施工组织设计下载简介

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高速公路京杭运河大桥施工组织设计方案

立柱为4柱，每柱为3根N1,塔架底部尺寸为2m×2m。两塔架中心线的间距为14.0m，拱肋拼装场地一侧的主塔架略高。在塔顶、1/2塔高和塔底位置各设1道横联。塔架顶设有I50工字钢和索鞍，工字钢和索鞍固结于塔顶。塔架底立柱为特殊设计件，下设有四氟乙烯滑块。塔架基础为混凝土扩大基础，基础上设有滑道。主塔塔架的缆风绳设于塔顶和2/3塔高处，分前、后和侧缆风绳三种，缆风绳上端与塔架固结，下端与地锚相连。主塔结构形式见附图六。

立柱为4柱，每柱为3根N1，塔架底部尺寸为2m×2m。两塔架间距为10m，塔架顶设有横联，横联外伸出塔架2.0m，塔顶设有I50工字钢分配梁和扣索鞍。副塔架仅设在75m跨刚架系杆拱桥的宜兴侧主桥的桥墩上，90m跨刚架系杆拱桥的副塔仅设在无锡侧主桥的桥墩上，副塔的塔底与桥墩顶面通过预埋件固定。副塔结构形式见图七。

每套缆索吊机的主索分为2组，每组由2根钢丝绳绕成4根主索，主索的双头通过地垄的平衡轮，两单头卡于对岸的地垄上。主索缠绕形式见附图八。

主索地垄采用4根桩径φ1.5m钢筋混凝土桩锚，2根为增设桩(桩长L=8.0m),2根为现浇梁桥墩基础桩。

主索的索鞍采用4排六轮式JCT2340-2015 热反射混凝土屋面瓦，索鞍的弯曲半径应大于2.0m，各索轮能转动，索鞍固定于塔架顶。

主索跑车采用4排4轮式，每付吊机需要4个跑车。每组主索安装两个跑车，跑车间距为12m，跑车间采用φ26的钢丝绳连接。

牵引索采用两岸对牵式，φ22钢丝绳走2线，8吨卷扬机牵引；起重索采用φ21.5的钢丝绳，走8线，5吨卷扬机牵引。牵引索、起重索缠绕形式见附图八。

扣索采用φ39的钢丝绳走4线，扣索通过卸口滑轮和拱肋千斤绳与拱肋连接。

75m跨刚架系杆拱无锡岸不设副塔架，扣索通过主索塔架上的索鞍后，锚固于已施工完成的桥墩承台（承台上设有预埋件）上。宜兴岸在桥台上设副塔架，扣索通过副塔的塔顶索鞍后，锚固于已施工完成的桥墩承台（承台上设有预埋件）上。

90m跨刚架系杆拱仅在无锡岸设有副塔架，两岸的扣索与75m刚架系杆拱的扣索类同。

塔架缆风绳挂设完成并适当收紧后，架设一条临时工作索。主索安装时，先以一单头穿过平衡轮与临时工作索连接，用对岸5吨卷扬机牵引临时工作索，牵到对岸后，锚固在地垄上，如此牵引另一单头到对岸锚固。主索架设完成后，调整各索的垂度到设计要求范围内，然后吊装天车。

安装时，先将一岸的牵引索与小车安装好，对岸的牵引索通过临时索牵引到跑车位置并与跑车连接。

安装时先将φ11的钢丝绳穿好并与起重索的活头连接，以5吨卷扬机收线，将起重索的活头带入并通过跑车，跨过对岸塔架后，进入对岸卷扬机。

缆索吊机在使用前必须试运行,检查塔架各位置的垂直度并检查卷扬机运行情况,当一切情况良好时,才能正式使用缆索吊。

第一段拱肋起吊就位后，用临时索牵引扣索到拱肋的相应位置，人工将扣索和拱肋上的扣点连接。

主桥钢管拱肋为2根钢管和两块腹板焊接成的哑铃形截面，90m跨和75m跨主桥的钢管分别为φ1000×14mm和φ9000×14mm。拱肋分段在厂内预制，在工厂组装试拼合格后，再分段运到主桥现场安装。

