施工组织设计下载简介

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湖南省衡阳至南岳高速公路土建工程第3合同段双向四车道高速公路土建工程施工组织设计

施工时按设计将原路基基底软弱土挖除，换填合格的路基填料，换填时应分层铺筑，逐层压实。

当软土地层平坦时，从路堤中部向前抛填，渐次向两侧对称地抛填至全宽，使泥沼或软土向两侧挤出。当软土地层横坡陡于1：10时应自高侧向低侧抛投，并在低侧边部多抛填，使低侧边部约有2m的平台顶面，待片石抛出软土面或抛出水面后，应用较小石块填塞垫平，再用重型压路机压实，并在其上铺设反滤层。抛填石料宜用水稳性好、石质坚硬的片石，粒径应＞300mm，＜300mm粒径含量不得超过20％。

㈢、路基填料的选择及修筑试验段

路基填筑前对所取土样进行土工试验，以确定填料的种类，含水量等指标，符合规范要求后，用于路基填筑。施工过程中对填料进行抽检。

各类土（土质，Ⅰ、Ⅱ类红砂岩，Ⅲ类红砂岩）路基正式填筑前，分别进行试验段填筑。实施时，选择地质条件、断面形式有代表性的一段作试验段路基填筑T／CHTS 10004-2018 公路高模量沥青路面施工技术指南，试验段长度为100～200m，试验用的材料和机具与将来施工所用的材料机具相同，通过试验来确定不同的机具压实不同填料的最佳含水量、最经济合理的松铺厚度、压实遍数、最佳的机械配套和施工组织等，以指导施工。试验结果报经监理工程师批准后，即可作为施工时控制的依据。

采用：“三阶段、四区段、八流程”组织施工。

三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工阶段。

四区段：填土区→平整区→碾压区→检测区。

八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→碾压夯实→检测记录→路基整修。

采用挖掘机挖装，自卸车运输，推土机初平，平地机终平，压路机压实，洒水车洒水(或晾晒)进行施工。

采用水平分层填筑法施工，即按横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，检测压实度，符合规定要求之后再填上一层。

分层最大松铺厚度≯30cm，填筑在路床顶面最后一层的最小压实厚度≮10cm。用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。

不同性质的土应分层、分段填筑，不得混填，应遵循层间土质渗透、反滤、排水的原则，每种填料层累计总厚≮0.5m。

路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。

高填方路堤受水浸淹部分，应采用水稳性高及渗水性好的填料，其边坡比应符合图纸要求。高填方路堤必须进行沉降和位移观测。

2、Ⅰ、Ⅱ类红砂岩路堤填筑

Ⅰ、Ⅱ类红砂岩为软质岩，红砂岩开挖后，洒水进行预崩解，大块红砂岩放炮解小，采用水平分层填筑，每层的填筑厚度≯40cm，并保证填料粒径符合规范要求。

Ⅰ、Ⅱ类红砂岩路堤分层碾压程序为：预碾压→含水量检测→洒水→18t羊足碾碾压→平地机整平→25t大型振动压路机碾压。

每分层碾压厚2m～2.5m时，采用大型冲击式压路机冲击碾压，碾压后平地机整平。

Ⅰ、Ⅱ类红砂岩路堤填筑时不开展涵洞和通道施工，待红砂岩填筑完毕，再开挖路基修筑涵洞和通道。

3、Ⅲ类红砂岩路堤填筑（填石路堤）

Ⅲ类红砂岩按填石路基的的方法组织施工，从路堑段爆破石料中用挖掘机或装载机挖装，自卸车运输，大型推土机推平，羊足碾和光轮分层层组合碾压密实。

填石路堤边坡应进行台阶式错缝码砌，码砌石材和码砌厚度符合规范规定。

采用水平分层填筑，每层的填筑厚度≯50cm，填筑石块必须有较好的级配，石料最大粒径不超过填筑厚度的2/3，填筑时，安排好运行路线，派专业人员指挥卸料，水平分层，先低后高，先两侧后中央。

卸下的石质填料，用大型推土机整平使岩块之间无明显的高差。大石块要解体，以保证碾压密实，整平要均匀，若有不平之处，用人工铺细砂石找平。

用自重18t以上羊足碾和50t光轮振动压路机分层层组合碾压。压实时继续用小石块或石屑填缝直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。

路床应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料粒径≯10cm。

采用“横向分层、纵向分段、阶梯推进”的方式开挖。

按照设计坡度自上而下进行开挖，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖，严禁掏洞取土，严禁爆破施工。

