作。操作者必须严格遵守各岗位的操作规程，以免损伤自身及其他人，对危险源作出相应的标志、信号、警戒等，以免现场人员遭受无意的伤害。

雨季施工要制定相关措施，保证施工人员的人身安全，雨季施工人员外出携带雨具，防止人身淋雨，雷雨天气时应停止室外作业。野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中金属器具，到安全地点避雨，严禁在大树下、电杆旁、涵洞内避雨。

施工现场设置醒目的安全警示标志和可靠的防护措施，必要时设专人防护，工后未经专职安检员检查许可，任何人不准擅自撤掉安全防护标志、设施和人员。

11.5临近既有线施工安全培训与教育

对参加施工的人员进行思想教育、临近既有线施工常识的培训，掌握应知应会的知识，同时树立既有线施工的安全意识、确保既有线施工安全重要性的认识。

安全教育和培训贯穿于施工生产全过程，覆盖全体从业人员，对项目部全体管理人员、新进场工地人员实施三级安全教育，并进行安全考试，设立安全教育卡片，并及时做好记录和被教育人签名手续，以形成人人讲安全、处处讲安全、时时讲安全的氛围。

特种作业人员如起重工、各种机械操作手、驿站联络员、电工等，按照规定进行专业培训、要严把考试关，持证上岗。

施工人员配备到位并经过铁路既有线施工培训，取得培训合格证后方可上岗。

11.6工前对施工设备的安全管理

由于路基临近营业线施工过程中存在较大安全风险，结合**公司相关文件精神，以及路局开展的“深入开展大反思、大检查、大整改活动通知”要求，组织全体安全管理人员对发生的搅拌机事故进行剖析，针对采用的设备和施工工艺的特点，制定可控性、可操作性强的施工设备安全预控措施。

11.7技术和安全交底

开工前，工程部门针对各施工段落的具体情况，向参建施工人员（架子队长、主管生产的施工负责人、安全总监、安质部长、安全员、设备操作手、防护员等）进行施工工艺、质量标准及控制措施、既有线大型机械施工安全技术措施等内容的技术和安全交底，并按照上海铁路局文件精神的要求，进行施工安全培训和考核。

11.8施工环境及影响因素调查

施工前，调查、掌握架子队施工地域内的地质情况、地下水位，针对软地基层采取相应的技术应对方案及防护措施；了解施工周期内的恶劣天气情况（如大风、大雾、雷雨天气），从人力、物资上做好相应的安全防护预案。

详细调查周边的地下管线、架空电线等，与设备产权单位联系，如需改移的，配合产权单位进行改移。不需改移的地下管线做好详细醒目的标识，架空线下严控作业机械的运行范围，防止机械误触误撞；需要保护的光（电）缆等，详细调查后，制定防护方案，确保施工过程中不损害。

11.9严格执行施工审批程序

施工前与设备产权管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书，安全协议书的基本内容符合铁路铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》规定，并报上级主管部门批准执行。同时主动接受设备管理单位对施工作业进行的全过程监督，自觉执行开通、提速检查确认制度。

对施工范围内的即有行车设备、地下管线、电缆等设施的准备位置在工程施工前向设备管理单位提出核查要求，共同调查准确位置，并做好明显的识别标志，并有醒目标识，在施工过程中，确保不影响“三电”设备的正常使用，不造成设备隐患。对边界以内的电缆、架空电力线、通信线拆迁后再施工，对不能拆除的应先加固防护后再施工。

当无法提供准确位置时，请设计单位会同施工、设备管理单位共同探查、核实、规划防护范围。对规划范围内的即有设施制定可靠的具体防护措施。当地下光电缆等设施位置不明显时，必须采取“人工挖探”的方法，查明位置后，才可大面积开挖施工。

11.10建立安全联控联系机制

1.施工期间每日进行自查，安全员跟班作业，并将存在的问题向监理单位和建设单位汇报，召开施工协调会。

2.工程项目开工前向建设单位和铁路设备管理单位进行上报，将下阶段施工内容及作业地点上报。

3.针对铁路设备管理单位日常检查提出的施工安全问题及时组织召开施工安全会议，与有关单位沟通协调解决既有线施工安全问题。

4.接受监理单位，建设单位，铁路设备管理单位定期或不定期的检查，及时将存在的问题解决。

施工现场周边可利用资源

12.临近既有线应急预案

为确保在施工过程中不发生意外事故，或一旦发生意外事故而影响既有线行车安全时，能迅速有效的组织抢救和排除险情，本着处置有效、统一指挥、协同作战，做到迅速及时，尽最大程度减少对既有线运营的影响，人员伤亡和经济损失，并迅速平息事态，特制定本应急预案。本工程应急救援重点项目是：既有线的防护应急。