①施工工艺流程：材料复验→放线、划线→检查→刨边、切割→单元节拱肋管卷制、焊接→检查矫圆→运输段拱肋组装接焊→加筋箍拼焊→检查→焊接腹板哑铃形运输段成形→整孔拱肋试拼装→检查→喷砂→喷底漆→由厂内运输至现场。

拱肋钢管均在工厂制作，首先按2m直线分段卷制，按拱线座标控制，焊接成吊装节段，每段长度14m左右，钢管焊好后，在厂内的预拼台架上进行试拼，预拼台采用混凝土制作。拼装时，先在平台上按设计轴线放样，设置限位基线平台，然后放出吊杆及段间接头位置，并定出吊装时所需观测点的位置，同时，在吊杆位置按预先放好的大样位置画线开孔。经检查验收后，在拼接口处设置定位螺栓或定位块后，拆开运往工地。

依据设计图给定的单元管节结合材料的尺寸进行制作。

A.号料：钢板的压延方向作为筒体的卷制方向，下料尺寸用计算机辅助计算端头，用几何作图法画出。

B.下料：长度方向剪切下料，宽度方向自动氧切下料，并切割出坡口。

C.平直：检查合格的料用七辊杆平机进行平直。

D.刨坡口：平板后刨坡口。

E.压头：刨坡口后在100t开式压力机上压头。

F.卷圆：用三辊卷板机卷圆，卷圆时坡口方向朝里。

G.检验：检查圆筒的弯曲矢高和直径偏差在允许偏差范围内。

H.焊接：坡口除锈完毕后按焊接工艺规程进行焊接。

I.清理：及时清理焊缝表面的溶渣及两侧的飞溅物，焊工自行检查焊缝的外观质量，检查合格后在工艺规定的焊缝及部位打上钢印。

b)探伤检查：完成焊接24h后进行焊缝探伤检验，按Ⅰ级焊缝进行100%超声波探伤。

K.矫正：对检查不合格的进行矫正补焊，至复检合格。

运输段制作指将若干个单元管节拼成一个14m左右的运输单元体。

a)放样：为保证每段拱几何形状准确，拱轴线满足设计要求，先在计算机上放样，即把作好的单元管节的有关参数按编号输入计算机进行拼装，与设计拼装曲线进行比较。根据比较结果对误差不符合的单元管节进行修正，之后在已找平的平台上放出所组装的大样，即在平台按1:1的比例放出钢管拱轴线及外轮廓线的实样。

b)定胎：按大样外轮廓线均匀对称布置若干个定位板，并点固，拼装成运输段的固定胎模。

c)拼装：单元管节入胎后，其纵缝彼此按设计要求错开，依次按顺序和计算机放样时所确定的焊缝间距，调整各单元节之间的接口。接口必须平直、自然且同时满足钢管拱两根母线与定位板同时接触的要求，之后将接口点固。单元节拼装完毕后在拱管的内壁上号出加劲箍的纵向位置，然后组装、点固，检验后出胎。

d)焊接：按焊接工艺规程焊合管节之间的环缝及加劲钢箍与管节之间的焊缝。

e)检验：外观检验、形位尺寸检验及探伤检验。

f)矫正：形位尺寸不合格者进行矫正。

g)哑铃形截面拱节的拼装：将上述制作好的拱肋上、下侧圆管段和已下好料的腹板，在事先做好的固定架上按尺寸固定、测量，检查各部位尺寸，符合设计要求后，点固并对称焊接各焊缝。