高路堑边坡开挖严格按设计图纸分级进行，开挖坡面一次性成形，且应开挖一级防护一级，防止边坡失稳产生滑坍等高边坡灾害，对有可能产生滑坍等边坡先施作锚固工程进行加固。

开挖面高度每3～4m在挖掘机作业高度范围内对开挖坡面进行一次修整，按设计坡率、线形，采用机械进行，同时采用全站仪对已开挖边坡进行一次复核，以确保开挖坡面不欠挖不超挖。

现场施工技术人员配备坡比架、卷尺等随时对开挖边坡进行检查，以指导机械操作员。

对设计拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨天不积水，并及时安排防护工程施工，确保边坡稳定。

不能满足路基填料要求的土方要废弃到弃土场。对开挖中发现土层变化时，修改挖方边坡并报监理工程师批准。

对强风化或软岩，能用机械开挖的尽量用机械开挖。机械无法直接开挖时，采用风动凿岩机、潜孔钻钻孔，预留光爆层控制爆破，挖掘机或装载机装碴，大型自卸汽车运输。

①、台阶式深孔微差松动控制爆破设计

钻孔直径：D=100mm；

梯段高度H：控制在H=5～10m；

前排抵抗线：W=1.8～2.3m；

孔距：a=3.0～3.5m；

排距：b=2.0～2.5m；

超钻：一般炮孔超深为h=（0.1～0.5）H；

孔深：采用倾斜钻孔，倾斜角为80°，则孔深为L=H/sinα+h；

装药量：按Q=qabH（式中q—单位用药系数，试炮时可用q=0.7kg/m3，然后依据爆破效果调整）；

装药形式：炮孔深度＞7m时，采用间隔装药形式，＜7m时，采用集中装药形式，用黄泥进行堵塞，堵塞长度≮3m。

参数调整：实际操作时，根据现场岩石情况和爆破效果及时间调整各参数。

为了保证深路堑开挖边坡的平顺直，减轻爆破对边坡围岩松动的影响深度，利于边坡防护结构的施作，保证路堑施工优质。在全管段路堑开挖中，均采用预留光爆层二次爆破，以提高光面爆破效果。

预留光爆层厚度：1.0～2.0m；

钻孔直径：D=38～42mm；

底部1.0m为：0.8kg/m

中部1.5m为：0.4kg/m

开工后，根据实爆情况调整

炮孔直径：38～42mm；

装药量：按q=abLc计算（式中c—用药系数，风化岩c=0.4kg/m3，未风化岩c=0.5kg/m3，a、b、L—分别为孔排距和孔深）；

装药结构：药量集中装在炮孔底部，上部用黄泥堵塞，堵塞长度≮1.0m；

清除地表杂物和覆盖土层。

根据设计要求放出开挖轮廓线和各炮孔孔位，并予以编号，插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小。

钻孔是爆破质量好环的重要一环，严格按爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡钻、欠钻、漏钻和错钻。装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有石块以及孔内有无积水。如发现孔位和深度不符合设计要求时，进行补孔或透孔。严禁少打眼，多装药。清除孔口周围的碎石、杂物，对于孔口岩石破碎不稳固段，进行维护，避免孔口形成喇叭状。钻孔结束后封盖孔口或设立标志。

炮孔堵塞长度大于最小抵抗线，堵塞材料采用2/3砂和1/3粘土堵塞。

爆破完成规定间隔时间后，安全检查无误，即可进行机械施工。

爆破后对爆破效果进行全面检查，综合评定各项技术指标是否合理，进一步确认已暴露岩石结构，产状、地质构造、岩石物理力学性质，综合分析岩石单位耗药量，作好爆破记录，聘请有经验的爆破专家进行分析、总结，对下一循环爆破作业进行优化。

深路堑开挖一级，防护一级。

对高路堤基底严格按设计和规范进行处理，填筑时加铺土工格栅，高路堤严格按设计边坡填筑，不得缺填，要加强路基压实，要求每4m采用冲击式压路机补压20遍，并在上路堤顶面（94区）补压20遍，路堤完成后，对设计边坡外的松土进行清理，并及早施作防护工程。

