施工组织设计下载简介

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0511 江苏某大型火车站站房施工组织设计

9 . 5 . 3 . 3 原则上现场施工时间定到十二点， 晚十二点以后关闭大镝灯， 施工现场开启柔光灯进行现场照明、保护； 如必须晚上加班工作的， 则必须将不使用的大镝灯关闭。

9 . 5 . 4 排污控制措施

9 . 5 . 4 . 1 施工现场厕所污水在进入污水管网前必须经过化粪处理并定期撒适当的防疫药物后方可排入市政管道； 厕所、化粪池应具有防漏措施JC／T 647-2014标准下载， 防止污染水源。

9 . 5 . 4 . 2 施工现场严格禁止随地大小便的情况发生； 主站房东西两侧较高楼层上分层设置可移动式简易厕所， 并设置专人每天两班进行清理。

9 . 5 . 4 . 3 现场冲洗机械设备必须在指定地点进行，避免冲洗的废油四处扩散，冲洗完成后必须将冲洗的废油进行收集；机械修理等地方必须于地面上采取木板等进行适当的铺垫， 防止污染地面。

9 . 5 . 4 . 4 施工现场必须保持雨水排水的畅通， 防止现场局部地方产生积水现象。

9 . 5 . 5 现场防污染控制措施

9 . 5 . 5 . 1 本工程采用木模板， 模板加工必须在加工棚内进行， 工作前事先做好模板配板图， 避免在施工现场进行加工， 产生碎屑等废料污染场地； 使用的模板严禁使用油性脱模剂。

9 . 5 . 5 . 2 现场使用的油料必须设置专人进行保管， 防止产生油料扩散现象；现场摆放的易扩散油料或施工用料必须进行密闭储存， 防止扩散。

9 . 5 . 5 . 3 现场使用的易漂浮材料必须装袋进行储存， 防止扩散。

9 . 5 . 5 . 5 现场禁止焚烧油毡、橡胶等会产生有毒、有害烟尘和恶臭气体的物质。

9 . 5 . 5 . 6 禁止有毒有害物体用于回填工地， 防止对水源产生污染。

9 . 5 . 5 . 7 化学物品， 外加剂等要妥善保管， 库内存放， 防止污染环境。

9 . 5 . 6 现场防病防疫控制措施

9 . 5 . 6 . 1 现场设置卫生设施有水源供冲洗， 化粪池加盖并定期喷药， 每日有专人负责清洁。

9 . 5 . 6 . 2 工地设茶水亭和茶水桶， 做到有盖、加锁和有标志。

9 . 5 . 6 . 3 现场严格控制污水的积存， 由文明施工人员及时清理。

9 . 5 . 6 . 4 保持员工住宿区的整洁、通风， 及时对有传染病的人员进行隔离或送医院检查。

9 . 5 . 6 . 5 对供应工地餐饮的食堂进行专项控制，严格执行留样制度,检查饭菜质量和食堂卫生、餐具卫生， 落实相关的卫生制度， 定期消毒。

9 . 5 . 6 . 6 现场设保健箱， 备用急救包和常用药品

确保车站正常运营的措施

经我单位现场踏勘， 走访**火车站安技科、分局公安处等有关部门， 了解到**站2 0 0 1 年基本概况如下：

*站主要客运概况 表1 0 – 1

*站主要客运概况 表1 0 – 2

既有线车站施工安全管理

1 0 . 2 . 1 施工中坚持“ 安全第一，预防为主”的原则，一切为旅客着想，尤其是春运、暑运期间，旅客较多，加强安全防护，给旅客提供一个安全、舒适的乘车环境， 是我单位在**站站房施工的根本宗旨。

1 0 . 2 . 2 建立健全技术责任制、安全逐级负责制和“ 三检制”，严格执行既有线施工的各项规章制度， 制定合理的施工方案， 加强对各专业、各工种结合部的规范管理， 落实安全措施， 防止结合部失控。

1 0 . 2 . 3 施工区域实行全封闭管理， 施工区域四周用彩钢板进行围护， 与周围完全隔离。加强门卫值班制度， 非施工人员一律禁止入内， 做好安全警示标志， 以防止旅客误入施工场地而导致意外伤害。同时施工人员不得在轨道上行走， 横过车站股道应止步了望， 确认两端均无列车开来时方准通过。

1 0 . 2 . 4 在现有的进站通道基础上搭设防护棚， 上铺两层脚手板。使进站通道与施工区域完全隔离， 保证旅客的进站安全。从出站地道口到施工区域外（ 现有车站广场）， 用钢管搭设出站防护棚， 上铺两层脚手板， 两侧用彩钢板围护， 与施工区域完全隔离， 通道内配备足够的照明， 保证旅客的出站安全。建筑物四周悬挂密目式安全网进行全封闭， 防止坠物伤人。