h)打磨、喷砂、防护：清除飞溅物、油污锈蚀等，按设计图进行防护，现场焊接口10cm范围内暂不防护，待现场全部组装后补做。

i)将制作好的运输段的有关参数输入计算机按架设节段进行预拼，修正运输节段，确定架设节段拼装时各节段的焊缝宽度。

j)检验：对运输段进行形体尺寸的检验和焊缝质量的探伤。

A.下料时要充分考虑预留加工量、焊接收缩量、氧切割量及工艺切头量。

B.管节纵缝接头应安排在腹板内侧，保证两节相接时接头错缝大于400mm。

C.施工中注意不得出现十字焊缝，吊杆、腹板接口、加劲箍等与环形焊缝均要错开250mm以上。

D.为减少焊接变形，特别要注意焊接顺序。

E.施工中注意焊接及拼装的对称性，防止在局部发生变形，同时，不宜在施加外力的情况下施焊，防止泄力后出现变形。

①每幅桥的拱肋分为3个吊装单元进行安装，每个吊装单元由4个运输段和横撑组成。运输段由工厂运至施工现场后，在设在缆索吊机下面的拱肋组装胎架上组装成吊装单元，然后对已组成的拱肋吊装单元用缆索吊机进行吊装的同时，在拱肋组装胎架上继续进行下一个吊装单元的组装，即边组装边吊装。拱肋吊装阶段详见附图九、十。

②拱肋吊装单元焊接顺序

A.拱肋吊装单元在拱肋组装胎架上装配焊接过程中，为保证其拱度，第一层焊缝应由四个焊工先焊管内的上半周，再焊下半周，其余各层可以从管筒内的底部分左、右两部分向上焊接。拱肋胎架设计详见附图十一。

B.管筒内焊接完毕并经过无损探伤检验合格后，可拼焊腹板，腹板先焊立缝，底层由下向上分段焊接，然后再焊腹板焊缝。

C.风构的横向支撑焊接时，在管内加垫，进行一次性成型焊接，最后焊补强板。

③吊装边段拱肋时，应对称吊装，先将边段拱肋起吊至拱位，斜拉拱肋就位并搁在拱脚钢板上，在拱脚支座上安装拱脚和临时定位支撑（拱脚与预埋钢板用法兰盘连接，暂不焊死），然后准确调整好垂直度，系好扣索并收紧，使上端抬高10～15cm，并把扣索系在塔架上，最后收紧两侧缆风绳使拱肋居中，拆除主吊钩。位于组装胎架远端边拱肋整体吊装完成后，再吊装本端的边拱肋。

④吊装中段拱肋合拢时，慢松起重索，使中段与两侧边段拱肋接触，挂上挂篮，套连接钢板螺栓，由两侧向中间对称放松扣索和吊点，使拱肋各段调至设计标高，调整缆风绳使拱肋居中，用钢锲锲紧各接头钢板四周缝隙，同时焊接连接钢板和接头钢筋。

⑤调整好拱肋后，向拱脚内灌注混凝土，然后焊接端横梁型钢、绑钢筋、立模灌注端横梁混凝土。最后拆除主吊点，拆除两边扣索，保留缆风绳以防止失稳。

⑥拱肋中心线和高程的控制：由于日照方向的不均衡，拱肋中线在一天之内可能会发生几厘米的偏差，电焊不均匀、风压因素也会对拱肋中心线产生影响，在施工过程中可采取预留反向偏移量，调整风缆受力，控制定位焊接时间，采用双面对称焊接技术，严格要求定位电焊等措施减少施工误差。拱肋合拢时的设计温度为15+2℃，厂制的合拢段管节应预留调整长度，在现场接近15℃的条件下可实测合拢段长度，并对原合拢段长度作适当调整，这样处理后，可以保证拱肋在零应力状态下合拢，确保支座不发生纵向和横向位移。

吊杆安装及拱肋内混凝土泵送

跨铁路主桥横梁有26榀，跨运河主桥横梁有32榀，共计58榀，每榀梁自重45t，梁长16m。计划在预制场内集中预制，跨线主桥横梁可通过纵横向简易轨道牵引至位于拱肋范围内的缆索吊下，跨河主桥横梁可通过纵向轨道牵引到岸边，通过转向架转向后再滑移到船上，通过船舶运至位于拱肋范围内缆索吊下，按设计要求逐孔架设安装。横梁模板采用大块整体钢模，混凝土采用混凝土输送泵泵送方法施工。

①预制场内计划布置4个台座，2套模板，制梁台座位于龙门吊机下，当梁体混凝土强度达到70%以上时，通过龙门吊机使梁体脱离底模，移出制梁台座进行堆码存放。安装时，用龙门架吊起，放到简易平板拖车，通过简易轨道由卷扬机进行纵向牵引移动，然后通过轨道或船舶横向运至缆索吊下。