进行位移和沉降观测，资料提供监理工程师审查。

零填和填方高度H＜1.6m的路基，超挖至1.5m深度后以土方回填压实；1.6m≤H≤2.3m时，清除耕植土后，挖松碾压30cm厚。

浅挖路基在路槽下超挖80cm后，再以土方回填，并碾压密实。

3、半填半挖及填挖交界路基

半填半挖路段采用挖台阶、铺设土工格栅，设置碎石渗沟处理，以减小路基的不均匀沉降。

回填应并在圬工强度达到设计强度后进行，桥台台后填土宜和锥坡填土同时进行。

宜选用内摩擦角大、透水性强的砾类土、砂类土填筑，最大粒径≯50mm，采用分层、对称、平衡填筑法，严禁向坑内倾倒，每层松铺厚度≯15cm，薄层强压，压实度控制在96%以上，与路基搭接部位挖好台阶，达到密实衔接，对于大型压实机具压不到的地方，使用冲击夯进行夯实，确保压实度。

涵洞顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。

第二节路基土石方工程的施工措施

做好各项土工试验和测试工作：开工前，进行地质复查，对设计提供的地质资料进行复核。按照施工、试验规程要求，做好各项土工试验和测试工作，为施工提供准确可靠的依据。

根据现场地面实际情况按施工规范及设计要求进行基底处理，填方前清除路基范围内的树根、草皮，将坑穴沟槽首先填满，平整夯实。特别是对地面横坡＞1：5的路堤、高填深挖路基、半挖半填陡坡路堤、软土路基、基底有地下水、水塘路堤，必须严格按设计文件进行基底处理，并作好详细的施工记录。

填土压实机械采用大型振动压路机，严格控制压实质量，随层检查密实度，要特别注意对路堤边坡的压实。雨季土壤含水量过大时，应翻开、晾晒到适宜含水量再填筑和碾压，旱季土壤过于干燥时洒水湿润后再填筑和碾压。碾压时先压两侧靠边坡部分，后压中央，平行操作，行与行之间，重迭0.4～0.5m，前后相邻地段也重迭1～1.5m，以保证全区段碾压密实。

桥涵背后的填筑极为重要，为明确责任，保证质量，建立桥涵背后填土责任书（内容包括：工程名称，起止里程，施工单位，填土总厚度，填筑起讫日期，现场负责人，技术负责人，操作人员，检测人员，施工队长）。

桥背后用合格填料填筑，加强压实措施，并配合小型机具压实，做好排水盲沟。

桥涵背路堤填筑前，在桥涵背结构上用油漆作分层标记并编号，填筑时两侧分层对称进行，使用小型压实机具压实，每层松铺厚度控制在15～20cm，每层按编号检测，前层经监理工程师签认合格后，方可施工下一层。

路堑施工先做好堑顶截、排水沟，并随时注意检查。

开挖区保持排水系统通畅，并与原排水系统相适应。堑顶为土质或软弱夹层的岩石时，截水沟及时铺砌或采取其它防渗措施，保持边坡稳定。

堑顶及开挖面排出的水，不得危及附近建筑物、路堤、农田等。

土石方开挖应注意不良路段边坡滑塌，先检查坡顶、坡面，对危石、裂缝和其它不稳定情况，妥善处理。

开挖时从上到下进行，严禁掏底开挖，并随开挖随放边坡线随修整边坡。弃土不得造成建（构）筑物偏压。

路堑坡面平顺，无明显的局部高低差、无凸悬危石、浮石、碴堆、杂物。边坡空洞及凹槽嵌补，做到嵌体稳固，表面平顺，周边封严。

侧沟的开挖和砌筑，不能随路堑坡脚线任意弯曲，以线路中线路基宽度和标高进行控制，确保直线地段路肩顺直，曲线地段路肩圆顺。

路堑按设计要求刷坡到位，边坡完整、平顺，坡率符合设计要求。平台及碎落台平顺完整。

第七章冬季和雨季的施工安排

冬雨季施工时，与当地气象部门保持密切联系，咨询气象情况，并注意收记气象台预报，及时掌握气象动态，合理安排工程施工。

冬季来临前，编制冬季施工方案及技术措施，报监理工程师审批。

落实和准备冬季施工的有关工程材料、防寒物资、机具、设备等。

当室外日平均气温连续5d低于5℃或最低气温低于0℃，应按冬季施工条件组织施工。砼及砌体施工宜安排在上午气温较高时段进行，冬季施工砼的原材料要加热，在砼的配置过程中掺入适量的抗冻外加剂，砼浇筑前应清除模板内的冰层和积雪，砼浇捣后应立即覆盖保温，防止受冻。钢筋焊接应在有遮盖的工棚内进行。如遇严寒或恶劣天气无法保证施工所需条件时，暂停有关工程的施工。