1 0 . 2 . 5 加强施工期间的安全宣传工作， 根据不同的施工阶段， 做好旅客和行包行走路线的标识， 让人一目了然。通道与施工区域交叉需开口处、施工区域与铁路交叉处设专人值班。

1 0 . 2 . 6 根据施工顺序的变化通道需要改道时， 先把新的通道做好后， 再拆除旧的通道。

1 0 . 2 . 7 加强和**分局、车站安技科、建设指挥部的联系， 针对旅客高峰期提前做好人员的组织安排， 及时疏导， 避免大量人员停留在施工区域附近。

既有线车站施工消防设计

1 0 . 3 . 1 根据现场和业主提供水源接驳点的水表位置后，用D N 1 0 0 的镀锌钢管接向现场形成环状管网。

1 0 . 3 . 2 车站施工现场设临时消防：

1 0 . 3 . 2 . 3 由于主站房的建筑高度为3 0 . 8 2 3m，市政给水的压力不够，在主站房首层设置两台临时水泵加压供水， 以满足主站房的消防及施工用水。

1 0 . 3 . 2 . 4 在木工加工场、配电室等处配备足够的干粉灭火器。

保证旅客进出、行包运输畅通措施

由于本工程是边施工边运营，因此如何保证旅客进出和行包运输通畅是项目管理的重点课题。针对本工程的建筑和结构特征，结合施工现场的实际情况，我们从以下几个方面加以考虑：

1 0 . 4 . 1 从项目机构组织上，我们设立了车站、地铁协调部，配备了具有类似工程施工经验的管理人员专门负责与**分局、车站调度室和建设指挥部的协调工作，及时掌握车站旅客流量的变化情况，从而及时指挥现场的施工安排，调整施工车辆的进出场时间， 避免由于车辆和人流的过于集中而造成车站附近的交通堵塞。

1 0 . 4 . 2 从施工顺序安排上， 对于有利于现场布置的部位尽早安排、加紧施工，提前交付使用，从而改善施工环境。比如西配楼工程，我们安排与主站房同时施工，并且在2 0 0 4 年春运前完成， 为业主提供临候车室和临时行包房。对于严重影响车站运营的部位则安排错过客运高峰时间再施工，并合理安排工期，从而使影响减少到最低。比如基本站台工程， 安排在2 0 0 4 年“ 五·一” 黄金周结束后开始施工，在“ 十·一”黄金周开始前施工结束投入使用。这样就大大减轻了车站的压力， 保证了旅客进出站的通畅。

1 0 . 4 . 3 从总体工期安排上，我们组织了充足的劳动力、机械和周转料保证整个土建工程同时施工，确保有作业面、有作业量就有作业人员施工，尽量缩短主体结构的施工时间， 一方面减少现场大量的施工人员和湿作业带来对周边环境的影响；

另一方面给后面的装饰、屋面轻钢结构和设备安装、调试等施工留下充足的时间，确保本工程在2 0 0 5 年春运前交付业主使用。

1 0 . 4 . 4 从安全和文明施工管理上，我们建立和健全了各项管理规章制度，对作业区和通道采取有效、合理和美观的安全防护，确保了施工现场和旅客、行包的安全。保证了施工生产的安全、文明， 消灭了不安定因素和隐患， 也就保证了旅客、行包进出站的通畅。

地道及地下室施工路基监测措施

由于本工程在既有线下施工,且距离线路较近,因此在施工中保证正常的行车安全,路基安全成为施工的重中之重。我们坚持” 安全第一,预防为主” 的原则对既有线路基进行防护监测具体措施如下:

1 0 . 5 . 1 确保基坑在开挖过程中路基结构的安全,在基坑开挖期间进行工程环境监测,以实现信息管理,知道施工,保证行车安全。

1 0 . 5 . 2 在基坑后背设置监测点,监测的主要内容为水平位移,监测时间安排在基坑开挖前至整个工程结束.在基坑快挖到标高时,为监测的重点,密切注意防护桩的动向,测工要跟班作业,观察次数根据需要增加。

1 0 . 5 . 3 在线路上设线路位移及沉降观测点,作好动态监测,保证行车安全。

1 0 . 5 . 4 人员方面:线路,便梁,防护人员各司其责,作成记录,并备策速器,以监测列车速度。

1 0 . 5 . 5 经常调整便梁的支坐垫板,使其稳固,检查支墩是否下沉,以免影响路基,造成行车安全。

1 0 . 6 . 1 编制目的

由于**市是江苏省的省会、历史古城， 而且在边营运边施工的条件下， **站又是京沪线上的一等大站，来往旅客很多，人流集中，地理位置重要，具有一定的政治影响力。因此，为了预防和减少重大事故的发生，在紧急事故发生时能及时得到处理， 以减轻损失和减少对环境及人员的影响和伤害， 特制定本应急救援措施。