制梁台座基础采用浆砌片石，上部采用钢筋混凝土台座（注意预留孔道以便模板对拉连接），表面预埋10mm钢板，并设沉降缝，防止横梁施加预应力后引起地基不均匀沉降。

钢筋型号、尺寸、绑扎、焊接、切割等施工必须符合规范要求。

钢筋在加工场加工后，运到预制场地绑扎成形，焊接按施工规范进行。

为保证混凝土保护层厚度，在钢筋和模板之间设置水泥垫块，垫块与钢筋骨架扎紧，并互相错开。

模板采用定型钢模，由四节组成，每节长4m，模板安装前应平整、光洁，并涂刷脱模剂。

模板的安装顺序：整修底模→安装钢筋骨架→安装侧模→全面检查模板及修整固定。

模板的拆装用龙门吊车，为防止漏浆，在端模与侧模、侧模与侧模相交处，挤塞止水胶条处理，模板的拆除根据气温及混凝土强度增长时间确定。

混凝土采用拌合站集中拌和，混凝土输送车或动力翻斗车运输，运到预制场内，用吊车及吊斗吊运浇注。由于钢筋较多，且有波纹管穿过，灌注混凝土时必须加强振捣。

混凝土原材料进场必须满足施工规范要求。

拌制混凝土时，应经常检测骨料的含水率，并据以调整骨料和水的用量。由于有波纹管，钢筋间距小，进石子材料时，一定要考虑满足浇注时混凝土能通过波纹管密集区。

混凝土浇注前，应检查设备的运转情况、水电供应情况，以防中途停盘。

混凝土拌和时间一定掌握好，并派专人专职操作。

在施工过程中，为防止波纹管漏浆堵管，立好模板后将波纹管吹干净，将钢绞线穿进去（采用先穿钢绞线，后施工混凝土的方法），穿钢绞线时，端头用黑胶布和铁包头包紧，中间用20号铁丝每隔1m左右以单层密排螺旋线绕扎牢固。

混凝土连续灌注时，采用分批斜向分层，灌注方向从梁的一端顺序进展浇注，至接近另一端时，改从另一端向相反方向投料，以避免梁端混凝土不密实。肋板浇注以附着式振捣器振捣为主，插入式振捣为辅，梁顶用平板式振捣器振捣，最后拖平、抹实、拉毛。

灌注过程中，由专人负责检查波纹管上下浮动，调整由拉预应力来调整，并随时轻轻拉动预应力束，防止波纹管漏浆堵塞管道。

试件按有关要求多做几组，并将几组留工地与梁一起养生，作为拆模、张拉、吊装的依据。

混凝土养护同连续箱梁养护办法。

在混凝土强度达到一定强度后，钢绞线即可进行张拉。

施工准备：油泵车、千斤顶、压浆泵、砂浆拌和机以及配套的各种机具设备，应在张拉前期维修保养完毕，以确保使用的完好性。千斤顶、压力表应配套加以校验，确定张拉力与压力表读数之间关系，当使用超过200次以上时应重新校核，张拉时出现应力不稳定现象也应重新校核。精心组织，明确分工，每个工班人员应熟练掌握操作技能。按图纸要求编制每个断面的预应力张拉顺序，控制应力延伸长度。锚垫板应平整，钢绞线夹入锚具时必须顺直，锚具平面应严格垂直于钢绞线轴线。

预应力张拉：采用两组钢绞线同时对称地两端同时同步进行张拉，张拉采用应力和应变双控，严格按施工要求进行。张拉程序：0→初应力(10%σK)→105%σK持荷5min→σK(锚固)，张拉时，注意测量每个应力相对的伸长值。张拉时，两端千斤顶升、降压应均匀稳定、同步加载，千斤顶的张拉力作用线应与预应力筋的中心线重合。预应力筋张拉时，断丝和滑丝数量不能超过规范要求。千斤顶后端严禁站人，并设防护装置，张拉时操作人员严守岗位，不允许闲谈，每根预应力筋张拉都应有完整记录。