在雨季来临前，根据现场具体情况编制雨季施工计划，提交监理工程师审查批准。

不安排在雨季施工的项目：大面积土方工程；低洼地段、高填、深挖地段、地质不良地段、地下水位较高地段的路基；水中桥梁墩台。

可安排在雨季施工的项目：路基石方的填挖；砂夹石、土夹石类路基的挖填；填挖高差较小，运输距离较短的土质路堑；渗水土路基；旱地桥梁墩台；植被防护工程。

对易受雨水影响的砂石料做好储备，以保证雨季施工的正常进行。

完善现场排水设施，保证雨季排水畅通。

砼、砂浆、水稳配合比，应在测定砂石含水率后做出必要调整。

对不宜遭受雨淋的原材料、半成品采取保护措施。

做好防雷工作，现场机电设备要做好防雨、防漏电措施。

做好防洪、防地质灾害措施，储备必要抢险物资。

第八章质量、安全保证体系

第九章其他应说明的事项

第一节安全生产保证措施

深化安全教育，强化安全意识。利用多种形式广泛开展安全宣传教育活动，有针对性的组织职工学习有关安全施工常识，使职工牢固树立安全第一的思想，不断强化安全意识。开展岗前培训和转岗培训，坚持特种工培训持证上岗制度，认真进行安全技术交底。

强化经济激励制度，充分发挥经济杠杆在施工管理中的作用。制定安全奖罚办法，将安全生产与经济效益、奖金挂钩，实行安全一票否决制，使安全工作深入人心。

认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进，防护可靠的基础上。

推行安全标准化工地建设、抓好现场管理、搞好文明施工。易燃品妥善保管，工程材料的合理堆放，各种交通，施工信号标识完备，水管路，供电线路要畅通，架设正确。施工现场紧张有序，施工工序有条不紊，文明施工，安全生产。

组织定期、不定期检查，推行“易发点事故控制法”，全面把握施工安全角势，及时消除事故隐患。

以“六防”为重点开展“安全月”、“百日安全无事故”活动。

除施工安全外，我们还要做好防火、防盗、防汛等工作。

开工前，设置完善的排水和污水处理设施，在生活营地设置污水处理系统，并配备临时的生活污水汇集设施，防止污水直接排入沟渠及排灌系统；保证工地排水和废水处理设施在整个施工过程的有效运转，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。

施工机械的废油废水，采用隔油池、集水池等有效措施加以处理，不得超标排放。

生活污水采取二级生化或化粪池等有效措施加以处理，不得超标排放。

桥梁基础施工中施作的围堰及时清除。钻孔施工中排放出的泥浆，清洗拌合设备及工具的水泥浆、油污等进行过滤、沉淀处理，泥浆车外运到指定地点。

在设备选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统。

在运输水泥等易飞扬物料时用篷布覆盖严密，并装量适中，不得超限运输。自卸车运土采用加高挡板的措施，防止向道路洒土。

配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行洒水湿润，减少扬尘，保证过往行人的卫生。

对汽油等易挥发品的存放要密闭，并尽量缩短开启时间。

在有粉尘的作业环境中作业，除洒水外，作业人员还必须配备劳保防护用品。

三、对固体废弃物集中管理措施

施工驻地和施工现场的生活拉圾，应集中堆放。

施工和生活中的废弃物经当地环保部门同意后，运到指定地点。工地设置能冲洗的厕所，派专门的人员清理打扫，并定期对周围喷药消毒，以防蚊蝇滋生，病毒传播。

报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件，边角料，水泥袋，包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生，保护自然环境与景观不受破坏。

对使用的工程机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音，减少工程机械和运输车辆尾气污染。

机械车辆途经村镇居民区时应减速慢行，不鸣喇叭。

临近村镇施工，合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工不得使用噪音很大的机械。

在比较固定的机械设备附近，修建临时隔音屏障，减少噪音传播。

钢筋加工，砼拌合，构件预制等场地选择时，尽量远离居民区。

工程完工后做好现场清理工作，所有废旧材料要集中处理或焚毁，恢复道路、水沟，驻地、预制场、取弃土场还耕或绿化，并通知业主、监理及地方有关部门检查验收，合格后施工队伍文明撤离。