1 0 . 6 . 2 适用范围

本措施适用于在**站工程施工过程中发生的重大事故的应急处理。重大事故包括：人员伤亡事故、火灾、爆炸、坍塌、食物中毒、***活动和不可抗拒力造成的伤害等。

1 0 . 6 . 3 组织机构

1 0 . 6 . 6 . 1 工伤救护：施工人员如发生工伤事故以及高空坠落、物体打击、触电等， 可直接护送伤员到临近医院进行救助或请求当地急救中心援救。

1 0 . 6 . 6 . 3 火灾、爆炸事故：施工现场发生火灾、爆炸时，应立即切断施工电源，组织人员将危险品、易燃品转移至安全地带，同时组织人员利用现场的消防设施进行灭火。在现场不能控制的情况下，应立即拨打1 1 9 报警，并安排专人引导消防车辆， 同时疏通道路， 保证消防车的顺利驶入。

1 0 . 6 . 6 . 5 防台防汛：在台风期间，每天安排不少于3 人专项值班，发现情况及时上报， 并组织力量抢救。

2、此表中所列各医院按离火车站由近而远排序。

3、消防、治安等单位为火车站所处行政管理区内的相管单位。

1 0 . 7 . 1 * * 站作为京沪线、宁芜线上的一等大站，其专特运输任务比较繁重，因此对专特运输的保证问题较为突出，为此**站施工期间必须确保专列运输的顺利进行。

1 0 . 7 . 2 同业主车站安技室紧密联系掌握铁路运输计划（ 需注意保密工作）； 做好预控工作， 制定针对性措施。

1 0 . 7 . 3 专列、特运当天除施工现场留必要的治安人员外，其他人员提前撤离现场， 且确保警卫通道的畅通。

1 1 . 1 总承包管理说明：

根据本工程的招标文件精神， 结合现场踏勘现状，以及现行总承包项目管理的相关*律、*规要求， 和我单位近年来积累的总承包项目管理的成熟经验， 对* *站站房工程实施总承包项目管理， 简称总包管理。

总包管理的内容包括：劳务分包管理， 专业分包管理以及涉及项目的各方的协调和周围外部环境的协调等工作。劳务分包是指总承包单位将主体结构的人工发包给具有相应资质的当事人；专业分包是指总包单位或业主将专业性很强的分部、分项工程发包给具有相应资质的当事人；另外协调与项目各方之间的关系也是总包管理一项重要内容， 如与业主、设计单位、监理单位和正在施工地铁站前广场工程的单位配合协调， 以及政府主管部门， 如安监站、质监站、派出所、周围企事业单位和居民等。

劳务分包管理在前面内容我们写得很多， 这里我们着重就其它内容进行评述。

专业分包管理，不论是同业主签定合同的专业分包，还是同总包签定合同的专业分包， 我们均将对其按项目管理规范和合同约定内容进行管理；从合同评定（ 选择专业分包商）、进度控制、质量控制、安全控制、成本控制、现场管理、合同管理、信息管理（ 资料、文档）、生产要素管理、组织协调和竣工验收管理，以及回访保修管理几个方面进行实施。

总承包管理机构设置及分工

* *站站房工程是未来京沪高速铁路的重要枢纽，它的建设对华东地区乃至全路的高速铁路建设起着举足轻重的作用。我单位如若中标，对* *站站房工程严格实行项目管理规范， 按我单位的管理体系运作， 对项目实行项目经理责任制， 按矩阵式项目管理组织设置项目经理部， 配套、配齐以项目经理为首的项目经理班子。项目经理与单位签定“ 项目管理目标责任书”， 在其中确定项目经理的责、权、利， 以及帮助项目部建立健全各种规章制度， 如： 项目管理人员岗位责任制度， 技术管理制度， 质量管理制度， 安全管理制度（ 安保体系）， 项目计划、统计与进度管理制度 ，材料、机械设备管理制度，成本核算制度，现场管理制度，分配与奖励制度， 项目例会及施工日志制度， 项目分包及劳务管理制度， 组织协调制度， 信息管理制度等。认真执行并落实各项制度， 保证项目经理部的有效、受控， 正常运转。

上海某广场装饰工程施工组织设计方案总承包管理机构分工： （ 主管部门部门和相关部门）

总承包对专业分包的管理

对**站站房工程的专业分包单位管理按一般要求和个别要求进行管理。

1 1 . 3 . 1 . 1 专业分包商按有关要求取得相应合*地位和资质等级，提交施工所需全文件资料和有关证件的复印件（ 原件审核退回）， 以确定其具有相应承包能力的施工单位， 经业主、监理、总承包等单位的评审， 才可以进入现场施工。

1 1 . 3 . 1 . 2 由总包单位向专业分包单位书面交待施工现场和日常管理的各种规章制度， 工作流程， 以及其他事项。

1 1 . 3 . 1 . 4 由总包各主管部室协调，按合同约定向专业分包提供所需办公、住

工程施工组织设计方案范本1宿、生活、现场施工等方面场所。