吊装时先吊1、2、12、13号横梁，从拱脚至拱顶对称进行；张拉1、4号和13、16号系杆至设计张力的一半；依次对称吊装7、6、8、3、11号横梁；张拉9、12号和21、24号系杆至设计张力的一半；对称吊装4、10、5、9号横梁；张拉6、7号和18、19号系杆至设计张力的一半；最后张拉横梁预应力索至设计值，核查各吊杆处横梁标高，密封吊杆下口。

①预制梁场设在两主桥之间已硬化的支架场地，计划上4条生产线，生产线的结构基础采用浆砌片石基础，上铺10cm混凝土面层，面层上预埋6mm厚钢板，钢板宽度与板梁底同宽。侧模采用大块定型钢模，芯模采用圆形充气胶囊。

浇注混凝土前先整修底模，清除杂物，涂刷脱模剂，然后拼装侧模和端模。浇注过程中，由专人随时检查模板情况，充气胶囊管在底板混凝土浇注后应迅速充气。

底筋在台座外制成钢筋骨架，吊至底座上后迅速绑扎顶部钢筋和胶囊定位筋。

混凝土拌和采用自动计量拌合站拌和，混凝土输送车或动力翻斗车运输，运至梁场后直接入模。浇注时采用斜向分段水平分层工艺，先浇注底板，然后装入充气胶囊，充气达到标准要求后再浇注腹板，后浇注顶板。

混凝土施工注意事项：混凝土宜掺用缓凝剂，以保证充气胶囊放入模板，浇注腹板时的底板初凝满足要求。底板厚度必须满足尺寸要求，浇注腹板时应对称、均衡浇注，防止气囊上浮及左右摆动。浇注时，插入式振捣器避免碰撞钢筋骨架，顶面用平板式振捣器振捣，抹平后拉毛。混凝土采用覆盖草袋洒水养护，当混凝土达到一定强度后吊离槽位，继续进行洒水养护，养护时间7天以上。

吊装时纵梁每4块一迭，吊至横梁后，采用斜拉方法在桥面上进行铺设，使桥面均匀加载。吊装过程中应保证纵梁间距及垂直度符合设计要求，各纵梁之间的连接部分采用现浇混凝土进行固结。

吊装纵梁顺序：先铺设中间1/4纵梁，张拉2、3号和14、15号系杆至设计张力；铺设中间另外1/4纵梁，张拉10、11号和22、23号系杆至设计张力；铺设左边1/4纵梁，张拉5、8号和17、20号系杆至设计张力；铺设右边1/4纵梁，张拉1、4号和13、16号系杆至设计张力，最后张拉9、12号和21、24号系杆至设计张力。

上部结构全部吊装完成，经检查合格后即可拆除缆索吊。拆除顺序：拆除跑车→拆除起重索→拆除扣索→拆除牵引索→拆除主索→拆除工作索→拉临时缆风绳（保证塔架稳定）→拆除前后、左右缆风绳→拆除塔顶结构→各种周转材料、机械设备分类、上油入库。拆除过程中应特别注意塔架的稳定。

确保工程质量和工期的措施

本工程质量自报等级为“优良”，施工中将认真贯彻我公司“满足顾客要求为宗旨，实现质量承诺为准则，领先行业标准为目标”的质量方针，本着对业主和建设单位高度负责的态度，认真执行ISO9000质量管理标准，采用先进技术、工艺和设备，制定严格的质量管理计划，实行全员、全方位、全过程的质量控制，确保目标实现。

1、认真贯彻ISO9000质量管理标准，建立完善的质量体系。

（1）成立以项目经理为主任，总工程师为副主任，有关职能部门负责人参加的质量管理委员会，实施工程质量管理工作，质量保证体系见质量保证体系框图。

（2）项目部设质量科，并配备专职质检工程师，施工队设专职质检员，在施工过程中自下而上按照“跟踪检查”、“复检”、“抽检”三个检测等级分别实施检测任务，制定严格的质检程序，实行质量一票否决制。检验质量保证程序见框图所示。