对林木、植被及水资源的保护是施工中的水保重点。

保护原有植被，对合同规定的施工界限内外的植物、树木等尽力维护原状，砍除树木和其它经济作物时，应事先征得所有者和业主的批示同意，严禁超范围砍伐。

进一步结合工程现场实际，优化土石方调配方案，尽可能做到路基土石方基本平衡，移挖作填，综合利用，充分利用工程弃碴，作为路堤填料，并选择石质较好的弃碴作为工程建筑材料，以最大限度的减少工程弃碴及弃碴占地，避免污染周边环境，造成水土流失。

路基工程的土壤侵蚀主要是路堤和路堑边坡侵蚀造成水土流失，施工中采取“路基成型一段，防护一段，恢复植被一段”，特别是挡护工程、喷播植草防护工程的项目及早实施，这对水土保持十分重要。路基工程尽可能以挡护工程收坡，避免剥山皮，破坏天然植被。

路基排水设施设置于地质稳定、地形平缓地段，并以最短路径排至天然沟槽，避免造成人为冲刷而破坏天然平衡。

充分考虑集中取、弃土，合理选择取弃土场。弃土场设置挡墙、护坡等适宜的防护工程，防止雨水冲刷，给当地环境造成影响。取弃土场在施工结束后进行绿化或返还地方用地；弃土不占压天然沟槽，避免引起不良冲刷和水土流失。

路基开挖，应选择对地形、地貌和植被影响小的施工方法。路堑开挖时尽量采用机械作业，边坡挖成后，及时做好防护工程，滑坡地段不准放炮。

对桥涵基础的开挖土方按规定弃置，并采取必要的措施防止弃土流失。施工中施做的围堰等设施要及时清除。钻孔桩等产生废液的作业，做到内部循环，不向外排放，泥浆沉淀集中弃运。

施工期间的生活污水和高浊度含泥沙废水，以及少量施工机械排放的含油污水，严格加强排放管理，施工废水处理后排入指定的区域，禁止随意乱排，避免对周围水源地产生影响。

尊重当地民风、民俗，遵守地方法规。

保持和发扬铁军优良传统，乐于帮助地方群众，搞好与地方政府和群众之间的关系。

根据施工现场情况设置宣传牌、宣传标语；设置必要的信号装置，并安排专人负责管理。

施工现场管线架设、材料工具堆放、机械停放整齐有序；做到各施工点工完料清，剩余材料、工具归类放置到指定地点，做到场地整洁美观。

第五节农民工及其工资管理方案

农民工在使用前，必须根据《中华人民共和国劳动合同法》的规定签订劳动合同，明确劳动合同期限，工作内容和工作地点，工作时间和休息休假，劳动报酬，社会保险，劳动保护、劳动条件和职业危害防护，劳动制度、劳动纪律等，并及时进行岗前安全、质量、技能等适应培训，提供必要的劳动保护用品、用具，切实保证农民工施工、人身安全。

制定农民工花名册，花名册和劳动合同报业主、监理及上级主管部门备案。农民工加入到承包人施工班组，并由技术熟练及善于管理的单位技术工人带领施工。

把及时支付农民工工资的措施作为项目管理制度、办法的重要内容，项目经理、财务部负责人确定为及时支付农民工工资的第一责任人；项目财务部在业主指定银行开设农民工工资专用结算账户，在业主每次的计量支付款中按照农民工工资占全部工资总额的比例设立专项资金，专款专用，并随时接受业主及政府有关部门的检查、监督。

农民工工资发放财务部要专门登记造册，并在开户银行凭身份证给农民工办一张工资卡，一人一卡，在每月计量支付款到位后，按工资表由银行直接打入农民工工资卡中，农民工工资不得拖欠。

由于业主或本投标人在工程实施过程中可能出现临时性资金短缺影响农民工工资正常发放时，要及时向农民工作认真细致的解释工作，并征得其同意。在约定的期限内给予足额发放，避免产生劳资纠纷，确保工程正常进行。

第六节缺陷责任期内对工程的维护方案

缺陷责任期内，维护组要定期对所建工程进行全面、仔细的组织检查，遇地震、暴风雨等不可抗拒的自然灾害后要随时组织检查，对出现的工程缺陷要登记清楚，分析缘由，及时向业主上报缺陷数量、缺陷范围及原因，经批准后立即组织维修。

