汽车坡道施工方案

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汽车坡道施工方案

建筑构造通用图集88J系列

结构设计:基础形式为筏板基础,主体结构形式为剪力墙结构,倒塌棚结构形式为框架结构;抗震设防裂度为8度,抗震等级:按不抗震计算,按三级抗震构造;基础筏板、墙体、顶板混凝土的抗渗等级为S6,混凝土强度等级为C35,垫层C10厚度100;钢筋级别Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级;混凝土保护层:靠土一侧墙体50,内侧20;顶板靠土一侧25,内侧20;筏板40;梁靠土一侧35,内侧25;墙体、顶板、底板厚度为300,柱尺寸为300*300,框架梁尺寸为300*300,300*500mm。钢筋的锚固长度和搭接长度参见施工图总说明第5条。

施工负责人形成以主任工程师主导技术江苏商业管理干部学院江宁校区单体设计宿舍六层砖混施工组织设计,项目总施工安排生产,质量主管主把质量关,施工主管、施工员、技术员具体指导施工。

主任工程师:方敏、总施工:哈成去、施工主管:郭文平、质量主管:施雪山、施工员:李仁祥、技术员:何庆兴

主要施工队伍:四川亿华建筑劳务有限公司

主要负责人:项目经理:袁年新、钢筋工长:陈洪毅、木工工长:邓中林、混凝土工长:胡在刚、技术员:史新才

1、1#坡道北面为35#楼及施工电梯棚,还有一部分装修材料堆放地,相对狭窄,所以北面没有场地,西面靠锅炉房、南面靠主要道路,没有场地,所以可利用的场地只有在东面,所以成品钢筋堆放于东面,而钢管、模板、木材等堆放于西南角。

2、行车道路为坡道东面,主要停放混凝土灌车和混凝土泵车。

由于1#坡道在2005年停工,施工设计图纸有变动,所以当时施工时有部分墙体、底板、顶板钢筋未预埋,所以需植筋。

坡道结构分四次进行,植筋一次,植筋完成后需按规范要求做拉拔试验,合格后才能进入下一道工序,底板一次,墙体及顶板一次,倒塌棚一次,最后统一组织验收。今年不装修,明年与5#地库一同进入装修,与5#地库同时组织竣工验收。

劳动力根据工程量大小及施工进度具体安排进场

劳动力根据工程量大小及施工进度具体安排进场

钢筋、模板的吊装用6#楼的塔吊,盲区用人工配合,混凝土浇筑采用汽车泵,装修阶段砂浆搅拌机。

基础:测量放线→土方回填(素土)→灰土回填→混凝土垫层→SBS防水卷材→防水保护层→底板、墙体、顶板植筋→筏板钢筋、模板、混凝土→墙体钢筋、墙体模板→顶板模板、钢筋→墙体、顶板混凝土→外墙、顶板防水、保护层→基础土方回填

主体:测量放线→墙柱钢筋→水电预埋、预留→墙柱模板→墙柱混凝土→拆模养护→标高放线→梁板模板→梁板钢筋→水电预埋预留→梁板混凝土→养护

由项目部主任工程师及时组织有关人员熟悉图纸,落实解决设计存在问题,并且根据施工图纸,配备与本工程相关的规范、规程及有关图集,并分发给项目经理部相关人员(规范、规程、图集详见编制依据),并编制施工方案,正式作业前向施工班组作技术交底。

每次浇筑混凝土前,试验室必须做好取样的准备,冬期施工时要留足冬期试块——转常温和抗冻临界强度试块。

抽料组应提前做好钢筋放样工作。

材料组应做好各种物资进场计划。

清理出1#坡道东面场地,用于堆放材料,过机动车辆,西南角清理出一片场地,用于堆入钢管、模板、木材等。原来5#地库回填土时,此坡道作为进土口,堆积了一部分土方于此,必须先用小型挖土机挖出,再按设计要求分层分填。

十二、主要项目施工方法

流水段划分:主要考虑现浇混凝土工程的模板配置数理、周转次数,具体划分如下:

1、1底板整体一次性施工,不分流水段。

根据施工图纸及现场实际情况,根据各水平段标高分界点,参照图纸水平距离,先弹出竖向分界线GB 50012-2012 Ⅲ、Ⅳ级铁路设计规范(完整正版、清晰无水印).pdf,然后按各段标高弹斜线(坡度线),在墙体上标出分段标高,并按照图纸各层的构造要求,分别弹出各层的材料构造线,然后按设计及施工规范要求分别施工每个构造层次。

由于底板与顶板的坡度不同,即不平行;坡道顶板标高控制:顶板的坡度是一致的,先确定出顶板两端点的标高,然后弹出斜线。

3.1.1.基础工程检查验收合格,并办理完隐检手续。

3.1.2.基槽内的水流入积水坑,基槽基底表面已清理干净,并办理好有关隐检及验收手续。

3.2.1室外在地下室外墙上和基坑边坡上弹出回填土标高线框架剪力墙结构临时用电施工组织设计,每隔250mm沿高度方向弹线。

3.3.1回填土从36#地下车库运至施工地点,所用土不得含有机杂物,使用前应过筛,其粒径不得大于50mm。坡道基础底板以下范围为素土回填,在回填前进行土工击实试验,并取得试验报告。

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