（3）建立从项目经理、施工队长到操作工人的岗位质量责任制，管生产必须管质量，建立严格的质量考核制度，实行优质优价的政策，将经济效益与质量挂钩。

2、抓好施工过程的质量管理工作

（1）成立以总工程师为组长的试验检测小组，加强施工过程中的质量检测。

（2）加强技术培训与技术交流，组织专业技术人员上技术课，讲解各项工程施工要点，关键工序施工培训不合格者不得上岗。

（3）严格三级质量检验，加强工序质量控制。每道工序完成后，由工班先进行自检，然后由施工队专职质检工程师进行检验，再由项目部质检工程师检查，自检合格后报请监理工程师检查，并做好质量记录，每道工序验收合格后才能转入下道工序施工。

（4）定期组织质量检查与质量分析会，分析施工中存在的问题，制定出整改措施，并在施工中认真贯彻执行。

3、采取各种技术措施，把好施工质量关

（1）严把原材料进场关。对于主材（如水泥、钢材等）应进行抽检复验，不合格产品严禁进场；对于地材（如砂子、碎石等）应进行试验分析，严格控制其粒径及含泥量不超过设计要求。

（2）严把模板质量关。模板安装应牢固、紧密，选用的脱模剂应确保混凝土外观光洁，墩（台）帽混凝土采用一次性连续浇注，减少施工接缝。

（3）坚持施工过程中的试验值班制度。现场应对每车混凝土进行坍落度检查，并有施工记录，混凝土试件强度检测频率应达到规定要求。

（4）混凝土采用拌合站集中拌和，罐车运输，混凝土泵泵送入仓为主，以确保混凝土的整体施工质量。混凝土浇注时应由熟练工人进行分层布料，严格控制混凝土输送速度，防止漏捣或过振等现象的发生，杜绝混凝土的质量通病。

（5）附属工程砌筑砂浆全部采用机械拌和，台后路基回填采用压路机分层碾压密实，距台背2m内填料采用振动式冲击夯进行分层夯实。

本承包人将信守承诺，按合同工期要求按时完成施工生产任务，并制定如下保证措施：

2、精心编制实施性施工组织设计，科学组织施工，运用网络计划技术，实行动态管理，及时调整各分项工程的进度计划和机械、劳力配置，确保各项工程按期完成。

3、不断优化施工方案和生产要素配置，提高设备的完好率、利用率和机械化作业程度，为工程施工赢得时间。

4、实行工期目标管理责任制，严格计划、检查、考核与奖惩制度。

5、杜绝任何安全与质量事故。

7、强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋势，密切监控落实，及时解决问题，避免搁置延误。重点项目或工序采用垂直管理，横向协调的强制手段，减少中间环节，提高工作效率。

8、严密组织施工，精心安排工序，保证均衡生产，并适时掀起劳动竞赛施工高潮。

9、主桥钻孔桩开工要早，施工要快，为后续工程创造条件。

10、冬季和雨季应合理组织好施工生产，确保整体计划顺利实施。

1、为确保整体形象进度，冬季安排进行基础钻孔桩的施工、主桥拱肋钢结构的加工、缆索吊材料的准备、吊装结束后缆索吊的拆除。当平均气温连续5天稳定低于5℃时，混凝土施工按冬期施工办理，主桥钢结构的加工采用工厂室内加工制作，按钢结构制造规范办理。