缺陷责任期限内工程的维护，要在不影响正常使用的情况下进行，必要时采取可行的防护措施，确实需要中断交通时，必须在业主同意后方可进行。

各项缺陷的修复必须符合规范要求并取得业主的认可。

按照ISO9001系列标准要求，本投标人承诺实行竣工回访，工程交付业主后，仍要不断取得联系，听取业主对工程项目的使用情况及意见。

表2分项工程进度率计划（斜率图）

表5主要分项工程施工工艺框图

采用水平分层填筑法施工，路基填筑根据试验段确定的各项施工参数控制，分层摊铺、分层碾压、分层检测。使用平地机将填料按规定的路拱进行整平和整形。整平和整形之后，立即进行碾压，压路机压不到的地方，采用冲击夯进行压实，直到获得规定的密实度。

选用25KJ三边形双轮压路机按设计在路基相应部位进行冲击碾压，压路机最佳行驶速度为12km/h，每次为20遍。

冲碾时注意避免对涵洞或其它构造物的损坏。

冲碾压实度应符合设计要求。

水泥稳定碎石底基层材料采用厂拌法拌制、自卸汽车运至现场、摊铺机摊铺，重型振动式压路机压实，透水土工布覆盖洒水养生。

采用冲击钻机成孔，导管法灌注水下砼。施工时，利用膨润土造浆，现场采用钢制泥浆箱存放泥浆，废渣倒放到指定地点。

护筒：采用6mm厚钢板卷制，护筒内径比钻孔桩设计直径加大20～40cm。护筒长2.0m，埋深1.7m。

钻孔：钻孔连续进行，不得间断。冲击钻孔时及时掏碴，并检测泥浆浓度和粘度。

清孔：钻孔深度达到设计深度后，应立即进行清孔，在第一次清孔后将钢筋笼放下铝塑钢门窗厂商办楼改造工程施工组织设计方案.doc，进行第二次清孔，并随即进行砼灌注。

钢筋笼：骨架钢筋集中下料，就近进行分节绑扎，绑扎时注意设置钢筋保护层和加强筋。钢筋笼分节下孔，两节笼焊接时，上下节中心线保持一致，不得扭曲。钢筋笼安装到位后及时固定，防止掉笼和浮笼。钢筋笼应根据设计要求设置超声波检测管路。

导管：采用Φ219mm快速卡口接头导管，使用前组装编号后进行水密承压、接头抗拉试验，合格后下放。

灌注水下砼：灌注应连续进行，并随时测量导管埋入砼的深度，杜绝断桩，灌注过程中应保持孔内水头，防止坍孔。为确保桩顶砼质量，桩砼灌注要比设计高1.0m以上。

检桩：桩基砼强度达到规定强度后，凿除桩头砼并进行超声波检测。

建设梁场，修建制梁、存梁台座。钢筋在加工棚内集中加工，在台座上绑扎、焊接就位。在绑扎钢筋的过程中安装波纹管。梁模采用厂制大块定型钢模，安装前涂刷脱模剂。模板安装、钢筋加工及安装、预埋件预埋经检验合格后浇筑砼，梁体砼采用斜向分段、水平分层、一次灌注完成不设施工缝，砼浇捣完毕，初凝后即进行养生。砼达到设计规定强度后，穿钢绞线（采用机械牵引），进行预应力钢束张拉，张拉前做好千斤顶和压力表的校验，张拉采用张拉力与伸长量双控制的方法，预应力张拉后完成孔道压浆，压浆结束后，初凝之时，按要求封锚，水泥压浆强度达到设计要求强度后移梁存放。

地基处理完后进行支架搭设，满堂支架采用碗扣脚手钢管，装配框架式布设，支架搭好后采用砂袋预压，按照预压数据调整支架高度。箱梁砼按底板、腹板及顶板斜向分层一次性浇筑，在顶板上预留60cm的人孔，每联箱梁纵向浇筑顺序由跨中开始向墩台浇筑。梁体砼达到设计强度后，进行穿束张拉，张拉次序按设计的编号依次对称进行，严禁跳越，张拉时采用双控，即以张拉力控制为主，伸长量校核，实测伸长量与理论伸长量的差值控制在±6%以内。一束拉完后看其断丝，滑丝情况是否在规定要求范围，若超出设计及规范需重新穿束张拉，钢束张拉完毕后连续箱梁施工方案，进行压浆、封锚、拆卸支架模板，然后施工桥面系。

在存梁场将梁片用龙门吊起吊到运梁台车上，运输梁片至架桥机腹内喂梁，架桥机起吊梁片，纵移到所架桥位处，横移就位。

在验梁、支座安装、测量放线结束后，吊梁至运梁平板车，运送梁体至桥位后，汽车吊起吊，按规定位置移梁就位。