12.1成立应急组织机构

指挥部成立由五标指挥长为总指挥的事故应急救援指挥部，下设五个应急救援组，各应急救援组必须在规定的时间内赶到事故现场，及时向相关部门反映。

事故应急救援指挥部总指挥：李有业

组员：田小力、林志鹏、陈胜利、宋彬、孙长城

组员：任权、孙秀国、王志忠、李本元、丁立刚、张君

事故发生后，现场救援组在总指挥要求的时间之内赶赴事发现场，对发生的伤亡情况进行必要的现场救护或运送医院紧急救治。

组员：鲁磊、林志鹏、郝建亮、于维林

接到事故通知后，现场维护组在总指挥要求的时间之内之内赶到现场，根据实际情况对事故现场进行划界维护，设置隔离带，保证抢修组及救援组的顺利工作。

组员：刘若媛、于泳、周航、刘俊生、赵立军、尹力辉

事故发生后，后勤保障组对应急所需的资金、物资、车辆及机械设备进行调配。

组员：赵宁、田小力、孙秀国、刘长波、范承祥

事故发生后，技术保障组对事故现场情况进行评估，对采取的措施提供技术保障。

12.2主要应急机械设备的配备

12.2.1材料及设备的配置

⑴储备一定数量的钢管、黄沙、草袋、编织袋、方木、钢支撑等材料及污水泵、注浆泵等设备。

⑵配备担架、绷带等急救医疗设备。

⑶起重机、吊车和类似设备均装有超载报警装置。

⑷现场将办公区、生活区、仓库设置足够数量的灭火器材，并经消防部门的检查认可，同时经常抽查，保证性能完好。

⑸现场配备抽水机和发电设备，以备抢险应急时用水用电的需要。

⑹提供足够的空气压缩机，以保证在压缩空气条件下的施工及抢险作业顺利开展。

12.2.2材料及设备的安全管理制度

⑴所有机械设备进场前进行验收，并记录在案，保证其安全使用。

⑵对进场的起重设备进行验收，操作人员持证上岗。

⑶安全环保部每月对设备进行安全检查，并保存记录，一旦发现故障，及时排除。

12.3可能发生的危险源制定对策及应急设备的配备

应急处理原则：本着“先防护、后处理、宁停勿撞”的原则，尽一切可能减少故障影响时间和范围，减少故障造成的损失。尽快恢复行车设备的正常使用和列车正常运行。

12.3.1危险源一：大型机械施工侵限

12.3.2危险源二：营业线路基变形

施工过程中DB44／T 1626-2015 LED照明产品环境声明 EPD报告格式要求.pdf，对既有线路基进行监测，当既有线路基发生沉降或变形时，及时停工。查明原因与建设、设计、监理商定相应措施。根据商定的措施及时进行补救回填施工，回填施工完毕后，报请监理及**公司认可后，方可进行下一道工序。

12.3.3危险源三：营业线行车险情

当营业线施工中发生行车险情时，现场负责人①立即进入线路对轨道进行短路处理、②设置响墩等停车信号的顺序处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全、③通知故障地点两端车站行车室扣车。立即通知工务段，车站等有关部门，并停止施工作业，做好安全防护工作，派人到主要路口迎接抢修人员。在抢修期间，施工现场负责人不得离开，抢修未完成，防护工作不得撤离。

12.3.4危险源四：既有地下管线和地上“三电”设备损坏抢修

应对措施：在施工中如若破坏既有地下管线和地上“三电”设备应立即上报芜湖电务段、供电段及相关产权单位地下室防水施工方案（21P）.doc，由芜湖电务段、供电段及相关产权单位负责技术指导、安全监管，统一指挥，我部负责安排各种应急抢修的物料、劳力配合损坏抢修。

当施工过程中出现设备故障事故后，首先要和芜湖电务段、供电段、供水公司、铁通、车站的协调人员进行联系，根据现场实际情况，紧急研究抢修方案。同时告知车站工务段具体情况，并确定是否要进行区间封闭及时间，抢修队按照抢修方案积极组织抢修，及时修复遭破坏的设备。