2、冬季施工钻孔桩混凝土全部采用商品混凝土，混凝土罐车配有保温罩，混凝土在漏斗内宜连续浇注，尽量减少热量的损失，确保混凝土灌注温度不低于5℃。

4、加强天气预报，混凝土施工尽量避开寒流。

5、加强混凝土浇注过程中的测温工作，不合格混凝土不得浇注。

6、按冬施要求做好混凝土试件的制作与测试工作。

1、按照总工期安排，雨季期间主要施工的项目有：连续箱梁混凝土的浇注，系杆拱桥的施工。在此期间应合理调配好人员、机具和设备，确保各项工序紧凑衔接，快速施工。

2、加强施工场地的防、排水工作，避免钢管支架基础因雨水浸泡而造成下沉。

3、雨季来临前做好水泥库的防潮处理。

4、加强施工材料的储备，避免因雨水干扰造成材料短缺而影响施工。

5、做好各种防汛准备工作。

（一）安全保证体系图（见框图）

2、强化安全机构，设专职安全员，负责日常安全管理工作。

3、建立健全各项安全制度及防护措施

（1）制定各类机械的运行规则及安全作业制度。

（2）制定用电安全须知及电路架设养护作业制度，现场电源实施箱式防护，均应设置自动保护装置。

（3）制定施工现场保安制度。

（5）制定跨线、跨河缆索施工安全防护措施。

（6）执行有关劳动保护法规定的措施。

（7）健全通讯系统，保证各工地与指挥部、外界之间联络畅通，在事故易发点设专人巡查，发现问题及时上报和处理。

4、深化安全教育，强化安全意识。工作人员上岗前必须进行技术培训和安全教育，牢记“安全第一”的宗旨，安全员应持证上岗。

5、抓好现场管理，搞好文明施工。易燃易爆品要妥善保管，工程材料须合理堆放，施工信号标示齐备，风水管路、供电线路使用正确。

6、加强班组建设，选好班组长、安全员，积极执行：“三工、三检”和“周一”的安全活动，集思广益，发现问题，找出隐患，杜绝“三违”，把事故消灭在萌芽状态。

7、认真实施标准化作业，严肃施工纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。

8、其他有关的实施性安全规则

（1）遇有暴雨或六级以上大风，停止一切高空、起重等作业，并做好防洪、防风准备。

（2）对机械的操作与管理，严格按照安全细则与安全操作规程进行，杜绝出现因搅拌、摔落、触电而亡的事故。

（3）吊装时，桥头两端要设安全员，操作必须严格执行“安全操作规程”。

（4）高空作业，必须设防护与安全网，施工人员系安全带，戴安全帽，穿防滑鞋，并且上下交叉作业时，采取隔离措施。

（5）对临时便道做好养护维修，确保晴雨通畅，对司机进行长期的安全教育，避免在运输过程中发生车辆交通事故。

（6）混凝土拌合站、预制厂设置位置均应高于洪水位标高，不受汛期影响，满足防洪安全要求。

（7）拱肋接口处均应设置工作平台（挂篮式）和防风棚，焊接时，如遇雨天和风力超过四级时，必须采取可靠措施或停止作业。挂篮设置详见附图十四。

（8）电焊机要有可靠的接地，焊钳把线要绝缘好。

（9）起重作业设专人指挥，统一信号，吊臂范围内严禁站人。

（10）起重作业专职起重工必须检查起吊机具的安全性，绳具应完好无损，绑扎应牢固可靠，不超负荷起吊。

（四）跨运河、跨铁路施工安全措施：

本标段安全工作的重点是跨运河、跨铁路作业的安全防护，在施工过程中必须周密布置，万无一失。

1、跨运河施工安全措施：

（1）施工前，首先将施工方案及施工步骤上报运河航道主管部门，共同商讨研究，对施工过程中可能对航运产生干扰的地方要征得航运主管部门的同意，并签署施工配合协议，在施工过程中请航运部门来人进行现场指导，以保证吊装的顺利进行。

（2）大型构件的吊装宜临时封航，应提前作好计划，并尽量在航运低峰时间进行作业，以减少临时封航带来的损失。

（3）我公司曾自行研制使用过多座缆索吊机设备，本桥施工中将由有丰富经验的技术人员进行跟踪指导，在技术上充分保证吊装的安全进行。

（4）拱肋下方在通航限界上设置双层4米宽的安全防护网进行防护，防护网设置详见附图十五。

2、跨沪宁铁路施工安全措施：

（1）施工前，首先将主桥的施工方案及施工步骤上报铁路分局，请分局有关部门召开专门会议，制定铁路施工配合计划。

（2）由于沪宁线运营繁忙，中断运营损失很大，在吊装作业时，尽量选择在列车运营密度小的区间内进行，以减少临时封锁带来的损失。

我们在本工程中建立以项目总工程师为核心的、系统的技术管理网络体系，实行技术人员岗位承包责任制，逐级责任到人，一级抓一级，一级保一级，形成自上而下层层展开，自下而上层层保证的责任体系。本工程配高级工程师二名，专业工程师三名，负责技术管理、技术保障和技术攻关和现场质量管理工作。

推行现代化技术管理,运用统筹法网络技术编制实施性施工组织设计,在保证工期的前提下,搞好资源优化,努力降低成本,并严格按照网络计划组织实施,使整个工程处于受控状态，做到紧密衔接，忙而有序，均衡生产,加快施工进度。

制定技术管理制度。根据业主有关技术管理的规定和要求，结合本工程的实际情况，本承包人将制定一整套切实可行的技术管理措施，使施工技术管理走向标准化、规范化，并着重把好以下六关。

4、把好材料试验关。严格按照现行“试验规程”认真做好材料的试验鉴定和各种配合比的设计选定工作。做到：材料有试验，试验有报告，配料有选择，检查有试件，施工有控制，资料有分析，未经试验合格的材料不允许进场和使用。

5、把好隐蔽工程检查签证关。凡是隐蔽工程在自检合格的基础上，必须经监理工程师检查签证后，方可进行下道工序的施工。施工中，及时收集各种资料，分析整理，为进一步施工提供可靠的技术数据。

组织好施工生产，坚持把依靠科学技术和顽强的拚博精神有机地结合起来，通过人的主观能动性，把科学技术转化为生产力。大力采用新技术、新设备、新材料、新工艺，以加快工程进度，降低成本，保证质量，提高综合效益。

在本工程的施工中,将运用高精度的仪器,混凝土施工采用工厂化生产一条龙作业，并采用先进的检测手段，控制施工的每一个环节。混凝土将采用１小时快速测定强度的检测手段。

严格按照规范化施工，建立完整的技术管理体系

按照本《施组》确定的施工程序，精心组织流水线、平行作业，控制每道工序，狠抓工序衔接，实行施工技术、测量、试验、计量、技术资料全过程的标准化管理，做到定岗、定人、定责和技术标准、工作质量标准、管理标准、工程质量标准相统一。

建立健全强有力的环保体系

1、设立环保专业人员组成环境保护队，聘请1名环保专家担任技术顾问。

2、设立环境监测点，在业主环境保护监测站的指导下开展工作，配置足够的环境监测仪器，并派专人进行监测，随时向环保专家咨询，及时向环保部门汇报动态情况。

2、在设备选型时，选择低污染设备，对可能造成粉尘污染的设备安装空气污染控制系统与设备同步运行。

3、在材料搬运过程中，可能产生粉尘的材料用水处理或喷洒水湿润，工地安装固定喷管系统，在装卸前湿润多尘的物料。

4、运送水泥的车辆装载不得超过挡板宝汉高速公路某标段某特大桥连续箱梁施工方案_secret，上面用干净的防水布覆盖严密。

5、砂石料要三边封闭储存，在取走时或堆放新料时要喷水湿润。

6、车辆行驶路线尽量远离易扬尘贮仓，施工道路定期洒水和打扫。

在弃土场或弃碴场修筑挡护构筑物，开挖排水通道，确保碴土稳定不流失。

1、本承包人上场队伍基本由铁路路内工人组成，不存在工程分包、转包、零工参与主体和重点项目施工。施工中应合理安排职工正常调休，确保施工中不减员和施工生产的正常进行。

(2)农忙季节农用电量增大，造成施工用电紧张，现场应配备发电机具，备足油料，以备自发电保障施工。

(3)农忙季节部分施工便道的非施工机具流量增大,对施工运输形成干扰,应组织好车辆运输，并在易形成堵塞的位置派专人执勤0161 高速铁路路基填筑试验段施工方案，并加强对便道的维修养护。

根据招标文件规定，在维护期内，承包人将留一定人员、物资、机械设备等，组织一个“缺陷责任期工程维护”小分队，制定切实可行的维护方案定期对大桥进行检查，发现问题及时处理，当劳力不足时，可随时雇用当地劳务。

特殊作业人员的保健措施